Kävin tänään mittaan mikrolla 90.5mm

Kuinka vittumainen on vaihtaa takapyörän laakerit gen2 pajeroon? onnistuuko kotikonstein? ja en jaksa ruveta söörtsillä ehtimään niin mitkä öljyt olisi parhaat tollasen sslaatikollisen auton takaperään? eikös etuperään käy normi peräöljy?

Kiitoksia vastauksista jo etukäteen.

Riippuu kodista..:D
Tarviit prässin, johon vetari mahtuu.

Ihan mahdollinen halkaisija.
4M40 koneessa (2.8) on ainakin yksi varaosanumero tuolla sisähalkaisijalla.
Tuohon -96 vuosimalliin tosin löytyi timanttitiskillä heti neljä eri varaosanumeroa, joista sattui oikea kohdalle ensimmäisellä yrityksellä..:eek:

Etuperään joo. Myös taakse jos kytkettävä, ls öljy jos kitka.

Eli laakeri on vetarissa eikä akseliputkessa? ja normiperä öljy käy kytkettävällä lukolla olevaan takaperään?

Tämä helpottaakin paljon. Kiitoksia... nyt vain kikkoja joilla nuo laakerit vaihtaa ku ei tollasta prässiä löydy....

Jos siinä vetarissa, rälläkällä irtoo. Oisko samanlaine kiinnitys ku esim hiluxissa, lämpösovite holkki.?
Paikalleen ku laittaa niin lämmittää holkin, uppoo hyvin.

Jep kiitos
Kaveri tilas jostain ulkomailta osat ja kansipahvi murtunu, männän renkaat ylikokoa ja stefat liian isoja
Saa nähdä minkä kokoset on laakerit
Vaikka piti olla standardi

Myös tuohon kytkettävällä lukolla olevaan perään vaatimuksena LS-öljy.

Aijaa, miksi?

Totta. Ei tarvii prässejä, jos pilkkomalla otta osat pois.

No mä kans tuota muinoin mietin, kun huoltokirjassakin oli maininta, että pitäs tuota ls-öljyä käyttää kytkettävään perään.

Laitoin sillon kyselyä maahantuojalle ja sieltä tuli kans vastaus, että pitää olla ls-öljy. Taisipa olla vastaus vielä niin, että vaikka on kytkettävä perä, niin siellä silti on jotain kitkalevyjä, jotka sen öljyn vaatii.

En oo tuota perää aukonut, niin en tiiä, mitä siellä on, mutta tuskin jaappanin insinööri tuota öljy suositusta ihan huvikseen vaatii.

Ja mä oon monet vuodet tuolla öljyllä vedellyt menee ja eipä ole mitään ongelmia ollut.

Nii, eikai se kovin kallis erotus hinnassa ole.
Kun ei se ls öljy mitää ainakaa riko, vaikkei tarviiskaan sitä.

Pakoputki
 

Mistä tai kuka tekisi Gen1 pajeroon väljemmän pakoputkiston, eikö näissä pakopaineet ole vakioputkella mallia ahdistavat? -Vai onko tämä urbaanilegendaa?

Paine ylävesiletkussa
 

Moro, mikähä mahtas pajerossa olla kun ylävesiletkuun paine, joo.. kansi? Mutta purin käyvästä irtomoottorista kannen ja laitoin autossa olevaan mottiin sen. Ei vaikutusta, vika säilyi! Mitäs nyt seuraavaks lähtis purkamaan? Vinkkejä

Vesipumppu. Termostaatti.ootko 100% varma että vaihdettu kansi on ehjä?

Tuli tuossa hankittua 3vk sitten 2.5 TD pajero.

Auto toiminut loistavasti n. 2000km Ajettu 396k.
Leimallekin meni yhen rungon palasen hitsauksen jälkeen.

Vaihoin oston jälkeen diesel filtterin kun valo paloi, vanhan seassa oli selvästi vettä, ajelin taas muutaman päivän ja valo alkoi taas palaa ja tyhjensin sen vedestä.

Huomasin siinä sitten tankatessani että tankin putkeen on tullut reikä ja mutaa/hiekkapaskaa putkessa...!

Käytin taas filterin auki ja nyt oli vesipaskan seassa myös hiukan hiekkaa, voiko olla että vesihiekkadiesel seos on päässyt pumppuun saakka?

Auto toki käynnistyy hetkeksi, käy todella matalilla kierroksilla ja ainoastaan kun käyttää kaasua, sitten käy sekunnin pari kovemmilla ja sammuu välittömästi. pienen starttauksen jälkeen sama homma.

-Nämä kaikki alkoi sen jälkeen kun auto alkoi sammuilemaan risteyksissä, nyt vaan pahentui siihen etteu yritäkkään nostaa kierroksia.

Kokeilin myös laittaa puhasta diiseliä suoraan lasolipullosta pumpulle, samat oireet vieläkin.

- Olen myös tehnyt pumppuun säätöjä. nostanut syöttöjä sen kierroksen verran sekä laittanut ahdon alaiset syötöt siihen kello 3 kohalle, nämä siis samat kun monissa ohjeissa mitä täällä ollut. Ja autossa on välijäähy, ei nosta pahemmin lämpöjä.

Auto tosiaan toimi noilla säädöillä kuin unelma mutta nyt kun kokeilin vakio ruuvauksia ei edes yritä käynnistyä. ainostaan noilla isoimmilla?

Mistä lähtisin vikaa etsimään? Jos saisin auton nyt aluksi kotia edes laittamalla kanisterista letkun suoraan pumppuun että pääsisin tyhjentään tankin ja vetään uudet pa-linjat.

Voiko olla että nuo syötön säädöt on sekoittanut jotain?

löin sähköpumpulla filtterin täpötäyteen, nyt toimii. epäilen että käsipumppu valskaa painaessa ja ilmat ei sen vuoksi lähteneet ikinä kunnolla.

Meneekö 31x10,5 ilman muutoksia,eli mahtuuko pyörimään tekemättä mitään erikoista Gen1 mallin pajerossa?

E: Ja kyl mä edelleen kaipaan tietoa siitä pakoputkesta mistä saa tai kuka tekee.

Ei oo naperoista kokemusta mut uskoisin että 31" rengas menee hyvin alle. Ja pakoputken voi kasata vavikka motonetin osista jos ei valmista tahdo löytyä sieltä 3" putkea mutkia ja yks vaimentaja väliin niin ei ahhdista enään

Mahtuu alle hyvin. Itellä on just motonetin osista tehty ei oo hankalaa. Missä tämä kulkine asuu?

Kiitokset vastauksista,en vain arvannut kävellä rengaskauppaan kysymättä asiaa ensin omistajilta tai tietäjiltä.

Mää vaan ajan näitä,en niinkään rassaa (vielä).

Tää oma rojekti on jakopään laitossa mutta asuu JKL-Seudulla,kyl mää siitä putkesta oon valmis maksamaankin jos joku sen mulle tekee :)

Pihassa projektina -87 pätkäpajero lehtijousilla. Takapäästä runko on niin järkyttävässä kunnossa, ettei edes vetopisteistä saisi riittävän luotettavia ilman isoa hitsaustyömaata. Lisäksi jousipakat on niin jäykät, että takapää joustaa yhtä paljon kuin kivireki. Varaosa-autona sen sijaan on -90 kierrejousellinen pitkä Pajero. Siinä takapää joustaa mielestäni juuri oikein. Kumpikin auto on kilvissä ja paperit omissa nimissä.

Tilannetta pohtiessani päädyin sellaiseen ideaan, että vedän rälläkällä kummastakin rungon poikki juuri ennen kuin runko takapäästään taittuu ylöspäin. Pitkän rungon takapään lyhennän pätkän mittaiseksi. Kaksi taaimmaista korikiinnityspistettä siirretään oikeaan paikkaan. Tukivarsille uusi kiinnityspiste pätkän runkoon. Jarruputket saattaa joutua uusimaan ja polttoainetankki siirtyy jokatapauksessa pois auton alta. Etuperä vetareineen vaihtuu välitykseltään samaan kuin uudessa perämurikassa.

Omassa päässäni homma vaikuttaa olevan ihan tehtävissä, vai piileekö hommassa joku ikävä yllätys? Katsastusasemalta kannattaa varmaan kysyä hommalle siunaus etukäteen, kun rungon meistaus sattuu löytymään taka-akselin takapuolelta?

Hei.

Mitenkäs tuo liian pienen vakioahtimen päivitys parempaan onnistuu kaikista kivuttomimmin?

2.3 vai HX35? L200 imusarja varmaan ja?

Perkinssistä peräisin oleva gt2556s meni välilaipalla aika kivuttomasti paikoilleen ja ei ihan niin tukkoinen kun vakio... Matka ajossa paineet laski 0.7 - 0,3 mutta heräilee aika samanlailla ku vakio...