Tuon mä teen väliaikaiseksi korjaukseksi että kestää normiajot ajaa ilman pelkoa tangon vääntymisestä. Mutta muutenhan tuo inverted-Y on aivan paska, rakenteensa takia auraus muuttuu joustoliikkeen mukana joten ajotuntuma on kaukana hyvästä. Jos joskus teen hydro-assistin, niin sekin on helpompi tehdä suoraan raidetankoon kuin tuohon nykyiseen.

Eipäs toimikkaan tuo Super Dutyn kääntöpää, tuossa näköjään on pallonivelien kartiot kääntöpäässä, kun Dodgessa taas on akselin puolella. Ja sitten tuo raidetanko, jos sen kääntää kääntöpään varren ylläpuolelle, niin se olisi kutakuinkin samalla tasolla kuin Dodgessa on nyt. Eli jatketaan suunnittelua.

Vinssin vaihteisto meni muuten aivan romuksi, rumpua lähinnä olevan planeetan aurinkopyörässä oli vain kaksi hammasta jäljellä, ja rungossa oleva hammastus oli kadonnut tyystin. Pitää käyttää vaihteisto pesukoneessa ja tutkia että onko siinä mitään käyttökelpoista jäljellä.

Voisi sen tehdä noinkin, repsikan puolella varren alle ja kuljettajan puolella päälle:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=108664

Varaosan tekeminen olisi vaikeampaa, mutta luultavasti kestää käytössä paremmin. Joo ja tuo mutka pitää tuoda aika keskelle ettei se törmää täydet oikealle asennossa vetotankoon. Tarttee mitata että kuin kauas reunasta...

Tossa olis rockauton HD osat T-mallin ohjaukseen.
En tosin osaa sanoa ovatko kuinka järeemmät kuin alkuperäset, mutta noiden tilaamista oon ite suunnitellut

http://dodche.foorumit.org/viewtopic.php?f=17&t=147

Joo, noihin mä viittasin tossa aikaisemmin (#74). Olishan tuo sellainen bolt-on ratkaisu, mutta onhan siinä varaa kehittää paremmaksi ;)

No, löytyihan se ratkaisu ohjausongelmaan. Ei ehkä edullisin rakentaa, mutta pitäis olla hyvä, ja kun ohjausvarret ovat aika vaaterissa niin pitäisi olla tielläkin parempi ajaa. Kun vaan löytäis Dodgeen käypäset osat, Fordiin kyllä on palikkaa tarjolla. Eli tällaista:

http://www.sky-manufacturing.com/new...82fbebc65ab73b

http://www.sky-manufacturing.com/new...1306963856.jpg

Toinen tekijä, http://www.pirate4x4.com/forum/showt...475&highlight=

http://www.pirate4x4.com/forum/attac...0&d=1274677256

Suht tasainen ja leveä pinta mihin kiinnittää varsi, mutta Dodgessa on tuollainen:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=108804

Kyllähän siihen varren saa kiinni. Piti tehdä vanerista proto et näkee sopivuuden vanteiden kanssa. Ja hyvin on tilaa, orkkisvanteen kanssa ei tee edes tiukkaa, ja mettäpyörien vannekin mahtuu olemaan.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=108805

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=108806

Vaihdoin öljyt ja auto kun oli montulla niin katselin alustan läpi ja muistin että vararenkaan kannatin palkissa oli pieni halkeama. Iskarin kiinnnitys on samaisessa palkissa:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=109376

Iskarin yläpää on kokonaan irti:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=109377

Siellä se makaa tukevasti lavan pohjaa vasten:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=109378

Paskaa metallia kun ei vajaa puol miljoonaa ajettu runko kestä RC9000-iskareita:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=109380

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=109381

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=109379

Rungossa on ollut pieni halkeama jo monta vuotta, olis varmaan jo hyvä laittaa kuntoon ennen kuin tuosta pahenee:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=109375

Kuljettajan puolella samanlainen, ilmestynyt viimeisen vuoden aikana. Nää on molemmat takajousen etukorvakkeen kohdalla:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=109374

Joo ja korin kannakekin olis aika hapan:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=109373

Kuljettajan puolelle askartelin uuden viime talvena:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=109372

Olishan tuossa taas hieman askarreltavaa...

Yläpään kiinnityksen prototyyppi. Iskari sais olla 20mm ulompana ja 10mm ylempänä. Nyt menee ihan U-pultin vierestä kun alapää on niin lähellä jarrukilpeä kuin mahdollista. Pittää rakentaa uusiks.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=110861

Vanhaan viestiin vastataan. Ja onko tämä edes ajankohtainen, kun suunnitelmat ovat jo muuttuneet tämän jälkeen. Mutta mä laitoin nämä HD-osat kiinni vajaa kaksviikkoa sitten omaan rotkeen.
Mitattua niitä ei tullut, mutta kyllä ne aika paljon järeämmät ovat kuin alkuperäiset. Arviolta semmoiset 3-5mm paksummat.
Ja sen pidemmän raidetangon missä on pallonivel päässä pystyy varmaan vahvistamaan putkea päälle menetelmällä, kun se on suora siihen simpukalta tulevaan raidetankoon saakka.

Asiallinen offipeli tämä on kyllä :cool:

Tälläkään ei ole viime aikoina muuta tehty kuin tankattu ja ajettu. Muutaman kerran on poltellu käydä möyrimässä, mutta kun tuo ohjaus on vielä vahvistamatta niin on jääny polttelun asteelle. Katsastuksessakin käytin männä viikolla, ja olin ihan varma että pomppaa ohjauksen nivelistä. Mutta ei. No, samapa tuo, hylky tuli väljän yläpallon ja palauttamattoman seisontajarrun takia. Pikkujuttuja, veikkasin että kuudesta eri kohdasta tulee hylky. Seisontajarru ei palauta koska etummainen vaijeri on jäänyt rungon ja kallion väliin. Pitää yrittää oikoa se jotenkin, tai sit uusia koko vaijeri. Samalla sit vois nostaa kiinnikkeitä ylemmäs etteivät ota niin herkästi yhteen kallion kanssa.

Ohjaus on viimein työn alla, amerikasta tilasin nivelet tiistai aamuna, ja jo eilen paketti oli toimitettu työpaikalle. Moogin niveliä neljä kappaletta, ES2233L, ES2234R, ES2027L ja ES2026R. Ensimmäiset ovat raidetankoon, jälkimmäiset välivarteen. Tangoksi hommasin ainesputkea, 18/35. Pari pätkää sitä on matkalla koneistettavaksi ja kierteytettäväksi. Kartiokalvain pitää vielä jostain metästää ni saa sit palikat kiinni autoon.

Takaiskareiden kiinnityksistä tein uudet versiot, nyt mahtuvat olemaan paikallaan, jopa orkkis sisälokari sopi ilman muokkaamista.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=119553

Samalla kertaa tein takasumarille uuden kiinikkee, jospa se nyt kestäis ehjänä (tuo taitaa olla kuudes sumari).

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=120197

Tosin, nyt kun se on suojassa, lumi aiheuttaa pienen ongelman.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=119704

Vanhoissa Rallye 1000:ssa alkoi olla ongelmaa H2-polttimen kanssa, tai lähinnä sen pitimen kanssa. Oli aikaa myöten pienet kosketus häiriöt tehneet pientä kraateria pitimeen, joita hioin välillä pois mutta lopulta kyllästyin jatkuvaan korjailuun. Olihan niissä ikääkin jo sen verran että joutivat vaihtoon. Työpaikan hyllyssä oli maannut jo jonkun aikaa Boremanin lyhdyt, ja kun edukkaasti ne sain lunastettua niin laitoin keulalle. Puskuria tosin piti hieman muokata kun eivät mahtuneet kaaren taakse.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=120198

Paremmin noista lähtee valoa kuin tonnisista, leveempi ja korkeempi keila niin sopii mutkaiselle tielle paremmin.

Lähivalot on kuitenkin edelleen surkeat, neljä vuotta vanhat umpiot on taas tiensä päässä. Hiomalla niitä vois yrittää korjata, mutta ei se valokuviolle tee mitään. Hankin tilalle pyöreät Hellan H4-umpiot, kokoa 5 3/4". Vaan eipä niitä saanut sovitettua mitenkään nätisti paikalleen, joku 4" halkaisijaltaan oleva olisi sopinut. Mutta sittenpä sain idean laittaa pelkän lähivalon projektorilla, kaukovaloa on nyt sopivasti niin ei sitä ole pakko olla noiden lähivalojen yhteydessä, ja jos tuntuu ettei riitä, niin laittaa katolle kaukovaloparin lisäksi.

Motonetistä mikälie projektori:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=120199

Tolle vois tehdä vaikka köykämiinistä kiinnityspellin, ja myöhemmin kuidusta muotoilla kehyksen.

Olisko tarkempaa tieto mallista ja hinnasta? Itellekki tarttis jotain tuollaista

Kalvaimen, Snap-On R121, saat ostettua Erosen Ollilta http://www.yritysopas.com/ollieronen/ Ei maksa paljon ja toimittaa kätevästi siun työpaikalle sen.

Tuotenumerolla 50-0992 löytyy Motonetistä, 59,90€/kpl.

Mä sitä joku vuos takaperin kyselinki häneltä, mut jäi ostamatta ku ei ollu vielä akuutti tarve. Osaatko sanoa mitä se sit maksaa? En välttämättä tarvi ku yhden reiän muokkaamiseen, ni ei sitä varten viittis ostaa itellee. Tosin voi olla että pitääki kaikki viis reikää kalvata, mut se selvinnee sit ens viikolla.

Maksoi muutaman kympin ja hienosti sillä kalvasi sen yhden reiän mikä omassakin projektissa täytyi tehdä. Sit lainasin sen ja sille kävi niin kuin tavaroille yleensäkin lainassa, ei parantunut yhtään, eli lainaamisen jälkeen sillä ei tehnyt enää kukaan muu kuin kuusakoski mitään.

Joo, pitää soitella maanantaina Ollille.

Nyt olis raidetangot viimeistelyä vaille valmiit. Rytari pyöräytti kierteet ja ohensi päädyistä että saa pannat vielä päälle. Iso kiitos nopeasta toimituksesta, nyt ne odottaa että saan kalvaimen, ens vuoden puolella vasta kun tää joulun aika vähän haittaa toimituksia.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=120467

Tuohon reikään tarjotaan kalvainta johon sitten kiinnittyy välitanko.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=120466

Saa sit nähdä että miten nuo mahtuu olemaan paikallaan, täydet vasemmalle asennossa taitaa banjon koppa olla tiellä, toivottavasti riittää pelkkä kopan muokkaaminen.

Pikkusen on kokoeroa Chevyn ja Dodgen raidepäillä, tuon syvemmälle ei mene,

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=120567

eikä kierre edes pilkistä toiselta puolelta.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=120568

et siitte viittiny mulle tosta kalvaimesta mitään mainita... samallahan seki homma olis menny... :)

Ei mulla tullu mieleenkää että sullakin sellanen on, tai siis tuli, mut sen jälkee ku olin jo kerenny tilaamaa oman. Eipä se haittaa, on sille varmaan vastaisuudessakin käyttöä.

Mitä muuta etua kuin pari senttiä laajempi säätövara saavutetaan tuolla pantatyyppisellä kiristyksellä verrattuna muttereilla lukittavaan versioon? Miulle on jotenkin muodostunut sellainen käsitys että kestävyys heikkenee materiaalivahvuuden ohentuessa niin kuin noiden varsien päissä on nyt tehty.

noh, tommonen 2mm pinnasta ei sinällään ole mahdoton heikennys, kuva saattaa siinä valehdella, ja kun tota ei ole kun puolet kierteen pituudesta tuossa...

ihan näin puollustuksena, eduista en tiedä hölkäsen pöläystä

Kyllähän mä sitä mietin että kumpi ratkaisu on parempi, päädyin tuohon kun siinä on tankoa mutterin paksuuden verran enemmän raidepään kierteellä. Jotenkin tuntuu varmemmalta ratkaisulta käyttiksessä, mutteriversiosta kun ei ole kokemusta niin en tiedä että mitenkä hyvin ne pysyy kireällä tollasessa raskaskeulaisessa kärryssä. Tietysti muttereita ku alkuun tarkistuskiristelee ni eiköhän ne paikkansa löydä.

Tuo ohennus ei vaikuttane kestävyyteen yhtään mitään, ja mä luulen että jos tuo tanko nyt sit murtuis tuon ohennuksen takia niin se olisi kuitenkin pienin murheista :D

Ohennus tuskin tuottaa ongelmia kestävyyden suhteen mutta vanhemmiten nuo ruostuu pirun lujaa kiinni. Jos meinaa säätää niin saa pilleillä lämmitellä aina kun noista urista menee paska kierteeseen ja ruostuttaa jumiin. Mutterilla kiristettävä on sen suhteen parempi. Tuonne kun tunkee mäskiä paljon väliin niin eiköhän se ruostumista hillitse.

Kyllähän se ruoste on yks piru tossa, mut nuo suorat tangot on helppoja ku laittaa pitkät putkitonget kiinni ja roikkuu niissä. Tervalla mä olen yleensä hölvänny nuo kierteet. Sit jos on oikeesti jumissa, ni tanko irti ja naputtelee vasaralla alasimen päällä, välillä ruikkii crc:tä väliin.

Noniin, tässähän on sitten pieni virhe. Vatuloin eilen noita osia tallissa, ja huomasin että välivarrenpään (DLE) ja raidetangonpään (TRE) kartiotapeissa on pieni koko ero.

Tässä DLE sektorivarressa:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=121148

Ja tässä TRE:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=121149

Olinhan minä joskus lukenutkin jostain, että niissä on eroa, mutta eihän sitä kaikkea muista. Eli TRE kiinnitettään kääntöpäähän, ja DLE sektorivarteen ja oikean puolen TRE:hen. No, kunhan ehtii taas pajottamaan niin pääsee paremmin sovittamaan osia.

Orkkis sektorivarren ajattelin korvata Superliftin #1104 varrella, muoto ja pituus on aika lähelle orkkista, ja tohon saan välivarren kiinni alapuolelle. Jää yksi kalvattava reikä vähemmäksi:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=121147

Alkuun mietitytti että sopiiko tuo varsi, se on alkujaan tarkoitettu Fordiin ja Jeeppiin, itse hommasin sen Chevyn cross-over ohjausta varten. Saginawin vaihteitahan noissa tosin kaikissa käytetään, ja ei ole eroa yhtään '95 Dodgen ja '82 Chevyn sektoriakseleissa:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=121146

Joo, ja tässä sitten esimerkki mitä käy kun tekee ulkomuistista eikä jaksa tarkistaa asian oikeellisuutta:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=121151

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=121150

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=121154

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=121152

Hommahan meni vituiks siksi, kun en muistanut että nuo kuulat pitää ensin laittaa tohon U:n muotoiseen kouruun:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=121153

Ja siten, että jos niitä on kahden värisinä, niin joka toinen on samaa väriä. Loput kuulat sitten sinne männän sisään missä tuo matoruuvi kulkee. Mä tiputtelin puolet toiseen poraukseen, ja puolet toiseen. Eihän ne sinne mahtuneet vaan kulkeutuivat läpi ja lopputulos näkyy kuvissa. Ihmettelin kun ohjaus ei tehny täyttä liikettä oikealle, ja töissä kun purkasin vaihteen ni auto seisoikin sitten viikon pihassa ennen ku sain uuden vaihteen tilalle. Tehdaskorjatun ostin kolme vuotta sitten, ja nyt olis aiheellista hommata uus, todennäköisesti tulee Borgesonin vaihde (Delphi, modernimpi kuin tuo Saginaw). About vuodessa meni löysäks tuo tehdaskorjattu, kertaalleen sitä säädin ja taas ois aiheellista suorittaa sama toimenpide.

Katastusremonttia tehdessä nappasin Chevyn Dana 44:stä ohjausvaimentimen kartiotappeineen, sopi ilman mitään muutoksia Dodgeen :D