Tossa vaihdekaavio kyseiseen vempaimeen:
http://classicunimogs.com/images/diag_shifter2.jpg

Löytyypi tuolta:
http://classicunimogs.com/diag_20-speed.html

sattu silmään melko edulliset ja oikeesti leveät 16" (?) vanteet jos joku kaipais moGGiin, mulla itelle haussa hiukan kaposemmat...

http://www.nettikone.com/muu-merkki/vanteet/1004819

mistäs se Kippo86 ne omansa muuten osteli ja mitä mahto maksaa ?

Nuo on siis 17" vanteet. Renkaaksi sille käy esim 19.0/45-17 http://www.hyvakone.com/fin/Tarjouks...l?query=&cat=0, 500/50-17, tai 520/50-17 http://konekeidas.valmiskauppa.fi/5205017-p-896.html

Siitä moggiin rouheet kummit. :D

ois muuten makeen näköset ;)

Tuli heti tää mieleen noista kumeksista:
http://www.pottupellossa.fi/gallery/...e.php?pid=4357

Riippuu miten saa levyjarrulliseen moggiin survottua 20" vanteen tilalle 17"...

niin ja onhan tuolla rekentelutopicissa yks moggi ollu aikoinaan...
http://forums.offipalsta.com/showthr...ghlight=unimog

Lisätään nyt tähän samaan...
Mistähän sais tämmöset kumit? http://www.dneproshina.ru/catalog.aspx?catid=1&pid=271

Laitetaas nyt tietoa tilanteesta josko jollekkin apua tiedosta, en ruvennut tilailemaan ulkomailta , Turun jarruosaan lähetin mallit männän ja kumit , sieltä sitten hyllystä löytyi uudet kumit hintaan 21 € ,

nyt tarviis taas käytännön tietoa mokin kaa.
mites tuo kopin kippaus oikein on? pultit auki ja koppi nokalleen vai?
jotenkii himpulan näkönen se etusarana ni aattelin kysyy että onko se ees kippaamista varten.
ja täähän on se 406 ohjaamo.

Se etusarana ei ole kippaamista varten ollenkaan. Se on hytin kolmipistekiinnityksen kolmas nivel. Takakannakkeet lattian alla on kaksi muuta. Mogissa on kaikki isot komponentit rungossa kolmen pisteen tuennalla, joka sallii rungon kiertymisen ja lisää joustovaroja sitä kautta.

406/416 hytin (jopa DoKa) kippaaminen tehdään nostamalla hieman hytin etureunaa ensin ylös, laittamalla sitten kippausraudat hytin etu-ala-palkin ja rungon väliin ja sitten kammetaan takareunaa ylös. Ne raudat nostaa etureunaa ylöspäin ja ylempänä kääntää etureunaa eteenpäin. Noin pitää tehdä, kun muuten tulee ahdasta ainakin venttiilikopan, sylinterikannen takapään ja ohjausvaihteen kanssa. Laatikon kannen aukko hytin pohjassa ei riitä ja taitaa ottaa sivupellitkin jostakin kiinni ilman niitä rautoja.

Toinen konsti on nostaa ylöspäin nosturilla tai taljoilla, mutta siinäkin saa olla aika tarkkana, kun sitä tilaa on oikeasti vähän mihinkään operointiin.

Netistä voisi löytyä googlettamalla kuvia niistä hytin kippausraudoista. Minulla voi olla jossakin arkistossa niistä piirustukset. Ei ole kummalliset, vähän sellaiset banaanin malliset kaarevat raudat, jotka pultataan toisesta päästä kiinteäksi ja toinen pää toimittaa saranan virkaa.

Itse nostin 406:n hytin pois kahdella ketjutaljalla ovien aukoista. Ovet ensin pois ja sitten sopiva palkki tuetaan oviaukkojan yläreunoihin, mielellään koko oviaukon mitalta, ettei pelti lommahda. Siitä kun kahdella taljalla varovasti nostaa ja kampeaa hyttiä pois, niin lähtee. Vähän piti vasaroida laatikon aukon reunaa, kun tahtoi väkisin käydä kiinni. Ensin pitää toki ottaa irti kaikki johdot, jarruputki/putket, hytin takakannakkeiden pultit jne. esteet. Muistaakseni otin myös polttoainesuodattimen jalan suodattimineen pois ennen nostoa.

Jarruputki on kova ainakin niissä vanhemmissa hyttimalleissa, joissa ei ole kippausraudoille valmiita paikkoja. Laitoin putken poikki, kun juntturi oli juuttunut putkeen kiinteästi.

Uudemissa hyteissä on niiden kippausrautojen paikat valmiina, vaikka hytti näyttää samalta.

Löysin jonkun kuvan niistä raudoista. Jos rungossa on noille korvakkeille paikat, pitäisi ne mennä pulttaamalla paikalleen. Mutta voihan sinne soveltaa vaikka mitä, kun tekee turvallisesti - hytti painaa n. 400 kiloa riisuttuna.

http://vonsmog.com/images/bracketssm.jpg

minä ostan itelleni joulu lahjaks unimogin ja rupeen sitä heti rakentelemaan. olohuonneessa! :D

http://www.youtube.com/watch?v=uJ8oPh5QE-8

Heh, proto-ukkelit rakentaa protojaan jatkossa kai sitten legolaisilla akseleilla... :p

Osaiskos joku sanoa että mikä on vikana kun 411:ssä jättää vaihteen vapaalle 3-6 vaihteiden väliin niin tyhjäkäynnillä vaihdelaatikko pitää melkosta helinää. 1-2 vaihteiden välissä on ihan hiljaa. Ääni on niin ikävä että pitää aina vetässä vaihdekeppi ryömintävaihteitten väliin kun jättää hetkeksikään paikailleen ronksuttamaan.
Ääni ei ole samallainen kuin varatulla vaihteella mutta kuitenkin metallinen helinä ja tosi kova, kun ei sitä kehtaa kuunnella edes peltorit päässä. Kierroksia kun antaa koneelle nii jossain vaiheessa helinä lakkaa.

nyt kaivattas sit apua jarrujen kaa 404:sessa.
ongelmana on kun painaa jarrun pohjaan niin jarrut ei vapaudu polinta löysätessä??
polkimelta lähtien pääsylinteri ei jumita, tehostimessa oleva sylinteri liikkuu kans herkästi??
miten voi olla mahdollista että silti sinne jää paine??
saako siihen tehostajaan mistään osia ku tuntuu että kalvo olis viallinen?
ainakaan mitään tehostusta ei tapahdu alipaineella.
muutenkin vois sen tehostajan sielunelämää valaista kun on aika merkillinen pönttö.

huhuu kuka valaisis sitä jarru hommaa?

Jarruletku särki?
Joskus henkilöautota alkoi jarrut laahaamaan, ja yön yli oltuaan ei laahannu ja ekan jarrutuksen jälkeen jäi laahaamaan.
Loppujen lopuksi jarruletku vaihtamalla vika poistui.

sama kävi mielessä itelläkii että ois palkeenkieli letkun sisällä mikä toimis ku takaiskuventtiili

tää taitaa olla melko yleistäkin wanhoissa MB tehtaan tuotteissa, omassakin kiukkaa sekä kytkin että etujarrut samalla tyylillä... palauttaa varsin rauhallisesti...

Tappelin saman asian oman mogin kanssa... Vika oli hytin ja rungon välisessä jarruletkussa.

muin mielestä noi on jarru putkessa, itellä oli semmonen vika joskus et jarrutti kovaa niin jäi jarru laahaan. hiljakseen lähti sit pois. ja paljatus´et olin vinssanu raidetangonpään akselin kautta "suoaraks" putkihan siin oli littaantunu väliin.
Tarpeeks kovaa jun polki pedaalia niin jarrutti mut ei oikeen pääsäny jarruu sen jälkee.

Jarru ogelmia
 

Vanhoissa jarruletkuissa sellainen ominaisuus, että muurautuu sisältä umpeen, edes paineilma ei mene lävitse. Itse jouduin uusimaan kaikki sit alkoi toimimaan.

Tanskalainen näkemys aiheesta moggi.

http://www.youtube.com/watch?v=7ZcQ3BbUNhs

:eek:

Mites noissa se voiman ulosoton nopeuden valinta on? Onko kaikissa sekä 540 ja 1000r/min, vai onko tonninen esim lisävaruste??
Itellä lukee molemmat nopeudet ulosoton kyljessä, mutta mistään en löydä vipua tälle valinnalle.

mulla se otin nopeudenvalintakeppi on lootan kylessä kopin alla (doppelikoppi)

Niin olihan siitä puhetta, mut onko se saman lailla lyhytkoppisessa?
Jos on, ni oma on kadonnu... Tai sit sitä ei oo koskaa ollukkaa. :o

http://hintaseuranta.fi/tuote.aspx/634546


"Noissa"... Riippuu vuosimallista, mallista(n.15 mallia ja niiden alamallit) ja varustelusta tai sen puutteesta. Mutta yleistyksenä vois sanoa että pto varustukseen kuluu 1-3 kahvaa ohjaamoon. 1. keppi päälle-pois, 2. keppi nopeus 1000/540 ja kolmas suuntaa varten.