Noin 83 cm.

Löytyy kyllä, mutta mikä on kohtuu hinta :)

T, Antti

83cm asettuu juurikin korin kannakkeen kohdalle mitattu akselin keskilinjasta. No, kunhan ehtii niin himmaa aksulan oikealle kohtaa ajatellen max. korotusta, niin sitten voi värkätä rungon puolen kiinikkeitä. Jousitornin kanssa tulee tiukkaa ohjausakselin kanssa, mutta kyllä ne sinne mahdutetaan.

Oisko se kohtuu hinta jossain 100 ja 150€ välissä? :)

Heikki H.

FJDC
Montenegros #21
==================================================
FireDragon Blazer 307+TH350+NP205+D60+14FF+38,5Bogger

Voiko tukivarret asentaa niin että ne ovat akselin päässä leveämmällä kuin rungon puolella? Kuljettajan puoli ei ole ongelma, mutta repsikan puolella D60:sen murikka on niin iso että ei mahdu jakari paikalleen ilman valtavaa hiomista. Nytkin jakarin ja akseliputken välissä on puolellaan 3-4mm tilaa. Ulommas ei voi siirtää kun sitten ottaa 38.5/15 pokkeri jakariin kiinni.

Heikki H.

FJDC
Montenegros #21

Kyllä mullakin on rangen jakarit vedetty niin V muotoon kun ne vaan on saatu (oikeesti ei paljonkaan v muodossa koska kiinnikkeet rungon ulkopuolella). Siis just niin että akselissa leveemmällä kun rungossa. Eikös se paremmin joustakkin niin.

Kyllä se äkkiseltään ajateltuna joustaiskin paremmin. Onko millainen ajaa tien päällä?

Onko jakarit Rovereissa suorassa kulmassa akseliin nähden, vai vinossa?

Asiasta toiseen, minkä mittainen panhardi löytyy Unimogista?

Heikki H.

FJDC
Montenegros #21

kyllähän se paremmin joustaa kun on akselissa leveämmällä kun rungossa.tuollein tein ton takapään ja joustaa aikalailla hyvin kun etupäässä taas melkein suorassa ni ei pelaa niin hyvin. ite oon tehny lj:n tukivarsilla.

tässä takaa kuva
http://static.petrisimolin.com/galle...atukivarsi.JPG

www.montenegrooffroad.com

Edited by - Jii-Jii on 17/11/2006 22:03:31

Suorassa kulmassa akselin keskilinjaan nähden.

Osaisko joku selittää miksi?


T, Antti


Edited by - Ahosensetä on 17/11/2006 23:19:10

Eipä taida noissa lj:n etuvarsissa riittää akselimassa bj:n taka-akselilla. Tämä ihan siltä varalta jos kilpiin meinaat...

Note! This message was posted anonymously!

Oisin kans utelias tuon suhteen, että miten niin se joustas paremmin, jos on leveemällä. Ite kun äkkiä aattelin, niin jos ne oiskin kapeemmalla akselin päässä. Sillonhan tukivarren kulkema matka akselin mukana on pienenpi kuin jos ne on leveemällä. Tosin tässä on varmaan suurin merkitys sillä, että akselinpään kiinnike osoittaa just eikä melkein korinpään kiinnikettä kohti ja akselin puolen tukivarren kiinnikeet ei ahdista tukivartta sivusuunnassa. Eli just niinko Jii-Jiin laittamassa kuvassa näyttäs olevan.

Taitaa ollakkin FJ-55 kuvissa?

Näin minäkin asian ajattelin.

Miten katsastuksessa, kiinnittävätkö huomiota tuohon jakarien asentoon?
Heikki H.

FJDC
Montenegros #21


Edited by - 4x4_76 on 18/11/2006 11:36:48

Miettikääs, periaate ihan sama kun 1-linkki jousituksessa. Mitä lähempänä rungon pään kiinnitykset toisiaan sitä vähemmän akselin pään kumit ahdistaa (99% rajoittava tekijä jakari mallin tukivarressa). jos rungon pään kiinnitykset on niveletty samaan pisteeseen (kuten 1-linkissä) ei akselin päässä tarvi niveliä ollenkaan (ääri esimerkki).
Ja samalla mitä leveämmällä akselin pään kiinnitykset o sitä paremmin tukee akselia. Panhardille tulee toki hieman suuremmat voimat eli sen kiinnitykset kuntoon.



Muistitko käyttää <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
http://www.petrisimolin.com/ThePalsta/search.asp

No noinhan se menee. Ajatus ei näköjään kulkenut ...


T, Antti

eikä tota varmaan ihan helpolla kilpiinkään enää saada...

www.montenegrooffroad.com

No vihdoinkin pääs omaa berttaa kierteyttämään etupäästä. Velipojan kanssa jokunen ilta jo taisteltu. Vähän on ongelmia kun haperkuoriainen on syönyt runkoa ja se oli toiselta puolelta noin 90% poikki ja toinenkin puoli jo aluillaan.

Melkosta sovittelua on ollut että sais osat mahtumaan järkevästi. Labsin varret ja aika edessä oleva akseli aiheuttaa pientä särää.

Tehostin on pyritty pitämään maskin takana joten sitä en viitsisi viedä eteenpäin.

Akselia taas ei viitsisi viedä taakseppäin koska silloin raidetanko siirtyy kokoajan lähemmäs runkoa. Nyt tässä korkeudessa raidetanko on noin 12cm rungosta.

Ohjaustehostimen varsi on vain 8cm rungosta. Maksimikäännössä kierrejousi on ihan milleistä kiinni ettei ota mihinkään kiinni. Niin tiukka paketti tulee että hirvittää. Enkä halusi että tulis hirvee kolisija ajaa jos jousi kokoajan paukuttaa johonkin kiinni.

Täytyy tuohon tehdä panhardia ja joustatella keulaa että näkee joutuuko sittenkin jotakin vielä muuttamaan. Pienempi halkaisijaltaan oleva jousi tietty auttaisi mutta mistä maastoautosta sellanen löytyy (nykynen jousi rangesta)?

Paljonko muilla on ollut sisäänjoustoa? Entä kuinka noi kierrejouset elää joustoissa kun panhardi vetelee akselia sivusuunnassa pikkasen? Kaikki käytännön kautta havaitut ongelmat ja niihin mahdolliset korjausehdotukset ovat tervetulleita.

Ei passaa vielä vetää osia kovinkaan kiinni jos joutuukin tekemään mittavia muutoksia...

Yleisnäkymää. Tehostin viety about niin eteen kuin mahdollista että se vielä jää maskin taakse.
http://static.petrisimolin.com/galle...skin_puoli.JPG

Tilaa tässä korkeudessa noin 8cm...
http://static.petrisimolin.com/galle...hjaustanko.JPG

Ahdasta on. Kuva pikkasen valehtelee, oikeesti tilaa on jopa 2-3mm ympärillä.
http://static.petrisimolin.com/galle...ahdasta_on.JPG

Mitkä jouset noi ovat?

Range Roverin. Mulla on niitä useampia ja ne on kaikki suunnilleen samanlaisia. Miten muuten on onko rangen etu ja takasjouset samanlaiset? Ne näyttää ainakin aika samoilta mutta onko silti kantavuudessa eroa. Taakse tuli nyt jonkun defen tai discon jouset jotka on tarkoitettu käytettäväksi autossa ilman sitä bogea vai mikä ilmapussi se nyt onkaan.

Ulkomitoiltaan samanlaiset, eli vaihtokelpoiset. Pituus ja jousivakio ovat erilaiset, takana pidemmät ja kovemmat eli suurempi kantavuus. Ilman Bogea olevat jouset ovat tietysti hiukan jäykemmät kuin Bogellisen ripustuksen takajouset. Bogehan on kaasuhydraulinen kuormantasausjousi.


T, Antti

Nonnii nysse riivaa broidiaan tojota rojektilla, ja "putki-mörkö-proto" joutuu vaan pölyyntyyn nurkassa<img src=icon_smile_dissapprove.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_dissapprove.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_dissapprove.gif border=0 align=middle>


Mutta joo siis asiaan. Hienolta näyttää ja motivoi itseä entistä enemmän alkaa purkaan roverin alta varsia ja rupee sovitteleen niitä Swamp Jumper projektiin. Mutta mistä pienempiä maasturin jousia......miks ne tarvii olla just maasturin??? Mä kattelisin jotain henkilöautojen jousia joissa olis pienempi ulkohalkaisija ja jos ne tuntuu liian löysiltä, niin sit käy teettääs samalaiste, mutta jäykemmät tilalle. Willysteriin silloi soviteltiin henkilö volvon jouset....tais olla 200 -sarjasen jotain takajousia. Noh edessä ne osoittautu hieman liian veltoiks, joten teettettiin Vallilan takomossa uudet, eikä niiden hinta mitään kullassa mitattavaa ollu.




<center>---------------------------------------

www.pirate4x4.no

www.pirate4x4.com

www.formula-offroad.fi

</center>

Tai miksi teettää kun esim. Eibach:lta löytyy suomesta jos jokinmoista joiteria alle 100mm halkaisijoissa ja jäykkyyksiäkin löytyy upposukeltaja-luokalle<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Muistitko käyttää <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
http://www.petrisimolin.com/ThePalsta/search.asp

Taitaa sittenkin mahtua millimetrin tarkalla sovituksella. Eri asia sitten miten äärijoustoissa käy...

http://static.petrisimolin.com/galle...s-vieterit.jpg

Näyttäisi muka että olisi tilaa reilusti. Oikeesti alapää ei ole ihan kohdallaan. Mitenköhän suuri synti on jos lautaset eivät ole ihan linjassaa ajokorkeudessa? Panhardihan kuitenkin pitää akselin keskitettynä.

http://static.petrisimolin.com/galle...us-kippura.jpg

Pienellä lautasten asentovirheellä ei ole merkitystä, kunhan jousi lukittuu lautaseen sisä- tai ulkopuolelta.


T, Antti