Muistaakseni se meni jotenkin näin....
-Mihin vain
-miten vain
-kunhan ei osu auton runkorakenteisiin tai muihin auton osiin
-elikkä juuri tuo 50mm kaikkiin suuntiin about

:)

Tämä siis koskee kai??? M1G ajoneuvoja tai jotain

Saat katkaista sen vaikka ennen taka-akselia ja taivutat pään 45° alaspäin, kelpaa (niin mulla on Comanchessa)!!

Ja mulla Yj:ssä. Ainoo vaan että kumisee pakoäänet kajuuttaan aika ikävästi.

Voi olla, mutta se on taas sitten kiinni siitä, että mitäs oikeen haluat ;), lyhyen halvan pakoputken vai äänet taakse...

Peräöljyt ja lisäaineet
 

Minkälaisia kokemuksia eri peräöljyistä ja kitkalisäaineista porukoilla on noissa XJ:n kitkaperissä? Itellä auto -91, eli liekkö perässä se trac-loc.

Itellä oli edellisen vaihtokerran jäljiltä Mobilube HD:tä ja sitä Jamantin kauppaamaa Crownin kitkalisäainetta. Tuntu että piti ihan hyvin eikä "takellellu" risteyksissä käytännössä ollenkaan.

Nyt vaihdoin viikko sitten öljyt, ja lisäaineeks vaihtu paikalliselta Jeepin piirimyjältä hanittu Moparin kitkalisäaine 05103522EA, öljy sama Mobilube HD. Jurnutus ja takeltelu risteyksissä alko melkein saman tien. En tiedä pitäiskö tuota lisäainetta laittaa enemmän kuin pullollinen vai mikä mättää. Vai meneekö öljyt saman tien vaihtoon ja sama lisäaine kehiin ku aikasemmin...

[QUOTE=lavanelikko;791034]Taasen lisää ruosteisia osia, jotka tarvis saada irti toisistaan...
http://forums.offipalsta.com/picture...592235&thumb=1
Mihin suuntaan tuollaisen vetokoukun pitäis antautua? Vasta kilosella vasaralla paukutellu joka suuntaan eikä mitään vastausta... tollanen koukku pyörii akselinsa ympäri,jolloin saadaan lisää maavaraa tarvittaessa.

Nuo peräaineet on itelläki aiheuttanu ihmetystä.
Itelläni on takaperässä myöskin tuo trak-loc-kitkalukko. Oon kokeillu sitä nyt vähän tavallista paksummalla peräöljyllä (Bardahl 80W-140 GL5: suositellaan HD/towing-käyttöön) sekä lisäaineella, että ilman.

Ilman lisäainetta perä toimi suht hyvin talvella. Kitkaa riitti vetämään lumella molemmilla puolilla, mutta kevään koittaessa ei enää kalliolla ollut pitoa kuin toiselle puolelle.

Lisäaineen kanssa (Jamantin pullo) lukko toimii erittäin hyvin maastossa. Ottaa kiinni ärhäkästi heti kun tarvitaan, mutta haittapuolella ottaa kiinni myös silloin, kun ei tarvittaisi. Asfaltilla kääntäessä ulvahtaa usein toiselta puolelta, sekä kyntää sorapihan komeasti rullalle kun kääntää 90 astetta autotallista ulos. Talvikäyttöön tämä yhdistelmä on varmasti liikaa.

Minkäslaisia kokemuksia ohuemmalla peräöljyllä (75W-90 GL-5) muilla on?

Sähkövikaa
 

Tuli vaihdettua vm -90:seen starttimoottori, kun edellinen pyöritti nihkeesti. Samalla ilmaantui mielenkiintoinen sähkövika. Lämpimänä lähtee käymään ihan nätisti, mutta kylmänä sahauttaa kymmeniä sekuntteja. Samoin perinteinen releiden naks-naks-naks-ääni, joka lämpinä kuuluu heti, kun laittaa virrat päälle, kuuluu vasta sekunttien päästä. Starttia vaihtaessa uusin samalla starttireleeltä solenoidille menevän IGN-kaapelin ja laitoin uuden maajohdon kiinni koneen kylkeen (eri paikkaan kuin vanha, mutta vanha jäi paikoilleen), mutta ei sen luulis moista vikaa poikivan. Hyviä ehdotuksia, mistä lähdetään vikaa hakemaan?

miten xj tankin johdot on kytketty? oranssi ja musta ilmeisesti bensapumpulle, mutta anturin yhden johdon sijaan uudessa anturissa on kaksi?

Tulipa kytkentäkaaviota luettua ja totesin, että meneehän siltä IGN-piuhalta tieto ECUllekin. Onneks vanha johto on vielä paikoillaan... Tarvii tuupata takas ja tarkkailla tilannetta. Kyllä taas tuntee olonsa tyhmäks...

Ihan toisella tapaa vastaa avaimen vääntöön, kun autokin tietää, että kuski haluaa liikkeelle... Tee ensin mieti sitten, osuu taas omaan nilkkaan...

itse itselleni vastaten, musta on maadoitus joka menee vain tankin laippaan, oranssi on bensapumpun + ja violetti on polttoaineanturin vastus maata vasten.

ZJ tankkia käytettäessä (laipalta tulee neljä johtoa) laitetaan siis musta ja musta-violetti yhteen, loput väri väriin :) mutta XJ anturi on n. 10-136ohm mittausalueeltaan, ZJ anturi taas 20-220 eli mittari näyttää hevon persettä. Motonetistä AutoGaugen yleisamallinen bensamittari poistaa tämän ongelman, siinä on anturia vastaava mittausalue.

Vetoakselit / ristikot
 

No nyt se sitten kävi, eli kuskin puolelta vetari p**kana. Aattelin ettei näin pitäis kovin helposti käydä 31" renkailla ja ilman lukkoa, mutta niin vaan napsahti semmosessa jyrkässä kallioportaassa kun yritti pienellä vauhdilla saada etusen nytkähtämään portaan päälle.

Kumpi tossa yleensä on muna ja kumpi kana, eli käykö niin että ensin hajoo ristikko ja sit vetarin päät vai toisin päin?

Onko jonkun valmistajan ristikot kestävämpiä tai jotkut ihan p:stä? Jenkkipalstoilla jossain kehuttiin näitä: Spicer 5-760x. Onko kokemuksia?

Ristikko oli vaihdettu pari viikkoa aikasemmin uuteen kun vanha oli väljä. Jos asiasta jotain positiivista hakee, niin olipahan helppo purkaa hajonnut vetarin sisempi osa pois maastossa kun pultit aukes kivuttomasti. Ja sit takavedolla kotiin kun pääsi toisten suosiollisella avustuksella metästä tien päälle.

Kyllä, ota ne Spicerit... toimii ja kestää, eikä maksa kauheasti.

precisionit ei kestä ainakaan yhtää mitään...

muna kana juttuun sen verran että kyl se ristikon hajoominen taitaa yleisempi vika olla ainakin pienemmillä pyörillä ajaessa.

Joo itellä oli just vaihettu hajonneelle puolelle Precisionin 371 "super strength" ristikko, varmaan siinä sit kävi että ristikko antautu ja samassa rytäkässä hajos vetarin pää...

Superior vetarit kestää särkeä useita ristikoita eikä vetarit hajoa. Kokemukseen perustuvaa tietoa ;)

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=20028
mullon ihan erimoiset kokemukset

Mistä vuosimalleista nuo vetarit on yhteensopivia? ABS:illisissa tais olla ainakin erilaiset ristikot, mutta onko jotain muitakin eroja?

Eip oo muuta eroa kuin että ristikot on isommat kun ei absillisessa.

Juu, ja lisäksi kaikissa '95 mallivuoden (vai olikohan se '96) ja sitä uudemmissa on myös nuo isommat ristikot oli absit tahi ei. Muuten ei tosiaan ole eroja. Voit sinne survaista vaikka ZJ:n vakionopeusnivelelliset vetarit jos siltä tuntuu :D


..ainiin, ja tietysti jos on '91 tai vanhempi vekotin kyseessä niin saatta olla oikean puolen vetari katkeavaa mallia varusteista riippuen.

Kysellään nyt vielä tähän vetari/ristikko hommaan liittyen että onko käytännön kokemuksia vetarin päiden modauksesta pyöreille lukkorenkaille käypäsiksi? Onnistuuko ihan rälläkällä vähän viistämällä vai vaatiiko hienostuneempia työ- tai työstömenetelmiä? Lukkorenkaaksi käy varmaan ihan normi sopivan kokoinen lukkorengas...

Noh, siis periaatteessa vaikka näin:

http://rlcanon.sw.utexas.edu/taco/alloyaxle.html

Tosin tuossa nyt on erona se että cromo- vetareissa yleensä on jo valmiiksi koneistettu tuo yoken aukko siten että voi käyttää full circle snap- ringejä. Paremminhan ne pitää kuin ne c- kirjaimen malliset.

Mikäpä sitä estäisi tavallista vetaria koneistamasta jos ei muuten mahdu? edit: Tosin, onhan siinä varmaan se mahdollisuus että joutuu ottamaan "liikaa" materiaalia pois -> ei kestä enää kunnolla? Eipä ole tullut edes mietittyä, useinhan porukka ostaa cromo- vetarit siinä vaiheessa jos alkuperäiset ei kestä.

Mystinen puhallinvika
 

Auto on XJ -92 4,0 automaatilla.

Taannoin huomasin, että sisäpuhallin on mykkä. Sitä piti sitten jossain myöhemmässä vaiheessa alkaa tutkimaan ja sitten se toimikin ihan normaalisti. Sama kuvio toistui myöhemminkin.

Tänään sitten taas sama homma ja aloin miettimään, että kun autoon välillä muutakin tehnyt, niin akku ollut välillä irtikytkettynä ja päätinpä kokeilla, onko sillä vaikutusta ja niinpä alkoi taas puhallin toimimaan! Viitisen minuuttia kun on miinusjohto kiinni, niin puhallin alkaa taas toimimaan ihan tavallisesti kun akun taas kytkee kiinni. Muutaman kerran kun kääntää virrat päälle ja pois, toimii normaalisti ja sitten ei enää lähde käyntiin. Eikä lähde, vaikka kuinka monta kertaa koittaisi. Lyhyemmällä akun irottamisella ei myöskään korjaannu.

Silloinkin, kun puhallin ei toimi, kompressori kytkeytyy ja ilmanohjausläpät liikkuvat, kun sitä valintavipua kääntelee. Puhaltimen toimiessa kaikki nopeudet toimii ihan normaalisti.

Ei tuossa kytkentäkaavion mukaan hyvin montaa osaa ole, mutta vian hakua kyllä vaikeuttaa, kun tulee ja menee tuo vika ja hetkeksi noin korjaantuu... Olisiko kellään tuollaista tullut aiemmin vastaan tai muuten tietoa, missä vika voisi olla?

Voisiko olla että moottori alkaa olla tiensä päässä ja haukkaa paljon virtaa -> lämmittää liittimiä -> alkaa pätkiä? Näissä on meinaan ollut jonkin verran ongelmia itse moottoreidenkin kanssa vanhemmiten, ja sen takia keskikonsolin säätimen liittimissä ollut sulamisongelmaa, ihan siihenkin asti että savua tullut.. Oireina jotain vastaavaa kuin sinulla.

Jos ei tuon '92 mallin puhallin toimi kovin eri tavalla kuin omassa '90 vuosimallin XJ:ssä, niin ei siellä todellakaan kummempaa ohjausta ole. Virran syöttö, nopeudensäätö mistä johdot vastuspaketille, moottori.. Aika kummallisen kuuloinen vika :confused: