98:a tankataan myös täällä..

Ihan hyvin 92 Schaisser Voyager on toiminut uudella "kuralla".
Missään ameriikkalaisessa autossa ei käsittääkseni muutenkaan pitäisi olla mitään ongelmia uuden liemen kanssa kun ovat rapakon toisella puolella tainneet ajella tenupensalla jo pitempään (30vuotta?).

Suzukin tankkiin tuun tankkaamaan samaa, kunhan sen saa talviteloilta keväämmällä.

Eikös se viina kuitenni paranna sitä puristuskestävyyttä.. Eli jos ysivitonen on ennen toiminut ruttujen puolesta niin ei tämän siinä suhteessa huonompaa ole.

Kyllä se oktaaniluku on vaan 95, ei enempää.

E10.
 

Jep. Omiin grematoorioihin laitetaan halvinta palavaa bensa sekoitusta.
Ei kyllä tule kukkaistuoksuja kuitenkaan JEgoNEERIN pakoputkista.??

t. Ismo Ämmä

Juu nykyään on tilanne vähän toinen...:)

No kyllähän se parantaa, mutta ainakin Kipparilehden mukaan E10:n oktaaniluku on nostettu 95:een viinan avulla, eli oikea bensa viinasta erotettuna on jopa muutaman oktaanin pienempää.

Ilmailua harrastavana jostain olen kuullut että (pien)lentokoneisiin ei suositella E10 bensaa.

Vesihän ei liukene normaaliin bensaan
mutta E10 kohdalla vesi liukeneekin tähän seokseen joka aiheuttaa sen että kun vesipitoisuus alkaa olla tarpeeksi suuri, alkoholi-vesiseos eriytyy polttoaineesta jolloin tankissa on alkoholitonta bensaa sekä vesi-alkoholiseosta, ja jos moottori hörppää vesi-viinaa --> ei hyvä

En mene vannomaan satavarmaksi, saattoi olla juttua ilmailulehdessä tms.

Ei kannata vannoa koska jos 50 litran tankillisessa on jo 5 litraa etanolia,eli tuosssa liemessa saanee olla jopa 3-5 litraa vettä ja se on vielä palamiskelpoista.

Joku kotikemisti korjatkoon.

Jos jotain hyvää hakee niin tuohon E10 bensaan ei enää toimi se vanha tankkiin kusemis temppu.
No ehkä joku scuutteri saattaa jo ruveta röhimään.

Ja mitä ilmailuun tulee niin asiasta tietämäättä olen ymmärtänyt että siellä ei välttämättä ratsasteta muutenkaan uusimmilla trendeillä,ja ihan hyvä niin.

Esim.Tuo huonompi energia sisältö äkkiä vaikuttaa siten että joku niinkin vähäpätöinen juttu kun kiitorata saattaa jäädä lyhyeksi. Tai se että lento polttoaineissa EI SAA olla yhtään vettä,koska tuolla ylhäällä saattaa olla pakkasta vaikka vähän enenmminkin.

E10:ä ei saa käyttää missään nimessä lentokoneissa.
V-Poweria kait sai käyttää erikoisluvalla ennenkuin siihen alettiin sotkea viinaa muttei siis enää sitäkään.
Minua asiasta valaisi yksi harrastaja joka noitunut tuota etanolia.

Ilmailua tosissaan harrastavana voin kertoa teille faktat:
- Ilmailuhallinto (Nykyinen Trafi) on kieltänyt yli 5% viinan polttoaineessa lukuunottamatta ultrakevyiden polttoaineita
- Autobensaa saa käyttää, jos moottorivalmistaja on sen hyväksynyt ja sertifikaatti siihen on hankittu.
- Useimmiten moottorivalmistajan alkoholiraja on 1%, joten V-Poweria ja 98:a saa vielä käyttää, jos löytää alle yks prosenttista.
- Vetta ei tosiaan saisi koneessa olla, mutta mielummin se siellä jäässä on kuin vetenä. Ennemmin vesi sen koneen sammuttaa.
- Ja kiroiluahan siitä tosiaan on aika paljon seurannut. Ei ole enää nimittäin ihan halpaa tuo lentobensa (>2,6€/l) uusien verojen ansiosta.

Tuossa tulikin jo hyviä pointteja lentokoneiden bensajutuista. Vesiongelma on yksi joka on jo polttoainejärjestelmän rakenteessa aika hyvin huomioitu. Ultrista en tiedä mitään, mutta yleiset tyyppihyväksytyt lentolaitteet noudattavat aikalailla samaa kaavaa valmistajasta riippumatta. Tankeissa on vedenpoistoproput joita käytetään tarkoitukseen sopivalla näytekupilla, polttoainelinjassa on joissain konetyypeissä pieni "pohjaproppu" joka huolloissa tyhjennetään.

Moottoritilassa on vielä sakkakuppi, joka tyhjennetään tyypistä riippuen joko vivusta vetämällä tai laskemalla tyhjennyspropusta joka on käsikäyttöinen.

Polttoaineeseen sitoutunut vesi on tietysti ongelma joka ei poistu propuista laskemalla. Talvella tietysti vesi on jäässä, mutta asiallisesti hoidettu kone ei yleensä ole kovin vesivaivainen. Konehuoneessa oleva sakkakupin tyhjennys yleensä pelaa pakkasillakin, tankkien proppuja ei niinkään kannata mennä hipelöimään. Hyvin todennäköisesti jäävät vuotamaan. Järjestelmä ei ole mitenkään yliherkkä vedelle, jos se on erottuneena tankissa.
Toki vedettömyyteen pyritään, turvallisuuden nimissä.

Etanoli tietysti nakertaa polttoainejärjestelmässä olevia kumiletkuja, niitä on pienissäkin koneissa monessa kohtaa. Ilman pumppua olevissa järjestelmissä vuoto ei välttämättä ole katastrofi, paineellisessa ongelmaa voi olla enemmänkin.
Ihanuutta lisää vielä se että polttoainelinjat ovat pääosin alumiinia, kuten tankitkin. Noissa se etanolibensa tekisi varmaan gutaa pitkässä juoksussa. Lisäksi kun konekanta valtaosin on aika vanhaa joissa linjastot ovat jo käyttöikänsä huonommassa päässä.
Joissain koneissa, melko monessa kaksimoottorisessa, tankit ovat kumipusseja. Näidenkin etanolinkesto on ??

Kuten tuossa jo tulikin, autobensaa ei saa muutenkaan käyttää ilman moottori/lentokonevalmistajan hyväksyntää. Tähän ei riitä se että kysytään sähköpostilla "voinko käyttää?" vaan koneen asiapapereihin tulee saada virallinen hyväksyntä ja lisäksi vielä joitain merkintöjä esim. tankkausaukkojen viereen.
Takavuosina autobensan käyttö ei ollut kovin yleistä, nyttemmin se on yleistynyt hyvinkin selkeästä syystä joka ilmenee tuosta aiemmasta viestistä.

Isot koneet ovat nykypäivänä köyhien malleja, eli kerassipelejä. Omat vaivansa niissäkin. :)

bensa
 

Johan tähän sekoitettiin jo lentokoneetkin, mutta tuosta E10 bensasta omien huoltoasemilta itse kysyttyjen tiedustelujen perusteella, ei ole huomattu E10 myynnin laskemista, Tebarin ja Shellin kavereiden kanssa keskusteluiden perusteella on tämäkin ns, URBAANI kauounki legenda, uskokoon kuka tahtoo, mutta näin ainakin nämä hyvät kaverit mulle kerto.
Se mikä kuulemma eniten hiertää on hinnan korkeus E10 bensassa, odotettiin huomattavasti edullisempaa kuin aikaisempi 95E.

Se tiedetään ettei se sovellu kaikkiin 2T koneisiin, joten on turvallisempaa käyttää E5 bensaa.
Tuntuu vaan siltä ettei taaskaan paljon ajatella mitä kerrotaan ja kirjoitetaan.
Nettikirjoittelusta tulee vaan muka sellainen tunne päällensä ettei kyseinen bensa käy mihinkään peliin.

Miettikääs ihan omilla aivoilla, mitä tää nykyinen bensa tekee autoihinne, kukaan ei ole pystynyt todistamaan sen huonoutta käynnistykseen tai moottorin yllättävään rikoutumiseen.

Ja ennekuin alatte tähän minun kommenttin yleensäkään vastaamaan, ottakaa ny helevtissä selvää asioista ennekuin kirjoitatte tähän MITÄÄN.

Bensan kanssa 40vuotta toiminut yhteistyössä hyvin tuloksin

itte en oo huomannu tossa käyttis vecculissa ku n. 0.5 l lisääntyneen kulutuksen...aikasemmin vei sen n. 7l/100km nyt n. 7.5l/100km....eikä haittaa pätkääkään...halpaa on viel ku rahal saa... muuten toimii ku enneki....ja kulkeeki ihan yhtä hyvin ku 98 bentsiinillä...

senkin leso, porvari, rikas

ei se minun syy oo jos nyybi on työtön...rahaa saa seinästä ja menovettä asemalta...ja en todellakaan oo mikää leso, porvari tai rikas...mie käyn vaan töissä...sanon vaa miten asiat on...

Mikäs siinä jos rahojaan haluaa tuhlata, mutta jos tuo kulutuksen lisääntyminen 7,5 l/100 km pitää paikkansa niin halvempaa olisi ajaa 98:lla, olettaen että sillä pääsee 7 l/100km ;)

7,5 * 1,6 = 12 e / 100km
7,0 * 1,65 = 11,55 e / 100km

bannaan. meillä ei e10:ä tankata.

Hommahan meinaa mennä mielenkiintoiseksi, jos uutisointia on uskominen.

Eli kun kansa pelkää autojensa puolesta (aiheesta tai aiheetta) ja tekee omia päätöksiä vapaassa maassa, niin eikö tästä sitten politiikot vedä herneen nenään.

Nythän otetaankin valttikortti ja lisätäänkin sitä alkoholia 98:n ja dieseliin, jottei jää valinnan varaa. Paitsi rajan lähellä asuvat..

Eipä sillä, missähän vaiheessa polttoaineitten hinnat lähtee laskuun, kun maailman markkinahinta kääntyi laskuun tänään.. Luultavasti ei koskaan, ainahan se on ollut liian halpaa kauppiaitten mielestä ja kerrankin saadaan korjattua tilannetta kestettävämmäksi.

Periaatesyistä ei 95E tankkailla ja ainakin annetaan muiden koeponnistaa vanhemman kaluston kestävyys.


Onko tuota alkoholia muuten nyt vuoden vaihteen jälkeen lisätty diesel:n? Kun tänä talvena enemmän ja vähemmän on tuntunut kaikilla ongelmia olevan ainakin "webastojen" kanssa.

:mad: e10 kuraa en tankkaa vaan 98 suomesta jos on ihan pakko,muuten itä naapuri maasta

Nesteellä on myynnissä tuote nimeltään Neste Green Diesel, lisätietoja http://neste.fi/artikkeli.aspx?path=...2c8158%2c10254

On myynnissä noilla Nesteen asemilla:

http://www.neste.fi/hakulista.aspx?p...2822,2823,3198

Eiköhän se ole tuo pakkanen joka niitä ongelmia on aiheuttanut.

Joo, pakkasta tässä itsekkin epäillyt, mutta pisti vain silmään tuo uutisointi.

Onneksi toimi kovilla pakkasilla hyvin ja alkoi kiukutella vasta nyt, mutta herkesi takaisin toimimaan. Mikälie iskenyt väliaikaisesti.

No jos se auto imee vanhaa 95E:tä 7 l /100 km ja uutta E10 bensaa palaa 7,5l/100km ja 95E on maksanut 1,60€/l ja E10 bensa maksaa 1,65€/l ja ajetaan 22500 km/vuosi niin tuo E10 bensa tulee vuodessa n. 88€ kalliimmaksi kuin vanha 95E.
Tämä siis suoranan laskelmana jossa i ole huomioitu mitään muuttuvia tekijöitä ja kulutus on vakio.
Eli ei varmana vie ketään konkkaan tuo 0,5l/100km ja 5 snt/l hinnanero, ja jos vie niin sitten on jo alunperin elorahat laskettu ihan liian tiukalle...

Tosin tuon autuaaksitekevä vaikutus taitaa olla ihan +- 0 jos vrt vanhaan bensaan.
Viinan tekoon menee raaka-ainetta jota kuskaillaan, valmiin aineen kuskaaminen tuottaa co2:sta, polttaminen tuottaa co2:sta, lisääntynyt kulutus lisää co2 tuottoa... pää on vetäjän kädessä ja käärme puree omaa häntäänsä...

Palmuöljy Nesteen dieselissä ei paranna Webaston/Ebespärdärin käyttöä.

Käytiinpä tossa eilen kattomassa ilmailukäyttöä varten kolmella keskustan bensa-asemalla etanolipitoisuuksia sellasella indikaattoriaineella. Yllätyksenä tuli, ettei kahden eri nesteen 98:ssa tai Shellin V-Powerissa eikä edes Shellin E10:ssä ollut ollenkaan etanolia.

Hyvähän se on sanoa, että E10:n huonot puolet on korvien välissä, jos sitä etanolia ei edes ollut. Siltikään en tankkaa tai tule tankkaamaan sitä roskaa.