Muistelin että tuosta keltaisen ongelmasta oli joskus puhetta.
Millä ongelma poistui ?? Jostain virtauksista höpisit.

Volvon pumppu ja omegan simpukka ei ollut tuota ongelmaa.
Volvon pumppu ja Läjän simpukka on vissiin valmistettu liian kaukana toisistaan ja näinollen hylkivät toisiaan. :(
No talvisodassa tuon sit näkee onko hyötyä yhtään.

Paheron pumppu ja simpukka ja max 8000rpm ei toiminu! Keitti ölpät ja remmi katos savuna ilmaan!

Akselin kääntöä suoritettu ja ei näytä hyvältä :(

Kardaanikulmat ennen muutosta seuraavat

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=101627
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=101628

Ja kulmat akselikäännön jälkeen. Nyt suurinpiirtein samat kulmat kardaanin molemmissa päissä.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=101629
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=101630

Kuvat hiukan hämää mutta mittaamalla kulmat pitäis olla samat.

Nyt vaan huolettaa tuo pinjonin laakerien voitelu kun akseli aika nokillaan. :(
Tässä kuvassa näkee että kardaanikulma akselissa aika iso.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=101631

Uskaltaako jättää noin vai pitäiskö sittenkin kääntää akselia takaspäin hiukan ?? Hjälp!
Vaihtoehtohan olis kääntää tuo akselinpään kulma takaisin suoraks ja laittaa tuplanivelkardaani.

Tai sitte pistät perään hieman liikaa öljyä, tai hommaat semmosen propelllin ku heittää öljyä pinjoniin, en vaa muista enää missä niitä myytiin..

Mun ymmärryksen mukaan laippojen kulmat tarttis olla samansuuruiset siten että laipat ovat samansuuntaiset. Eli jos yhtään oon kärryllä niin kallistat akseliaväärään suuntaan, kun kännät suunnan toiseksi niin pinjoni tippuu alaspäin ja voiteluongelmaa ei ole.

T: Jussi

Akselia ei voi kääntää alaspäin kun jo siinä vaiheessa kun pinjonin päässä oli kulma nollassa niin jakiksen päässä oli jo raju kulma. Jos kääntää siitä vielä pinjonia alaspäin niin ristikosta loppuu liikevara ulosjoustossa kesken (jakiksen päästä).

Ja toisessa topikissa kyselin jotta voiko kääntää laipat noin ja seuraavan mukaan vois.
http://www.pirate4x4.com/tech/billav...ft/index2.html "Broken back" or "W" geometry.

edit linkki ei toiminut

Ok jos kerran viisaammat näin sanoo :). Mun muistelot on kouluajoilta jolloin nimenomaan painotettiin että laipat tarttee olla samansuuntaiset, mutta se ei sitten pitänytkään paikkaansa.

http://hotrodders.com/gallery/data/5...ngles.jpg?9028

http://www.agcoauto.com/content/imag..._alignment.jpg

Netistä löytyy monta kuvaa karpaasien asennosta, suorakaan ei ole hyvä? Mikähän on nyt sitten sitä oikeata tietoa... :rolleyes:

Oi ku kiva ja voi ny fag. Tuon mukaan absolute not :(

Tää perustuu tosiaan hatariin muistikuviin konetekniikan tunneilta eikä absoluuttisiin faktoihin:

Suoraan pyöriessään kardaanin niveliin ei kohdistu minkäänlaista sisäistä liikettä joten nivelten neulalaakerit "syövät" itsensä kahden metallin väliin samaan paikkaan kiinni. Käytännössä silloin nivelakselin tarttis olla täysin suorassa jotta tälläinen tilanne pääsisi käymään, meitin nyrkkipajatouhuissa tähän tarkkuuteen ei päästä ihan helpolla vaikka yritettäisiin ja sillä ei ole mitään merkitystä kun akseli on jousitettu jolloin jokainen joustoliike aiheuttaa niveleen liikkumista.

Jos laipat samassa kulmassa mutta laippojen yhdensuuntaisuus on kuten Bluevanilla niin kardaani pyörii pinjoni- ja jakolaatikon laippojen väliin piirretyn viivan ulkopuolella. Tällöin kaikki pientenkin välysten aiheuttamat värinät ovat moninkertaisen siihen verrattuna että laipat olisivat samansuuntaiset, jolloin pinjonin ja jakolaatinkon laippojen väliin piirretty viiva kulkisi kardaanin sisällä.

Saa/täytyy korjata jos olen väärässä. Meen seuraavaksi toimistolle keskiviikkona, jos muistan niin voin silloin kysästä viisaammilta tahoilta asiasta.

Nelivedolla ajettaessa suzuki on täristänyt melkoisesti alle 60kmh nopeudessa ja sen takia noita kulmia rupesin muuttamaan + olkatapin kulmaa samalla kun akselia on hiukan käänetty jo aikaisemmin.

Taidan siirtyä suunnitelmaan B .

Mikä on suunnitelma B? High pinion murikka?

Se on C ;) kun välitykset akseleissa on 4.56 ja hintsusti tarjolla noita highpioniin.
Nyt jo pakki aika pieni niin ei innostais 4.88:a laittaa.

Meinasin kääntää tuon kulman nollaan ja kokeilla hiluxin tuplaniveltä kardaaniin.

Eli jos kääntää pinjonia alas niin että laipat olisi edes hiukan samansuuntaisesti (ei vielä likikään)niin menee jakiksenpään kulmat aika rajuksi.
Kuvissa auto sillä korkeudella kuin olisi pyörillään.
Ei taida isosti tarvita ulosjoustoa että ristikko pohjaa jakiksen päästä.
Ongelmahan tulee siitä kun ainakin tuossa suzukissa jakis keulii (orggis korvat) joten eikö muilla soatuilla suzukeilla ole moista ongelmaa.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=101697
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=101698

Siirtyy suoraan A:sta vaiheeseen C kun löytyi "vahingossa" highpinion murikka 4.56 välityksellä.

Onkos sen etukardaanin nivelet samassa vaiheessa?

Tuon Pirate4x4 kuvan mukaan sillä olisi merkitystä, onko nivelet "peilikuvana" vai ristikkäin perässä ja jakiksella. Ylimmän ja alimman kuvan oikean puoleinen nivel.

http://www.pirate4x4.com/tech/billav...t/Geometry.jpg

Ja edittiä, samoinhan ne näköjään menee, kun viitti ottaa silmän käteen ja kattoa noita kuvia!

You don't have permission to access /tech/billavista/PR-shaft/Geometry.jpg on this server.

Klikkaa hiirellä osoiteriviä ja sit ENTER niin kuva avautuu.

Turvakaaret piti tänään väkertää mut ketuikshan se meni kun amatöörit turailee.
Ei oo helppoo ei.

No jotain piti puuhia kun ei pääkaariaihiota ollu ku yks kanki.

Putkiovia kun saa hitsata ja taivuttaa miten lystää niin aihiot tuli nysvättyä.
Lukitusmekanismi ja saranointi niihin tarttee seuraavaks.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=103349

Saranat ym. valmiit ja maalissa. Kohtuu siistit tuli omatekemiks ja materiaaleista yli 50% kerätty romulavalta.
Ensalkuun oli hiukan outoa ajella metsässä noilla ovilla kun näkyvyys ulos hiukan eri mitä orggiksilla.Eikä toki huonompi siis mutta oksat lyö helposti naamalle ja sekin tuli heti koettua. :)

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=103626

Jakiksen kuskin puolen kiinnitysrauta repes paskaks niin piti tehdä hiukan vahvempi uus ja samalla hantinpuoleiseen pienet vahvikeraudat josko kestäis paremmin.

Takalehtijouset tarvitsivat myös uudet puslat kun ei kumipuslista ollu enää kuin muisto jäljellä.
Olis vaan tarvinnu sinnekin laittaa urtsiset heti eikä leikkiä kumilla. :(
Artsi777:lle kiitos nopeasta toimituksesta jälleen kerran.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=106176
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=106178

Kesäkelitkin tuli niin pääsee tukka hulmuten ruisailemaan. :)

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=104542

Eilen noudettua takavinssiä pitää seuraavaks suunnitella takalattian alle.

Eiks noihin oviin ois aika kova sana vaikka plykarbonaattilevy? näkis läpi ja oravat ei puris munaskuista :D

Olen monesti miettinyt samaa ja aina olen tullut siihen tulokseen että se on loistava idea niin pitkään kunnes ajaa ekaan kura lätäkköön :) sit siitä ei nääkkään enää läpi mutta pitää kyllä kyytiläisen varmemmin sisällä katto kerho hommissa kuin tuollainen putki ovi. Verkko on ruma mutta toimis paremmin kuraisena näkyvyyttä ajatellen ja pitä kyytiläiset sisällä.

Mutta omaani ajattelin muutamaan paikkaan laittaa "ikkunan" pysyy se sitten puhtaava vaikka vain ensimmäiset 5min mutta näkeepähän edes hetken siitä :D

Vai että kurret seuraava vaaranpaikka :D
Pitää vissiin asialle tehä jotain vaikka täälläpäin oravia tuskin näin pienet kiinnostaa...

No laturi tuli päivitettyä isompaa mutta nyt lataa jo ehkä liikaakin. Tyhjäkäynnillä ilman kuormaa 14.8 ja kierroksilla 15.2V.
Onkohan jännitesäädin kaput vai annetaanko latailla. ??

Joo o, latausjännite tipahti 14.8V maximissaan kierroksilla kun otti silmät käteen ja katsoi kaaviosta uudestaan ja kytki piuhat sinne kun kuului :D

Jos joku ei vielä ole päivittänyt laturiaan niin pari vinkkiä ettei mee heti metsään.

Mazda 626sen laturi missä moniurasiiva ei sovi vaikka laittais suzukin oman kiilahihnapyörän.
Jää remmi vinoon jollei muuta korvaa lohko kyljestä.
Mulla nurkissa oli toistakymmentä erilaista siivaa eikä yhdelläkään saanut hihnaa tarpeeksi lähelle laturia ilman suurempaa virittelyä(pitkää holkkia ja kääntöä ympäri) että ois kulkenut suoraan.


323 äFFästä purettu 65A laturi missä kiilahihnapyörä sopii paikoilleen myös ja ainut muutos siis tuo johtojen kytkentä.
Tässä pyörä riittävän lähellä laturin runkoa ja hihna ihan suorassa linjassa.

626sen laturi kiilahihnapyörällä ilmeisesti lähes sama kuin tuo äffän.
Mazan laturissa tosin suuremmat reiät alapäässä pulteille vert. suzukin oma, että sinne pitää vielä sorvissa pyöräyttää holkit ettei pääse elämään ylimääräisiä.