-Eikös tuolla ole oviputki kuitenkin? Mielestäni on, Noin niinku nopeesti katottuna...........;)
-Pääkaaren tuet....mikäs vika noissa on? Suorat ja lähtee pääkaaren yläkulmista ja menee oletettavasti runkoon, joten mielestäni ok.
-A-pilarin kulma + tuki. Eikös sääntö vaadi tuen, mikäli a-pilarin kaariputkessa on mutka, joka ylittää sen määrätyn kulman. Jos putkessa ei ole mutkaa, eli on suora, kuten tässä, niin silloin ei AKK sääntöjen mukaan tukea tarvita...eikö?
-Takatukien kiinnityspisteet......millä sä näät tästä kuvasta, että ne on huonot:p:p:p:p:p KOVA JÄTKÄ:eek:
-Kattopelti... mun mielestä tuossa on kattopelti, Noin niinku nopeesti katottuna...........:D:D:D:D



MUTTA: ON KYLLÄ AIVAN PERSEESTÄ TUO ANTONIN POIS SULKEMINEN KISASTA, KUN ON JO 2 KISAA SAANUT AJAA! Tavallaan ymmärrän katsastupäälikön panikoinnin, koska auto ei ole AKK sääntöjen mukainen, mutta kannattaisiko hieman järkeillä ja ottaa samaa rohkeutta käyttöön, kun esim Raisiossa ja Euro Trialissa olleet katsastajat ottivat??

Haloo
 

No on sitten aivan perseestä tuo katsastuspäälikkö ja olkoon sitten samaten koko kisakin.
Ei viitsi lähteä edes katsomaan tuollasta helvetin pelleilyä, onhan toi nyt oikeesti naurettavaa touhua että hyväksytään muualle ja tänne perkeleen stadion trialiin ei!
Pitäkää perkele tunkkinne ja toivottavasti tätä kisaa ei lähde kukaan muukaan katsomaan....onpahan sitten järjestäjillä ajateltaa kisan jälkeen että olikohan nyt ihan viisas ratkaisu.

Nyt joudun sen verran takkia kääntämään että palaan asiaan:

1. Kukaan ei ole ollut sulkemassa häntä kisasta, siihen ei ole mitään syytä. Lisäselvitystä pyydettiin huhujen takia ja myöskin siksi että autoon ei ilmoittautumisen yhteydessä kerrottu löytyvän katsastuskorttia.

2. Eurotrialissa auto ajoi kun kaikki team leaderit tähän suostuivat, Raisioon en ota kantaa.

3. RAF todistus on venäjän kielinen, kuka sen luotettavasti kääntää Suomeksi tai Englanniksi?

4. Sen takia otin etukäteen yhteyttä Myllikseen ( kuljettajaan suoraan ei ole yhyeystietoa) että asioista joista on huhuja ja oletettuja epäkohtia saataisiin ratkaistua. Varsinkin siksi koska en ole itse kyseistä autoa itse luonnossa nähnyt, vaan koettanut saada materiaalit ja koot ym. selville lukemalla rakentelu kertomusta ja tutkimalla sivuja joille siellä viitataan materiaalien hankinnasta ym.

5. Kyseisestä materiaalista kun ei löydy vapailta markkinoilta tietoja joita verrata vaadittuihin arvoihin niin asia on hankala tulkita. Kyse ei ole siitä ettenkö tietäisi materiaalin olevan hyvää. Ja tuo viittaus kiihdytyksen ja trialin vertaamiseen nyt on aivan turha. Mainitsin että niistä säännöistä löytyy SFI taulukko jossa verrataan seinämä vahvuuksia CrMo<->normi putki saman ulkohalkaisijan putkessa, ja seinämä voidaan mitata.

6.Meidän säännöt on mitkä on, ja ainoa tapa toimia tasa-arvoisesti kaikkia kohtaan on se että lukee niitä. Ne kun ovat kuitenkin ne lähtökohdat joiden kanssa minun pitää työni tehdä ja elää tässä harrastus toiminnassa. En ole sääntöjä laatinut, enkä myöskään ole ikinä mielestäni väittänyt että olisin kaikkitietävä.

7. Vastuu kysymys on sekä minulla että koko muulla kisa organisaatiolla, tämä on se asia jonka takia asioita kysytään. Siinä ikävä kyllä ei ole kyse rohkeudesta, ja järkeilyäkin on koetettu käyttää. Asiasta on keskusteltu aika paljon.

8.En tiedä kenelle ja miksi minun pitää olla kateellinen autosta. Ja jos sitä joku epäilee että minua on tähän jostain painostettu, niin siinä lyö kirveensä kiveen.

9. Sääntökirja velvoittaa kuljettajan todistamaan autonsa sääntöjen mukaisuuden.

Terveisin katsastuspäällikkö Hannu Nurminen 040-5445779

tämä desibeli on ilmeisesti 110db?? Mitenköhän tätä voi mitata etukäteen muutakun ostamalla oman mittarin?

Entäpä paljonko kerta lisenssi maksaa ja paljonko maksaa akk katsastus kortti ku ne hintoja löytäny ja maksetaanko ne paikanpäällä käteisellä?

Eli taas meni tappeluksi kaarista....

Jotenka kannattaisko kuitenkin vaan mennä sen mukaan mikä meillä on määräys ja nurista sitten ihan ittekseen, miksei hommalle tehdä mitään????

Tietääkseni Junde kyseli lajiyhteyshenkilöksi uutta kaveria, kun on siirtymässä toisiin tehtäviin ja UNI yrittää jotenkin selvitä näistä hommista. Eikä hirveesti näy lisää tekijöitä niiden avuksi, näitten perusteella päinvastoin....

Ja onhan meillä sen verran viitseliäitä kuskeja, jotta auto joka kelpaa Eurotrial kisoihin jätetään kotisuomessa talliin kun ei kelpaa kisoihin kaarien puolesta....

Ja tässä pikku näyte, minkä mukaan meillä kaaret rakennetaan
http://www.youtube.com/watch?v=GnnpC...eature=related

Nythän on vain kyse turvallisuudesta eikö vain, muistelkaa vaan viimevuotista Kuksan putoamista kontin päältä. Kuinka olisi käynyt jos ei olisi ollut kunnon kaaria, olisi voinut käydä huonommin. Voi loppua hyvinkin nopeesti nämä kisaamiset jos jotain pahempaa tapahtuu ja vain sen takia että haluaa ajamaan ja mennään tyyliin etteihän mulle voi tapahtua mitään. Autojahan saa aina uusia mutta ihmisiä ei korvaa mikään, miettikääs sitä asiaa. Niin katkeraa kun se onkin mutta niin totta.

HUI.

Eipäs mennä henkilökohtaisuuksiin.
Ja näin kärkevät tekstit voit varmaan kirjoittaa nimelläkin!!!
T: Tero S

Kyllä näissä kaarisäännöissä saisi käyttää pikkuhiljaa jo maalaisjärkeä eikä tuijottaa sitä AKK raamattua:mad: Jumankauta jos ne on RC hyväksytyt kaaret!...oli pakko taas avautua:p Mut silti taidan kisaa tulla katselemaan.

On se hyvä, että tulee paikallinen lehti Hämeen Sanomat meinaan olisin täysin tietämätön koko tapahtumasta muuten.

http://ahvenistonfanisivut.com/

Muutama korjaus on pakko laittaa..

1. jos ilmoitetaan ettei autoa tulla hyväksmään katastuksessa eikös se ole sama asian kuin pois sulkeminen? katsastuskortti löytyy tosin sekin yllätys venäjäksi...

2. Eli EuroTrialissa se HYVÄKSYTTIIN. Piste, se minkälaisen polemiikin jälkeen onko sillä väliä. Kaaret, materiaali ja kiinnitykset täyttää US Rock Crawler -sarjan säännöt.

3. Kaarista ei ole mitään Venäjän AKK eli RAFin todistusta. Eikä RAF edes sellaisia myönnä. Auto on hyväksytty venäjän kansallisen cup trial sarjaan, jossa ajetaan EuroTrial -säännöillä. RAFille oli riittänyt, kun kaaret on hyväksytty Ruotsin pääkisoissa eli mitään erillistä todistusta ei tarvittu.

4. Kuljettajan yhteystiedot (osoitteet, puhelinnumero, e-mail) toimitettiin kisajärjestäjille ilmoittautumisen yhteydessä (aivan samat tiedot kuin Raisioon). Nähtävästi siellä ei vasen käsi tiedä mitä oikea tekee. Tosin Antonin englanninkielitaito ei ole kovin kaksinen eli pitää kirjoittaa venäjäksi..


Mitä tästä opimme, emme varmaan yhtään mitään.

nyybinä myllis

Mietteitä
 

Äkkiseltään tuli semmonen mielikuva tästä touhusta, kun lukasin topicin läpi, että ei tuo AKK ainakaan ole onnistunut luomaan yhtenäisiä sääntöjä Trialiin, kun kerran katsastuspääliköillä on niin paljon soveltamisvaraa säännöissä, että sama auto voidaan toiseen kisaan hyväksyä ja toiseen se ei millään täytä lainkirjaimia?

KÄSITTÄMÄTÖNTÄ kun linja ei ole yhtenäinen kilpailujen kesken vaan ilmeisesti yhden henkilön mahdollinen pätemisen ja kyseenalaistamisen tarve voi ajaa tälläiseen kilpailusta pois sulkemiseen?

kylläkai kaikista autoista jotain moitetta löytyy jos vaan katsastuspäälliköllä riittävästi nippelitietoa aiheesta...
Horjuttaa kyllä uskoa tähän touhuun ja sääntöjen noudattamiseen...

Eli anonyymi on sitä mieltä, että yhden katsastuspäällikön toimiessa mahdollisesti väärin tai soveltaessa sääntöjä ilman että säännöt niin vaativat, on sääntöjä noudattavalla katsastuspäälliköllä pätemisen ja kyseenalaistamisen tarve?
T: Anonyymi

Moi!

Kommentoin omalta osaltani kyseistä tapausta, koska kyseisen auton kohdalla on vellonut kaikenlaista keskustelua sen kaarien sääntöjenmukaisuudesta, pyysimme omistajalta/valmistajalta välikäsien kautta jonkinlaista todistusta kaarista ja etenkin niihin käytetystä materiaalista. Vastaukseksi saimme "ei ole mahdollista saada näin lyhyellä varoitusajalla, emme tule".

No kun tunteet tuntuivat kuumenevan monella taholla otimme suoraan yhteyttä valmistajaan joka toimitti pyydetyt tiedot kuuden tunnin sisällä sähköpostin lähettämisestä.
(Kiitos UNI homman hoitamisesta)
Vastineesta löytyi kaikki ne tiedot jotka auton kohdalla herättivät kysymyksiä ja sen perusteella olemme lähettäneet auton rakentajalle ja omistajalle englanninkielisen vastineen jossa toteamme kaarien olevan näiltä osin sääntöjen mukaiset ja omistaja on tervetullut osallistumaan tähänkin kilpailuun mikäli vielä on kiinnostunut.

Toivottavasti omistaja ymmärtää sen verran englantia tai joku kääntää hänelle viestin että se menee oikeanlaisena perille.

Toivoisinkin ettei näitä asioita kovin rankasti kommentoitaisi näillä keskustelupalstoilla ilman että varmistetaan asianomaisilta kummaltakin puolelta. Välillä itsellenikin tuli mieleen näitä juttuja lukiessa että kannattaako enään yrittää kun yleensä aina saa jostakin suunnasta haukut! No yritän tuolloin vaan unohtaa kommentit omaan arvoonsa ja muistaa että teen tätä talkootyötä niiden harrastajien hyväksi jotka vielä jaksavat kilpailla tai järjestää näitä kilpailuja.

Junde

Eipä taida trial porukkakaan olla enää niin kuin ennen, vai mikä helvetti tässä nykyään mättää. Ainakin oma kokemus vuosien takaa(monien) oli että porukka veti yhtä köyttä ja auttoi toisia ilman minkäänlaista kateuden häivää. Onko ihme että laji kuihtuu jos asenne on tuollainen. Istukaa yhden pöydän ääreen ja puhukaa asianne selviksi, trial on kuitenkin yleisölaji ja vetäisi varmaan katsojia jos osallistujia olisi. Osallistujiakin varmaan karsii pois jos säännöt ei ole yhtenevät ja on jatkuvaa eripuraa aivan kuin naapurin hiekkalaatikolla.

kohta 9 . ssääntökirjaq velvoittaa kuljettajan todistamaan autonsa sääntöjen mukaisuuden.
kyllä todistaa jos ilmoittautuu johonkin luokkaan niin se on sen luokan sääntöjen mukainen. Mutta jos katsastuspäällikkö vaatii kaikkia todistuksia niin tarkoittaako se sita että hänen mielestään offissa otetaan FIA luokitus käyttöön, miten onnistuu protois moinen kun yksikään osa ei ole luokiteltu, katsastuspäällikön tietämättömyys saa aikaan lausunnon "todista".

Vittuuks sitä enää vinkumaan jos auto on jo hyväksytty kiklpailukelpoiseksi? :confused:

En aikuisten oikeesti olisi kauhean huolissani venäläisen kaarista, autohan tuntuisi maastokelpoiselta ja kuskikin osaa sitä ajaa, joten vain myrphyn laki aiheuttanee tässä tapauksessa jotain vakavampaa... toivottavasti ei! Sen sijaan harraste stanut on se stadiontrialin murheenkryyni: ei kaaripakkoa ja kuka vaan pääsee rattiin ilman sen parempaa kokemusta jos haluaa. Asettaa radoille melkoiset vaatimukset, koska keinotekoiset esteet kuitenkin ovat joskus melkoisen yllättäviä vaikkapa vielä autolle, jolla ei ole tarpeeksi hitaita välityksiä eikä joustoja/lukkoja, eli pitää mennä paikkoihin vauhdilla... toivotaan ettei niille myöskään käy mitään vakavaa!
T. Viime vuonna ratoja pähkäillyt

niinpä tosta kyllä ollaa samoilla raiteilla. harrastestanussa kun voi ajaa milä tahansa laitteella. monesti sellaisellakin mikä on stanua heikompi ominaisuuksiltaan. pitkä ja tai kankea joustamaton ja lukoton. siinä tulee kaatuma vaarat selkeesti esille ja ei kuitenkaan mitään kaari vaatimuksia tai muutakaan.

kokonaisuus ihmetyttää. säännöt toki on tehty noudatettavaksi

Ihan ku tässä viitattais mun ketterään ja joustavaan Ratsuniin:D:D:D:D:D Ai niin mutta onhan mulla sentään kemppilukko takana:p

Siellä se "kilpuri" odottaa tallissa;)
http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=68113

Kertalisenssi maksaa 15,00 eur / hlö ja katsastuskortti on 30,00 (korttihan on voimassa koko auton loppuelämän). Kummatkin maksetaan paikan päällä käteisellä.

Kiitoksia tiedoista ,täytyy varata käteistä mukaan.

Toi possu on MAKEE. :D:D:D

Ossilla on lantsikan konepellillä AASI! :p:p:p

Lisää näitä. Jos ei muuten, niin lapset ainaskin tykkää. Aasi on saanut paljon huomiota osakseen. Ja yleisölajistahan tässä on kyse. :)

Parempi se Aasi siinä konepellillä kuin kajuutassa ;)

Välillä on tuntunut että se aasi on käynyt kuskinkin paikalla.:D:D:D Ja siihen on ollut hyvä vedota silloin kun ajo on ollut aasimaista!:p:p

Tota sokeana en löytäny, että mitä yleisölle maksaa liput ja minkä ikäisten nassikoiden pitää kans maksaa???