Mitä vikakoodia "check engine" valo antaa?

En saanut sitä palaan ollenkaan..

tuleeko bensan painesäätimen paluupuolelta bentziiniä?suihkuttaako suutin startatessa? mitäs sulla on siellä irti ollu?

Check Engine Valo
 

Check engine valo pitäisi olla "helppo juttu" jos ECM on ehjä.

Laita pieni 1.2W lamppu virtalukon jälkeisestä + navasta ECM:n liittimeen B9. Virtalukolla kytketty + löytyy esimerkiksi ECM navasta B1.

Tässä linkki Denso D3 ECM:n johdotuskavioon.
http://www.kolumbus.fi/juha.niinikos...ecm_wiring.pdf

Jos haluat tietää D3 ECM:mästä enemmän, niin täältä löytyy tarinaa.
http://www.kolumbus.fi/juha.niinikos...Suzuki_ECU.htm

Muistinvaraisesti.
Kun kytket ECM:n nastan B8 eli Diag Switch maihin, niin check engine lamppu alkaa vilkuttaa vikakoodeja jos sellaisia on olemassa.

Vikavalon sain nyt toimiin, mutta ei löydy vikoja vilkuttaa 12 :(

Ja ruiskun paluusta tulee bensaa, mutta ei yritäkkään käynnistyä. Paitsi kun laittaa bensaa suoraan kitusiin..

Mikä se vihreä osa imusarjan päällä on mikä on yhteydessä huohottimeen tarviiko sitä käymiseen??

Bensa ei ruiskusta kuitenkaan tule :/

apuja kiitos.. Sais sen tallista pihalle.. Ja kaikki johdot ja imusarja oli irti.

Suuttimelle tulevan sähkön voi mitata ledillä. Laitta ledi (tarvitaan etuvastus että ei käy huonosti 500-1000 ohmia) liittimeen ja valo sevilkku jos tulee käskyjä.
Voi testata lampullakin. Yleismittari ei kerkeä mukaan.

Täytyy huomenna yrittää tutkia tuleeko sähköä.

mittaileppas onkos sun ruiskupoksillas käyttöjännitettä. jos olis vaikka sulake palanut. virran jakajastahan tieto boksille tulee jotta osaa suihkutella oikeisiin aikoihin. onko puolan navoilla oikeet johdot?

Swiftin ruiskun toimintaan liittyen itselläkin pieni ongelma.

Ostin -92 Swiftin purkuun ja siinäpä olikin jo uudemman mallin ruisku (ei alipaine/keskipakosäätöä jakajassa..ym,ym).

Ruiskussa on ongelmana että kun laittaa virrat päälle,niin suutin alkaa ruiskuttamaan poltoainetta aivan täysillä,eikä rauhoitu ennenkuin polttoainepumppu sammuu.Sama kun yrittää startata,niin taas polttoainetta tulee täydellä paineella ja kastelee heti tulpat.Suihkun magneettiventtiili kyllä pitää,koska kun irroittaa suuttimelle menevän ohjausjohdon,niin silloin polttaine ei virtaa.

Edellinen omistaja oli kokeillut saada autoa käyntiin ja tästä johtuen koneessa oli noin 5-6 litraa bensaa öljyn seassa.

Tietokone ei anna mitään vikakoodia ja hankala myös lähteä etsimään vikaa antureita vaihtamalla,kun vanhemman ruiskun anturit ei näköjään käy uudempaan.:(

Mikähän saa ruiskun tietokoneen luulemaan että mennään kaasu pohjassa kahtasataa???

Swift ECM ongelmia
 

Kun pumppu on sammunut irroitat ja kytket suuttimen johtoja niin kuuluuko suuttimesta klik eli aukeaako suutin heti kun laittaa johdot kiinni? Tieteellisempi tapa todeta tämä on mitata suuttimeen menevä virta pihtivirtamittarilla tai sarjaan kytketyllä Ampeerimittarilla. Tilanteen voi todeta myös mittaamalla jännitteen suuttimen yli.

Jos ohjaus on päällä jatkuvasti veikkaan, että ECM:ästä on palanut suutinta ohjaava transistori. Toinen mahdollisuus on johtosarja vika. Eristeet hävinny jostain ja oikosulku.

Minkään anturivian ei pitäisi aiheuttaa ruiskutusta kun kone on seis. Käydessä kyllä seokset voivat olla reilustikkin pielessä.

Mikä on ECM:n tyyppi (numerot kannesta). Jos on kuvia, niiin aina parempi.

t. Juha

Oli yksi virta johto irti niin ei mennyt ruiskulle sähköä ollenkaan. :/ Mut nyt käy ja kukkuu!

Suuttimen ohjausjännite makaa koko ajan päällä




Tietääkseni on tämä boksi,pitää purkaa irti kunhan saan auton kaivettua hangesta esille

Swiftin "pakkoruiskutusvika" löytyi.
Johtosarja kuoriutunut puhki startin päältä metalliklipsin kohdasta.

Hämärä muistikuva takavuosilta tuosta suuttimien ohjauksesta ja palautui mieleen kun toi vika löytyi:

Ohjausyksikkö pätkii myös suuttimien ohjaussähköä sieltä maadoituksen puolelta.
Plussapuolella on sähköä aina kun virta on päällä.

Jos johtosarjasta hieraantuu suuttimien maajohto runkoon (siis ennen ohjausyksikköä), niin silloin on suutin auki koko ajan.

Ruiskukoneellisessa autossa pitää olla kaikki maadoitusjohtimet hyvässä kontaktissa runkoon, muuten tulee ylimääräisiä oireita... :)

Noniin, sitte ensimmäistä viestiä palstalle.. Terve vaan kaikille :) Ois tossa suikkaan laitettu nuo 93 swiftin ruisku palikat mutta ongelma tällä hetkellä on se, että en saa swiftin puolan johtosarjaa pelaamaan. Puolan saan pelaamaan oikein hyvin suzukin alkuperäisillä osilla.. ja suuttimen saan toimimaan yhistämällä alkuperäisen jakajan sisällä olevan anturin boxin johtoihin. Jos en saa swiftin johtosarjaa pelaamaan niin onkohan mahdollista yhdistää jakajan anturi suuttimen sekä puolan sytyttimelle jollain diodeilla tms? :confused: suoraan yhdistäminen ei ainakaan näyttänyt pelaavan.

Noniin nyt on "vika" löydetty... en ollu ruuvannut puolan sytkä boxia mihinkään maadoittavaan vaan roikkui ihan johdon päästä...
tästä syystä puolan ohjaus ei pelannu. Johan kone hörähti ku hoksas laittaa maadotusta boxiin.. :D

Eilen imusarjaa mallaillessa tuli huomattua yksi yksityiskohta, mikä jäi askarruttamaan. Swiftin imusarjan kun tööttää kanteen kiinni, niin se on selvästi kallellaan alaspäin. Onko kukaan ruiskumuutoksen tehnyt huomannut tämän vaikuttavan oleellisesti mihinkään? Vaikuttaako esin jäähdytysjärjestelmän ilmautuvuuteen? Kertyykö imusarjan pohjalle pensaa, kun virtaus on "ylämäkeen"?

En huomannut ainakaan omassa kisasuzukissa mitään oireita,mutta sitä kyllä vähän kallisteltiin ja ravisteltiin normaalia enemmän :D

Swift 1.3 TBI bensapaine
 

Onko kukaan 1.3 Swift TBI konversion tehnyt mitannut bensapainetta?

Viime yönä googlasin monta tuntia, mutta en löytänyt varmaa vastausta asiaan. Samurain kirjan kopio antaa kone seis arvoksi 2,65bar ja vaihteluväliksi 2,35-2,74bar.

Jostain Suzuki foorumilta löytyi tieto 1.0 ja 1.3 kone seis paineesta 1,56-2,06bar.

Omassa vehkeessä pumpun koekäytön aikana TBI:n regulaattori näyttäisi pitävän paineen 2,2 baarissa kun imusarja on ilmanpaineessa. Paine putoaa tästä imusarjan vallitsevan alipaineen verran kun kone käy. Suzukin regulaattori säätää bensapaineen suhteessa imusarjan paineeseen. 2,2 baaria ei vaan täsmää kummankaan löydetyn arvon kanssa.

Kuten Juuso jo eri thredissä kertoi perjantain koeköynnistys onnistui laakista ja kone käy hyvin.

1.3 TBI ruiskun bensapainetiedosta kiinnostunut.

Ruisku
 

Oli itellä hiukan ongelmia moisen ruiskun kanssa (vm-89?) kun ei meinannut tyhjäkäynti laskea 1500rpm:stä alemmas millään ja päästötkin hiukan metässä ja näissä malleissahan ei niitä seosruuvia ja tyhjäkäyntiruuvia ollut. Pienen tutkinnan jälkeen huomasin lambdan johdon olleen maadoitettuna ja pieniä imuvuotoja kun puuttui alipaineletkuja jokunen. parikin kertaa jouduin soittamaan nimimerkki bluevanille ja suuri kiitos hänelle, apu tuli tarpeen. Tutkiessani ruiskun runkoa huomasin että joku säätöruuvi sieltä löytyy ja totta kai mä sitä sörkin ku lapsi sammakkoa ja kierroksethan laski tai nousi kun pyöritteli. Eli onko hajua kellään että mikä sen virka?? Kierrokset ovat hyvät ja seoksista ei viel tiedä mutta hyvä luotto ois.



http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=96884

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=96883

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=96882

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=96881

Piti heti käydä tallissa tutkimassa :)

Oli kumitulpan alla niin en ollut moista huomannut aiemmin.
Kartio näytti olevan ruuvin päässä. Noin 2 ja 3/4 oli kierrettynä auki.

Kanava oli ruuvimeiselin osoittamaan kohtaan ja isoon reikään tuolla imukanavan pohjalla kuvassa kaasuläpän vierressä vasemmalla puolella.
Eli sillä päästetään ilmaa ohi kaasuläpän = tyhjäkäynnin säätö ??

Ei päivää ettei jotain uutta :D

Ruisku
 

Joo kumitulpan alta moinen löytyi ja kierrokset siitä muuttui, varmaan tänään selviää pakokaasutesterissä muuttuuko seos siitä radikaalisti.

Morjensa vaan kaikille!
Olisi tarjolla yhdestä 2000 vuosimallin swiftistä ruisku. Sopiiko tuon ikäisestä vielä samalla tavalla kuin vanhemmista pienellä värkkäämisellä sj:hin?
Entä missä swiftissä on tuo ecm-boxi?