| Sivu 4/12 | « Ensimmäinen | < | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | > | Viimeinen » |
|
|
Noniin. Pitihän se kirjoittaa väärin.
Siis tuo lukkorenkaallinen on takaa! Epäilykset siis vahvistuvat, takamurikka vaihdettu.. Onko tuo takaperän välitys kuinka huonossa jamassa? kannattaako vaihtaa? Land Rover Series 2A, 1965. SWB station wagon. FC paloautoprojekti |
Onhan se aika huonon näköinen noissa kuvissa.
Tietty voisi vaihtaa perät edestä taakse ja päinvastoin, tosin se takaperän kulunut pinta ottaa kiinni edessä takavedolla ajettaessa, mutta vedolla paine olisi toisella pinnalla. Tutkin sitä vetarreiden vahventamista. T, Antti |
Vetarit saa ehkä kestämään, kestääkö perä?
Ilmeisesti tuohon akseliputkeen sopivia murikoita ei hevillä löydä - jotka kestäisi. Ristitappi ja välitykset? Kerta on ilmeisesti peräkin kerran vaihdettu Pitäisi varmaan ryhtyä metsästämään salisburyä, tulisi sekin kokeiltua. Maavarahan siinä menee, mutta minkäs teet. Missä hinnoissa käytetty salisbury liikkuu? Land Rover Series 2A, 1965. SWB station wagon. FC paloautoprojekti |
jos oot sitten vaihtamassa pois ne hyväks havaitut Rover aksulat niin löytyis ENV:t jos kiinnostaa..ja kyllä noihin briteistä osia löytyy jos niitä nyt tarvii kauheesti näihin vaihdella.niin ja jos ne rooverin tikut saat kestämään niin välitys ei tuu kestämään ja etu tikuile ei ole tehtävissä oikein mitään järjellistä.
|
Lainaus:
Raideleveys niissä muuttui jossain vaiheessa. Eteen ei mahdu ENV:tä. En tosin tiedä miten parabolisilla käy, muttei ainakaan vakiojousilla sovi eteen. Kerro toki lisää! :) Land Rover Series 2A, 1965. SWB station wagon. FC paloautoprojekti |
Lainaus:
T, Antti |
Lainaus:
MUTTA! osat tulleekin ensviikolla :) Kumpi kannattaisi tuonne taakse, salisbury vai ENV? salisburyyn löytyy paremmin osia suomesta? ENV:ssä tulee se mahdollinen SPOA ja raideväli ongelmaksi. Eteen kun ei saa ENViä. Raidevälin puolesta olisi oikein hieno juttu, saisi vakaammaksi. Mutta menis muutostamiseksi? 4" leveämpi raideväli. Ja muutenkin taitais mennä prosentteja kun vaihtaa akselin? Laittoi sitten sburyn tai ENV:n.. Land Rover Series 2A, 1965. SWB station wagon. FC paloautoprojekti |
Salisbury on helpompi löytää (paitsi tietty tuo Niilon akseli). Siihen saa osia paremmin, muttei aina ihan halposti/halvalla.
Muutosprosentteja taka-akselista ehkä 8% (nelivetoratkaisu puuttuu AKE:n erittäin täydellisestä ja kaikenkattavasta taulukosta). T, Antti |
Löytyy eteen ja taakse env akselit, siinä lisukkeena avolavallinen (lue: käyntikuntoinen) jostain 70- luvun puolelta oleva buldoggi, hiab nosturi lavalla, diesel moottorilla, gummit orkkisleveillä vanteilla. ihan ajokuntoinen peli mut ei sentään rekisterissä. (eli koko auto)
Myös irralliset etu ja taka env:t löytyy. Seka taakse Salisburyn akseli (109 V8 lantikasta). Soittele jos kiinnostaa Kari 050-3527929 Edited by - Holst on 16/02/2006 19:11:51 |
Kyseinen Salisburyn akseli 109 V8 stage 1 lantikasta, lehtijouset, kapea raideväli ja 4,7 välitykset, ei 110 akseli... <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
Edited by - Holst on 16/02/2006 21:02:06 |
Lainaus:
Autohan on "teillä" ollut noin kymmenen vuotta sitten :) Apu löytyi lähempää kuin uskalsikaan toivoa. Viikonloppuna selviää lisää.. Land Rover Series 2A, 1965. SWB station wagon. FC paloautoprojekti |
ai tää on siis se sama, faija kyl epäili sitä... mun mielest oli ihan erinäkönen :)
täytyy tulla kattooo joskus ihan livenä mitä oot saanu aikaiseksi. |
Viime viikko meni täysin hiljaiseloa viettäen. Runko hitsattiin valmiiksi, ja on mennyt pari päivää ihan vaan "olemiseen".
Brittein paketti on vihdoin ja viimein lähtenyt eilen, rekan kyydissä tulossa suomea päin.. toivotaan vaan ettei paketille käy mitään. Tänään kuitenkin sain itseäni niskasta kiinni ja menin autotallin puolelle repimään runkopuslat irti. 40min puslaa kohti, eikä ollut mikään mahdoton operaatio. Butaanipuhalluslampulla poltin kumin pehmeäksi jonka jälkeen sai sisäholkin naputettua pois. Parin kirosanan voimin sai aina kumin vitkuteltua pois välistä. Ja rautasahalla hitaasti mutta varmasti kaksi "viiltoa" ulkoholkkiin. 90asteen välein. Ruuvari väliin jotta sai luiskan antamaan periks, jonka jälkeen se lähtikin melkein itsestään pois. Mallasin jo pätkään asentamatta jääneitä PU-puslia paikoilleen http://shuttle.daug.net/donna/060224/Kuva%28172%29.jpg Huomenna otetaan kaveriporukalla ja putsataan runko massasta. Josko tulevalla viikolla/viikonloppuna saisi rungon hiekkapuhallukseen. Land Rover Series 2A, 1965. SWB station wagon. FC paloautoprojekti |
Akseleista vielä: Näin ne Niilolla olevat ENV:t eilen ja olisi kyllä törkeän vahvat tohon. Raideväli muuttuu kait 1310 mm -> 1330 mm, eli ei mitään merkitystä.
Jos laittaisi molemmat, niin etuakselikin olisi sen jälkeen "ikuinen". T, Antti |
Lainaus:
Land Rover Series 2A, 1965. SWB station wagon. FC paloautoprojekti |
Selvis sekin. Joskus olen ihmetellyt 110" FC:n taustaa :)
T, Antti |
Tietenkin jos jostain löytää tavan leveän ENVin niin se olisi myös vaihtoehto. Mutta tuskin tuo taka-salisbury on huono vaihtoehto sekään.
-shuttle sohvalta Note! This message was posted anonymously! |
Flunssa ei ota hellittääkseen. Perkale.
Mutta sainpa vihdoin paketin briteistä. Tosin, jakopään ketju: http://shuttle.daug.net/donna/060301/IMG_0663.jpg Soitto englantiin, pitäisi lähettää takaisin jotta lähettäisivät uuden tilalle. Voi riivattu. Vinkkejä? Mukana tuli myös tervehdys 50-luvulta http://shuttle.daug.net/donna/060301/IMG_0662.jpg Vituttaa vähän että avasin pakkauksen ennen kuvan ottamista. Land Rover Series 2A, 1965. SWB station wagon. FC paloautoprojekti |
Nokkaketju lähti takaisin britteihin, kestää pari viikkoa ennenkuin saapuu sinne. Ja sitten takas. Ei voi minkään.
Tänään oli pitkä päivä, mutta runko palasi maalattuna (TM102) autotalliin. Runko kärryn päälle nostettuna http://shuttle.daug.net/donna/060308/IMG_0675.jpg Lohkokin haettiin koneistamolta http://shuttle.daug.net/donna/060308/PICT2278.jpg Männät dieselissä likoomassa. Toivotaan ettei ämpäri sula.. ;) http://shuttle.daug.net/donna/060308/PICT2285.jpg Iskin tuonne takajousien kiinnikkeisiin runkopuslat (PU). Ovatko ne samat pätkässä ja pitkässä? Jäivät siis aikoinaan pätkästä joutilaaksi kun en vaihtanut runkopuslia. Land Rover Series 2A, 1965. SWB station wagon. FC paloautoprojekti |
Lainaus:
T, Antti Edited by - Ahosensetä on 09/03/2006 07:35:06 |
Lainaus:
Eikös se mee niin että nuuka mies ajaa PÖllä? Ite en aja ees tirsselillä, mutta polttoöljyä oon käyttäny osien putsaamisessa. Hinnassa on eroo PÖ <-> Diesel, mutta onko liuotuskyvyssä eroa<img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle> Pesuaineesta kun ei huvita vasiten polttoaine veroo maksaa. |
Lainaus:
Kävi kyllä mielessä kunnes hoksasin että kannu ois pitäny ostaa menomatkalla ja lastata naftalla(löpöllä, polttoöljyllä) jossain riksun kinkamilla. Land Rover Series 2A, 1965. SWB station wagon. FC paloautoprojekti |
Lainaus:
T, Antti |
Mäntä putsattuna
http://shuttle.daug.net/donna/060310/IMG_0692.jpg Nämä saavat odottaa hetken uusia lukkorenkaita http://shuttle.daug.net/donna/060310/IMG_0693.jpg Maalasin lohkon miranolilla (RAL6019 on väri). Nokkakin on siellä. http://shuttle.daug.net/donna/060310/IMG_0694.jpg Land Rover Series 2A, 1965. SWB station wagon. FC paloautoprojekti |
Lykkäsin tänään nostajat nokan kaveriksi, sekä kampuran sisään.
Kuvia tulee huomenna lisää kun käyn hakemassa salisburyn. Tosin huomasin että kampura on hemmetin tiukka pyörittää. Putsasin asetonilla pinnat kevyesti ennenkuin asensin laakerit. Kasattuani ja iskettyäni pukit momenttiin huomasin että kampura on aika kankea pyörittää käsin. Yhdellä kädellä menee juuri hihnapyörän päästä (ilman hihnapyörää) pyörittäminen. Tuleeko olla näin tiukka? Kahdella kädellä se jo pyörii. Männät ei vielä ole koneessa. Pelkkä kampura on tuolla. Takapään stefa tosin on aika tiukka. Pitääkö nyt purkaa ja putsata uudestaan kaikki laakerit, josko niihin vielä jäi jotain? Land Rover Series 2A, 1965. SWB station wagon. FC paloautoprojekti |
| Sivu luotu: 08:26 (GMT +2). |
|