Älä lähe leikkiin hengelläs tommosten asioitten kanssa - saatika mahollisen apparin hengellä. Kun se vahinko sattuu että akku mojahtaa niin siitä ei välttämättä selviä niin pienellä että menee vaatteet ja penkinpäälliset uusix. Pahimassa tapauksessa kun akku mojahtaa niin toi postilaatikko lähtee siitä apparin selkänojasta läpi ja jatkaa matkaansa....

Se ei aina oo mikään pikku "pamaus" kun akku mojahtaa!!!

______________________
VAZ 2121 Niva
SORONÓ Off-Road Team #1

Ensimmäisen sivun juttuihin liittyen, ne jakodiodit ovat kyllä loistavia keksintöjä, mutta kannattaa huomioida että jännite tippuu diodin ylittäessään 0,6-0,7 V ja vastaava osa latauksen tehosta muuttuu diodissa lämmöksi. Eli laturin synnyttämää jännitettä saisi nostaa tuon verran plus että diodien tulee mahdollisesti olla jäähdytysrivoin varustettuja ja asennettuja paikkaan jossa saavat tarpeeksi jäähdytysilmaa.

Tästä syystä käytinkin schottky diodeja (kynnysjännite n.0,1-0,2V) ja nimellisvirraltaan niin suuria ettei lisäjäähdytystä tarvita.
Mielestäni niillä on jo niin pieni häviö, että menee tuunaukseksi jos laturia vielä huijaisi yhdellä diodilla.

--Medisiin, sano ryssä kun pullon löysi.--

Noihin kytkentöihin en kantaa ota, tapoja on monia mutta sen sanon että mene nyt heti vaikka keskellä yötä ja avaa toi laatikko hyvin varovasti, sitten kun oot sen tilan tuulettanun niin pura helvettiin tollanen hengenvaarallinen viritys autostasi ja rakenna vaikka kattotelineelle se akku. Usko jumalauta että siinä riittää energia yhden miehen tappamaan ihan helpolla kun tollanen laatikollinen vetyä räjähtää eikä se kipinä siellä pääkytkimessä suojassa ole jos siinä ei ole EX-merkintää. Rakentelun kustannukset saat joskus maksettua mutta vinssimiehen heittoistuimen kanssa elät koko elämäsi. <img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>

If idiots could fly, internet would be an airport.

Ei kannata koittaa keksiä vetypommia uudelleen, se on jo tehty... Kannattaa tosiaan muuttaa tuo systeemi ettei käy vahinkoa.

Itse en kyllä laittasi tavallista akkua kabiinin puolelle, mutta ei kai siinäkään mikä kunhan vain rakentelee kunnolla.


-Vannomatta paras-

Toiston kertausta, mutta on sen verran vakava asia, että kerron vielä yhden tositarinan, jossa sattui akun räjähdys. Ei onneksi sattunut henkilövahinkoja (tuuria) eikä ollut oma autokaan. Tässä tapauksessa kipinä tuli joko akun sisältä, jossa ilmeisesti joku yhdyssilta katkesi tärinän vuoksi tai sitten akunnavan välistä huonon kenkäkontaktin vuoksi. Mahdoton sanoa enää. No, akku posahti kesken ajon, konepellin kulma vääntyi ylöspäin hieman irvistämään ja akun paikalla oli vain kengissä roikkuvat akunnavat, niissä roikkui rippeet päätykennojen sisällöstä ja akun pohjalevy oli akkutelineessä kiinni. Kaikki muu oli pitkin tietä ja konehuonetta.

Jos akussa ei ole omaa kaasunpoistoletkua (ja sitä johdettu ulos), täytyy vedyn päästä katoamaan taivaan tuuliin mahdollisimman helposti. Tämän takia sen akkukotelon pitää olla hyvin tuulettuva, eli saadaan vety-happi-seos pois sieltä (tai edes laihenemaan), missä on lähellä niitä sähkökytkentöjä (navat, pääkytkin). Vety kevyenä lähtee ylöspäin, joten akkulaatikon yläosassa pitää olla tuuletusreikiä. Jos kotelon kansi on tiivis, ei pohjassa oleva letku juurikaan auta tuulettamisessa. Akun tuottamat kaasut on rähäjdysherkkyydeltään ikävästi aika optimaaliset, eli palamisreaktio kuluttaa kaiken akun tuottaman vedyn ja hapen muodostaen vettä.

[u]Kuten jo monessa viestissä todettiin, ainoa oikea konsti on johtaa kaasut suoraan akusta ulos, ei sähkökytkentöjä sisältävän kotelon kautta.</u> Koteloon tullut vety-happi-seos pääsee sinne pääkytkimen sisään. Jos akkuun ei saa kytkettyä suoraan kaasunpoistoletkua, on akkuliikkeissä myytävänä sellaista kaasukorkkisarjaa, jossa akun omat korkit korvataan letkunipoin varustetuilla. Nipoista korkit ketjutetaan yhteen, toiseen päähän tulppa ja toiseen se kaasuletku. Tällainen minulla on mm. kesämökin akkusähkösysteemissä, jonka akku on sisällä ja letku johdettu ulos. "Kaasukorkkeja" on myös valmiina lohkoina, eli joko koko korkisto tai kahdessa osassa menee painamalla korkinreikiin tulpaksi ja päästä lähtee se kaasuletku.

Yksittäiskorkkeja sisältävän kaasukorkkisarjan korkit toisiinsa kytkevä putkitus hankaloittaa niiden korkkien avaamista jonkin verran, joten helpompi olisi akku, jossa saa sen letkun kytkettyä akun omaan koteloon. Tällainen saattaa vaatia vaihtamaan huohottavat korkit tiiviimpiin, ellei alkuperäiset korkit sisällä jonkinlaista ylipaineventtiiliä (päästää kaasua ulos vasta pienellä ylipaineella). En tiedä, kun ei ole ollut tuollaista kaasunipalla varustettua akkua koskaan, vain kaasukorkkisarjoja. Osaava akkuliike neuvoo kyllä kysyjää.

Ns. suljetut (hyytelö)akut on auton sisällä parempia, kunhan niitä ei ladata liikaa. Jos latausjännite on liian korkea, tulee suljetusta akustakin jossakin vaiheessa jotakin ulos, koska niissä on kuitenkin oltava varoventtiili. Normaalikäytössä aineet pysyy sisällä kyllä hyvin. Myös asennussuunnan vapaus helpottaa, eikä liemet ala tiputtamaan, vaikka liittyisi kylki- tai kattokerhoon.


Offipalsta.com - sinne ne webwheelerit menneet on


Edited by - JiiPee on 09/01/2006 10:58:01

Huoltovapaa akku haihdutta kyllä nestettä,mutta huomattavasti hitaammin kuin tavallinen.Normaali käytössä noihinkin on jouduttu vettä lisään.Kalsium akku ei haihduta nesteitä.
Ja kun monissa akuissa ei enää ole tuota tuuletusletkun paikkaa.
Bannerin kalsium akuissa on patentoitu accu safe korkki.Se päästää mm. ylilatauksen aiheuttamat paineet pihalle,mutta pitää nesteet sisällä.Vaikka akku on ylöalaisin,ei nesteet pääse ulos.Ja vielä tärkeämpi,ulkopuolelta akun sisälle ei mene mikään,mikä voisi räjäyttää akun.
Hommasin Nivaan kesällä kanssa tollasen samallaisen Bannerin kuin PEE:llä.60 amppeerisen kokoinen 70 ah,kylmäkäynnistystehoa oli vissiin 760 amppeeria.Ei oo virta loppunut.Löytyy myös 90ah akku joka on 100ah kokoinen.Nämä AMG akut tulevat yleistymään autoissa ensiasennus akkuina.
Joku kesä taaksepäin juttelin äijän kanssa joka oli autotallin edessä käynnistellyt pitempään seissyttä autoa.Rööki suussa oli laittanut apukaapelit kiinni.hetki ja sitten jysähti.Oli lentänyt tallin seinää päin.Kertoi että jos olis mennyt taju,olis näkö lähtenyt.Onneks ei mennyt ja tallin kulmalla oli ollut rännin alla vesitynnyri.Sinne sukelsi alle kolmen sekunnin,kuulemma.Tämä "huuhtelu" oli pelastanut silmät.Terveyskeskuksessa oli hoidettu loput.
En usko että rööki olis aiheuttanut,mutta saattaa olla.Luulen että kipinä kun oli laittanut apukaapeleita..

***Feel the power of...NIVA***
SORONÓ Off-Road Team #2

Ja vielä yks mikä muistui mieleen.Näin viisaat ovat kertoilleet että räjähdys aiheutuu aina akun ulkopuolella sattuneesta kipinästä.

***Feel the power of...NIVA***
SORONÓ Off-Road Team #2

Saattapi olla muitakin vaihtoehtoja. Kun muutama vuosi sitten talvella menin talliin jotain muuta koluamaan ja ihmettelin et mitä hiton silppua täällä on ympäriinsä ja miksi italiaanosta on konepeitto pystyssä...hetken ihmettelyn jälkeen muistin et pari päivää aikaisemmin olin laittanut "ylläpitolataukseen" kesäauton akun (tuossa kylmässä tallissa ei ole sähköjä eli akkulaturi oli jatkojohdolla) ja nyt koko laturia ei näy, akusta puhumattakaan. laturi löytyi auton takaa hieman mustuneena mutta täysin toimintakuntoisena, akusta sensijaan ainoat tunnistettavat osat olivat navat lattialla..
voihan se olla että jokin on kipinöinyt kun akku on tullut täyteen mut ihmetyttihän se kyllä kun akkukin oli vaan vuoden vanha ja konehuoneen siistiminen vasta vituttikin... laturista ei löytynyt sähkömiehen tarkastuksessa mitään toimintavikaa. ylilataus ja akku oikkariin??

Onhan noita akkuja ajansaatossa räjähdellyt muutamia.

Varmaan kymmenen vuotta sitten kaveri räjäytti laikkakoneella latauksessa olleen akun. Oli pudota rasvamonttuun kun säikähti pamausta parin metrin päässä.

Pari talvea sitten posahti Bertan akku keulalla kun pikalaturilla ladattiin ja kaveri rassasi kaapeleita. Onneksi ei tullut hlövahinkoja.

Viimeisin sattui vajaa kuukausi sitten kun unohdin, että tallin nurkassa on akut latauksessa ja laikkakoneella vähän liian likellä ajoin.

Oli kutakuinkin haulikon pamausta vastaava ääni ja paine. Onneksi oli kuulosuojaimet (ja suojalasit) niin ei päässä piipannut.

Joka kerta on akun kansi lentänyt koko matkalta ja n. 5 cm. syvältä palasiksi lähimaastoon. Tietenkin eväät mukana.
Ei muuten haise hyvälle se happohöyry.

Pitää kai se ittellekin suunnitella jonkinmoinen tuuletus akkukotelosta, joka vielä on tekeillä takaosastolle.

Jos vetäs ilmanputsarille letkun niin johan tuulettuisi<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>


____________________________________
- jm

KoMk ry. Off Road Team. SLCK #110.

HUOLTOVAPAA AKKU 12V 88AH

Umpinaiset ja huoltovapaat akut autoon, veneeseen ja vapaa-aikaan. Perustuvat kalsium/kalsium-teknologiaan. Akkujen käyttöikä on pitkä ja ne eivät tarvitse mitään huoltoa. Lataus kestää pitempään kuin tavallisissa akuissa. Latauksen osoitin näyttää akun tilan. Erityinen tuuletusjärjestelmä, joka minimoi huurujen ulostunkeutumisriskin. Integroitu palosuoja. Kestävät hyvin tärinää ja iskuja. Kuori vahvistettua polypropyleeniä, lisäksi palosuojattu. Käsittelyä helpottava kahva. 12 V.
Huom. Akkua ei saa sijoittaa kyljelleen tai väärinpäin.
Ah, Mitat (p x l x k)
88, 354 x 174 x 190 mm

Tuotenro
802882

69,90 €


Tulisiko tommoisesta akusta höyryjä?

<center>-87 Lada Niva ¤projekti kesken¤-

Suomen Niva Clubi @ www.suomennivaclubi.tk</center>

Melkeen pelottaa kun näitä lukee. Itellä kaks täyspaskaa akkua bertan takapenkkien takana bilteman muovisissa akkukoteloissa. Onneksi auton ilmanvaihto toimii esimerkillisesti joten en usko että on ainakaan sen puolesta hätää<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle> Tuota kyllä mietin aikani muutta kun kerran monissa henkilöautoissakin on akku sisällä niin en nähnyt mielestäni mitään estettä sille.

Toi kytkin akkukotelossa vaikuttaa kyllä vähän itsemurha mallilta. Oli se missä vaan niin se kandee olla niin että saa sen kuskin paikalta kytkettyä pois vaikka auto olis katollaan tms.

Sorry jos kuulostan yksinkertaiselta, mutta miksei akkuja voisi pitää keulalla? Tuuletus pelaa ja siitähän on lyhin matka (etu)vinssillekin? Tietty jos konehuoneessa ei ole tilaa, mutta......

Mä vaan just rävelsin uudet komeet 70mm2 piuhat akuille ja vinssille... akkujen välisen plussan kiersin tulipellin kautta nokkakolarimahdollisuus mielessä, mutta en edes ajatellut akkujen siirtämistä muualle. Rankussa on tietty paikat kahdelle akulle, eli tilaa kyl piisaa.

Tapsa

- Women and cats will do as they please, and men and dogs should relax and get used to the idea -

tuli mieleen kun kerran skodalla(takamoottorisella) ajettiin Tampereelle ja edellisenä päivänä olin tutkinut lataus ongelmaa. olin epähuomiossa jättänyt yhden johdon irti lataus säätimestä. vähän ennen Tamperetta veli alkoi ihmettelemään, et miksi mulla oli huulet mustat. perkele, laturi latasi täysiä ja akku kiehui. onneksi kukaan ei polttanut tupakkaa, enpä tässä kirjoittelisi. terv. evo2

Note! This message was posted anonymously!

Tuostakin tulee pommi. Ainakin jos tuuletin ei ole hyväksytty räjähdysvaaralliseen tilaan...

Tuppaa tuulettimet olemaan herkkiä kipinöimään ja lyhyen pysähdyksen jälkeen startatessa voi kaasua olla juuri sopivasti...

2



Note! This message was posted anonymously!

Nimenomaan. Ainakin Bertan konehuoneeseen tulee tosi hyvin (turbolle:) tilaa kun siirtää akut takaloosteriin.
Siinä kun pirussa on vielä tosi järeät akkutelineet niin samalla saa keulalta painoa pois kymmeniä kiloja.

____________________________________
- jm

KoMk ry. Off Road Team. SLCK #110.

Moi,

&gt; miksei akkuja voisi pitää keulalla

- jos ei ole tilaa, ainakin efi-rangessa joutuu silpomaan ilmanputsarin kotelon että saa toisen akun keulalle sille tarkoitettuun paikkaan
- jos aikoo laittaa niin ison (ulkomitat) akun tai isot akut, että eivät millään mahdu orkkispaikalle tai yleensä keulaan
- akut on painavia, ja ainakin rangessa se orkkispaikka on ihan keulalla, eli etuakselin edessä
- ainakin rangea on halpompi keventää takaa, esim. takaluukun hemmetin painava lasinen yläosa pleksistä tms., jolloin autosta tulee keulapainoinen, tätä voisi kompensoida siirtämällä akut edestä (ihan) taakse
- ainakin rangea on hempompi lyhentää takaa kuin edestä -&gt; samat jutut kuin edellisessä (sitten pitää tietty taikinoida tankki johonkin, ja vararenkaan mukanakuskaus hankaloituu leellisesti, jos meinaa vielä pitää takapenkinkin, mutta mutta

Mullakin akut on siis edelleen keulalla, mutta muitakin suunnitelmia on, tosin lähinnä teoreettisia toistaiseksi.

-Paavo

"There are only 10 types of people in the world: Those who understand binary, and those who don't."

OK, menee taas offitopiciks, mutta....

No - Dumbo on lähinnä koko perheen safariauto, eli keventelyt sinällään ei o ajankohtaisia. Tankattuna, mut muuten about tyhjillään akselipainot on 1020/1050kg edes ja takana.

Tapsa

- Women and cats will do as they please, and men and dogs should relax and get used to the idea -

Tämä on hieman OT, mutta kun on kaikki akkuasiantuntiat kerrankin koolla niin:

Tykkääkö käytetty akku kyttyrää, jos sen laittaa uuteen elämään + maadoitettuun autoon
(normaali miinusmaa autosta)

_ _ _ _ _ _ _
#RR V8 -76#
#LR S1 -55#

Edited by - HäRVeli on 09/01/2006 19:57:13

eikös ne elektronit vai mitä penteleitä ne onkaan kuitenkin sinne negatiiviseen napaan päin mene vaikka akku oliskin toisinpäin käytössä eli hataralla kemianmuistillani ajatellen ei pitäis oleman akun näkökulmasta eroa, samaan malliin se lyijy sinne pohjalle rapisee ajan kanssa.

edit: thanks make eli positiiviseen päin pitäis olla...


Edited by - veejii on 09/01/2006 20:15:32

Muuten pitää paikkansa mutta ne penteleet matkaa kohti plussanapaa. Siis silloin kun akku purkautuu.<img src=icon_smile_clown.gif border=0 align=middle>


Edit: typo

--Medisiin, sano ryssä kun pullon löysi.--

Edited by - -MAKE- on 09/01/2006 20:11:50

Ei niistä penteleista aina tiedä...

Jaa kemianmuisti? Mikä se on. Onko se jotain positiivista.

_ _ _ _ _ _ _
#RR V8 -76#
#LR S1 -55#

Ei elektronilla ole silmiä, ei se tiedä mihin suuntaan se juoksee... ihan hyvin voi olla + rungossa ;)

Elektroni pikemminkin putoaa, potentiaalierosta kun puhutaan...

/Kari

"Better pissed off than pissed on!"

***Feel the power of...NIVA***
SORONÓ Off-Road Team #2

Ei ole mitään väliä, onko + vai - maadoitettu järjestelmä akun kannalta. Elektronit menevät akussa aina samaan suuntaan. Se "maa" autossa on johdin, siinä missä muutkin johtimet. Sattuu vaan olemaan terästä.

HJ61 -90 & LJ70 -89