|
On se aina niin ihanaa aukoa polttoainelinjoja auton alla. Voisi melkein järjestää kilpailun. Eniten ja vähiten kainaloon dieseliä saanut voittaisi.
Eli linjastoon tuli lopulta paineventtiili, joka päästää siirtopumpun tuottaman ylimääräisen polttoaineen takaisin tankkiin. Syöttöpumpulla on nyt 0,6bar syöttöpaine. Kokeillaan miten toimii ja säädetään jos tarvis. |
Miten olette toteuttaneet sähköjohtojen suojauksen?
Eli Toyotassa menee johtosarjat taakse lattiamaton alla kuskin ja vänkärin oven vieressä. Siinä on semmoinen kaksiosainen muovikouru suojana. Nyt kun jätän (kokeeksi) lattiamaton pois niin tuntuu tuo muovikouru vähän heppoiselle. Lattiamatto lähtee pois, koska 1) erinäisten muutosten jälkeen alkuperäinen ei passaa. 2) se on yleensä märkä viikon upotuksen jälkeen. Onko olemassa esim alumiinista 15x30mm suljettavaa johtokoteloa? Pitännee käydä kurkkimassa SLOn kuvastoa… Kuvia ei ole tullut otettua. Perinteistä remontin lopettelua. Kaikki roikkuvat paikat tilapäisesti pysyvästi nippusiteellä kiinni. Koelauta on kasattu. Oikeastaan sisusta on kasassa etupenkkejä ja noita johtosuojia lukuunottamatta. Takapenkiksi tuli HJn leveä vänkärin penkki. Täysleveä takapenkki ei mahtunut enää olemaan. |
|
Laitoin 25x25x1,5mm alumiiniprofiilin. Rälläkällä leikkasin yhden kyljen auki, että sai johdot sisään. Kynnyslista kiilaa sen sopivasti kiinni. Saapahan potkia rauhassa.
|
Erittäin oleellinen päivitys
https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=237758 Jahka keli kuivaa niin voi käydä koeajolla. Tietenkin suljetulla alueella… |
Työnteko haittaa harrastuksia.
Nyt löytyi kuitenkin sopiva rako ja käytiin penkissä ajamassa teholappu muutoskatsastukseen. Moottori on vielä säätämättä yms, joten lapulle tuli nyt 130kW 1,5bar ahdoilla. Säädetään moottori sitten kun pääsee laillisesti tielle ajamaan. https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=237845 |
Onko se nyt pikkulohko Toyota?
https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=237861 Etuvalot näytti taivaalle, kun lähti painoa pois keulasta. Muuten kelpasi konttorille. https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=237860 Näiltä osin projekti olisi valmis. Moottori on vielä säätämättä, mutta nyt sitä voi kadulla säätää persdynolla. Kick down on myös vielä väärässä kohdassa. |
Virallinen koeajo suoritettu.
Mitään isoa ei särkynyy. Erinäisiä pieniä parannuskohteita löytyi. Julmetun kivaa oli. https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=237880 Videotakin saattaa olla tulossa. |
Ja tässä otteita pitkin päivää |
Mitähän sitä talven pimeinä iltoina tekisi?
https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=238316 |
Hiljaa hyvää tulee.
Tänä talvena harrastuksesta on nautittu ja pidetty vapaata jos sille on tuntunut. Auton olen pitänyt ajokunnossa, en purkanut sitä atomeiksi syksyllä. Yhden rallin hinauskeikan olen käynyt ajamassa. Muuten keskittynyt moottori vol2 kehittämiseen. Kaikenlaista saanut aikaiseksi, niistä enemmän myöhemmin. Turbot on nyt virallisesti paikalla. Ahtoputkia muokataan ja odotellaan kiinasta lisää osia. https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=238818 |
Uuden moottorin ohella on puuhattu myös sähköjen parissa. Vol1 versiossahan oli pari ominaisuutta, jotka vaivasivat minua. Kun VWn moottorista heitettiin ECU metsää, niin samalla katosi kierrostenrajoitin. VWn kylkeen naitettu Kian mekaaninen pumppu tiukemmalla governorin jousella taas haluaa antaa enemmän kierroksia kuin VWn venttiilit kestää. Tiukemmasta governorin jousesta johtuen myös syötön leikkaantuminen yläkierroksilla tapahtuu suuremmalla alueella. Tätä ei oikein saa mekaanisella säädöllä idioottivarmaksi, niin että samalla olisi tehot maksimoitu. Tähän piti siis saada jotain.
Toinen parannuskohde on kierroslukumittari. LJn rundikello ei toimi, kun ei uudessa moottorissa ole yhtään anturia. Saatikka, että ne puhuisivat samaa kieltä. Rundikellohan ei ole millään muotoa pakollinen, mutta olisi se kiva olla. Eipä siinä, sitten opiskelemaan. Oma osaaminen sähköstä rajoittuu lähinnä tietoon ”sähkö on sinistä ja sattuu” sekä ”sähkölaitteet toimivat savulla. Ulostullutta savua ei saa takaisin”. Opiskeleminen aloitetiin kolmesta rajapinnasta. Tässä minua auttoivat toiset alan harrastajat. 1) Millaista signaalia VW:n kampiakselin anturi lähettää 2) Millaista signaalia LJn syöttöpumppu lähettää 3) Miten Ljn rundikello on kytketty. Ensimmäinen vaihe oli helppo. VWn moottoriin toimiva kampianturi paikalle ja oskiloskooppi perään. Sitten vain mittauksia eri kierroksilla. https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=238901 Toiseen vaiheeseen tarvittiin lainaksi toimivaa LJn moottoria, jota itsellä ei enää ollut. Eli kaverille käymään skoopin kanssa. Skooppi kiinni syöttöpumpulla olevaan takometriin ja sitten mittailemaan eri kierroksilla. Sitten kun olisi selvillä vanha ja uusi signaali tutustuttiin vielä LJn sähkökaavioon ja ihan fyysisiin johtoihin mittaritaulun sisällä. https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=238902 Sitten minua viisaammat ihmiset päästettiin vauhtiin. Kuulemma yksinkertaista signaalin käsittelyä. Signaalin taajuus oli tietenkin eri. Samoin jännitteet oli aivan erilaiset erilaisista antureista johtuen. https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=238899 Eipä aikaakaan kun ensimmäinen koejärjestely oli valmis https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=238898 Elikä rakenteilla on elektroniikkapurkki, joka saa rpm-tiedon VWn kampiakselin asentoanturista. Signaali muutetaan LJn rundikellon ymmärtämään muotoon, joka syötetään sitten LJn rundikellolle. Rpm-tietoa käytetään myös kierrostenrajoittimella. Kierrostenrajoittimen toteutus on alkuun yksinkertainen, katkomme vain sammutussolenoidin virtaa. Rundikellon pitäisi toimia, kunhan saamme signaalin oikeaksi. Siihen on kaikki edellytykset. Kierrostenrajoitin on vielä pieni kysymysmerkki. Internetin ihmeellisen maailman mukaan sammutussolenoidi ei välttämättä kestä nyt suunniteltua käyttöä. Kesti se kuitenkin lyhyen mekaanisesti toteutetun koekäytön. Ja toisaalta eipä moottoria ole tarkoitus käyttää rajoitinta vasten. Rajoitin on vain suojaamassa venttiileitä satunnaisten rpm-ylitysten varalta. Mitä tällä saavutetaan? Rundikello on puhdas mukavuusjuttu. Kierrostenrajoitin on puolestaan suojaamassa moottoria, mutta samalla se mahdollistaa moottorin säätämisen niin, että syöttö ei lähde leikkautumaan niin aikaisin korkeilla kierroksilla. Eli periaatteessa governorin jousi voi olla todella tiukka ja maksimikierrokset jossakin luvattoman korkealla. No katsotaan nyt miten se lopulta säädetään. Jos sammutinsolenoidi ei kestä, niin sitten plän B on käyttää erillistä solenoidia ja mekaanista sammutinvipua. Tällä ohjaus on kuitenkin väkisinkin hitaampaa, mutta mahdollinen. Tämmöistä sähköpäivitystä siis värkätty ohessa aktiivisten harrastajien suosiollisella avustuksella. Kerrotaan lisää/tarkemmin, jahka on saatu toimimaan edes jotenkin. |
Lainaus:
(Noita moottoreita oli myös sähköisellä VP-pumpulla, mallimerkintä silloin 44 ja 49 ET, ETA, ETI, EWA, EWI jne.) |
Nyt kun saatiin taas palstalaisilta apua, niin elektroniikkapurkki nytkähti eteenpäin. Autoa koekäytetty ja softaa on muokattu. Nyt ollaan siinä pisteessä että pitäisi käydä koeajolla tunnustelemassa, mille se tuntuu.
https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=238974 Kierroslukumittari toimii hienosti nyt kun selvisi vanhan (37/pumppukierros) ja uuden (4/kampikierros) pulssin suhde. Kierrostenrajoitin hakee vielä muotoaan. Odottaa sitä koeajoa. |
Digi digi.
Kolmas softaversio kokeiluun. Pienissä paloissa se norsukin syödään… https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=238988 |
Joitakin kuvia matkalta. Mitä kierrostenrajoittimen laittaminen vaatii autosta.
Toyotan johtosarjan jäänteistä kaivettiin esiin kierroslukumittarin signaalin johto. Tämä johto kytkettiin piirilevyn signaalilähtöön. Testikortilla saatiin kokeiltua, että yhteys toimii ja voisiin myös säätää signaalin voimakkuutta ja taajuutta. Muutama iteraatiokierros tarvittiin, ennen kuin Toyotan mittari saatiin näyttämään oikein. https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=238996 Volkkarin lohkon kylkeen vaihdettiin toinen anturi, jonka johtoa ei oltu katkaistu tarpeettomana. Anturin liitinkin löytyi, niin liitettiin siihen uudet (tilapäiset) johdot. VW:n reluktanssianturilla saadaan siis inputti elektroniikkaputkille, jossa voidaan laskea tarvittavat arvot. Mittauksen tarkkuutta heikentää se, että kampiakseli antaa vain 4 pulssia per kierros. https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=238997 Varapumpusta otettiin solenoidi irti ja sen toimintaa olisi tarkoitus tutkia vähän. Saa nähdä opitaanko siitä mitään. Kierrostenrajoittimesta ei voi tulla kovin hieno, koska rajoittimessa on mukana mekaanisia komponentteja. Vaikka kampiakselilta saadaankin mittaustulos (tässä versiossa) 5ms välein, niin solenoidi tai mekaaninen rundikello ei reagoi lähellekkään tuolla nopeudella. https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=238998 |
Toywagen ajettu pihalle lyhyttä koeajoa varten. Kierrostenrajoittimen kokeilua paikalla sutimalla (pidin autoa jarrulla paikailla). Testissä rajoitin säädetty 3000rpm kohdalle. Rajoitin toimii oikein hyvin ja rundikello toimii. Mekaaninen kiekkamittari ei tosin oikein ehdi rajoittimen leikkiin mukaan.
|
Seuraavaksi video missä rajotin 6000rpm
|
Kuudes versio softasta sisällä. Alkaa olemaan jo hyvä. Solenoidikin on suolistettu ja opittu mielenkiintoisia asioita. Solenoidin toimintaa sai nopeutettu monta millisekunttia yksinkertaisella toimenpiteellä. Lisää tietoa tästä, jahka ehditään toteuttamaan.
|
Taas vaihteeksi mopo keulii kovaa vauhtia pusikkoon. No eipä tässä touhussa ole ollut järkeä enää moneen vuoteen. Ja kun kanssaharrastaja vielä yllyttää…
https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=239051 |
Mikäs se tämä on?
https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=239055 |
Lainaus:
|
TojoWaagenin uudet aivot
Täss linkki oheisprojektiin.
ToyWagen elektroniikkaa |
Selityksi selityksiä. Muka ollut muita kiireita…
Toywagen käy ja kukkuu. Zonesuunnistuksessa käytiin sotkemassa kromit. https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=239575 Moottori vol2 odottaa kasausta. Siihen on aikalailla kaikki valmiina. Ahtopainekellot pitää sovitella ja öljypohjaa vähän muokata plus kaikki pienet jutut. Mitä on nyt päässyt kokeilemaan metsässä ja tiellä niin auto kaipaa säätöä. Bensa-autosta lähtöisiä oleva laatikko/turbiini vaihtaa minusta turhan korkeilla kierroksilla nyt kun on dieselin perässä. Pitäisi perehtyä kick down vaijerin ja linjapaineiden symbioosiin. Kierrostenrajoitinkin vaatisi lisämittauksia. Siinä on jo mahdollisuus datalokkaukselle, jotta selviää mitä siellä oikeasti tapahtuu. Nykynen on hyvä (=suojaa moottoria), mutta ei täydellinen. 100% polttoaineen katkaisu on turhan raju toimenpide. Jos kuitenkin ajelisi kesän ja nauttisi. Jos syksyllä olisi uutta intoa. Syksylle onkin jo tekemistä kertynyt. Vannepaja toimitti uudet levennetyt vanteet. Bl-kehät vielä jostakin ja muuta sipistelyä. Jos syksyllä saisi isompaa kumia alle. |
Vanteethan on 12x16”
https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=239576 |
| Sivu luotu: 05:54 (GMT +2). |