Olisi yhdet ihan uudet lisäpitkät mutta ovat vähän vanhempaa mallia eli ovat siis perinteisellä H3-polttimolla. Saako ne nykyaikaistettua hankkimalla LED H3-polttimot ja ovat vieläpä vastaavat kuin ihan tehdasvalmisteiset led-lisävalot?

Löytyykö niistä hyväksynnät led? Ja löytyykö laillisia jälkiasennus led polttimoita? Ja jos löytyy niin mahtuuko umpioon? Kenonit ei ainakaan kaikki mee... kannattaa laittaa kunnon halogeeni polttimot tai kokonaan uuden Ledvalot

Mikähän tämä johto on tallin seinässä? Samalla korkeudella on lattialämmityksen termostaatti, muttei sille mene tuollaista johtoa. Termostaatin anturi lähtee suoraan alaspäin kaksinapaisena, eli ei liity siihen. Huomattavasti pienempää kuin 1,5mm2 johto, eli ei varmaankaan ole virtajohto.

Mistä iso nivelristi. Koko 120x196

Tuolta on ainakin saanut melko eksoottisillakin mitoilla olevia:

http://www.armachine.com/Armachine/

Kiitos pitääpi kysyä. Toki kaliberi on semmonen ettei kyllä.missään raskaassa kalustossa tollasta ole. Painaa varmaa 60kg kappale

Tuolta on aikoinaan tilattu teollisuuskäyttöön niveliä jotka on kertaluokkaa suurempia kuin raskaan kaluston. Tosin itse olen ollut pois noista ympyröistä jo jonkin aikaa joten asiat on saattaneet muuttua.

Ok kiitos, teollisuuteen menossakin.
Soittelen aamusta sinne

Onko johtimet yksilankaisia vai hienosäikeisiä? Näyttää joltakin ohjauskaapelilta, mutta mistäpä noista jälkeen päin tietää.

Edellinen termostaatti näyttäisi käyneen aika lämpöisenä :D

Voisiko olla puhelin- tai tietoverkkokaapeli. Niissä on monta ohutta johtoa sisällä.

Puhelin vois olla hyvä veikkaus. 94 rakennettu talli ja tuo on ollut jollain himo autoharrastajalla. Prioriteetit ollut kohdallaan jos puhelin ollu tallissa mutta vesiputket jääny tekemättä vaikka suojaputket laitettu ��

Oisko ollu jotain business hommia talliin liittyen?

Viisaas rakentaja laittaa noita vaikka ei koskaan tarvisikaan, tehdessä ei ole yhtään mikään kulu mutta voi myöhemmin olla kullanarvoinen.

Töissä pitää hioa haponkestävää säiliötä. Normaalisti tässä ei ole minkäänlaista ongelmaa mutta nyt on käytetty vetyperoksidisäiliö jossa pientä syöpymää ja tämä pitäisi hioa sileäksi K60 lamellilaikalla, eikä tästä tule hevon helvettiäkään. Niinku kiillotuslaikalla yrittäis jynssätä, ei pure yhtään. Ekat 1-2min puree vähän, sen jälkeen täysin olemattomasti. Laikka ei mene ainakaan näkyvästi tukkoon mistään eikä kulu ~ollenkaan vaikka vartin hinkkaa. Kivilaikalla lähtee kohtuullisesti mutta pinta jää liian karkeaksi.

Ideoita miksi tämä hst on näin kovaksi mennyt ja millä tätä oikein pitäisi hioa?

Koitettu ainakin seuraavia laikkoja, Raposoft, tyrolit long life c-trim, tyrolit soft job, tiger shark, polifin curved. 40-80 karkeuksia koitettu.

En tiiä millä tota kuuluis hioa, itte kun kiillottelin rst beadlockit niin oli pakko vedellä karkeammalla lamellilla ensin ja sitten pykälä kerrallaan hienommalla. Ihan reilu urakkahan se oli!

Eli kait se on alotettava sillä mikä puree ja sitten touhuttava sen jäljet pois sileämmällä laikalla. Ellei se sitten oo edelleen niin kovaa ettei jälkien poisto onnistu.

Joo siitä on kovalla laikalla otettu enimmät pois ja nyt se pitäs vielä siistiä K60 laikalla. Kuvittelin että siinä ois vaan pinnassa joku kova oksidi tms hapon jäljiltä, mutta yhtä kovaa se on syvemmältäkin. Mietin jo että onko sitä site tulossa hulluksi ja roskapöntöstä joku hst jämäpala. No se sama käytetty lamellilaikka, joka ei äsken purrut yhtään, meni minuutissa läpi siitä 5mm levystä :rolleyes:

Onko mahdollista että se työnallasi oleva pönttö olisi syystä tahi toisesta karkaistu (Tms. muutoin käsitelty kuten vaikkapa: https://www.bodycote.com/fi/palvelut...prosessit-s3p/ )? Yli 50 HRC karkaistut AISI 3xx pien kappaleissakin aika tuskaisia yrittää poistaa Esim. ennen karkaisua tehtyjä jälkiä millään "paperilla". Lähinnä mustan töhnän tuottamiseksi menee, kuten hienolla kivelläkin. Karkealla kyllä raapii. Nimenomaan raapii siis.

Tuskin, tuolla se säiliö on tehtykkin. On siis säiliöauton pönttö.

Minkälaiset vetokoukkusäädökset koskee vuoden 1988 M1G luokan autoa eli maastohenkilöautoa?

Edit: Itse itselleni vastaten, ei juuri minkäänlaiset.

Ainoat vaatimukset ovat:
- vetokoukun oltava sivusuunnassa keskellä
- min ja max korkeus maasta (olikohan 300-550 mm)

Jos HST, siis haponkestävä, niin voi olla "herkkä/itsepäinen"
 

"Hapokas"/jotkin 316" on joskus, riippuen laadusta, hyvinkin herkkä sille, miten sitä työstetään:
Esim. poraaminen onnistuu hyvin, mutta kun ajatus pysähtyy/terä tylsyy, niin että ei tule jatkuvaa lastua, niin enää ei normi rst/hsr (copoltti-) terät saa lastua, siis reikää jatkettua...

Lojuuko kellään turhana snorkkelia Defe td5 sopivaa. Ehjä ja suht siisti.

Missäs pks:lla(Espoo) saisi Jimpan peltivanteet puhallettua ja maalattua, Pornaisten paikkaan viiden viikon jono, vähän on pitkä.

Menee vähän arvauksen puolelle, mutta niin aina.

Muistelin, että vetyhaurastuminen on tuollaisten ongelma. Se ei kuitenkaan selittäisi miksi on kovaa.

Sitten mietin noita kaasuatmosfäärissä tehtäviä karkaisuja, niinhän se oli, että vetyä pitää olla läsnä hiiletyskarkaisussa. Tuosta voi lukea aiheesta vähän lisää:

https://linde-stories.com/fi/kaasuhi...pintakarkaisu/

Olisiko tuo sitten jotain kautta mahdollinen mekanismi kovettumiseen? Ei tietysti voi varmasti sanoa, mutta toisaalta ei varmaan kukaan ole kokeillut vuosikymmenen pituista käsittelyä vetyperoksidilla. Vanhoissa säiliöissä sitten tulee kaikkea jännää vastaan.

Vedyn ja usein pintakarkaisunkin saa poistettua lämmöllä. Vedynpoistohehkutuksen idean voi katsoa Googlella.

Ihan omalla vastuulla alat sitten lämmittelemään sitä pönttöä. En tiedä mitä käy.😄

Tuosta aiheesta löytynee hakusanalla työstökarkeneminen.

Ei ole pelkästään jalompien materiaalien ongelma.

Pitää olla maltilliset kierrokset rosterille.Kerran pora kiljaisee,
niin ei tahdo onnistua reiän jatkaminen edes kovametalliporilla