Pessimisti kun olen, niin kun on hilppeet vaihdettu rumpuihin, ni huomio siirtyy jähmeästi toimiviin vaijereihin.. Ainakin omissa rotteloissa tälleen.

Joo kokemusta on jumivista vaijereista, 1koppasessa V70 Volvossa noiden kanssa taisteltiin joka katsastukseen, käsijarru oli kertakäyttöinen ja yleensä vika oli vaijereissa

Avensiksessa on ainakin kenkien säätöreikä heti vanteen takana.

Tuo vaijereiden säätö on se mihin ei saisi koskea, kun sillä lähinnä voi korjata oiretta mutta ei vikaa. Ensin vaijerit löysälle, sitten kaikki liikkuvat osat kuntoon, se vaijerin päässä oleva kenkien levittäjä varsinkin. Sitten kenkien säätö lähelle, takapuolella jarrukilvessä reikä tai pyöränpultin reiästä pääsee säätämään? Viimeisenä sitten vaijereista säädöt jos tarvitsee. Luulis että vaijerit vielä tuon ikäisessä on kunnossa.

https://www.moottori.fi/ajoneuvot/ju...aastokaytossa/

Miten tuo kuorma-autoksi rekisteröinti nyt sitten vapauttaa rakentamista kun jutussa niin hehkutetaan?

Suomessa AT35-muunnos vaatii Hiluxin rekisteröintiä maastokuorma-autoksi, mutta 33-tuumaisin renkain varustettu AT33-paketti onnistuu vielä B-luokan ajokortilla ajettavaan Toyotaan. Jos rakentelukärpänen pääsee puremaan, löytyy yhtiön sivuilta vielä AT37 ja AT38-paketitkin. Eikä kahteen akseliinkaan tarvitse välttämättä tyytyä…
ilmeisesti ainakin renkaitten osalta?

Siten että kuorma-autoa saa rakentaa vapaammin kuin henkilö- tai pakettiautoa. Ihan mututuntumalla renkaat saa olla isommat, korottaa saa enemmän, korin/rungon muutoksia saa tehdä vapaammin.

Vanhaa tietoa nuo rengas ja alustamuutokset. Nykyään mennään samoilla määräyksillä oli sitten M1G tai N2G. Nuohan muuttui 2016 jos en väärin muista. edit/ Väärin muistin, 1.10.2015 muuttuivat https://forums.offipalsta.com/showth...light=moottori

No tuohon voi vaikka kuorkkina tilataan Reprolta nosturin. Laittaa vetokidan,ja vetää n.10 kärriä?:mad::D:D lisätä akseleita sen minkä tarvii tms.
Tai vaan pitää 5 paikkaisena järkiperheautona.

Nuo pykälät koskee rekisteröityyn autoon tehtäviä muutoksia, ei siis liity ensirekisteröintiin jonka maahantuoja tekee.

Esko Riihelät, Hannu Karpot, ja Ensio Itkoset huom. :mad::D:D

Jos kiakkopydäköinti päättyy 16.00 ja alkaa taas 8.00, max pysäköintiaika on 4h, ja parkkeerasin 15.45 niin... jatkuuko pysäköintiaika aamulla eli päättyy 11.45 ???:D

Mistä tän sivun värejä voi vaihtaa kun vaihtu siniseks

sivun vasen alalaita on valikko.

Eikös palsta ole aina ollut tumma joten tämä nykyinen sininen on siihen paras jatkumo?

Kiitos nyt pystyy selaan taas ettei tuu pää kipeeks

Hyvä poliitikkovastaus Eskolta. Kiekko kun on 12 tunnin niin siihen kun laittaa tuloajan eli 20 niin tottakai se on aamukasilta heti oikeassa ajassa.:D:D

.

Tämä tuli kuntoon. Tosiaan toinen hiili piti murentaa paikoillaan että sen sai pois...:eek:
Uudet hiilet löytyi englannin eBaysta. Eivät olleet halvat mutta tulivat postilaatikkkoon, eikä sen takia tarvinnut ajaa kaupunkiin.

Uuvempien kinukkimakitojen hiilipitimet muuttaa muotoonsa aika herkästi lämmöstä ja hiilet alkaa jumimaan. Laatu on selkeesti huonompaa.
Sitä en tiiä miks hiili sitten mureni.

Mureni ihan Leathermannin avustamana...:D

Noissa oli joku,eli kuumaliima(?) käikäle ns.sinettinä niiden hiilien "päällä" ja se pitää myös nävertää irti ennenkuin
hiilet saa vaihdettua. Ja jos se on kuumaliimaa niin sehän siitä pehmenee kuumetessaan ja liimaa ne hemmetin hiilet jumiin.:confused: Ite pidikkeet on jotain metallia.

Palataampas tähän vanhaan keskusteluun. Palkkasin paikallisesta putkifirmasta asentajan katsomaan kyseistä pannua. Se ei ymmärtänyt hevon vittuakaan tuosta oumannista mutta sai puhelimen kautta neuvoja ja nosti käyttöveden lämpötilaa parilla asteella (57c). Ei korjaantunut.

Vika on ilmeisesti karassa. Ouman huomaa että käyttöveden lämpötila laskee ja se antaa suntille komennon aueta ja moottori alkaa heti rullaamaan. Silti käyttövesi ehtii laskea jopa 32 asteeseen ennen kun lämpötila alkaa nousemaan.

Mitä minä sanoin että kohta jumii uudelleen,Siihen on paras vaihtaa koko kara kun niihin menee paskaa sisälle ja jumii sieltä.

Tuo auton omistaminen ja kaikki siinä ympärillä kun on tehty niin kovin kalliiksi niin olen ajatellut että tarvis vähentää liikennekäytössä jatkuvasti pidettävää kalustoa, tehdä kolmesta kaks tai jopa yksi mutta eihän semmosta taida olla edes olemassa, olenko liian vaativa vai köyhä?

Tällä hetkellä käyttiksen virkaa hoitaa omat kaksi autoa, caprice ja fleetside ja lisäksi tulee ajettua kaverin vanilla ja sts cadillacilla.

Fleetsidessä on vaan se vika ettei siinä ole takapenkkejä, kölvin turvajakkara on enemmän kun tiellä siinä etupenkillä.

Capriceen( ja caddyyn )taasen sopii se jakkara, sekä eteen että taakse mutta enhän mä voi vaaleanharmailla kangaspenkeillä olevalla autolla mitään työhommia, eikä sinne edes saa trukilla mitään kyytiin, eikä mahdu mitään kyytiin.


Unelmakäyttis olis semmoinen missä on se lava tai tavaratila koska sitä tarvii päivittäin kun täytyy kuskata kaikkea, takapenkit ja mieluusti takaovetkin, nelivetoisuus ei ole välttämätön mutta bensalla vinkkelin tarvis käydä, ei taida olla diisseli mitenkäänpäin järkevä mun ajoilla.

. Hinta tulee ensimmäisenä vastaan, ei pysty mitään kymmenien tuhansien autoa ostaan tohon käyttiavessaksi, kymppikin alkaa olla jo ihan liikaa, mitä vaihtoehtoja mulle jää.

Pitkä sprintteri kuorma-autona on sopiva kaikkeen. Sellainen, jossa on penkit kahdessa rivissä ja silti jää vielä hyvä tavaratila. Lavamallejakin on, mutta vähemmän tarjolla. Ja nelivetonakin löytyy. Dieseliä nuo syö kaikki, mutta käsittääseni kuorkkina vero on aika edullinen. Tuommosen olisin ostanu käyttikseksi, jos järki olis ratkaissut. Mutta ei ratkaissut, joten ostin Geen.

http://americanclassicscars.com/uplo...wcab-4x4-1.jpg

Käy hakemassa tommonen jenkeistä ja tuo samalla mulle toinen



E: Ja oma kysymys ois että mistä ootte tilannu kardaanin osia, pitäs takakardaani tehä tuplaristikoilla. Denny's Driveshaftilla on hyvät hinnat ja valikoima mutta nettisivuilta ei voi suoraan tilata ulkomaille ja joskus kysyin niin postikulut oli melko rouheat. 1310 sarjan CV+liuku+ristikot (putki ja pinionin pää löytyy jo) $300, Suomesta ostettuna sitten varmaan 400-600e?