Kyllä se niin on että kaikki autot kulkee hyvin niissä rajoissa mihin ne on rakennettu! Synkrot kulkee hyvin verrattuna etu tai takavetoisiin, pajerot kulkee vielä paremmin, ja pitkän litanjan keulilla on tietty volvo!:) ei vaan... kyllä kaikki nätisti menee tiettyyn rajaan asti, ja yleensä autossa ei ole vikaa etenemisen suhteen vaan kuskissa!!!!!!!!!!!

--Bågger och turbo-Volvo rules ok!--

Nerd-O! Oot sitten vissiin eksynyt tonnekkin, joskus vuonna jotain.. jokapaikassa täytyy olla riitaa kylvämässä<img src=icon_smile_approve.gif border=0 align=middle>.. Tuulilasin kekustelupalsta, näyttää olevan asiaa Volvosta http://forums.foop.fi/tuulilasi/?a=sd&g=150300&q=327171
----------
Nerd O (Veriton)
keskiviikkona 11. joulukuuta 2002, klo 07:26

"Jos autossa on ollut jatkuvaa vikaa niin miksi pitää se 7v? Tutun 850 Volvossa ei ole ollut oikeestaan mitään vikaa ja auto on ollut sillä uudesta asti ja auto on vuodelta 96.

Sinuna vaihtaisin kummatkin autot pois. Mitä sitä romua pitää kun parempaakin saa =) "
<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Kuulostaako tutulta..?

-----------------------

Täs katoin googlella juttua tosta Kiasta:

http://www.ajovalo.net/Koeajot/Sorento.html

Kia Sorento 2.4 EX
http://www.ajovalo.net/Koeajot/Sorento1.jpg
"..muistuttaa ulkomuodoltaan katumaastureita, mutta tekniikaltaan se on

oikea maasturi..." "...Ilmoitettu mäennousukyky sen sijaan tasoa, johon

pystyvät vain Jeepit ja VW Touareg..." "...Neliveto on huippumallia lukuun

ottamatta kytkettävä eli normaalisti Sorentolla ajetaan pelkällä

takavedolla. Taka-akselilla on lukko ja maastovaihteet löytyvät"

(sentään..)... "...Sorenton moottorit ovat tuttuja Hyundain mallistosta ja

alun perin ne ovat Mitsubishin tuotteita..." "...Koeajetun auton

pitkäiskuista 2,4-litraista bensamoottoria on käytetty Mitsubisheissa jo

80-luvulla. Vaihtoehtona on 2,5-litrainen CRDi (140 hv) ja 3,5-litrainen

bensakone. Teholukema 139 hv on lähes 2000 kg:n painoiseen autoon

pienitehoinen" (mun nissan KC:ssä sitä löytyy 90 hv..ja painoa saman

verran..)... "...Luvattu kiihtyvyys 14,8 sekuntia pitää todennäköisesti

paikkansa, itseltä alkaa tuntuma kadota näin hitaasti kiihtyvien autojen

analysoimiseksi" (HÖ!)... "...Kiihdytyksissä häiritsee moottorin raaka ääni"

(varmaan..)... "...Sorenton suuri ongelma on kelvoton alusta. Pakettiautoja

ja jenkkejäkin on tullut ajettua, mutta näin vellovaa ja huojuvaa jousitusta

en ole tähän mennessä kokenut. Ja kaiken lisäksi vellomisesta huolimatta

pienet epätasaisuudet pääsevät jousituksesta läpi" (HEHE!)... "...Ohjaus on

ylikevyt, palautus olematonta ja ohjaustunto on heikko. Suuntavakavuus

tuntuu kuitenkin kelvolliselta, kunhan autoa ei pyri ohjaamaan

täsmällisesti, vaan samalla suurpiirteisellä tyylillä kuin 80-luvun

ohjaustehostimella varustettuja japanilaisautoja. Kallistuksenvaimennus on

puutteellinen" (joo, no, ei voi oikein kehuakkaan tuota japsiohjausta,

ainakaan KC:n tapauksessa)... "...Moottorin ääni kiihdytyksissä estää

kuitenkin tyydyttävää parempien arvosanojen jakamisen melutasosta. 100 km/h

nopeudessa alkavat myös melko voimakkaat tuulen suhinat..." "...Myös

kojelaudan ja sisätilojen muotoilu on miellyttävä, mutta persoonaton..."

"...Vaihdekeppi on pitkäliikkeinen ja hieman tahmeasti liikkuva. Vaihdekepin

nuppi on suurikokoinen. Kojelautaan sovitetun tehdasradion puutteesta pitkä

miinus" (jaha)


Ja sitte:

"...Kia Sorento 2.4 EX maksaa 39 900 euroa ja 2.5 CRDi EX 42 900 euroa.

Mitsubishi Pajero Sport 2.5 TD (115 hv) maksaa 41 900 euroa ja Hyundai

Terracan 2.9 CRDi 48 600 euroa. Katumaastureista esim. Hyundai Santa Fe 2.5

maksaa 34 800 euroa ja Honda CR-V ES 35 550 euroa..."

Että taitaa siinä hinta näytellä suurinta osaa. Luulemma


Syncrosta en kumma kyllä löytänyt oikein mitään tälle palstalle soveltuvaa tekstiä, ei ollut edes Folkkarin omalla nettisivulla siitä mitään juttua <img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle>



--------------------------------------------------
Neliveto: "En ymmärrä, miten olen voinut ennen tulla toimeen ilman mitään näin nerokasta keksintöä!!"

Ööh.. riitaa kylvämässä? En vaan tajua miksi jotkun pitää ongelma autoa itsellään koko loppuelämänsä. Jos autossa on ongelmia mitä ei huollossa osata korjaa niin miksi ihmeessä sitä autoa ei vaan voi vaihtaa?

-- Ensi kesän hittituote on oma rakentelu projekti --

Nerd-O

vw syncroa parempaa vakio pakua tai maasturia en kyllä tiedä. Itellä on 89 syncro 2.1L vesibokseri ykspisteruiskulla,tehoa on 110hv ja painoa 1700 kiloa bussi mallissa ja paku painaa vähän vähemmän. Sen teho paino suhde on on paljon parempi kuin japseissa.Sitä on paljon parempi ajaa kuin hojoa.Siinä on 235/75R15 renkaat maavaraa on vähemmillään 25cm ja enimmillään 35cm eli paljon enemmän kuin vakio japseissa.Sen kaikki paino ei ole keulalla joten keula ei ala uppoamaan ihan helposti jolloin takapää seuraa jälkiä.Se on erillisjousitettu mutta ei ole hj lehtijousissakaan paljon kehumista. Lunta saa olla puolimetriä ja meno ei vielä hyydy.Autossa on takana lukko koska se on bussi malli,pakussa on edessäkin lukko. Ja saksassa niitä on valmistattu etu-,taka- ja keskilukolla. Parempaa autoa saa hakea oikein kissojen ja koirien kanssa. Ja sillä on monta kertaa nöyryytetty hj:ta. Menee pahempaan paikkaan kuin vastaavanlainen vakio hj.SYNCRO ON PARAS!!!!!!!!!!!!!!!

Note! This message was posted anonymously!

Toi on muuten välillä häkellyttävää, miten maastossa ajamiseen täysin perehtymättömät ihmiset ylistävät milloin mitäkin "maasturia".
Kaveri toi kerran pihalle näytille koeajossa olevan CRV:n ja ylisti ja hehkutti kuinka sillä pääsee mihinvaan. Itte kommentoin citymaasturiks ja totesin että kaverin vähäsen laitettu sutsuki jättää sen heti kohta siihe missä asfaltti loppuu. Ei uskonnu kaveri, naureskeli kun sutsukissa on vaan yhden litran kone ja crc:ssä herraties mitenpaljo hevosia ja hieno maali päällä.

Välillä kun on ollu ittellään mettässä kavereita kyydissä, jotka ei ole aiemmin maasto-ajossa olleet, on ollu hauska seurata niiden reaktioita. "meinaatko vetää tosta" ja "ei varmaan mene" kommentteja kuulee ihan pientenkin nousujen tai lätäkköjen edellä. Sitte ne on ihmeissään kun meni, ja helposti vielä. Vieläpä melko vakiolla pajella.

Seuraava voit olla sinä

Unohtu.
Muistan itte vielä hyvin kuinka olin ihmeissäni ja haltioissani kun itse pääsin ekaa kertaa maasturikyytiin kaverin nivassa. Oli se kummaa, tuntu että sillä pääsee mihinkä vaan.
Varmaan vähä samanlaiset fiilikset oli sillä toisella kaverillani, joka oli intissä lääkintämiehenä ja päässy usein lanssi-syncron kyytiin. Kyllä se silloin kehu etä syncrolla pääsee "mihin tahansa"

Tahtoo sanoa että mielikuvajutskat on vahvoja, erityiseti silloin kun ei ole kaikilla maailman autoilla ehtiny vielä ajaa.:)

Seuraava voit olla sinä

Mulla oli joskus T3 Syncro ja ajelin sillä Etelä-Mansen Trophynkin, olisko ollut 2003? Siitä tapahtumasta jos jollain on kuvia, olisi kiva nähdä itsekin. Auto oli Hämeenlinnan Sähkölaitoksen vanha, oranssi doppeli, 1,9 kaasaribokserilla. Hurja kopteri... . Alustaltaan aika jäykkä, mutta lukot molemmissa päissä auttoivat etenemistä.

lyödään pökköö pesään, on sitä ajettu metikössä nissan micrallakin, muuten hyvä mutta meinaa kaatuu jos vähänki vinossa sillä ajaa. ruostetta oli joka puolella ja maavaraa tuli sitä mukaa ko kivikossa rytyytti. itellä ruma patrooli, painaa hirveesti ja jää kiinni välillä joka paikkaan mutta ei se mitn...

Pelimies ei persettä pyyhi, pyyhkimet kuuluu autoon!

ja patukassakin ruostetta, woe kusi...

Pelimies ei persettä pyyhi, pyyhkimet kuuluu autoon!

Olkaa varovaisia niitten las-c:n leivonnaisten kanssa!!!

tojotahan ei ole edes viä sisäänajettu tollon.

Note! This message was posted anonymously!

http://www.busman.be/pagina16a.html tässä tulis hojosta sukellusvene.

Oli pari ihan hauskaakin videoo.

Noiden videoiden jälkeen melkein uskaltaa sanoa että on se syncro vähän enemmän kuin pakettiauto joka vetää joka nurkasta <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Edelleenkään en vertaa mihinkään muuhun laitteiseen....

Ja vitut, mulla ON lukot akseleissa

kyllä portteri on yhtä pehmee kun on mainoksen ratakiskot!!!

Note! This message was posted anonymously!

Näin muuten eilen tuon inkkarin vw vagenin. On se muuten aikas korkeen maavaran omaava peli vakioksi. Piti inkkarille hakea muoviosia tuuning autoonsa. Mitä lie virityksiä meinaa tehdä.

-- V8:lla Suomen talous parannetaan --

Nerd-O

Eikä ole Inkkarilla rahasta kiinni. Olin vieressä kun Inkkari ja Nöördi puhui puhelimessa ja nuo osat haettiin ihan merkkiliikkeestä! Taitaa olla Inkkarilla nenänvalkaisuviikko menossa kun rahaa riittää muuhunkin...

-Maastoautossa on jäykkä etuakseli-

Kun alkaa laatuautoa rakentamaan niin siihen on ihan turha mitään pilipali osia laittaa, raha EI saa olle esteenä.
Muoviosia juu, sillä muovi osalla estetään se että vesi ei mene väärään paikkaan <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Ja vitut, mulla ON lukot akseleissa

Sivutaanpa vähän aihetta.

-MAKE- tuolla puhui, että syncrossa joissain malleissa on puchin alusta, lukot ja pelit.

Onkos ne ihan 100%:t lukot?

Ihan aikani kuluksi pähkäilin tekisikö niillä aksuloilla mitään jossain omavalmiste "mini protossa" eli kestääkö ne?

Ei olis lukkoaksulat hinnan kirossa...


____________________________________
- eskimo

OffRoad Kainuu, SLCK #110

Juuri tuolla kalustuksella on tuo oma r&auml;vellys, 100% lukot ja steyer puchin alusta.
Sit&auml; en tied&auml; mit&auml; ne kest&auml;&auml;.

Ja vitut, mulla ON lukot akseleissa

Ihan samalla tavalla kuin joissain fiiateissa on toi wingamin kone.

T2 syncro-transportterit ja -caravellet valmistettiin ensialkuun siten, että tuotantolinjan alkupää oli Hannoverissa, josta sisuksettomat, mutta muutoin jo korivalmiit autot matkasivat tavarajunalla Steyr-Puchin tehtaille Grazin kaupunkiin (ei mitään tekemistä venäläisten grazien kanssa). Steyr-Puch asensi koreihin nelivetokomponentit ja lähetti autot takaisin Hannoveriin toisella tavarajunalla. Hannoverissa autoihin asennettiin sisustukset.

Myöhemmin koko tuotantolinja siirtyi Steyr-Puchin tehtaille ja syncrot koottiin siellä alusta loppuun.

Kaikissa syncroissa on vakiona taka-akselilla lukko, lisävarusteena oli saatavissa myös etuakselin lukko. Amerikkalaisille markkinoille vietiin myös joitakin yksilöitä kytkettävällä nelivedolla ilman viskoa. Pääsääntöisesti kuitenkin kaikissa T2 syncroissa keskistasauspyörästön virkaa hoitaa viskokytkin.

Ovat alipainekäyttöiset lukittavat tasauspyörästöt eli "100% lukot". Akselien kestosta on vaikea sanoa mitään, eivät tavanneet noissa tölkkipakuissa olla se ketjun heikoin lenkki. Visko noista kaikista keittää ennemmin tai myöhemmin. Yleensä ennemmin kuin myöhemmin.


-Otto-

Laitetaas ny tänne kysymys, lähinnä inkkarille.. Paljon sun syncron koukulla saa vetää? Ja jaksaako se vetää esmes traileria? Jos jossain vaiheessa kakkosautoksi sellaisen hommais...

-Tein itse ja YRITIN säästää-

Rekkarissa on merkintä että suurin sallittu 1500kg eli ei juuri mitään tuolla koukulla. Se että jaksaako en osaa sanoa kun koukku on revitty irti aikoja sitten enkä mitään ole autolla kiskonut.

Ja vitut, mulla ON lukot akseleissa

Kimppatölkin koukussa lukee 2500kg, mutta rekisteriotteessa 2000kg. Maahantuojan mielipiteestä ei ole tietoa.

Ei ole mikään maailman kiihkein peli kunnon poka perässä, joskaan konekaan ei ole alkuperäinen, eikä tuossa korissa ikinä nähtyä mallia.

-Otto-

Vetohommiin kannattaa ehkä valita 2.1 bensa, on hieman tehoa enemmän. Omasta on etuperä ja visko kerran vaihdettu... erään innokkaan
katsastusmiehen jarrudynamometri kokelujen jälkeen... konttorin piikkiin.

Ja vitut, mulla ON lukot akseleissa