joo tätä mä veikkasin kans itsekkin että hukkaportti ei pelaa ollenkaan. Asia vain jäi sitten. Mutta sen verran mitä muutama kaveri kuunteli ainakin virityksen jälkeen ja siis sisälle kuului myös niin se kunnolla kyllä huokaisi kun kaasua helläs vähän kuin kuorma autot :D ja ahtopaineesta sen verran että tosiaan 2.0bar menee mittari ja silloin kuin sai alipaine letkut pysymään jotenkin paikoillaan ym niin se meni reilusti yli sen mittarin neula meinaa siis että varmaa se sen 2.5bar nappasi parhaillaan jollain 2-3 vaihteella kun isommilla vaihteilla se jaksoi sen tasan 2.0bar ottaa vaan :p

Ja kaikki tämä vakioahtimella? mulla oli kellon letkussa pultti ja 1.5bar vaikka miten rääkkäs. ja sitäkin hupia kesti viikon kunnes kone sai öljyhulllut.Mitähän paineita sää oikeen oot mittaillu? Nyt Finn-Turbon 2L-T myllyyn tehty ahdin KKK K28 ja sillä tuo 2 kiloa rupee olemaan realistinen.

Kai ne alipaine letkut pysyy kiinni.
Onkohan sulla kaikki käsitteet hallussa? Ja tiijät mikä pitäs olla missäkin kun konetta lyöt nippuun. Esim se huohotin.

ahtopaine mittari on laitettu alipaine letkuihin joista lähtee myös tieto omille toyotan turbon mittareille että kyllä se ihan oikeessa kohdassa on. Eikä se varmaan paljoa voi kusta kun vihreä valo syttyi ahtojen ollessa 0.2bar ja punainen syttyi lisäksi 0.8bar kohdalla ja 0.9bar ja enemmän sammui vihreä turbon valo ja paloi pelkästään punainen valo.

tuota katsotaan letkujen sijaintia tarkemmin kun uusi kone nousee laatikko pakettina uudeksi tehdyn rungon päälle kun saan ensin jarrulinjat rakennettua akseleihin ja akselit väriin :) Huohotuksesta sen verran että jos sitä tekis erillisen säiliön mihin huohottaisi tms. Se että alipaine letkut olivat öljyiset niin minkäs mä sille mahdan ja kun ne sai pyyhittyä niin ain silloin tällöin jostain kohtaa halkes se alipaineletku :D

Ainakin tätä ketjua on hauska lukea :D.... arvotaan minne seuraava letku laitetaan ja sitten katotaan mittarista mihin värähtää :p

Tästä ehdottomasti video kun kasassa ja päräytät ekaa kertaa käyntiin....:D

Ainut letku minkä olen selkeesti havainnu vaikuttavan tehoon muuten vakiossa on jos ottaa syöttöpumpun päältä letkun irti, niin on jo aika lussua menoa. Turbon kellolle tulevan letkun irroitus nostaa ahdot muttei tehot vakiosäädöillä. EGR:n ohjausletku vaikuttaa muuten, mutta ei se irroituksellakaan kaasu pohjassa tunnu oikein lisätehoa tulevan.

Heh - no polttoaineletkun irroitus ainakin pienentäisi tehot!

Ettei ois ollut öljypaineet mitä se ahtomittari näytti, sen verran sekavalta tuo letkutus nyt kuulostaa.
Jos hukkaportille ei nyt mennyt mitään ohjausletkua oikeasta paikasta niin varmasti ahtaa koska hukkaportti ei aukea minkään muun vaikutuksesta kuin pakopaineiden voimalla.
Ja aivan varmasti huokaisee 2 bar ahdoilla kun kaasua höllää koska siivet ei tiedä mihin suuntaan ne pyörisi kun tulee paineisku takaisin ahtimelle. MUT SEHÄN ON VAIN KESTOIÄSTÄ POIS! :D:D:D

Pikkuisen samoilla linjoilla itsekkin ollut tän sankarin tarinoiden suhteen, mutta huono on Tojon kone estämään ja "ukko" mestari virittämään :eek:

sehän mistä alunperin ahtohommia lukee orggis toytotan mittarit niin pumpun kellonpäältä lähtee alipaine letku jossa hetken päässä on t haaraliitin josta jatkuu letkut niille patukoille niin tässä t haarassa mulla on se ahtopainemittarin liitin ollut. Mikäli sieltä mitataan joidenkin mielestä öljynpaine niin öhöm olen kyllä valmiina kuuntelee uutta moottorioppia :p mutta se että tosiaan sanoin niin jos ahto putket ui öljyssä niin kyllä se tietyn ajan kulueassa kulkeutuu niille alipaine letkuille kun yks alipaineletku jossa oli sellainen purkki meni myös siihen kaulaan johon orggis ahtoputki tuli. Ilman muuta videota kehiin kun projekti saadaa hönkimään :D

Moottorioppia joo...mut kerroppa sää tyhmemmille miten alipaineletkusta saa mitattua ahtopainetta. Tokihan ne ahdotkin nousee kivasti jos hukkaportin kellollekin menee alipaineletku.

kysytääs nyt sitten että mistäs porukka otanut sen ahtopainemittarin jos ei kerta siitä mikä antaa tietoa toyotan omalla turbon mittareille kelpaa? joskus kokeilin mittailla turbon kellolle menevästä letkusta mutta se ei kyl näyttänyt oikein millään tavoin oikein jos kerran toyotan omat mittareis syttyi punainen valo ja siitä kellolle menevästä letkusta ahtomittarilla mitattuna oli vasta jotain 0.4bar.

Jos mahdollisimman tarkkaan haluaa tietää moottorillemenevän paineen, niin sit imusarjasta. Siihen asentaa nipan ellei ole jo jotain nippaa johon saa letkun kiinni.
Mutta mihinkään ALIpaineletkuun nyt ei ainakaan kuulu laittaa.

eli kun imusarjasta tulee letku ja pumpun painekalvon päältä lähtee letku ja ne yhdistyy t kappaleeseen joista haaraantuu niille purkeille niin näiden risteyksessä t haarassa se ahtopainemittarin anturi on jolloin se on nähtävästi on ihan oikeessa paikassa. se että Diesel autoissa se ei paljoa oikein alipaineen puolelle mene tyhjäkäynnillä mutta periaatteessa siellä on alipainetta tyhjäkäynnillä hieman ja sitten vastaavasti ylipainetta riippuen nilkan pituudesta ja viritys asteesta. :D

Pumpun ahtopainerasian putkesta vaan haara jos ei ole bleediä käytä siinä viritellessään, ja jos onkin niin ei vaan liian läheltä sitä. Tosin se on ihan turha tieto dieseliä, varsinkin kammiodieseliä kiusatessa.. Eka kiinnostava on pakosarjan paine ja sitten jos lähdetään oikein kirimään niin pakolämpö ennen turboa.

Mut onhan se +2bar näyttävä mittari katu-uskottava? Se lienee oleellisin...

Tuo on ihan totta oishan se kiva tietää pakopaine ja pakolämpö mutta saapi nähdä valusarjaan ei uskalla alkaa tekee reikää kierrettä ja nippaa mut jos itse tulee pakosarja tehtyä niin sit ilman muuta se väsäis. Siis jos meinaat tuolla katu uskottava hommalla mittaria että onko se kuin tarkka tms niin eihän sitä voi verrata nestavaimennettuun mittariin sehän on selvä tapaus. jos taas auton pitäis näyttää ulospäin että olis tehokas peli kyseessä niin sitä mä en ikinä tuu tekemään mielummin sleeperinä pysyi vaikka pellin alla olis joskus OM6xxx konekkin :D