Vanhat boggerit oli 39,5-15". Nyt olis vanteet ja tukivarret käyny hiekkapuhalluksessa ja maalauksessa. Väriksi tuli sama vanha RAL2004.
Keulan osat alkas oleen hepeissä ja pääsi kokeileen liikeratoja. Coilovereiden jouset vaan on niin jäykät etteivät mene auton painosta kasaan ku ehkä sentin. Joten jos jollain olis jääny nurkkiin 14" pitkiä ja 3" halkasijalla olevia jousia olisin kiinnostunut ostaan😃 Toki näillä jousilla tuota maavaraa olis vähintäänkin riittävästi😄

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=171237
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=171246
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=171242
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=171240
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=171239

voisko olla että panhard-tanko on nyt väärinpäin...ohjauksen vetotanko ja panhard-tanko on tulollaan ristikkäin...jos niin mahtaa olla venkula ajettava.

Sul on vaan liian köykänen auto, kun ei painu jouset kasaan.. ;)

Samaa mieltä, samoin päin ja mieluiten saman suuntaisiks

Juu näin on et täytyy kääntää toisinpäin tuo tanko. Saattaa muuten olla koko keksintö mettähallituksen mailla ku tulee kunnon heitto😄 Tuo tanko on alkujaan rangesta ja ensviikolla pitäs tulla samanlainen säädettävä malli.

Vahvistetaan vielä tätä kantaa: Panhard pitää ehdottomasti olla ohjausvarren suuntainen, ellei sitten täyshydrauliohjausta tee. Mitä paremmin tangot ovat saman pituiset ja samassa linjassa niin sitä parempi.

Kuvia katsomalla epäilisin että joudut loveamaan rungon iskareiden kohdalta niin että jousi ei ota kiinni ulosjoustossa? Coil-overit kannattaa pitää vähän vinossa niin että yläpää on sisempänä, joten loveaminen on mielestäni parempi vaihtoehto kuin yläpään levittäminen.

Lähelle tuo tolppa kyllä menee kun akselin vääntää linkkuun mut kyllä siihen noin 20mm näyttäs jäävän tilaa ennenkö runkopalkissa kiinni.

Nyt alkas oleen perän ripustukset ja tolppatelineet valmiit. Kaaria joutuu aikalailla aukoon et mahtuu ristiriipunnassa renkaat liikkuun ottamatta koppaan kiinni.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=171408
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=171406
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=171409
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=171411
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=171410

Ajokorkeudessa
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=171405

Nyt saa jo ihan oikeesti ponnistaa että pääsee kyytiin :D tsiisus et tulee härski :) Paljonko korkeus muuttu entiseen verrattuna?

Tuo boggerin harppu toimii hyvin astinlautana😃 renkaiden korotus+akselimuutos toi noin 10cm lisää korkeutta. Takapää tosin nousee nyt vähän enemmän ku ennen oli 4cm alempana keulaan verrattuna.

perkele kun on karu laite.tuossa on sitä katu uskottavuutta.:Dpääseekö tuon näkee lapland roffissa:)

Kyllä tarkotus olis saada viimeistään lapland trophyyn valmiiks mut saas nähdä miten kerkee. Aika lailla on vielä työmaata tuon korin kans. Mut onhan tässä onneks vielä monta kuukautta aikaa😃

Jotta projekti ei etenis liian nopeesti täytyy näköjään välillä purkaa kerran tehtyjä osia. Ongelmaksi tuli ohjaus simpukan sijoitus. Ensimmäiset tolppatelineet tuli tehtyä niin kapealle ettei ohjaus akseli olis sopinu paikoilleen ilman usean nivelen hässäkkää... joten vanhat tolppatelineet pois ja simpukan sijoitus niin laitaan ku mahdollista et mahtuu myös vinssi samalle kohtaa runkoaisojen väliin.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=171489
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=171490
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=171491

tsemppiä!
 

Hieno projekti!

Akseliputkiin kannattaisi tehdä jo tässä vaiheessa lisätukea niin ei väänny.
tuo rengasmassa on sen verta suuri ,että taka-akseli putki varmasti vääntyy siitä kolmiotuen hitsisauman kohdalta.

ja RCV:ltä saa akselin sisäkaluja sellaisia ,että kestää sen mitä tarvii.

tsemppiä!

Jos jarruvoimamittaustodistus vaaditaan jarrujen muutoskatsastuksen yhteydessä, eikä voida käyttää jo olemassa olevan automallin vertailuarvoja (akselimassat, tehot yms siis jarrut sellaisenaan kun ne verrokkiautossa on). Niin käsittääkseni tällöin tulee tehdä nuo direktiivin 71/320/EEC mukaiset testit, jolloin homma lienee vähän monimutkaisempi. Sisältää siis tehotestin jarrut kylmänä, häipymistesti ja mäkitesti. Jos nyt oikeen asiaa tulkitsen. Tuolta se lienee löytyvän: http://eur-lex.europa.eu/legal-conte...1L0320&from=EN

Ei tässä muuten, muttakun asiaa on nyt tullut hieman tutkittua kun tuo oma opinnäytetyö tulee tästä aiheesta. :confused:

Tuleehan tuolle ohjaussimpukalle vielä lisää tukea, tuleehan?

Onkos tuo kartion kiinnityslevy taka-akselissa kuin paksua tavaraa? rangesta peräisin oleva vakio, 8 tai 10mm levy vääntyi jo suikassa mutkille ja Paavo sai rangessa mutterin aluslevyineen tulemaan läpi levystä.

Huh
 

Namia!

Tälle täytyy nostaa kyllä peukkua ristus että tulee härski laite!

Taka-akselille vois kyllä pari vahvike levyä vielä laittaa lisää ettei heti notkaha😀
Ohjaus simpukan alla olevan runkoaisan levytän umpeen 6mm levyllä ja sen alle tulee vinssipeti+ristikkäis tukia pari kappaletta. Etu ja taka tolppatelineille tulee poikittaistuet ylös ja eteen vielä ristikkäin vinssipedin päälle. Vähän hankala selittää mut kuvia tulee ku saan ne tehtyä.
Taka-akselin päällä oleva kolmiotukipeti on 10mm levyä ja sen sisällä on pystyssä 2kpl ja vaakassa tuet tuon kotelon sisässä. Ohjausta pääsin senverran kokeileen et vajaa kaks rattikierrosta laidasta laitaan😃

Tänään ei paljon kerenny tallissa oleen ku työt haittaa harrastusta. Mut aamusella piti senverran rälläkkää huudattaa et leikkasin pyöräkotelot auki et mahtuu renkaat liikkuun ääriasentoihin.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=171540
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=171539

Viime vuonna seurasin eniten mini-willys rojektia ja tänä vuonna tätä, joka on kaikkia muutaku mini :D tuloo kyllä törkyhieno :cool:

Vähän taas on kerenny projektia touhuileen eteenpäin. Pyöränkaaret tuli kierrettyä 20x3mm latalla johon sit hitsataan nuo pyöräkotekot kiinni ja samalla ulkopuolelle tulevat levikkeet saa kunnolla niihin kiinni. Pyöräkotelot tein 1mm pellistä joihin käydään vielä ajaan jäykisteitä sikkikoneella. Ohjaus simpukan kiinnitys kohta alkaa oleen lähes valmis muutamaa tukea lukuunottamatta. Vinssille tuli myös värkättyä peti jota täytyy vielä leikkoa hieman, reijittää ja vahvistaa. Vinssivaihtoehtoja on kans tässä tullu mietittyä. Ehdotuksia mikä olis hyvä hinta/laatu suhteelta? Edellinen vinssi oli 10000lbs ja hyvin on riittäny voima eli se vois olla sopiva koko.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=172022

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=172023

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=172024

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=172028

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=172027

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=172029

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=172026

Hienoa metallityötä, vaan liekkö valmiin auton paino alle 3 tonnia? ;)

No toivottavasti ei painolukema kuitenkaan alkas 3:sella�� ja jos alkaa niin onneks noita moottorin lohkoja/kansia löytyy alumiinisia�� ja tuuhan eki käymään kyllässä ku oot kulunpäällä.

Mahtava työnjälki, on kerrassaan iloa seurata ja oma Rc ei oo mitään tämän rinnalle. ja nuo pyöräkotelot tulee ihan sopivat tohon autoon, aivan toista maata kuin ne pienet alkuperäiset ja hyvä niinkin kun ei oo tarve nostaa kori niin paljon. Seurataan ja toivotaan että jaksaisin joskus aloittaa itsekin.