MIKÄ MOOTTORI????

Aijoo, neloskoneella on toi momentti + asteet :-/

En mä oo koskaan vaihtanut pultteja noihin koneisiin.... Ruuvilukitetta oon laittanut...

ei ainakkaan tie pahhoo uuvet pultit ja ite ainahii sujauttasin kierteisiin liimmoo.

Ja liimaksi sitten vaikka sinistä, ei vihreetä tai kiinnikettä jos joskus haluaa saada vielä irti ilman että käyttää pillillä punaisena

Ootteko millä rasvannut kytkinakselia, pooreja ?
Laakeri vaseliinilla...?

Molyrasvalla, sitä tulee joissain kytkinpaketeissa mukana!!

Pitäs vaihtaa kytkimen painelaakeri ja siinä tulee mukana se "työ" sylinteri.
Mites ootte kytkimen ilmannu ?
Ja meneekö se sylkyn vaihto ihan "plug and play" hommana ?

2,5l koneeseen vaihdoin timing case coveriin vibration damperin stefan.
Sit laitoin coverin paikalleen ja vibration damperia rupesin laittamaan akselin
päähän niin näytti että stefa ei ole ihan keskellä.
Stefa oli ihan damperin toisessa reunassa kiinni ja toisessa oli vähän rakoa.
Se rako näky siintä stefan päästä eli eikös siinä ole joku pölysuoja.
En mitannut esim rakotulkilla et paljonko sitä rakoa oli. Mut varmaan jotain 1-1,5mm.
Onko muilla ollut samantaista välystä ?

Bensakone?? Siinä jakopäänkopassa ei ole kohdistusta, se pitäis keskittää kampuran mukaan se stefa keskelle, siihen on olemassa ihan oma työkalu, mutta sellaista ole missään, itse olen keskittänyt ihan mittaamalla neljästä suunnasta se kampura keskelle stefaa...

Aika tiukkaan tuntuu menevän pulttit abaut 16kg (156Nm)...
mitattuna "viisari" momentti avaimella.
Tiukempaan kuin 4.0L6 moottorin (143Nm).

Minkä takia jäähdytysvesi menee imusarjan kautta hytin lämmityskennolle 2.5l tbi wranglerissa ?
Kun se ei taida mennä 4.0l koneessa imusarjan kautta.

Liite 55601

Eikä mene -91 nelosessakaan enää, sillä on jotain tekemistä imusarjan lämmityksen kanssa, ohita se jos siltä tuntuu...

Alku tilanne ISA moottorilla ku auton hommasin.
Tyhjäkäyntisäätö ei ole toiminutkaan.
Liite 56632

Sitten kun oli aikaa...(pari vuotta...), niin otin ISA moottorin irti ja lähdin tutkimaan missä
vikaa ku ei ole toiminut. Eli koko pakka osiksi.
Liite 56633

Yksi vika oli tässä kuvassa näkyvässä peltikäikäleessä eli n.90° kulmassa olema väkänen ylöspäin oli poikki. No se hitsattiin kiinni ja hienosäädettiin vähän kääntämällä jyrkempään kulmaan. Ja toinen vika oli isomman rattaan jumiutuminen työntöakseliin. No laitettiin "prikka" siihen paikkaan mikä tuossa toisessa kuvassa näkyy olevan O rengas. Se oli kokeilu versio siihen jumiutumisen estämiseen.
Liite 56634

Tässä kuvassa ISA paikallaan korjattuna ja toimivana.
Liite 56635

Morjesta onko palstalaisissa innokkaita wranglereiden harrastajia ja rakentelijoita yms tietäjiä?. Itselläni vihdoin lapsuudenhaave pihassa ja olis 100 ja 1 kysymystä ko laitteesta. Kiinnostais nähdä ja lueskella myös muiden rakenteluista mutta en pikaisella haulla täältä juttuja löytänyt?. Onko tosiaan näin että esim nämä yj:t alkaa olemaan jo harvinaisia? autovaraosamies haki rek numerolla ja kehui sen tietojen perusteella olevan "vastaavia" 63kpl suomessa rekisterissä. Omani siis vm -92 yj 4.0 kolmevaihteisella automaatilla ilman loikkaria?

Kuinkahan tarkasti vastaavia tarkoitti?
Eihän nuita YJtä ole kaikkiaan tehty kuin reilu 600 tuhatta.
Niin ja yksi on kotipaikalla odottamassa uutta innostusta ja köyhyyden vähentymistä.

No ei muutaku kyssäriä vaan tänne, niin vastaillaan sit...
Tällä pastalla Jeep asiatuntijoitajia ovat ainakin Timo_L ja Jamant.

Meinasi jo unohtua niin laitetaan nyt muutamat kyssärit ihan julkisesti katotaan jatketaanko sitten tyhmien kyselyä jonkun spesialistin kanssa vaikka yksityisesti. Mistä miten tunnistan mitkä perät tässä jeepissäni on? lukkojahan näissä ei kait missään ole ns vakioina?. Samalla kiinnostaa nuo vaihdelaatikkojen mallit jos niihin joutuu joskus jotain vaikka tilailemaan(3v automaatti ilman od:ta). Korottaminen nyt alla joku erittäin varovainen sarja jota sitten "pehmennetty" jollain tojotan lateilla, alle mahtuu 31" mutta ottaa kuulemma ääriasennoissa kiinni. Ajatuksissa vois joskus tulevaisuudessa olla jopa ne 33" rinkulat joten paljonko pitää korottaa ja miten?. Kannattaako tässä yhteydessä ottaa edes vaihtoehdoksi tätä soan tekemistä?.

Edessä on high pinion Dana 30, takana on Dana 35 joko ilman c-klippejä tai niiden kanssa ('89 asti c-klipitön, '90-> c-klipilliset vetarit). D44 akseleita oli takana joissain Kanada- malleissa, en tiedä onko niitä samoja tullut myös tänne Eurooppaan.

Vaihteisto on TF999. YJ:ssä ei ikinä ollutkaan ylivaihteellista automaattilaatikkoa, vaan aina 3- portainen. 4- pykäläinen loota tuli Wrangleriin vasta niinkin myöhään kuin vuosimallin 2003 TJ:hin.

Tuosta linkistä näkee aika hyvin:
http://www.jeep4x4center.com/jeep-li...s/wrangler-yj/

Mites tämä pelkillä riipukkeilla korottaminen, mitä kaikkea muuta joutuu niiden lisäksi vaihtamaan?. Nyt alkuun on tarkoitus vaan sen verran että tulee tuolla miedolla korotuksilla vähän tilaa noille 31" renkaille. Alle ne jo mahtuu mutta ei oikein jousteleen eikä näin ollen näytä kaari melkein kiinni kumissa oikein hyvältä. Tuohon S.O.A kysymykseen ei kukaan ottanut kantaa, joten varmaan hankala toteuttaa/ saada tehdas palikat ja epävarmaa katsastuksessa kuten olen täältä lukenut?. Onko tästä kellään käyttäjä kokemusta, tuleeko hullun kiikkerä ajettava ja nouseeko soalla oikeasti jopa 5,5"?.

[QUOTE=fomoko;1200756]Mites tämä pelkillä riipukkeilla korottaminen, mitä kaikkea muuta joutuu niiden lisäksi vaihtamaan?. Nyt alkuun on tarkoitus vaan sen verran että tulee tuolla miedolla korotuksilla vähän tilaa noille 31" renkaille. Alle ne jo mahtuu mutta ei oikein jousteleen eikä näin ollen näytä kaari melkein kiinni kumissa oikein hyvältä. QUOTE]

Säästä ennemmin kunnolliseen jousi/iskari sarjaan. Itse en laittaisi pitkiä riipukkeita vakio jousiin...Vakio jousen toiminta pitkien riipukkeiden kanssa, meneekö jousi sisään joustoissa yli?
Halvin ja ehkä toimivin konsti on laittaa korinkorotus, jos ei budjetti anna myöten jousisarjaan...

Edit: minulla olisi korinkorotus palikat ja pultit joutavana. Tosin ovat vielä paikoillaan, voisin vaihtaa alkuperäisiin pultteihin...

Kuvassa näkyy niiden korkeus:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=139162

Riittääkö tj alustan korotus 75mm että 33set sopii pyörimään

Luulisi riittävän, kun Rubiconissa on 245/75 R16 (~30.5" halkaisija) vakioalustalla. Etupäässä tappiin käännettynä 33 x 12.50 renkaat ottaa alatukivarsiin kiinni, mutta putkimallin tukivarsilla ja 15 x 8 vanteilla -12ET:llä ei pitäisi olla ongelmia.

Jatketaan kyselyä onko jollain/ jossain sivuilla tietoa kuinka korkea on ihan vakio alustainen yj wrangler? Selvittäisin tuota omaa korotusta onko miten paljon nostettu kun on sitten kuulema mukavuus syistä "pehmenetty" niin onko samalla laskeutunut. Tuo korin korotus on asia jota en oikein ole koskaan ymmärtänyt tai siitä tykännyt, nostetaan painopistettä ylöspäin saamatta yhtään maavara. Pysyn pienemmissä renkaissa jos siihen mennään.

Eiköhän googlesta löydy kun etsii "hub center to fender flare". En ainakaan minä tiedä paljonko pitäisi olla..

Itse asiassa, koria korottamallahan se painopiste nimenomaan pysyy alempana kuin jousilla korottaessa. Alustakorotuksella kaikki nousee ylemmäs - myös moottori yms. - kun taas korinkorotuksessa vain suhteellisen kevyt koppa mutta muu pysyy paikallaan.
Korinkorotuksella saa lisää tilaa pyörille, eli saat siis isommilla pyörillä sitä kaivattua tilaa auton ja akseleiden alle. Hyvänä puolena vielä se, että alustan toiminta pysyy alkuperäisenä - jos sitä haetaan.

Yleensä tosin kannattaa korottaa hieman sekä alustaa, että koria. Kokonaisuutena toimii ainakin minun mielestä paremmin, kuin vain jomman kumman nostaminen..

En itsekään korottaisi koria rungolta, mutta se on kätevä konsti lisätä tilaa renkaille ja edullinen.
Ja lisäksi tuo mukavasti ilmavuutta ja helpottaa remontointia... ja tuohan isommat renkaat sitä aitoa maavaraa akseleiden alle.

Tuolla mittoja:http://www.jeepforum.com/forum/f12/y...-specs-563403/ (stock height of Jeep to rocker panels = 18") 45,72cm,