Mä kans kerran yritin latailla yhtä puutunutta auton 55Ah akkua, 3.6A CTEK ei lähteny lataamaan koko päivänä, mut isompi 7A CTEK sai latauksen päälle heti sen jälkeen. Eli jotain eroo noissa latureissakin tuonkin suhteen.

Noiden latureiden ohjeita ja ominaisuuksia nyt surffaillut, niin noi molemmat Defat (4A ja 8A) sekä kaikki 5A C-tekit ilmoittaa minimijännitteeksi 2V, mutta tossa 7A C-tekissä ei minimijännitettä ole enää ilmoitettu..

Tänään ajoin autolla reilu parituntia, parilla startilla. Laitoin laturin uusiks kiinni ilman hiutaleen kuvaa, nyt on siirtyny elvytys vaiheeseen.

Neljän tunnin latauksen jälkeen laturi palannu takas vaiheeseen neljä. Onko se normaalia?

Riippuu käyttötarkoituksesta. Jos tarve on saada motti pian käyntiin, niin tarvitsee ladata vain sen että käynnistyy. Täyteen jos on tarve mökki-, vene-, yms. hupiakulle, sähköperämoottoriin, jne.

EXIDEllä lataus tyhjästä käynnistyskuntoon 30min ja umpitäyteen jotain 12-15h.

Ei se tartte "tyhmää" 40€ peltiheikkiä kummempaa. Sillähän tarttee vain käynnistää, joten sen ei tarvitse olla täynnä.

Juuri näin, ensin käyttötarkoitus, sitten budjetti ja lopuksi kauppaan.

Mitä kuuntelin akkukauppiasta, niin sanoi elvytyksen/defosfatoinnin (vai mikä se nyt oli) olevan joutava myyntikikka. Kunnon laturi tuuppaa elvytykset samalla latauksen kanssa. Virtaa ja jännitettä sinne syötetään eikä muuta.

Minusta 20-150Ah lyijy- tai geeliakuille ja virtalähteeksi sopiva EXIDE ei kaipaa lisäominaisuuksia kuin salamastartin ilman verkkovirtaa antavan boosterin ja se hoituu 60Ah lisäakulla + kaapeleilla. Mutta kuten sanottu on kaikki kiinni käyttötarkoituksesta. Mulla se on juuri tuo eli hätätilanteessa kaikki vehkeet käyntiin alle 5min ja sillon kun ei ole niin kiire pidetään valmius edelliseen.

Ei ole käyttökokemuksia juuri tuosta c-tekistä, mutta ohjeen mukaan taso neljä tarkoittaa käyttövalmista akkua. Tossa nelospykälällä laturi työntää akkuun laskevalla virralla 14,4 volttia.

tossa manuaali:

http://www.ctek.com/Archive/ProductM...20POLAR_FI.pdf

Cruiserin akkua ladatessa, joka on jo vähän hiipunut kans, niin laturi meni yön aikana seiskaan asti. Täytyy varmaan laittaa taas toi akku joku yö latautuun minkä kans laturi temppuilee oudosti. Vaikkakin on jokapäiväisessä ajossa. Yön yli ku seisoo auto on voltit 12,2-12,4. Tarvis varmaan akku kaupoille. Piru ku ei vaan löydy sen kokosia AGM akkuja(315x175x175mm. Vois olla eberin kans parempi.

Tänään laturi hankittu. Valinta oli lopulta helppo, kun noita talvimallin C-tekkejä ei ollut, joten valituksi tuli Defan 8A laturi.

Joskin laturin tarve ehti hellittää jo eilen, kun Jeepin 95Ah akku (alkuperäinen 2009 akku) ei enää 20 min. webaston jälkeen jaksanut pyörittää konetta käyntiin (pakkasta vaivaiset -12). Onneksi tämä oli ennakoitu jo maanantaina, joten tallista upouusi Vartan Silver Dynamic H3 100Ah akku kiinni niin pääsi liikenteeseen.

Ja perjantainahan Jeeppiin vaihdettiin kaikki 6 kynttilää ja niiden aivoboksi. Eli useampi satanen meni rahaa näihin pakkasiin, mutta johan se olikin aika vaihtaa hehkut ja akku. Ja jos tolla laturilla sais nyt lisävuosia noihin pattereihin...

Onko kokemuksia....
 

https://www.marinea.fi/victron-blue-...la-ulostulolla.

Käytöstä riippumatta....
Harrastus-, vene- tai omavaraennergiakäytös silloin kun generaattori pyörii.

Eli onko rahansa arvoinen, toimiva ja luotettava?
Onko jokin ominaisuus mikä laitteen rikkoo helposti?
Plussat ja miinukset, enkä tarkoita kaapelin päitä.

Kommentit ja mielipiteet tervetulleita.

Toimii....
Yhteensopiva sopiva myös luutuutti softan kans wictronin mttp lataus-säätimien kans.
Ja näit käytöst riippuen IP6x tai ip2x versioin.
Sisäiset kytkärist ei viel tietoo Saaks tost 12,24 ja 36vdc. ulos.
Liittimet kohtuu isot 3kpl + liittimiä, yks - liitin.
Must hinta oli kohtuullinen.