Tallissa ei taida nyt mahtua ottamaan kuvaa suoraan edestä, mutta katsotaan myöhemmin kun saan auton ulos. Runkokiinnikkeen reikää näyttäisi tosiaan joutuvan siirtämään ylös, mikä auttaa myös ahtauteen. Katsotaan nyt, kun tässä joutaa säätämään.

Panhardi tuli yhdessä paketissa kiinnikkeen kanssa, kun irto-osista ja putkenpätkistä tehtynä / teetettynä olisi kuitenkin maksanut kohtuullisen paljon. Nyt vain bolt-on. Kirpaisihan se, mutta nyt on kestävät palikat keulassa. :)

Onnistuihan se kuva sittenkin. Melko linjassa nuo varret on, joten ei liene pelkoa bump-steeristä. Ehkä aivan hitusen voisi panhardin runkokiinnikkeen reikää nostaa, mutta taitaa mennä hifistelyksi. Kunhan saan etuakselin keskelle ja ohjauskulmat jotenkin kohdilleen, niin katsotaan sitten, miten pahasti tuo kulma muuttuu. Käytettävissä on vielä vakiota pidempi pitman-arm, mutta helpompi lienee tosiaan nostaa panhardin yläpäätä.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=136483

Laitoin myös uudet etujarruletkut kiinni ja ilmasin ne. Tarttee miettiä jotkut järeemmät ja jotenkin toisenlaiset letkukiinnikkeet kuin pelkät nippusiteet, jotta ei ota kiinni missään asennossa ja kestää käyttöä kunnolla. Letkun on melkein pakko lähteä satulalta ylös, kun alhaalla vastassa on oksat yms esteet ja muita suuntia ei näillä banjoilla saa aikaiseksi. Sikäli kiinnitys iskariin jollain sopivalla joustolla lienee ainoa järkevä vaihtoehto. Yritin katsella miten nämä oli XJ:ssä laitettu, mutta sopivaa kuvaa ei löytynyt. Joku ihme nippusideviritys sielläkin oli ABS-johtojen kanssa...

Ulos- ja sisäänjoustot jäi vielä testaamatta mutta ne onkin sitten seuraavana vuorossa, kun tarttee tsekata renkaiden ja alustan liikkuvuus.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=136484

Käännät jarruletkun yläkiinnikkeessään sopivaan asentoon että lenkki on jotakuinkin kiinni tukivarressa, ja annat olla siinä. Ei ne sieltä mihinkään lähde eikä kyllä kulu puhkikaan :)

Joo jotain täytyy keksiä, kun vasuri ottaa vielä renkaaseen. Kunhan saan etulevikkeet ensin paikalleen - lokaria täytyy rälläköidä jokunen sentti ylös ettei pokkaus häiritse niin paljoa - ja sitten näkee paremmin paljonko panhardia pitää lyhentää ja akselia siirtää vasemmalle. Sitten selviää maksimikäännöt, tarve jarruletkujen joustoille ja mahdollisille kiinnityksille.

Kokeilin tänään nostaa toista eturengasta maastotunkilla kallistuksenvakaaja irti ja oli sen verran hurjannäköistä hommaa, että ajoin samaisen renkaan korokkeelle. Molemmissa tapauksissa kolme jääkiekkoa näytti renkaat suorana olevan melkein kiinni "tapissa", joten seuraavaksi kääntelemään renkaita ääriasentoihin. Koroke / alusta ei ollut niitä kaikkein tukevimpia :D ja hurjuus vain lisääntyi, muttei sentään kaatunut. Nyt laitan loput palikat paikalleen, säätöihin ja seuraavat isot venyttelyliikkeet vasta tositoimissa. Ennen maastoutumista pitää vielä rakentaa panssarointia etuakselin tukivarsikiinnikkeisiin, jakikseen, tankkiin ja vetokoukun sähköihin, sekä vaihtaa etuvetareiden CV:t ristikoihin sun muuta "pientä".

On tässä vielä paljon hommaa ennen metsiytymistä, mutta kaikki XJ:n kanssa tulleet mokat kannattaa ennakoida nyt. Jos maantienopeuksilla alkaa takakardaani vielä väristä, niin sitten pitää laittaa sinne tuplanivelkeppi. Kai tämä ennen uuttavuotta valmistuu... :cool:

ZJ ei kaipaa tuplanivelellistä kardaania taakse (eikä jakolaatikon laskusarjaakaan), on sen verran pitkä kuitenkin. Jos täristää niin tukivarsilla säätää pinionikulman kuntoon.

Juu vaan milläs säädät, kun on kiinteät varret...? Porailuksi/hitsailuksi menee. :(

Drop-down-kitin jo poistin ja ainakaan 60km/h vauhdissa ei vielä ollut mitään oireita. Kunhan saan tehtyä jakiksen panssarin - aihio on jo :D - niin sillä pitäisi saada laatikoita vielä joku sentti ylös. Jos silloinkaan ei värise, niin sitten hyvä. RC:n 3,5" sarjan mukana nyt kuitenkin tulee laatikon DD-kit, joten tuskin sitä ihan turhaan siellä on... Tuplanivelkeppi ja yoke odottaa tallin nurkassa tarvittaessa asennustaan. :)

Kyllä se on siellä ihan turhaan, ihan niinkuin se on aivan turhaan missä tahansa muussakin sarjassa - ja ihan samalla tavalla kuin suurimmassa osassa Jeeppien korotussarjoissa ala- ja ylitukivarret on väärän mittaiset tai ohjeistetaan säätämään väärän mittaisiksi.

Tuosta drop down kitistä, olen tainnut joskus ennenkin todeta että on täysin järjetöntä korottaa autoa ensin vaikka tuo 3.5", ja sen jälkeen madaltaa sitä auton herkimmästä kohtaa mahan alta jakiksen laskusarjalla tuuman-puolitoista alaspäin. Siinä tapauksessa fiksumpaa on korottaa autoa vain pari tuumaa, välttyä monilta muilta ongelmilta, ja lopputulos auton korkeuden suhteen maan pinnasta on täsmälleen sama ;) Mutta ei ZJ tarvitse sitä laskusarjaa kuitenkaan johtuen sen verran pitkästä takakardaanista. Hyvin näkyvät pärjäävän vielä 7"-8" korotuksissakin ilman laskusarjaa ja/tai tuplaristikkokardaania.. eri asia sitten onkin, että niin korkeissa korottamisissa ei ole mitään järkeä :D

Kannattaisi ostaa vähintään ylätukivarret säädettävänä, niin välttyy monelta päänvaivalta. Vaikka menisi pienellä budjetilla niin ei ihan joka asiassa kannata pihistellä liikaa ;) ..ja jos taas meinasit laittaa sen tuplaristikollisen takakardaanin (ei siitä missään nimessä mitään haittaa ole), niin tarttet säädettävät tukivarret/ muokata ylätukivarret joka tapauksessa jotta saisit pinionikulman oikeaksi.

Älä nyt hermostu, kun emmää sitä DD-kittiä tietenkään edes suunnitellu laittavani paikalleen. Lootaa vaan niin ylös kuin mahtuu panssarin yläpuolelle, jotta saa maavaraa. Ja kyllä mää niitä varsia sun muita kamppeita ostan, mutta vasta tarpeeseen.

Levikkeiden asennus etenee. Kolarissa rutattu ja jo kaatsikalle menossa ollut lokari (kannatti budjettivimmaisen tämmönenkin raato säilyttää!) osoittaa reilumman rälläkän käytön jälkeen sopivia taipumisen merkkejä. Vähän lisää peltiä ja Sika-Flexiä, niin sinne pitäisi asettua ja vielä olla poissa renkaaiden tieltä. :D

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=136609

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=136610

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=136614

En minä mitään hermostu ;) sitä on noilla jenkkilän jeeppisaiteilla paljonkin ihmetelty miksi moniin ZJ:n korotussarjoihin (ja muihinkaan) tungetaan noita laskusarjoja, kun niitä ei tartte. Omassa kun tutkaillut niin eipä tuo parin tuuman korotus juuri kardaanin toimintaan vaikuttanut. Kardaanikulmathan siinä menee edestä- ja takaa vituralleen dropkitin kanssa jos ei säädettäviä varsia ole. Tavallaan siis maksaa paketin mukana turhasta tavarasta.

Näyttää paljon fiksummalta levikkeet noin kun on pokkaukset poissa. Sen verran on leveät Grandiin että taitaisi mennä vielä vaikka 13.50" leveät renkaat 10" vanteilla niin ettei tule ulos :)

Nelisen senttiä on levikkeestä kulutuspinnan isoihin paloihin, joten aika lähellä olisi riippuen kulutuspinnan todellisesta leveydestä. Mut Kaimaneilla pärjää 12,5 leveenäkin! :p:D

Voisi kokeilla 30mm spacereita edessä, niin tulisi pyöränaukot paremmin täyteen! :D Taakse laitan todennäköisesti jotkut kumilirpakkeet, kun pokkauksia on jo vaikeampi leikellä pois, eikä TJ:n levikkeet oikein istu sinne toisin kuin XJ:hin ne istuu todella hyvin ja nimenomaan taakse.

Jeps, ZJ:ssä on noita pokkauksia ihan erilailla kuin XJ:ssä. XJ:hin on paljon helpompi tehdä taakse öutkilevikkeetkin, kun ei tartte kuin leikata peltiä mistä haluaa ja läntätä putki + peittävä pelti putken ja korin väliin. Jos tahtoo ZJ:ssä tehdä järkevää linjaa pitkin taakse putkilevikkeet niin ongelma on sama kuin sinulla TJ:n levikkeiden kanssa: linja menee sen verran korkealla että myös ovi on siinä "mukana", jolloin järkevän ulkonäön aikaansaaminen vaatii jo aikalailla hommia. En ole ihan tyytyväinen oman Grandin takalevikkeisiin, mutta ei ole nyt intoa eikä aikaa paneutua siihen hommaan (vaatisi takaovien ja takakaarien reipasta muokkausta melkeinpä sisätilojen puolelle asti että saisi fiksun näköiseksi).

TJ:n takalevikkeet voi mahdollisesti laittaa siististi siten, että laittaa ne tarpeeksi korkealle ja leikkelee muovit siten, ettei peltipokkauksia tarvitse lähteä oikomaan tai edes rälläköimään. Tämän onnistuminen on seuraavana tutkailun kohteena. Kun nuo TJ:n levikkeet on nyt kerran hankittu, niin tehdään vain niistä jos ei ihan mahdottomaksi mene. Oven kohdalta ne joutuu vain katkaisemaan ja liitoskohta pitää saada siistiksi, ettei kurat tule pahasti läpi tai katkaistu kohta ole liian terävä repiäkseen paikkoja / repeytyäkseen irti, tms. Onnistuessaan tulee ainakin räyhäkän näköinen. :D

Starkilta ostettu 20€ kiinalainen miniatyyriakkuruuvinväännin erikoisella 90° kulmavaihteella on ehdoton tälläisten levikkeiden kiinnittämiseksi kumitiivisteisillä valokateruuveilla. :)

Uusi patukka-antenni ja etulevikkeet kilahti paikalleen. Tuli melko karun näköiset, kun lokarit ei istu yhtä hyvin kuin XJ:ssä ja siten silikonia upposi rakojen täytteeksi paljon. Mutta kuten Jare totesi Kaalimadon maalaamisesta, niin ensimmäisen puukontaktin jälkeen valumat ei enää häiritse. :p

Orkkikset sisälokarit näyttää istuvan myös kohtuu hyvin paikalleen. Vähän joutuu leikkelemään ja laittamaan uusia ruuveja helmapalkkien takia. Kuumailmapuhallinta tarvitaan eniten tiellä oleviin kulmiin sekä mahdollisesti myös itse levikkeisiin, kun ovat sentin puolellaan ylileveät. Peltisisälokarit saa siis jäädä tekemättä, vaikka eräs nimeltämainitsematon Jeeppiharrastaja niitä kuitenkin tulee ehdottamaan! :p

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=137324

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=137323

Pakoputken katkaisin vaimentimen takaa ja laitoin tilalle 45° natsan alaspäin. Ei ota kiinni joka kantoon ja tankin panssarin saa nätimmin kiinni, kun ei ole putki tiellä.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=137322

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=137321

Se riivatin häkäpönttö vasemmasta etukulmasta tuli tungettua näin (lämppärin ja tehostimen letkujen päälle). Kunhan ei konehuoneen kuumuus saa siitä aikaan kytevää palopommia... Miten toi kannattas tulpata, jotta pöntön vois jättää pois ilman haittaa? Laittaa pöntön sitten leimalle kiinni, niin tulee päästöt "oikein".

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=137697


Sisälokarit on paikallaan ja tän näköiset. Pitäisi mahtua kohtuullisen hyvin pyörät kääntyileen. Miten nää kuvat näyttääkään ihan p***kalta verrattuna liveen...? Kuvan perusteella tonne ei mahdu edes sormee väliin, mutta eiköhän toi nyt koejolle kelpaa.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=137698

Omatekoisen tankkipanssarin osien paikalleensovitusta. Sivussa olevat pultit on tässä kohdistusvaiheessa vielä M6, lopulliset M14. Levyaihion paksuus on 4mm, mikä riittänee reippaiden pokkausten ja myöhemmin hitsauksen yhteydessä tulevien pitkittäisjäykkärien kanssa suojaamaan tankkia riittävästi.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=137994

Mulla on 3mm:n hardoxia, ilman mitään pitkittäisiä tai poikittaisia vahvikkeita tankin alla (vain päädyissä/ sivuissa olevat pokkaukset), on hitsattu alkuperäiseen vetokoukun runkoon, ihmeen hyvin sekin on tälliä kestänyt.

Tosin jos olisi perus patarautaa niin taitaisi jo olla solmussa :o

Niin toi onkin 235:sta, joten jäänee kestävyydessä vielä 3mm Hardoxille, ainakin ilman jäykkäreitä... :mad:

Punkalla jumppaa
 

Joustoja on sitten testailtu. Jarruletkut väänsin vain sopivaan asentoon ilman mitään sidontoja ja hyvin tuntuu pelittävän. Ei ota kiinni käännöissä eikä joustoissa.

Etupäästä joutuu vähän rälläköimään peltiä, mutta muuten joustonrajoittimet 75mm edessä ja 100mm takana tuntuu olevan sopivat. Pientä raapimista on siellä täällä, joten niitä on turha lähteä isontamaan poistamalla millejä rajoittimista. Ulosjoustoa ainakin on riittävästi. Ja vaikka säädettäviä tukivarsia ensin kaipasikin, niin nyt en lähtisi muuttamaan akselin sijaintia ihan mihinkään. Korkeintaan kaipaa sitä yhtä lisätuumaa korotukseen, mutta kun sen hinta olisi ollut luokkaa tonnin enemmän, niin mieluummin mennään tällä. Rakennepuutteet kompensoidaan tarvittaessa hapella. Toisin kuin XJ:ssä, nyt sitä on. :D

Vielä tankin ja jakiksen panssarit valmiiksi ja kiinni, niin sitten puuttuu vain ajoa.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=138174

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=138172

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=138173

Tämä on eri tyylikäs peli. Näin kauempaa katottuna joku Jeeppejä vähemmän tunteva luulis, että toi on tullu tehtaalta tommosena paitsi mitä nyt on pantu karkeemmat kumit alle. Erittäin loistava sunnuntaioffipeli :)

Eikös sulla ole nyt vähän turhaan noin perhanasti rajoitettu joustoja takana, tuntuu ettei sieltä oteta kaikkea irti alustasta mitä on tarjolla? Vielä on reilusti tyhjää tilaa renkaan yläpuolella, ja jos takapuskurin etureunaan tahtoo ottaa kiinni niin vähän leikkaa pois? :confused: Vai onko vain niin pieni kivi että perspuoli ei ihan elä niin paljon kuin varaa olisi? Muutenhan tuo näyttää ihan asiallisesti ainakin kuvien perusteella toimivan. Miltäs noin muuten tuntui ajossa, pohjaako helposti isoissa töyssyissä yms. noilla joustonrajoituksilla? Paljonko nyt on lopulta edessä/ takana sisäänjoustovaraa auto tasaisella ollessa?


Kun kuvat on aina niin kivoja, niin esmes itsellä kun ei kuitenkaan ole takakaaret alkuperäisestä juuri korkeussuunnassa avarrettu (putken alareuna noin sentin-pari ylempänä kuin alkuperäinen reuna) niin tuohon maalliin uppoaa 32 x 11.50.. eikös nuo sinun kumit vastaa suunnilleen 33 x 12.50 tai vähän pienemmät, niin luulisi mahtuvan sinullakin vähän ylemmäs vielä joustamaan :)
..ja tuossa kuvassa muuten huomaa sen hyödyn, mitä saa akselivälin kasvatuksesta; tuossa se oli vielä lähes normaalissa, sen jälkeen venytetty sentillä lisää niin ei ota rengas kiinni oven takareunassa olevaan lippaan.

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Ku...kakaaressa.JPG

Mitäköhän tuolle viimeisen päälle siististi paikalleen sovitetulle etulevikkeelle tapahtuu kun sisäänjousto on tapissaan pyörät linkussa?

Nyt kun sun kuvia kattoo, niin herää epäilys takapään lokaripeltien renkaanjäljistä. Lienevät syntyneet kuukausia sitten 31":llä ja ilman alustakorotusta, eikä eilen 3,5" korosatsilla ja 33:lla, joissa vanteet kauempana / ulompana. Sikäli takapään sisäänjoustot pitää ottaa uudelleen tutkintaan, kun niitä on nyt 1,5", eli ei mitään. Takapää on kuvissa "tapissa" (no ehkä 3mm oli kumin ja rajoittajan välissä, eli pitää mitata paljonko kärsii ottaa pois. Samalla menee TJ:n levikkeiden kohtalo uusiksi, kun nyt oli meininki laittaa kumilistaa. Mielellään ei kyllä tota peltiä alkais leikellä ylemmäs, kun sitten tulee peltitöitä (= hitsausta) jo vähän enempi. Takapuskuri lähtee vielä mäkeen, kunhan saa aikaiseksi. Ja alleajosuoja tietysti pitää värkätä, kun siitä kuitenkin tulee rutinaa, jos ei ole. High ZJapparallan muutoskatsastuksessa meinasi nääs pompata! Nyt teen sen viisaasti köykäisemmästä aineesta kuin XJ:ssä. :p

Kuvissa myös etupää "tapissa" (pohjaanlyntikumi jo hiukan painuneena / vääntyneenä); jousto 2". Tästä ei ole pahemmin varaa tinkiä, mutta katotaan nyt paljonko saa rälläköityä. Renkaathan oli pinnatut 33" x 12,5 -15, ja tosimitta kulutuspinnalle 32,7" x 11,2".

En ajanut kovaa pomppuihin, kun ei ole alustassa panssareita. Muuten tuntui liikkuvan ihan kuin XJ, mitä nyt potkua on reiluummin ja ohjaamo mukavampi (= väljempi mahan ja ratin välistä). :D Vielä ei uskalla ajella yhtä reippaasti kuin XJ:llä ennen havaittujen modaustarpeiden toteutusta, mutta eipä harmita tallissa vietetyt tunnit, kun liikkuu näinkin. Takaveto hiekalla on hubaa! :D Harmi, kun ei ollu kameramiestä mukana.

Kaimanien paineet oli 0,2bar enemmän kuin XJ:ssä, eli 0,7bar ja tuntuivat toimivan hyvin. Ehkä vähemmälläkin voisi mennä...


Kuten sanottu tapissa on molemmat päät ja pyörät mahtuisi kääntymään ihan hyvin levikkeiden puolesta, mutta sentin-kaksi joutuu antamaan etupäähän rälläkkää, niin sitten mahtuu. Muuten menee peltitöiksi ilmanputsarin ja akun alta ja vaikka menisikin, niin paljoa ei tartte poistaa. Levike on senverta paljon ulompana kuin renkaan sivu, ettei ota kiinni (= kuvasta tätä ei erota kovin hyvin), mutta katellaan nyt kunhan saa modattua paljonko etupäähän saadaan lisää joustoa. :)


Kiitosta vaan. Johan tätä vuosi on rakennettu. :eek:

Etuvetarien CV-nivelet on vaihtumassa ristikkoversioon. Tai siis vetarit, navat ja kaikki, mitä samalla kerralla helpoimmin irtoaa. Millähän ihmeellä akseliputken saa puhtaaksi kaikesta moskasta, ettei sitä mene vetarin edellä etuperään? Pitää varmaan vain asentaa vetarit ja sitten huuhdella etuperä, sekä vaihtaa öljyt...?

Pelkästään irroituksen yhteydessä moskaa tarttui jonkin verran vetariin ja imuroinnista huolimatta kaikkea tuskin saa ulkokautta pois.

Sinnehän ne vetarit sitten meni ihan omalla patentilla. Pahvista leikattu kouru toimi asettimena ja nyt on ristikolliset tikut paikallaan. Paikalleen meni myös melkein uutta vastaavat jarrulevyt ja palat.

Tänään Hauholle mennessä vanhat satulat / männät päättivät alkaa jumittaa kesken matkan levyt savuten. Ei kun takasin himaan ja toisia satuloita vaihtamaan. Puolessa tunnissa uudet satulat paikalleen ja jarrut ilmattuna! :D Kiitoksia Jussille ripeästä avunannosta!

Mutta varaosasatulatkin jumittivat jonkin verran. :( Vastoinkäymisistä huolimatta päästiin lopulta ajamaan Hauholle, josta videoita myöhemmin.

Seuraavaksi vaihdetaan satulat vielä kertaalleen ja sitten panssarointihommiin.

Johan tästä melkein vuosi vierähti edellisestä kunnon maastoajopäivästä, mutta nyt edellistä isommalla ja tehokkaammalla pelillä! Tästä pientä videopätkää Hauhon ajopäivästä:

http://youtu.be/KSvvHr6GSgE