Kummasti niitä perämurikoita ja jakovaihteistoja suojataan, vahvistetaan tai rikotaan? Tosin vahinkojahan ne kolahdukset ovat varmasti, tuskin kukaan tahallaan silleen ajaa, että suurimmat murikat jäävät auton alle.
Mitenkähän mahtaa mudassa olla, jos on sileä pohja vs jäykät akselit, haittaako murikat?
G-vaihteen välityksen tihentämiseen kun olisi lääke, niin luulisin että Lempäälän vaihdelaatikkopajan ovella olisi jonossa Tölkkejä odottamassa työn alle pääsyä.

-

Pääsin tänään harjoittelemaan "oikeaa maasturin rakentamista", putsasin ruostetta 24 v vanhan takavetotölkin maalipinnasta ja pystysaumoista. Kolme reikää löytyi korista, suurimmasta sain pensselin meneen läpi kun pohjamaalailin. Jos takevedon muuttaminen nelivedoksi onnistuisi Suomessa, niin siihen koriin voisin melkein alkaa väkertämään Syncron osia.
Reiät oli kuskin oven karmin taka alakulmassa ja saman puolen takalokasuojan kaaren molemmissa päissä. Pakko on joku päivä aloittaa peltityöt, hyvää harjoitusta pari vuotta tuoreemman Syncron varalle, jossa on jo oikeasti pikkasen hitsattavaa ;)
Jouduinhan minä tuotakin hitsaamaan, kun pakoputki meni poikki "aamulenkillä", niin piti se räkiä paikalleen ennen peltihommia.


https://fbcdn-sphotos-e-a.akamaihd.n...01164194_n.jpg
Eihän tuossa nyt mitään ihmeellistä ole varmaan kenenkään 4x4 auton omistajan mielestä, mutta on toi muiden silmissä aiheuttanut kummastelua ;)
Tuossa se ei ole kenenkään tiellä ja saa mäkistartilla käyntiin jos sähkö loppuu seisonnan aikana.

Kolhitun helman tilalle suunnitteilla palkkihelmaa. Oletteko noissa oikeissa maastureissa hitsanneet sen palkin vaan kylki- ja pohjapelteihin kiinni, vai miten on kiinnitys toteutettu?

Ajatuksena olisi, että helma kestäisi auton noston ja mahdolliset osumat Isänmaahan sekä mahdollistaisi pohjapanssaroinnin kiinnityksen.

juu ainakin minä olen noihin toytotan rimpuloihin sen hitsannut ihan pohja ja kykipeltiin.
Kyllä se niin kestää tunkata mistä kohdasta vaan ja omaa ajettiin aika surutta kiviin eikä pettäny. Kai noissa busseissa senverta terveet pellit on kun milkein millin ajetussa toitsussakin kesti:)

Mää oon hitsaillu kaikki ympäriinsä, ja tukenu viä vahvempiin pokkauksiin/runkoon, miten on milloin saanutkin. Kertaaka ei oo antanu mistään peräks!

Kaiketi se on vaan sitten mentävä "rautakauppaan ja haettava joku 10x5 cm palkki molemmille puolille ja rälläköitävä peltihelmat pois tieltä. Tekemällä oppii ja jos menee vituiksi, niin sitten pitää ajella varmaan Loimaalle :)

Kuvia kun katselin, niin sen saisi aikas hyvin molemmista päistä "poikittaispalkkeihin" kiinni.

Mitä Sää Loilandiassa?
Ei sinne kannata mennä, siä on kaameeta.. ;) :D
Tuu ennemmin tänne Mettämaalle ennenkun alat pilaamaan niitä helmoja, niin
tulee kerrasta kuntoon... ;) :D
Ps: Ota si lonkeroo riittävästi mukaan... ;)

Taidan kokeilla ensin toista puolta itse... Ei kaiketi kukaan hitsaa selvinpäin?

En oo ainaskaan koskaan nähny. Kaikki tuntemani metallimiehet kulkevat aina tenussa.:rolleyes:

Rälläkkä vaan rohkeasti käteen! Tölkissä pieniä haasteita tuottaa taka alatukivarren kiinnityskohta, toki palkin voi lopettaa siihen kiinnityskohtaan mutta kannattaa vähän uhrata mietintää ja yrittää saada palkki "kaareen" asti. Palkilla saa alatukivarren kiinnityskohdan tukevammaksi ja samalla suojattua sen... Ja hitsaukset sitten reilulla virralla,sitä onneksi tölkin pelteihin voi käyttää,näin ainakin omassani aikoinaan...:)

Takapää itseäkin eniten mietitytti, eli just sen takatukivarren kiinnityskohta, kun pitää olla kuitenkin sellainen että pultin saa tarvittaessa auki.
Tietty palkin voi tehdä kapeemmaksi ja laittaa erilliset kylkiputket niin kuin nytkin...

Toki jos ajatusta ja suunnitelmaa vie vielä pidemmälle niin viskaa sen vanhan peltisen alatukivarren kiinnikkeen sinne kuuluisaan kuubaan ja tekee uuden kiinnityksen siihen palkkiin, kyllä täällä isännät vääntää paljon vaikeampiakin asioita,laillisuudesta en sitten tiedä..:). Pistäppä tähän ketjuun kuva siitä helmasta ja tukivarren kiinnityksestä niin kenties ideoita alkaa toteutukseen löytymään,jopa paintilla tehtyjä töherryksiä..:)

Koittan huomenna kuvailla ja itsekkin piirrellä jotain ainakin paperille.
Pitää käydä ensin leimalla ja aloittaa sitten vasta viipalointi ;)

voe paska.ei mul oo kyllä geessäkään.höh.siis ei sekään oo maastoauto.kyllä sulla on vaan viisas naapuri :)

Ilm napalukkoja?

Toisaalla jo kyselinkin, mutta kukaan ei vastannut. Mitä arvon offiammattilaiset ovat mieltä Malatesta Kobra Trac NT renkaista verrattuna Insa Turbo Saharaan?
Ajattelin aluksi pysyä maltillisessa 205/80R16 renkaassa, koska tarkoitus ei ole ajaa läpi kaikkia Venäjän suosafareita vaan silloin tällöin huvin vuoksi pikkasen päällystetyn tien ulkopuolella.
Saharat ovat ainakin suuremmat kuin "normi" 205/80R16.

Ajatuksena seuraaviksi renkaiksi jotain tavallista M+S karkeampaa, jolla voisi ajaa ympäri vuoden. Pk-seudulla tiet ovat 98% sulia ympäri vuoden, joten kaiketi tuollaisella kuviolla pärjää.

http://a7.sphotos.ak.fbcdn.net/hphot...32389436_n.jpg
http://a4.sphotos.ak.fbcdn.net/hphot...81185528_n.jpg
http://a6.sphotos.ak.fbcdn.net/hphot...38321120_n.jpg
http://a8.sphotos.ak.fbcdn.net/hphot...91172895_n.jpg
Pelti on käsittääkseni kohtalaisen tervettä moneen muuhun samanikäiseen MAASTOAUTOON verrattuna, mutta palkki kestäisi lipsahduksia kiviin paremmin. Tosin kuinkahan sitten mahtaa olla korin "joustojen" kanssa, kun on rungoton auto jonka kori kaiketi elää pikkasen? (ja ruostuu pystysaumoista)

Tuossa syy palkkihelmahinkuun, silloin ei ollut vielä kylkiputkia.
http://a2.sphotos.ak.fbcdn.net/hphot...86983289_n.jpg
Ajatus saada joskus panssarointi kylkien ja kardaanisuojien väillin, panssaroinnin ja korin väi täyteen uretania, niin voi hoitaa vesistöylitykset kellumalla :)

Jossain haisuliketjussa oli jonkun toyotafanin linkittämä video mutaan juuttumisestani:
http://a7.sphotos.ak.fbcdn.net/hphot...71921152_n.jpg
Tuo on ihan toimiva kivikossa ja kallioille kiivetessä, mutta mutaan tökkää kuin kauha. Pitänee hitsata levy tuohon putkien väliin. Tosin eipä noi vuodelta 2000 olevat "maastorenkaatkaan" taida olla ihan mudassa ajamiseen tarkoitetut?(enää)

Taitaa kumikin olla jo aavistuksen kovaa? :D Mikset laittas jotain mutiaisia?

Alkaahan noi jo olla kovat vaikka pintaa onkin vielä jäljellä. Sain renkaat vanteiden mukana, ja kun niissä pysyi ilma sisällä, hoidan niillä katsastuksen, kun mahtuvat pyörimään alla ilman muutoksia.

Seuraaviksi renkaiksi mietinnässä ainakin Insa Turbo Saharat tai Malatestan Kobra Trac NT 205/80R16. Saharoiden pitäisi olla 29,6" ja Malatestojen 28,7"-29,1" (myyjän ilmoittama). Saharoita ei ole kukaan suomalainen haukkunut, mutta noista italiaano Malatestostaista en ole löytänyt vielä mitään suomalaisten kommenttia, lähinnä talvi arveluttaa.
Tarkoitus ajaa yksillä renkailla ympäri vuoden.

Jousituksen korotuspalat tilauksessa, joten voisihan sitä jotain korkeampaakin harkita, mutta sitten menee G-vaihteen välitys vielä enemmän perseelleen maastoajoa ajatellen, vaikka tuon nyt ei ole tarkoituskaan olla mikään Das Maastoauto, vaan käyttöauto talvikelillä, jolloin maantiellä varsinkin korkeammat renkaat pudottaisivat kierroslukua.

Palkkihelmat odottavat edelleen ideointia ja aikaa tekemiseen.
Pientä valmistautumista seuraavaan maastossa käyntiin, onpahan kiinnityspisteet mistä voi sitten pelastaa taakse päinkin, kun on keulalaiturista taas kiinni ja renkaista loppuu pito :)

Sakkelin kiinnikkeet "T-profiilia"
http://a1.sphotos.ak.fbcdn.net/hphot...56394015_n.jpg
http://a7.sphotos.ak.fbcdn.net/hphot...53890647_n.jpg
http://a5.sphotos.ak.fbcdn.net/hphot...03729768_n.jpg
http://a3.sphotos.ak.fbcdn.net/hphot...28729475_n.jpg

Puskurin tekoa raudasta mitä löytyi vanhojen projektien jäljiltä
http://a7.sphotos.ak.fbcdn.net/hphot...51504863_n.jpg
http://photos-c.ak.fbcdn.net/hphotos...43087459_a.jpg

Pohjamaalattuna
http://a5.sphotos.ak.fbcdn.net/hphot...83984824_n.jpg

Paikallaan
http://a6.sphotos.ak.fbcdn.net/hphot...50932061_n.jpg
http://a4.sphotos.ak.fbcdn.net/hphot...54168540_n.jpg

Jatkosuunnitelma
http://a2.sphotos.ak.fbcdn.net/hphot...32938708_n.jpg
Jos saan tehtyä terassin katolle, niin vasemmalla puolella tuo takakylkiputki voisi toimia tikkaiden alakiinnikkeenä. Helmaan ajattelin hitsata paksua peltiä tai lattarautaa sisäpuolelle vahvikkeeksi. Sivuttaissuuntaista jäykkyyttä olisi helppo lisätä tuliraudalla, jonka toinen pää vetokoukun kiinnityspultin kannan alle.
Puskuriin voisi tehdä ainakin yhden sakkelikiinnikkeen poikittain, jolloin siihen saisi sivusuunnassa tulevaa vetoa varten kiinnityksen.

Isompi tölkki
 

Itävallassa tuli vastaan tälläinen hieman paranneltu versio Crafterista.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=112057
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=112058

Tuohan on tuota viimeistä LT-sarjaa vielä. Yritin kaivella että millanen nelivetosysteemi tuossa on, mutta kovin on vähän tietoa tarjolla. Ja Suomessa ei taida juurikaan noita olla. Olisi kyllä hieno cämpperialusta, kun löytyy kunnon koneetkin valmiina.

Auton kyljessä on sen valmistaneen pajan tarra. Näyttää pääasiallisesti muokkaavan Mersuja.

http://www.iglhaut-allrad.de/

Älä laita tikkaita kylkeen, jää ekaan puuhun.

En ajatellutkaan kiinteästi, vaan tikkaan yläpäähän koukut joilla tarttuu terassin reunaa / kaiteeseen ja alapäässä kylkiputkeen. Tosin monta projektia ennen kuin pääsen terassin tekoon, ellei jostain löydy valmista / aihiota, varsinkin kun metallityöstöpaikka on reilun 100 km päässä.

Mulla olis joutilaat tikkaat, mitkä kestää sikaniskojenkin kiipeilyä... ;)
Ja vois olla alumiininen terassirunkokin...

Laita siitä terassirungosta mittoja s-postilla, niin mittailen sopisiko suunnitelmiini.

Tupla postaus.

Jaa. Ei nyt hitompia mutta ihan kuin mopo olisi pikkuhiljaa karkaamassa käsistä...:D:D

Jatka samaan malliin...Hyvä siitä tulee ja taatusti erilainen kuin muilla.

Toisaalta noiden pinnattujen käytettyjen renkaiden hinnalla saa myös esim. KL71 kumhoa, hain juuri setin 31":siä tölkkiä varten loppuunkuluneiden 30" sliksien tilalle. Seos on ainakin pehmeän tuntuista ja luulisi toimivan myös hyvin ympärivuotisessa käytössä.

http://distilleryimage10.instagram.c...0a1e9f90_7.jpg

Millä sä oot tuota hitsannu? Toivottavasti nuo sakkelien T-kappaleet on saatu poltettua vähän paremmin kiinni. Ei oo kiva saada ottaan semmosta, tuli vaan tuolta linkkisivulla olevasta tapauksesta mieleen.

Niin on, mutta ei mahda mitään...


En tiedä vielä mitä tulee seuraaviksi renkuloiksi, Insa Turboja ei ole kukaan haukkunut vielä, niin ajattelin koittaa etsiä jonkun käyttäjän mielipidettä Malatestoistakin. Ei vaan tunnu löytyvän mistään???

31" x 10,5" oli minullakin mielessä, mutta taidan "tyytyä" pienempiin toistaiseksi (sopivat vanteetkin puuttuu / kohtuu vaikea löytää), mudassa ja pahemmassa maastossa tulee käytyä sen verran harvoin. Noilla nykyisillä Nokialaisilla on pärjännyt ihan hyvin kaikkialla muualla paitsi Jatilan mutapätkällä, eli ihan maantierengaskin on vaihtoehtona.

Tuo alempi kulmaprofiili (3 mm) on lähinnä "koristeena", sisäpuolella lisää saumaa, päädyissä 5 mm latat ja 5 mm lattapystyvahvikkeet sakkelikiinnitysten kohdalla "kunnon saumalla". Puskuri tuskin on vielä valmis, päätyihin tulossa vielä kylkiputkien kiinnitykset. Ajatuksena saada keskeltäkin kiinni vetokoukun kiinnityspultteihin ja päältä / päädyistä tukea jotenkin vetokoukun runkoon. Jostain syystä mig kävi lämpimänä ja lämpösuoja laukesi muutaman kerran päivän aikana pidempää saumaa hitsatessa, joten tuon näkyvillä jäävällä "saumalla" täytin vaan raon.

Sakkelin kiinnikkeet liimattu paksummalla saumalla kiinni, tarkoitus koeponnistaa "turvallisesti" kunhan ehdin pudottaa auton taas poteroon. Edessä kiinnityspisteiden välissä vaijeri, jolla tarkoitus varmistaa kiinnitys kahteen pisteeseen. Sen verran tullut köyden varassa roikuttua, että kahden pisteen kiinnitys alkaa olla jo takaraivossa. Pitää tehdä taakse joku vastaava, niin ei tarvitse erikseen vetoliinaa varmistella, jos (kun ;) ) moiselle tulee taas käyttöä.

Käytin leimalla, toinen yläpallonivel vaihtoon. Taas on vuosi aikaa ajella ja rakennella ;)

Rengasvaihtoehtojakin tuli vähän lisää.

E: Olihan tuo jo vaihtokunnossa:
http://a5.sphotos.ak.fbcdn.net/hphot...89423463_n.jpg
Siihen oli lisätty rasvanippa, joten se pysyi äänettömänä kun välillä lisäili rasvaa.

T5 Seikel
 

Tämä ei liity tölkkeihin mitenkään, mutta aihetta sivuten...

Kävin eilen ostamassa käyttöautoon (sekin sivuaa aihetta lievästi, syncro-passat :D) uudet kesärenkaat. Siinä odotellessa katselin rengasliikkeen pihassa vähän erikoisempaa T5 transportteria. 235/70R16 all-terrainit, ja Seikelin tarrat.

Jututin omistajaa hetken, se oli entinen maahantuojan esittelyauton. Varustuksena mm täysi pohjapanssari, ja lukot molempiin päihin. Vaihdelaatikko, 6-lovinen, sisältää eri välitykset. Loota oli avattu pariin otteeseen, koska se piti moottorijarrutuksessa ääntä. Ja oli muutenkin "väljän" tuntuinen. Sitten tuli tieto saksasta, että se ei ole vika vaan ominaisuus. Hammaspyörät ovat erilaisella kulmalla kuin vakiolaatikossa, joten se ei ole ihan yhtä hienostunut. Tämä muutos tehty kestävyyden nimissä.

Omistaja sanoi myös pyöränaukkojen olevan isommat. Seikelissä on siis eri kori? Hyvin renkaat sinne sopivat, saman verran tilaa renkailla kuin vakio-portterissa vakio renkailla. Korkeutta niillä on 29", saman kokoiset kuin 205R16 tai 235/75R15. Isompikin sopisi.

Tämä ei siis ollut sellainen porttaali-navoilla varustettu Extreme malli, vaan normi-Seikel. Kyllä sekin näytti jo vähän maastoautolta. :)

Juu Seikeliltä löytyy aika paljon eri tasoista palikkaa T5 offikelpoisuuden parantamiseen.

Oliko kori tumman sininen / alustan suojaukset keltaiset?
Sellaisesta esittelyautosta minulla on jossain kuvia, kun moinen seisoi aikanaan omalla pihalla hetken.

Jospa seuraavalla Syncro Safarilla olisi pitoa vähän enemmän, tilasin Vannetukusta 215/80R16 Malatesta Kobra Trac NT renkaat. Kukaan ei suostunut Malatestaa julkisesti haukkumaan, niin rohkenin kokeilla...

E: eipä löytynyt kuin kolme rengasta varastosta, vaikka saldo näytti neljää, mutta Vannetukku.fi toimittaa tilalle 215/85R16 Kobra Trackit

Auto oli punainen, ja ovessa metrin kokoinen volkkarin merkki. Alustaa en sen paremmin katsonut, ei sieltä ainakaan mikään kirkas väri pistänyt silmään. BFG altsikat olivat alumiinivanteilla.

Sininen joka oli kaverilla aikanaan ajossa, oli jossain TM:n parivertailussa MB Viton kanssa. Pitää jostain kätköistä kaivaa kuvat, jos olisi tallessa.

Nyt mahtuu vaikka puhelinluettelokin ;)
http://a4.sphotos.ak.fbcdn.net/hphot...28671158_n.jpg

Nono... nythän saattaa vaikka tilatut Kobratkin mennä pyöränkoteloon, tai sit ei. Nimittäin taitaa tuo alempi kuva kusta silmään, eikös tuossa ole jotkut 14" kumit? ;)

Renkaat kutistuivat pesussa :)

Hiano projekti...
Kutistettava ne pesemällä oli.
edellinen kuvassa näkyy, isompien hankaus jälet maalista,

Sisään joustossa nastat raapaisivat alareunassa olleisiin levikkeisiin, ne kun poisti ja nyppi nastat renkaista, ei enää ollut moista "ongelmaa". levikkeiden poiston jäljiltä kaaressa oli jossain vaiheessa alkuperäinen valkoinen sävy näkyvissä.

Tarkoitus laittaa 16" levikkeet tai sitten niiden mukaan tehdyt lasikuitukopiot, niin voi tarvittaessa silpoa peltiä reilumminkin alta pois.

205R16
http://a7.sphotos.ak.fbcdn.net/hphot...71921152_n.jpg
215/85R16
http://sphotos-f.ak.fbcdn.net/hphoto...52258452_n.jpg
Loppui tuossakin kohdassa koliseminen.

Eturenkaat ottavat sisään joustossa kiinni lokasuojan yläreunaan, mutta se saattaa korjaantua ensi viikolla korotuspaloilla...
http://sphotos-g.ak.fbcdn.net/hphoto...41749102_n.jpg

Takatukivarsia pitää "avartaa" vielä lisää, nyt tilaa on noin 1 mm :oops: Olisi pitänyt vaan ottaa TT:n tarjoama mallirengas mukaan hitsailureissuun.

Nyt etenemistä rajoittaa väännön puute, pyörä pitää tämän päiväisen testilenkin perusteella hyvin ainakin 3,6 bar paineilla (nostan 4,0 bar kunhan ehdin käydä huoltsikalla 8-) )
http://a8.sphotos.ak.fbcdn.net/hphot...76978185_n.jpg
http://sphotos-f.ak.fbcdn.net/hphoto...73802885_n.jpg
Pakko saada lisää maavaraa, tuossa pohjapanssari raapi maata ja etupuskurin päällä oli reissun jälkeen hiekkaa.

Eturenkaat ottavat sisään joustossa kiinni lokasuojan yläreunaan, mutta se saattaa korjaantua ensi viikolla korotuspaloilla...
http://sphotos-g.ak.fbcdn.net/hphoto...41749102_n.jpg

Laittaa sama kuva pyörät ihan linkkussa?

Enpä hoksannut ottaa moista kuvaa, pitää ottaa ennen koropalojen asennusta ihan vertailuksi.

Minkä ihmeen tähen? :confused: Eiköhän pari kiloo piisais tommosen keijukaisen alla (paina ees lähellekkään kahta tonnia).

Painaa puntarilla yli 2000 Kg. Renkaat muuttuivat asfaltilla hiljaisemmiksi, kun nostin paineet 2,5 bar -> 3,6 bar.

Mä käytin 235/85R16 insoissa kilon painetta maastossa, ja kaksi seisonnassa. Ihan ok paine kivikkoon.

Autona siis pitkä-pajero. 1800 kg alkujaan kuivapaino, riisuttuna ehkä 1600 kg taistelukunnossa.

Mutta nyt sulla on oikeat korkeat maastorenkaat alla, hyvä niin.

Tynnyrijoustot puuttu edelleen ;):rolleyes::o:p:):cool:

STRO:n mukaan tuo 215/85R16 kummi on 772 mm korkea, eli 31". Tuo on kuitenkin pinnattu rengas, niin taitaa olla 32" lähempänä.

Mittaappas renkaan korkeus kun joudat.

Suosittelen yli 3bar painetta, kokemusta ko. rengaskoosta hakkapeliittana syncrossa ja tuntui toimivan hyvin pienemmilläkin paineilla katuajossa, kunnes yritti ajaa kurviin kovaa, tuntui kuin auto ei olisi kääntynyt lainkaan kun tuo kapea ja korkea rengas taittui alle miten sattuu.. Mutta paineiden nostolla kaikki ok.

Samaa vinkkiä olen kuullut muualtakin, paineiden nosto 2,5 -> 3,6 bar rauhoitti auton liikehdintää ainakin taajamanopeuksissa ja silti eteni ihan hyvin pehmeässä hiekassa ja märällä kalliolla.
Koitan mitata renkaan korkeuden lähiaikona...

Korkeus oli aikaslailla tuo STRO:n mukainen 77 cm, kun rullamitalla mittasin renkaan päälle laittamani laudanpätkän ja maanpinnan välin.

Tölkkioffailua tiedossa: OOBERIN KANSSA OFFAAMAAN - 27.10.2012!

Ei niitä noin mitata. http://www.abandonia.com/vbullet/images/smilies/palm
Renkaat painuu noillakin paineilla sentin-pari lyttyyn auton paino päällä.

Eihän keijukaisen painon pitäisi vaikuttaa?


Renkaan korkeus rullamitalla mitattuna 78 cm, ehkä just yli. Pikkasen on korkeampi kuin vararenkaaksi tullut Toyo 245/75R16, mutta eipä sillä kaiketi väliä, kun pääasia että sen kanssa saa auton sellaiseen paikkaan, jossa voi vaikka kardaanin pudottaa pois, jos on pidempi ajomatka jäljellä. decoupleri pitäisi hommata ja asentaa, niin ei olisi niin tarkka rengastuksesta.

Nyt on kytkin, jonka pitäisi kyetä siirtämään museodieselin vääntö renkaille, vaikka koneesta saisi pikkasen ruuvattua vääntöä lisää. Palikat 1.9 TDI:stä ja 2.1 WBX:stä.

Nyt voi MaTTikin nukkua yönsä taas huoletta, vaihdoin mig:iin "letkun" ja nyt lanka kulkee normaalisti ja metallin saa punahehkuiseksi sauman molemmin puolin. Rälläköin saumoja auki puskurin sisäpuolelta sekä sakkelin kiinnikkeiden "juuresta" ja hitsailin uudestaan, tosin eihän se takaa että edelleenkään joku paikka ei pettäisi, kun joku oikea maasturi taas kerran tulee pelastamaan minut alamäestä.



Eilen illalla nostin rengaspaineet 4 bar. Nyt onnistuu radion kuuntelu jo 100 Km/h vauhdissakin ja ohjaustuntumakaan ei ole enää niin "löysä".

Eihän tuo lämpö- ja äänieristämätön peltilaatikko ole hiljainen millään renkailla, mielestäni joskus takatuuppari Tölkin rengasmelu nastarenkailla oli samaa luokkaa.

hassuja nuo paineet !!! toisissa pudotellaan, ja toisissa nostellaan... esim tuo ikiaikanen BJ maamoottorilla kaipaa toista kiloa ahtoa ja 0,2 bar renkuloihinsa mennäkseen kalliolla, tölkit siis toisin päin....

pääasia että rakennellaan, nuo on sympaattisia veheksiä !

Tapauskohtaista niinkuin kaikki muutkin jutut...Eipä tule kudosvaurioita kannikossa kun on pinkeet kumekset.

Kuvia punahehkutetuista saumoista ? :)

Eikös tommosen 1Z:n (vai mikä liene) pumpusta saa annosteltua ruokaa lisää? Jaksais kiivetä pi(tkällä)kkuykkösellä nyppylät kohtuudella. ;)

Ja kompura autoon että saat renkaat edes vähä joustamaan lepikon puolella ja taas maantielle tarpeeks monta kehää ilmaa.

http://www.youtube.com/watch?v=u-y1R...eature=related

Tämmöinen tuli vastaan ja heti tuli tämä topic mieleen... Toivottavasti ei ollut repost-haulla ei löytynyt.

Jaksaahan se mennä nytkin, mutta enää ei pyörä luista, siispä vääntöä saatava lisää ;)
Edellisillä renkailla joutui lukkoja nykimään päälle jatkuvasti kallioilla ja pehmeässä hiekassa

Korotuspalat paikallaan:
http://sphotos-b.ak.fbcdn.net/hphoto...31641578_n.jpg
Muutaman sentin nousi ylöspäin
http://sphotos-c.ak.fbcdn.net/hphoto...97836013_n.jpg
Nyt joutuu jo kiipeämään kuskin paikalle.

Mukavan ennakkoluulotonta meininkiä touhuilla tällaisesta offilaitetta:) Näit ei ihan joka safareilla tulekkaa vastaan:D

Ei tuosta offilaitetta saa tekemälläkään, se on tehty täällä selväksi, mutta tarkoitus että pystyy liikkumaan edes vähän päällystettyjen teiden ulkopuollella.
Auto on edelleen lähestulkoon vakio, oikeastaan noi 40 mm koropalat ja isompi moottori ovat toistaiseksi varsinaiset muutokset. Renkaat on vähän korkeammat kuin suurimmat "vakiot".

Mä tykkään AINA kun tehdään valtavirrasta poikkeavia laitteita.Kaikkien ei pidäkkään ostaa sitä lantikkaa ja tehdä niinku muutki tekee. Homman nimi ei olekkaan se joka kiipee sen isoimman kiven yli vaan se että jokaisella on hauskaa vekottimista riippumatta:D

Täysin samaa mieltä edellisen kirjoittajan kanssa, Hieno on kampe, ja minulle ainakin ihan täys verinen offilaitos.

Se on sama onko alla vaikka vanha miele, kuhan on aatoss ja mieli kohallaan!;):)
Mehtään pieäsöö vaikka kävellen, mutta se millä tullaaann sieltä pois on se juttu...

Tänään tuli käytyä taas "takapihalla" ajelemassa ja kokeilemassa alustan toimintaa. Enää ei kolise keula kiviin niin kuin ennen mutta hyvin noi renkaat pitivät 4 bar paineilla mudassa, pehmeässä hiekassa ja märällä kalliolla ;) Ehkä joku päivä kokeilen miten menee pienemmillä paineilla...

Nyt taidan uskaltautua seuraavalle Tölkkisafarille ja jos auto sen kestää, niin eiköhän sitä voisi jossain muuallakin pyörähtää ajelemassa(hinattavana) vaikka offailuun en tuota autoa olekkaan hankkinut / rakentanut.

Ihan mielenkiinnosta kiinnostaisi nähdä kuvia tuosta "alustasarjasta" eli koropaloista!

Jousen yläpuolinen:
http://sphotos-c.ak.fbcdn.net/hphoto...42332448_n.jpg

Yläpallonivel:
http://sphotos-e.ak.fbcdn.net/hphoto...22467124_n.jpg

Iskarin varren jatko:
http://t1.gstatic.com/images?q=tbn:A...1WKAJS3IWvOloS

Takana on rinkula jousen yläpuolella ja iskariin tulee vielä jatko alapäähän

Sarja on suomalaisen VW-harrastajan tuottama EI KAUPALLINEN VERSIO ja tulee yleiseen "jakoon" ihan lähiaikoina.

Syncron korotussarjat myynnissä, hinta näköjään 199€:

http://www.oberschlachter.fi/viewtopic.php?f=6&t=1537

Hinta näköjään? Oliko hinta sinulle yllätys kun oman firman tuotteita mainostat? ;):)

Olisit laittanut tiedon tuonne myydään osia osioonkin.

T3 Syncron jousituksen korotussarjan asennusohje
 

Tölkin jousien korotussarjan asennusohje videona

Sadepäivän ratoksi tuli kurkattua alle ja todettua, että sisemmästä nivelestä oli kumi rikki Irronnut sisäpäästä) ja kuulat irti, eli häppi oli poikki ja halki. Ilmankos eteneminen oli edellisellä maastoreissulla vähän hankalaa ilman lukkoja, kun auto oli käytännössä etuvetoinen.

Kaikki takavetonivelet vaihdettu 22.5.2012, ostettu Motonetista. Kumit oli kaikissa ehjiä vielä viime viikon keskiviikkona, kun asensin korotuspalat.
http://sphotos-h.ak.fbcdn.net/hphoto...29157802_n.jpg
Häkki halki ja poikki kahden reiän välistä
http://sphotos-c.ak.fbcdn.net/hphoto...00856402_n.jpg

Ulompi oli edelleen ehjä, mutta saa nähdä kestääkö Oberin Safaria?
http://sphotos-d.ak.fbcdn.net/hphoto...98381637_n.jpg
http://sphotos-g.ak.fbcdn.net/hphoto...74023074_n.jpg

Uudessa GLO merkkisessä on saman kokoiset kuulat, siis yhtä pienet kuin Motonetin rimpulassa
http://sphotos-f.ak.fbcdn.net/hphoto...08459688_n.jpg

Laitoin Löbron nivelistä kyselyä erääseen postimyyntifirmaan, jos ovat sitä mitä lupaavat, niin varmaankin pitää pari sellaista tilata seuraavaksi kokeiluun. Onneksi on noita vanhoja ehjiä orggiksiakin läjä tallessa. Pitää putsata ne kaikki ja katsoa niistä parhaat takaisin käyttöön, kestävät varmasti pidempään kuin noi Motonetin rimpulat.
Noi menee varmasti takavedossa, joten ompa kesäautoon varaniveliä seuraavaksi sadaksi vuodeksi :lol:

Ehkä noita 60-luvun niveliä ei vaan ole tarkoitettu kestämään korotettua alustaa ja pikkasen ruuvattua dieseliä?

Mittaas piruuttas tuo vetarin laipan pulttijako. Onko pultit M8 vai M10?

Ajattelin vaan, että onkohan satku-audissa sama jako. Semmosen osia löytyy jemmasta. Eipä siitä sulle hyötyä ole, mutta ihan akateemisesta mielenkiinnosta ajattelin vertailla. :D

Kuinkahan isommat audit ja porschet?

Ihan niinkuin murroksia, mutta pienempiä.:)

M8 pultit, pitää koittaa mitata joku päivä jostain irtonivelestä.
Takavetareiksi on yhdellä harrastajalla suunnitteilla jotkut Possun nivelet, jos oikein ymmärsin, vaatii vaan jotain muutoksia ilmeisesti ulomman kiinnitykseen.
Jossain VW:n mallissa (olisikohan ollut 181) saattaisi olla paremmin Syncroon sopivat nivelet. Alustan korottaminen on viimeinen niitti noille tarvikenivelille :(

Oma tuntuma on ettei motonetin mitään niveliä ole tarkoitettu kestämään yhtään mitään.
Esimerkkinä Bertan kardaani ristikot. Orkkikset oli pyöriny jo 28 vuotta eikä niitäkään ole välttämättä muistettu rasvata joka vuosi. Sitten vaihoin ne "varoiksi" motonetin ristikoihin mitkä kyllä oli GMB:t niin niitä on sen jälkeen vaiheltu vuosittain....

Paljos nivelet oisi maksanu marmorilla???

Eipä taida "marmorilta" saada enää, kuin classicparts tilauksena, toimitusaika viikkoja.

Pari firmaa on tänään tarjonnut (oman kertomuksensa mukaan) laadukasta niveltä valikoimastaan.

Onneksi on vanhoja orggisniveliä tallessa, pitää vaan putsata ne ja hommata uudet suojakumit. Kestävät varmasti paremmin kuin noi rimpulat.

Onko tietoa T4 niveleistä, käviskö miten helposti, tai onko ees vahvempia ?

Epäilen ettei ole, koska ongelma johtuu nivelelle epäedullisesta kulmasta.
Kunhan saan takaiskareihin jatkot aikanaan, niin kulma muuttuu vielä epäedullisemmaksi ulosjoustossa.

Onneksi tuo on helppo vaihtaa tienpäällä tai maastossa, kun riittää että nostaa sen verran, että pyörä just pyörii... alla on nyt tilaa temmeltää :)

Eikö näihin saa muka ajovaloumpioitakaan enää "marmorilta", neliövalomaskisen lyhdyt kyseessä. Yks poka vaan semmosta selitti, mutta en ihan pureskelematta niellyt.

En ole saanut enää vähään aikaan mitään kysymääni osaa sieltä, poislukien tuohon moottoriin, joka on muutaman vuoden tuoreempi. Classicpartsiin kautta saa vielä jotain. Onneksi kaveripiirissä on monta varaosa-autoa ja muutama firma myy noihin vielä osia, esim tuo jota VWMikko tuossa muutaman viestin ylempänä mainosti.
Itse vaihdoin pyöreät umpiot juurikin siitä syystä, että niitä löytää vielä kohtuu helposti, kun sama umpio on ollut käytössä muissakin autoissa.

:D Menihän se, mitä nyt savun muodostuksesta pääteltynä ilmeisesti meinas palaa. Kestikö kanspahvi takasin reissusta?:rolleyes:

Suojasavutus päällä :)

täytyy sanoa että meni aika hyvin kaikenlisäksi. koska veikkaan että tossa ei ollut suomen suosituimpia allterrain renkaita (ss bogger)

Sehän meni yllättävän hyvin, vaikka siinä ei ole edes napalukkoja ;)

Ei paha:D

Korotuksen jälkeen:
http://sphotos-a.ak.fbcdn.net/hphoto...32789668_n.jpg


Korotuksen jälkeen:
http://sphotos-h.ak.fbcdn.net/hphoto...23627759_n.jpg



http://sphotos-e.ak.fbcdn.net/hphoto...52356560_n.jpg
Vetopiste tuli testattua edellisessä "takapihalla" käynnillä, kun etupyörät kaivoivat poterot allensa. Ainakin kesti taljalla vetää tuosta vasemman puoleisesta kiinnikkeestä auto ylös etupyörien kaivamista poteroista.
Koitin tietty aluksi nostaa auton niistä ylös ja laittaa alle jotain kantavampaa täytettä, mutta kun kerta toisensa jälkeen peruuttaessa kaivautui uudestaan, alkoi epäilykset vahvistua etuvetoiseksi muuttumisesta, niin ei auttanut kuin ottaa talja tavaratilasta ja repiä auto sillä kovalle maalle.
http://sphotos-h.ak.fbcdn.net/hphoto...56822291_n.jpg
Vaihteeksi vetonivelet antoivat periksi, mutta eihän tuota huomannut tasaisella ajaessa ennen kuin hiekka "petti" alla
http://sphotos-c.ak.fbcdn.net/hphoto...95281177_n.jpg

Vasemmalta puolelta oli sisempi ja oikealta puolelta ulompi rikki. Saattoi toinen mennä tuossakin, kun lukot päällä koitin pois peruuttaa. Aluksi vaikutti että kúskin puoleinen takarengaskin olisi sutinut, mutta lopulta auto oli totaalisen etuvetoinen.

Auto pitäisi saada kasaan lumisateessa huomista Tölkkisafaria varten, nyt taka-akselille tulee kaikki nivelet käytetyistä Löbroista, joita on onneksi kertynyt nurkkiin jo jokunen kpl, kunnes löydän rakenteeltaan vastaavan uuden nivelen tai jotain vahvempaa.

Vuosi sitten 205/75R14
http://sphotos-f.ak.fbcdn.net/hphoto...99143384_n.jpg

Nyt 215/85R16 korotussarjan kanssa
http://sphotos-a.ak.fbcdn.net/hphoto...11037778_n.jpg

Ootko vinssiä suunnitellut? Tämä on mukava rojekti seurata :)

Vinssi on suunnitteilla, mutta ensin kaikki keskeneräiset asiat kuntoon

Ajattelin tilata tällaiset tarrat, niitä saa kuulemma ebaysta :)

http://mkm.kapsi.fi/kuvat/caramelli/P1070647.JPG

Jotain huhuja olen kuullut että T4 sisemmät nivelet olisi samat kuin 16" nivelet, faktaa en ole saanut tälle tarkistettua.
Vanhan turboaudin nivelet on saman kokoiset kuin 16" ja niitä on käytetty maailmalla vetareineen ainakin etupäässä, esim Tigerbussissa on tällainen rakennelma.
Eli on noita vaihtoehtoja, ja yllättävän hyvin vakiotkin kestää, kun kulmaa ei päästetä älyttömiksi. Laskee sitten vaikka voimalinjaa vähän alemmas, jos autoa korotetaan reilusti.

Mä kattelin tänään et tää syncro ei kyllä seurannu Toyotaa. Toisin kuin oranssi lavasyncro.

Seurasi tämäkin, hetken aikaa välissä oli jopa liina ;)

Kyllä minä ne kaikki reitit ajoin "oppaan" perässä läpi, 130 tien puoleiset useampaankin kertaan.

Iltapäivällä hajosi jotain voimansiirrosta, ensin lakkasi kuulemma etuakseli vetämästä, sitten kaivoi takapyörät hiekkaan ja jäi siihen, ei vetänyt mihinkään suuntaan. Puomin perässä pajalle... Onneksi on varaosaauto tiedossa.

Nyt kun on orggis Löbro nivelet (käytetyt) palautettu taka-akselille, ei ollut mitään oireilua. Paskat italiaanot (Fixux & Motonet) eivät kestä Syncroissa, en ole ainoa jolla ne paukkuvat paskaksi.

Jos tarkoitat sitä jyrkkää nyppylää, vesi välissä ja jyrkkä nousu perään? Niin tämä meni siitä ensin ja sitten oranssi pritseni tän jälkeen ;)
Muut ei seurannu, vaikka kuinka yllytettiin :D