|
Mie olen mittaillu infrapuna lämpömittarilla jokaisen pytyn lämpöjä käydessä pakosarjasta.... Aika helposti löytyy se "kylmä" pytty:rolleyes:
|
Kyllä rempan paikka jo tuon takia, että paineet tulee pihalle.
Kokeile tuota pumppumestarin ennakkoa ensin, käsipelillä aikaisemmalle tuo 3 astetta. Muuten kuulostaa siltä että suihku jumii auki? puristele sormenpäillä suihkuputkija vuoron perään, ja jos tuon pätkäsyn kohdalla muuttuu, niin hae vikaa tuosta pytystä. Normaalisti, siis silloin kun sekä suihku että takaiskuventtiili kunnossa, ei paljon syki. Oletko kokeillut juottaa 2T öljyä? siis sekä suodattimen imu että pumpun paluu(?) 2t öljypurkkiin, missä on puolet dieseliä ja puolet 2t öljyä sekoitettuna huolellisesti. ja käytä moottoria vaihtelevilla kierrosluvuilla, noin varttitunti. ja jos auttaa, mutta ei tarpeeksi, uusi varttitunnin käyttö. |
Tai vanha kunnon ohivuototesti voisi olla paikallaan niin sillä selviää mihin ne paineet katoaa. Ni voi sen lavallisen niitä satkuja käyttää oikeaan paikkaan.
|
pari kuvaa aiheesta, google haulla: om 617 prechamber:
http://mb.bolinko.org/15/warsztat/si...-%200077-1.jpg http://www.peachparts.com/shopforum/...-breakdown.jpg http://www.peachparts.com/diy/om617p...ertools/13.jpg |
Kiitos pee, ite olin taas laiska(no okei en ehtinyt viel edes koko asiaan keskittyy)... =)
Tuota poikkileikkausta kun katsoo, niin se hyvä puoli näyttäis olevan ettei kammiot oo ns. nesteessä. Huono puoli on se et niiden irrotus vaatii erikoistyökalua ja ilmeisesti vikassa kuvassa semmoinen onkin. Vaan mistä mulle saataisiin? Sit pohdintaa siitä kuinka diesel pääsee tulemaan ulos tuosta D:n muotoisesti lukkourasta. Ilmeisesti kamaa karkaa tuosta hehkun reiästä tuonne väliin ja paine painaa tiivisteen ohi ulkoilmaan dieseliä? Mikä funktio tuolla prikalla #53 on? Millähän todennäköisyydellä tiiviste #52 on soronoo eli auttaisko ton pelkän rinkulan kiristäminen? Kammiot on ilmeisesti prässätty kanteen paikalleen ja eivät halua tulla kovin helposti pois? Auttaako tuo 2t kikkailu suuttimiin vai pumppuun vai molempiin? Pomo puhu et jossain vanhoissa dieseleis noiden suuttimien momenttiin vetäminen on tärkee et suutin toimii oikein. Koskeeko myös OM617 suuttimia? Nyt ovat meinaan jakoavain momentissa(eli ihan miten sattuu). |
Tuommosen " erikoistyökalun" saat tehtyä rälläkällä hylsystä
|
En nyt tarkoittanut tuota hahloavainta vaan tuota vasemman puoleista kapistusta... Ilmeisesti tuollaisen saa tehtyä polkupyörän kammen ulosvetimestä. http://www.peachparts.com/Wikka/OM617PreChamberTools
|
kato joo. tai magneeton ulosvetäjästä (suzuki pv)
|
Jos siitä on irronnu ihan kappaleita kun se sylkkäputki on halennu niin se on saattanu naulata tuohon etukammioon/venoihin.
|
luulis että:
52 = esikammion tiiviste 53 = suuttimen pohjatiiviste kummallakin TARKKA momentti, ja kammiolla PALJON kovempi kuin suuttimella, ettei löysty kun suutin irrotetaan kummast välist kama tulee, suuttimen ja kammion vai kammion ja kannen ? ja muista, hehku irti ennenkuin käännät kammiota !!! |
Kovasti mä väittäisin et dieseliä tulis esikammion ja kannen välistä, mutta voin olla väärässäkin. Esikammion ja suuttimen väli on kyl kostea mut en oo varma onko se vaan sen jäljiltä ku jäi suutin putki löysälle ja ehti ruiskasta kamaa pihalle. Pitänee huomenna töiden jälkeen putsata suuttimen ympäristö kunnolla ja laittaa kone tulille ja kokeilla muutenkin noita tähän mennessä tulleita vinkkejä. Varmaan käännän pumppuakin sen 3 astetta. Osaaks joku sanoo perstuntumalla et paljonko 3 astetta on suhteessa pultinreikiin?
Toi sylinteriputken halkeeminen on huomattu siis ku on vedet ja ölpät kai menny sekaisin. Kuvis oli semmonen 5cm hiushalkeema sylinterin suuntasesti eli kappaleita siitä ei ole irronnut. Hieman alkaa takaraivos tuntuu todennäkösemmältä, et esikammio ei vuotais vaan suuttimen pohjatiiviste. Laitoin kuitenkin tietämättömänä vanhasta kannesta vanhat tiivisteet ja momentti oli tosiaan semmoinen minkä jakoavaimella sai(ei kauheen iso ku ykski suutin tahto irrota putkia asentaes moottoripukis). Kammiohan ei taida edes pyöriä kannessa mut liukuleka voi tehdä kyl hehkulle höpöä... =D Olisko sitä valoa tunnelin päässä eli josko riittäis suuttimien pohjatiivisteiden vaihto ja oikea momentti? =) |
Onkos kyseessä märkäputki kone?? Ja mikä pytty oli halki vai tuo vuotava ykkönen??
Jos se on saannaa vodaa männän päälle niin jotainhan sekin osaa tehdä. Vaikka ihan startillakin. No toivossa on hyvä elää. |
Lohko/sylinteriputki pettänyt 3 ja 4 pytyn välistä, eli tän hetkisten ongelmien ei pitäis juontaa sieltä asti. Kansi on kylläkin koneesta jolla ajettu 70tkm huollon jälkeen 309hv/530nm@2bar, et voihan noi esikammioiden tiivisteetkin olla saaneet sen verta lämpöö/painetta, et ovat vaihdon tarpeessa...
|
Tuo 2t öljy voitelee sekä suihkut että pumpun.
Mutta jos sulla jakoavaimella asennetut suihkut, niin tuo "jumiminen" voi johtua siitä, että suihku ei ole oikein kiinni, vaan "toispuoleisesti" kiristetty, ainakin mitsun 2,3 td oli hyvin arka tuolle. Siis hommaa/tee sopiva avain ja etsi oikeat momentit noille suihkuille. Ja nuo uudet tiivisteet. ja pistä tuohon hylsään ensimmäiseksi nivel, ja sitten pitkällä jatkovarrella väännät momenttiavaimella kiinni. Tuon avaimen voi hätätilassa tehdä esim lyhyestä hylsystä jatkamalla, siis hylsä poikki rälläkällä n. 15mm kohdalta, ja jatkamalla sopivalla vesijohtoputkella. Tarkista että myös nuo suihkujen paluuputket sopii olemaan hylsän sisällä. |
Mun pitäis saada pomolta sopiva hylsy ens maanantaina ku se käy viikonloppuna mökillä. Samanlaiset suuttimet ollut jossain vanhassa volkkarin dieselissä, niin pitäis käydä sen avaimen noihinkin. Alkaa pikku hiljaa kuulostamaan jo suunnitelmalta tää =)
|
Joo volsin ja volvon dieselin hylsy käy. mullakin on sellanen avain ja olen la pyörähtämässä herttomiemessä jos haluat jo aikasemmin kokeilla;)
|
Pikatutkimusta tehty... Ykköspytty ainaki kylmänä sormimääräisellä pakosarjan tunnustelulla(2 pariputkea tuntu molemmat yhtä lämpösiltä). En saanut varmaa vastausta, et tuleeko dieselit suuttimen vai kannen välistä ku ei viittyny käyttää lämpimäks viereen parkkeerattujen autojen takia. Nyt huutoäänestys, et vaihdanko esikammiot vai en? Mustat dieselliemet oli kuivahtanu kunnolla, niin en saanut kaikkea pyyhittyä veke koloista niin et olis nähny oliko kolon pohjalla vielä punasta maalia.
Semmoinen kyssäri, et saatoin aikanaan vahingossa kiristää suuttimia siitä ylemmästä avainvälistä. Onko suuttimet nyt huoltoa vaille vainaat? Voisin ens viikolla ottaa heti ma suuttimet irti ja laittaa ne huoltoon. Ehdotuksia halvasta paikasta itä-PK-seudulla? |
No kokeilikko aukoa niitä suihkuja??
Ja se ohivuototesti? |
En kokeillut ku en saanut käymään tyhjäkäyntiä noin kylmänä ja en tosian viittinyt savustaa naapuriautoja ihan kokonaan... =)
|
olikos näiden säätö siitä ylemmästä avainvälistä ? saattaapi tehdä temput jos näin on...
noita wanhan liiton suuttimia varmaan säätää kuka vaan, Keski Uudenmaan Diesel ainakin on hyvä, Keravalla... |
Mimmosissahan hinnoissa noiden suuttimien huolto liikkuu? Kattelin biltemasta tänään kammen ulosvetäjää ja ei tarvi köyhtyy ku 6e semmosesta työkaluaihiosta. Liukulekaa ei löytynyt ku 100e oikaisusarjasta. Pitää käydä puuilosta katsomassa...
|
osta samalla sellanen suutintesteri, ja D.I.Y. ;)
http://biltema.fi/fi/Autoilu---MP/Ty...diesel-151405/ siel on kaupan muuten myös alusrikkoja suuttimien alle, jonkinlainen lajitelma... täält saat liukulekan lainaks jos tarves |
Lainaus:
katselet semmosen huonekalu tms putken, missä n.16-18mm reikä, ja hitsaat siihen sitten rautaa ympärille painoksi. ja nylok mutteri päähän stoppariksi. -> siis tuo putki+lisäpainot on tuo liuku juttu, ja 16mm jatkomutteriin sitten hitsaat vaikkapa tuon kammenkiristimen. |
Harmi ku ehdin heittää vanhan kannen romurautaan, siitä olis saanut pätkittyä hyvän puntit liukelekaan =)
|
Keski Uudenmaan Diesel arpos hintaa uusille kärjille(124 200d kärjet pitäis käydä), tiivisteille ja työlle 331e. Hieman pistää mietityttää, et kannattaako vai yritänkö saada jostain "ehjän" setin suuttimia tilalle? Kuitenkin tulis bout puolet lisää hintaa konerempan budjettiin.
|
kysy vielä klaukkalan dieselistä.
Kyllä toi mun mielestä kuitenkin kannattas, saatat saada samanlaiset tilalle jos huono tuuri käy. Mullakin olis tossa kierros suuttimia, mutta ei raaski luopua kun kuitenkin tarvii ite heti:) |
Kyllä sillä suutin rempalla on joku tarkotus kun aikanaan pistin 617 koneeseen uudet 124,sen suutinkärjet ni kulutus putos 2L satasella.
|
Hmm... Toi -2l/100km kuulostais kyl melko hyvältä näillä dieselin hinnoilla... =) Kysäsen vielä Tammer Dieselistä et mitä maksaa. Toi Keskiuudenmaan Diesel olis pari kilsaa tallilta... Ja kylhä täs on se takaraivos koko ajan et ku tekee kunnolla, niin on taas yks hajoava paikka vähemmän siellä suonsilmäkkeessä =D
|
Tulipas tehtyä stressinpoistoratkaisu eli tänään tulee tallikaveri nappaa mersun konelavetin kyytiin ja siirtyy auto Keravalle talliin odottamaan huollettuja suuttimia ja uusia esikammioita... =)
|
Viisas ratkaisu... Ja kun saat ne suuttimet ym. kilkkeet takaisin niin sitten osat HUOLELLA paikalleen eli jengat, ja tiiviste pinnat puhdistaen ja kaikki oikeaan momenttiin niin sitten se pelaa taas seuraavat 30 vuotta.
Menee jeesusteluksi mutta se että vanhoilla dieseleillä on idioottivarma maine johtuu pitkälti siitä ettei niitä ole ennen juurikaan ite öljyn ja suotimien vaihon lisäksi korjailtu vaan ne on aina käytetty pajalla. Tai ajettu niin pitkään kuin kulkee ja jos sinne ei ole ite käpälöity mitään niin kulkeehan ne. Viimeeksi kun käytin bertan suuttimet pajalla niin se maksoi 500 mk/suutin, eli hinnat on tullu alaspäin??? Ei kannata tinkiä pelkkää hintaa vaan varmistaa että myös ne uudet kärjet on alkuperäistä vastaavat. Vai tehäänköhän boshitkin jo kiinassa?? |
Joo kyllä sitä tikut perseessä opettaa ku menee eka perse edellä puuhun... =)
Ja kylhän sitä tulee varmasti ylianalisoitua toi suuttimien/kammioiden uudelleenasennus kun on nelisen sataa rahaa kiinni. Uudet kärjet on kai 124sta ja ovat lähes 20e/kpl halvemmat ku alkuperäset 123 kärjet(49 vs 30e). Helsingin Dieselistä vastailivat et suutinremppa yli 500e. Pitää viel Tammerista kysyä et mitä ne haluis... |
Kaikki on suhteellista!
Lainaus:
Itse olen pistänyt tuon käyttiksen; Toyota HDJ-80 suihkuremppaan ja osiin/tarvikkeisiin/työkaluihin Paljon Enemmän kuin 500e, ja vieläkään ei ole tilattu säätölevysarjaa, ja "hyvä kiinalainen" olis maksanut 100-200e, mutta 3kk ja 2 pyynnön jälkeen mitään vastausta ei kuulu!! syksy 2011:erään suuren eurooppalaisen EU (saari valtio) dsl putiikin "korjatut suihkut runkoineen" tuli, ja niiden pakkaus hiekkapuhallus hiekkoineen, ja vaikka pesin nuo suihkut uÄ pesurissa, niin ensimmäisessä suihkutuksessa kuvio meni istualleen. Vaikka 2 vaiheiset suuttimet, niin ei ruiskutuskuvioa millään paineelle. ( Sika pumppauksella 0.23? ruutaus, ei sumua) |
Lainaus:
Kysy muuten sitten myös toimitus aika sille rempalle ettei käy niin että sillä halvalla firmalla on vuoden jono... Terv.Nimim: 2.5 vuotta Bj:n pumppua odotellu. Edit: Mitäs eroa niillä kärjillä muuten on??? Kysy vielä sekin, ja jos niissä on ruutta kulma tms. eri niin taas menee ehkä pieleen. Jossain toisessa topicissa Mikki valotti noita juttuja aika hyvin. Ja mm. meitsillä on bertassa nyt DN 90 kärjet kun siellä pitäisi olla DN 80. Ja ne myytiin meitsille isompina vaikka tuo lukema tarkoittanee juuri sitä ruiskutus kulmaa. |
Ilmeisesti noi 124sen kärjet ei ainakaan huononna moottoria jos sumpella putos kulutus noin reilusti. Ja ei kuulostanu ainakaan uudenmaan dieselin mies siltä et sillä ei olis ollut hajua mitä kärkiä se oli laittamassa. Tuolta lupasivat suht nopealla toimitusajalla nuo ja nyt ei oo ihan tuli perseen alla ku auto on omalla tallilla.
|
No tarpeeseen tullu suutin,ja pumppuremppa kyllä alentaa sitä kulutusta lähes aina.
|
Lainaus:
|
Lainaus:
Ja nuo kytkin/jarru romut eivät taida kestää dieseliä?, eivät kestä ainakaan öljyä, mitä käytetään traktorin hydraulikassa ja moottorissa. Ja tuokin bilteman tekele pikkasen rimpula, mutta menettelee, kun tietää paljonko oikea maksaa:rolleyes: Jos tuo 199e on liikaa, niin etsii käytetyn? mutta tee-se-itse maksaa kuitenkin jotain, ja aikaa menee... ja jos työkalut tehdä, niin tuon 200e saa varmaan helpommalla... Ja minulla on tuo k.o bilteman kapine, toki käytän sitä väärin! (dieselillä, en käyttöohjeen edellyttämällä mittausnesteellä:p) |
Tutulla oli itse tehty testipumppu. Golffin syöttöpumppu, veivi jolla puppua pyöritetään, painemittari ja ruohonleikkurin tankki. Yhteen suutinputkeen oli laitettu mittari ja siihen kiinnitettiin testattava suutin, muut
putket menivät takaisin tankkiin. Kuulemma toimiva laite. |
Lainaus:
Multa saa porilaiset (ja varauksella noormarkkulaiset:D) lainaksi suutintesteriä jos tarvetta on.. |
Mersu pääs vappupäivänä talliin sisälle(jäi 1cm kaaren ja ovenkarmin väliin löysillä renkailla =). Eilen kävin suuttimet irrottamassa ja heittämäs KUDiin huollettavaks ku ens viikko menee Turussa hotellimajoituksessa oppien muutos- ja rekisteröintikatsastuksien saloja... =) Tykyttänyt täs takaraivos viime aikoina se et Amazing Raceen on 2kk ja mersu on tällä hetkellä täysin kuluton takaveto vielä =)
|
Ei näemmä kauaa nokka tuhissut KUDilla kun olivatkin jo eilen iltapäivästä suuttimet kunnossa. Sääti Manninen suuttimet samalla 135barin avauspaineelle orggisturbon suuttimien tapaan. Pitäis parantaa palamista tuon. Ens vkoloppuna jos kaverin kellarista löytys uudet esikammiot ja samal uudet tiivisteet niihin kaverin matkassa. Jos ei käy kunnolla ton jälkeen niin kiikutan 200kg valurautaa romuttamolle...
|
Hep!!! Mulla on romuttamo ja tuun hakemaan :D
|
Vois myös kokeilla nyt puristuksia mittailla ku on suuttimet irti. Kattoa et onko alakerran remontti onnistunut. Mikähän muuten oli ku ykkös ja kolmospytyn suuttimet olivat semmoisessa tervassa(pikimustaa, ihanku jotain korimassaa)? Ykkösen siittimes oli koko suuttimenpää tervas ja kolmosen siin pään reunalla yhdes kohtaa.
Sumpe, ilmotan sit ku saa tulla hakemaan =) |
Ei mul muuta ollut ku se et tuli eukon luona bongattua lattialta koiran repimä Tarjoustalon mainos ja sen innoittamana kävin tänään hakee 4 laatikkoa(6 purkkia) Maston mattavalkoista hintaan 2,5e per purnukka... =) Eli siis väri on lyöty lukkoon ja asiasta ei enää keskustella edes toisen persoonan kanssa =)
|
Lainaus:
Putsaat uudestaan paikat hyvin ja sitten tiivisteet UUSIKSI kun kasaat suuttimet lähiaikoina!!! Jos joku muu mersumies lueskelee, niin samaa tavaraa tulee CDI:n vuotavasta suuttimesta. Eli ei ole vika vaan ominaisuus :D:D:D |
Suuttimet haettu huollosta. Viikonloppuna jos sais paikalleen ja savut koneesta pihalle. Kattoo sit viel pumpun ajoitusta paremmin ku käy kaikilla pytyillä, nyt on se n.18 ast ennakkoa.
|
joo ihan ominaisuus on tuo terva suuttimissa. mersufoorumilla on aika hyvät ohjeet putsaamiseen jossakin. yks huomio ainakin on että käytä lämpimäksi kunnollakun alat putsaamaan, oli ainakin omassa cdi:ssä kivikovaa kylmänä. ja uus pultti marmorilta siihen suuttimen kiristykseen ja oikeaan momenttiin. siis jos kiinnitys sillä haarukalla ja yhdellä pultilla...
|
Nyt olis suuttimet kiinni kannessa ja kasaus kovasti käynnissä. Tulin koneelle vaan tarkistamaan hehkujen kiristysmomentin(kasataan nyt sit vittu niinku pitäis =). Kohta pääsee savustamaan tallia oikein uralla ku tääl ei oo pakukaasuimuria =) Ja niin joo. Tuli tuossa viikolla ostettua uus etukardaani, joka on käynyt ristikoiden vaihdossa ja tasapainotuksessa erittäin hiljan(valkonen tussi pysynyt vielä pinnassa) mielestäni ihan kohtuulliseen hintaan. Samalla tarttu kaverille(oli kauppamiehenä) matkaan ehjät valomaskit jotka mun pitäis ehostaa putsaamalla ja maalaamalla(kokeilen kyl eka taustapuolelle kuika pahasti imee maalia). Uutta maskiritilää en viittinyt ostaa ku oli ruosteisesta pyynti 40e ja mulla on uus tulossa plasmaleikkuusta kunhan poijaat ammattikoululla kerkeevät...
|
Mulla on jo kärry skeidan perässä odottamassa :D
|
Pistä Skoda vaan tulille... =)
Kone läks käymään kauhian ilmaamisen jälkeen. Oireet samat ku aikasemmin. Käy hetkittäin neljällä ja pöläyttää valkosta savua n.1sec välein. Mikään pytty ei jää kylmäks pakosarjassa. Kokeilin ilmata myös avaamalla suutinputkia. Vaikutti jopa käyntiin(parani) hetkellisesti ainakin 2 pytyn kohdalla. Nyt ei näyttäis vuotavan mistään suuttimesta mustaa pihalle. Puristukset mä mittasin viikko sit ja oli 17-19bar ku bensamittarilla yritti pitää kumikartiota esikammiossa(ilmeisesti alko vuotaa ku tuli yli 19bar) eli ei pitäis ton palamattomuuden johtua puristusten puutteestakaan? Tallikaverin volkkari kuulemma käy samalla tavalla ku sil pääsee vuotaa yön aikana ilmaa järjestelmään jostain mut sil hävii oireet ku hetken käyttelee ja kone lämpee. Voisko toi huono käynti johtua siitä et esim toi käsipumppu vuotaa ilmaa koko ajan? Ku pumppas tietys asennos niin tuntu ku olis suutinputket narisseet(ja tuntu jopa värinää putkissa), ilmaako? Kiikutanko seuraavaks ton pumpun tarkistettavaks vai mitähän vittua täs nyt tekis? Onneks on sentäs talli mis auto saa nyt rauhassa hengailla. Nyt saattais olla mulla herkkä hetki jos jollakulla olis 604 myynnissä erittäin sopurahaan... Jos joku tulee korjaa ton jollain taikaiskulla niin lupaan antaa puol valtakuntaa ja prinsessan palkkioks! =D |
Prinsessasta kuvia:)
Mulla on yksi turbo mallin syöttöpumppu ylimääräsenä missä käsipumppu jos haluat kokeilla. |
Luvattu prinsessa:
http://img.mtv3.fi/mn_kuvat/mtv3/vii.../04/924289.jpg Sopiskohan se heittämällä tuohon mun laitokseen? Saako se voitelunsa suoraan lohkosta vai onko erillinen öljylinja? Voisin huomenna tulla palauttamaan hylsyn sulle, oli tallikaveri saanut just käsiinsä samanlaisen(oli kylläkin aukollinen malli). |
En tunne mersun tekniikkaa, enkä tiedä missä tuollaisessa sijaitsee se ilmaus pumppu, mutta pistä kirkas letku siihen mistä polttoaine menee syöttöpumpulle, ja jos mahdollista niin paluulinjaan kans. Siellä ei pitäs mennä ilmakuplia ollenkaan.
Kirkaassa letkussa näkee kuplat ja jos niitä on nii se voi aiheuttaa kaiken näkösiä käynti häiriöitä. Minulla röpelsi LJ 3000-3500rpm kierroksilla ja ulkoilman lämpötila vaikutti siihen. Yli -20c pakkasilla jätti tielle. Viaksi paljastuin lähes poikki ruostuneet polttoainelinjat joista pääsi ilmaa polttoainelinjaan. |
Kylläpä kivestää - ehkä viel enemmän kyl harmittais herätä Tukiaisen pakaran päältä...
Jos lupaat, ettet Tuksua tuo mua lähelle, niin koitan auttaa... ??? Onks kilvissä virtaa - uskaltaaks ajaa ? |
Joo ei tuksua tännepäin enää;)
Mä tarkistan huomenna sen pumpun en kyllä muista purkaneeni siitä mitään öp linjaa.. Juu jos on kelejä nin tervetuloo vaan vaikka geellä, niin on helppo jatkaa mänttilään jos tarvis! |
Kuhan pelottelin Tuksulla, annan henkilökohtaisen lupauksen ettei se käy kimppuun =)
Kilpiin saa virtaa kunhan ottaa vaan liikennekäyttöön tuon. Tosin tuolla savutuksen määrällä saattaa poliisi puuttua melko herkästi matkantekoon... =D Ilmeisesti seuraavaks tehtävä pa-linjat tankin ja konehuoneen välillä uusiks. Ainakin konehuonees ihmeelisiä jatkoksia, ihanku ei olis ollut tarpeeks pitkiä letkuja saatavilla... Mistäs sais läpinäkyvää 8mm pa-letkua halvalla 10m? |
Eipä nyt tekis mieli antaa yhtään vinkkejä ku on oma lehmä ojas mut......pistäppä sähkönen siirtopumppu ton orginaalin kaveriks.
|
kuusnollanelonen:
https://www.avk.fi/sivut/detail.asp?id=181417&lang=fi cdi - nokikakkahan on jo tuttua: https://www.avk.fi/sivut/detail.asp?id=181252&lang=fi |
Ei kellään sattuis olee PK-seudulla/ympäristössä dieselmoottorin puristuspainemittaria? Mielellään semmoisella adapterilla, joka sopis isoon hehkunreikään. Myös IR-lämpömittari olis kätevä ni vois mittailla noita pakosarjan lämpöjä koneen käynnistämisen jälkeen.
Meinasikko sumpe et tunkis sähköpumpulla tolle orggis pa-pumpulle kamaa "paineella"(0,1bar näyttäis olevan ainaki bilteman siirtopumpus)? |
Se ohivuoto testi???
Ota kokeeksi imusarja irti ja laita louskuttamaan niin näet vuotaako joku imuventtiili. Oireet on melko samat kun siinä kovan onnen minikaivurissa missä kakkosen imu venttiili piti kannen ollessa irrallaan mutta ei enää paikallaan ollessa. Alkuun tosin kansi oli kierretty liian tiukkaan koska oikeita momentteja ei meinannu löytyä mistään. |
Ohivuototesti... Tekisin heti jos sais jostain laitteet. Paljastaako tuo ohivuototesti pienemmät vuodot ku puristuspaineiden mittaus? Oireet täsmää myös kaverin diesel volkkariin jossa pääsee pumpusta vuotaa ilmaa pa-järjestelmään eli ei ole maailman selvin vika kyseessä...
Tuossa lueskelin internetin ihmeellisestä maailmasta 617 ongelmista. Alko sit kehittyy jälleen kerran yks hypoteesi ongelman ytimestä. Meinaan ku mä ilmaisin suuttimia alkuun, niin käynnistäessä moottori kävi ehkä 2sec aina pumppaamisen jälkeen nätisti ja sit alko arpomaan noita kierroksia ja välkyttelee laturin valoa ja 5s jälkeen sammu. Aina pumppaamisen jälkeen sai käymään 2s nätisti. Voisko tuo käyntiongelma johtua siitä ettei pumppu saa tarpeeks löpö eli olis pa-pumppu heikkotehoinen? Ulkonäöllisesti pumppu on ainakin satavuotta vanha =) |
Jos löydät jonkun nipan mikä käy vaikka hehkun tilalle notta sinne saa ilmaa sinne pyttyyn ja pistää vaikka pari kiloa painetta niin sitten ainakin selviää mihin ne suhisee.
Onko se koko ajan sama pytty mikä ei käy? |
Mul tais olla yks ylimääränen hehku pyörimäs kabiinissa... Josko siitä tekis adapterin painetestailuihin. Jos sais siihen modattua autonrenkaan venttiilin niin vois rengaspainemittarilla kattoa et mitä tahtia paineet häviää tai sit jatkuval paineel kuuntelee suhinoita(ei kyl mun korvilla kuule mitään ku suhisee muutenkin tinnutuksen takia sen verta).
Päivän mones lie hajatelma pa-järjestelmästä... Tuli vaan mieleen et toi pa-tankkihan on mallia omavalmiste ja korkki on tehty valurautaviemäriosista. Jos tankissa ei oo mitään reikää josta pääsis ilmaa tankkiin, niin voi hieman kertyä alipainetta tankkiin polttoaineen huvetessa. Se taasen saattaa vahvasti vaikuttaa siihen kuinka tehokkaasti siirtopumppu jaksaa dieseliä imeä. Näinkun muistelen niin ei oo ollut mitään tarvetta availla tankkia ensikäynnistysten jälkeen. Pitänee tehdä testirigi jossa laitan pumpun imee suoraan kanisterista tuoretta löpöä ja paluu takas kanisteriin. Linjat tietty läpinäkyvät et näkee mahdollisen ilman. |
Lainaus:
Tuon teet ja lisäät soppaan vielä semmosen sähkösen lisäpumpun, esim. hüco-kopio motonetistä, niin poistuu ne laiskan polttoainepumpun ja vuotavien linjojen ongelmat. |
Ilmeisesti toi käsille sylkevä käsipumppu on hyvä merkki siitä et alkais olee nostopumppu huollon tarpeessa. Tuohon on näemmä saatavissa tuollaista "automaagista" suljettua pumppua tilalle. Ilme ettei tota pa-pumppua oo huollettu samalla ku syöttöpumppu on käynyt PPD:llä. Tuolla on kertomusta nostopumpun huollosta:
http://www.peachparts.com/shopforum/...non-turbo.html |
onkos tässä semmonen lutkupumppu kuin esim. hj:ssa? ainakin mun ex- hj veti sieltä ilmaa kun se männän varren tiiviste leipo. sai hetken käymään huonosti kunnes sammu, kävi suodattimen vaan tyhjäks. mutta tuolla kannusysteemillä on helppo rajottaa vikapaikkoja.
|
Mulla on jo 2 siirtopummppua osottautunu laiskaks! Veneen tankki oli molemmissa käytössä mut kannusta veti hienosti :/ mysteeri!!!!
|
siihen mihkä insinöörinjärki loppuu niin siitä alkaa maalaisjärki :D
Kyllä siellä tankissa on erillinen ilmareikä ja muistaakseni siitä menee letku sinne takakaaren. Ainut ongelma mitä tekoaikoina mietittiin että tankilta tulee liian suuret putket konehuoneeseen, en muista vaihettiinko pienemmät. Ilmaongelmat on helppo selvittää. käsipumpulta suodattimelle menevä letku vaihtaa kirkkaaseen niin selviää vuotaako se käsipumppu, muutenkin voi käyttää järkeä ettei tarvi ihan kaikkea turhan takia uusiks tehä. ;) |
No jos se kerran vuotaa niin sitten uusi vaan tilalle.
Eli pistää männän puristustahilla yläkuolokohtaan suurin vaihe päälle käsijarru kiinni ja laittaa sitä ilmaa tohisemaan sinne pyttyyn. Kampikammioon sitä menee jokatapauksessa vähän, mutta venttiili vuodot saa paikallistettua vaikka niin että suihkuttelee hieman crc:tä sinne venojen päällä ja kurkistelee notta miten ne siellä poreilee. Tai miksei jopa ihan pikkuisen vaikka saiputta vettäkin.:confused::confused: |
Saatan kyl olla semmonen joka tekee varmuuden varoilta kaiken kunnolla ja uusiks... =) Huonolla tuurillahan tuo huohotusletku on mennyt tukkoon eli voi sekin aiheuttaa probleemia. Vaan se on helppo koetta ottamal tankin korkki auki.
Käsipumpulta suodattimelle menevä letku on läpinäkyvää. Konehuoneessa ainakin pa-linja on 8mm mut näyttäis olevan jotku jatkot välissä iskarin kohdalla joten saattaapi vaihtua isommaks siinä. Siirtopumppu siis seuraavaks käsittelyyn. Sumpe, auttoko toi sähkönen pumppu ton siirtopumpun laiskuuteen? Santikko, en tiedä onko samanlainen mut on semmonen valkonen muovinen mäntä horossa alumiiniputkessa ja kusee dieselit käsille pumpatessa. Kuulostaa ainakin yhtä tuomionpäivän keksinnöltä... =) |
Auttohan se mut tyhmä kyssäri......olethan kiertäny sen käsipumpun kiinni?
|
En mä sentäs niin noobi ole diesellaitosvoimaloiden kanssa =)
Kun en tallilla grillaillessa ja kaljaa juodessa muuta saanut aikaseks niin laitoinpa vänkärin oveen prototyyppiasteella olevan tippalistan... Jotain etolan metritiivistettä. Piti jäädä listan oven sisään piiloon mut näemmä tulikin ulkopuolelle eli siis nyt se lasia laahaan huuli sojottaa ylöspäin lasissa. Noh toimii se noinkin ja vedet valuu nyt vaan päistä oven sisään. |
Tallilla tapahtuu... Juhannus tuli vietettyä tallilla. Perjantaina viimeistelin prätkän hälyasennuksen ja tänään oli vuorossa mersun vuoro. Sain jopa aikaseks ehjän etukardaanin paikalleen pulttaamisen ja pumpun irroituksen.
Otin siirtopumpun rivipumpusta irti mut ei oo tallilla viel ruuvipenkki pöydäs kii ni joutuu purkaa siirtopumpun töissä atomeiks. Semmoinen pisti kummastuttamaan, että millä ton rivipumpun voitelun pitäisi olla hoidettu? Moottoriöljyä ei ainakaan ollut nokka-akselin tilassa. Dieselistä oli kostea jollain tavalla. Liukupinnoista päätellen ei oo kuitenkaan aivan kuivana käynyt. Samalla ku möyrysin auton alla, niin ihmettelin pa-linjoja. Lähtee tankilta noin peukalonpaksuisena ja vaihtuu matkalla moneen kertaan. Suurin osa matkasta on n.8mm muoviputkea. Samalla tuli huomattua, että etuakselin vasenkin kuula alkanut oksentamaan peräöljyä ulos. Kunhan sais koneen toimimaan, niin vois purkaa noi navat ja laittaa uudet tiivisteet ja rasvat. Ehdotuksia mistä sais halvimmalla osat? |
Moottoriöljyllä rivipumppu voidellaan. Joko oma öljytilansa, jolloin se täytyy muistaa vaihtaa. Tai sitten liitettynä moottorin öljyn kiertoon. Kumpi nyt sitten mersussa onkaan.
|
Vuosimallista riippuen joko moottorin öljykierrossa tai omalla öljytilallaan.
Tuollaiset oman öljytilan omaavat pumput on lähinnä noissa -60-70luvun vehkeissä. Käytännössä kaikissa 617 koneissa on pumpun öljytila liitetty koneen öljykiertoon, joko "sisäisesti" siitä pumpun kaulalta tai vanhimmissa pikkusella öljyputkella siitä lohkosta pumpun kaulan kohdalta pumpun kylkeen. Öljy valuu sitten takaisin lohkon sisään siitä pumpun etupään laakerin kautta. |
Mikähän nyt siis mättää kun pumppu ei oo ilmiselvästi saanut öljyä kitusiinsa? Sen verta mustaa öljyä on ollut aina koneessa, että pitäis jotain jäämiä jäädä noesta myös pumppuun vaan on pumppu puhdas kuin huollosta tullut(joka tapahtunut ilmeisesti n.1000km aikasemmin). Olikohan toi nyt uudempi pummpu ja lohko on vanhaa mallia. Yhteensopivuusongelmia? Tarvisko toi sen erillisen öljylinjan että saa öljyä? Kattelin et aika ahtaat öljyreiät, ei varmaan saa pumppu öljyä ellei sisäänmenoakseli ui öljyssä...
|
Kyllä siellä täytyy joku putki olla, mistä se öljy menee moottorista pumppuun.
Pumppu ei tarvitse kovaa virtausta saadakseen voitelua. Ulostulo aukko on sen verran korkealla, että pumpun sisällä on aina kupillinen öljyä. Öljynkierto lähinnä varmistaa öljyn vaihtuvuuden. Missä kaikki mersumiehet on, makaavat perse homeessa krapuloissaan? :D Mä en oo pidellyt kuin isompia A ja P-sarjan pumppuja. |
kuvia pumpusta ?
niinkuin -MikaT- tuossa aiemmin sanoi, on 617 ssa kahta mallia, eikä taida olla ihan bolt on yhteensopivia... äkkiä vois kuvitella sun pumpun olevan sitten semmonen wanhmpaa mallia, jossa oma öljytilansa ... ??? |
Pitänee ottaa kuvia punpusta ku tallille ens kerran eksyn. Jos on omalla öljytilallaan, niin se oli ainaki tyhjä... =) Pitäis iskumeisseli pierasta jostain niin sais "öljypohjan" irti(lattapääruuvit) ni näkis vähän paremmin pumpun syövereihin et mitenhän voitelun pitäis olla järkätty.
|
Jos on omalla öljytilallaan, niin korkki, tyhjennysroppu ja mittatikku pitäs löytyy kupeesta.
|
Eli ei ole omalla öljytilallaan olevaa mallia. Vaan eikö jommassa kummassa(<80 tai >80) ollut öljynkierto hoidettu tuosta akselin juuresta jotenkin ilman erillistä öljylinjaa ja toisessa taas öljyä truutattiin linjan kautta pumppuu ja ulostulo akselin juuresta?
|
Vaan josko lohko on sitä wanhempaa verziota ... ? Eikös alkupään postauksissasi ollut jotain moista uumoiltukin ?
|
Lohko on valumerkintöjen mukaan -78 eli vanha W123 lohko. Onko tässä nyt sattunut yhteensopivuusongelma ja tarvitaan niin sanottu patentti sen ratkaisemiseksi? Ehkä hyvä huomata tässä vaiheessa virhe ku vasta jossain suossa ku pumppu leipasee kunnolla jumiin...
|
Jos oot vielä puheväleissä tuon keksinnön myyjän kanssa niin voisko se tietää ?
|
puheväleistä en tiiä mutta muuten tiiän :D
vanha lohko uus pumppu, lohkosta löytyy paikka jostain sieltä pumpun etupään alapuolelta muistaakseni, josta öljy tuli vanhaan pumppuun omalla tulolla, "harrastajat" vakuutteli joskus että uus pumppu saa etupäästään tarvittavan öljyn joten se vanha lähtö tukittiin. voikai sinne laittaa sen öljyputken vaikka siihen lukitusruuvin kohdalle !?! ja noista polttoainelinjoista, jotenkin en kyllä suostu uskomaan että olisi jatkettu montakertaa.... oisko vedetty jotain suojaputkea päälle joka näyttää jatkolta. |
On taas jälleen pikkuhiljaa aika puhallella pölyt mersun päältä ja alkaa hommiin! Se olis ens viikon jälkeen kesälomaa seuraavat 2,5vko, josko vaikka sais mersun toimii siinä ajassa? Alkaa kuulostaa käyttis bemmin oikee vetari sen verta pahalta(klonk klonk klonk ja vetosuunnan vaihtuessa paukahtaa), että olis hyvä saada mersu pikku hiljaa ajoon. Muuten sitä joutuu kaverilta lunastamaan itsekatsastetun punaisen paholaisen mallia 1,0l Corsan... =)
Voisko joku valaa muhun edes hieman taisteluhenkeä tän suhteen? Kerätääs nyt listaa siitä miten lähden tätä vitun paskaa purkamaan hajoita ja hallitse taktiikalla. Status quo siis se et pumppu on lavalla ja siirtopumppu on atomeina odottamassa käyntiä puuiloon josta uudet O-renkaat sisuksiin. Sit pitäis jostain pieraista uudenmallin Boschin käsipumppu siihen siirtopumppuun. Ehdotuksia et mistä? Jenkeistä sais muuten halvalla(6,5$) mut postit tappaa senkin kannattavuuden. Meinasin olla jo sen verta epätoivoinen töissä et meinasin yhdestä mun hylkäämästä 500tkm ajetusta 220cdi automatic väykystä tarjota tonnin ku sattuu taas tilillä olemaan katetta... =) Jollekin dieseltietäjälle tarjoon 20e/h vaivanpalkkaa(+sopivasti kylmää virvoiketta) jos saa tuon toimimaan kohtuu tunneissa. Palkanmaksu ainoastaan kun moottori toimii... =D Toimitilat löytyy Keravan Myllynummelta. |
Mä voisin koittaa keksiä sen verran taistelutahtoa joku ilta, että poikkeaisin hiukan viisastelemaan ja suorittamaan "ei niin luotettavia welhon analyysejä"
Nuo uupuvat kilkkeet löytänen helpoiten esim mese.fi n kautta, ja älä osta yhtäkään tiivistettä puuilosta siihen (enää) - hae esim. tähtitiskiltä tai merteilistä - ja täältäkin voi periaatteessa löytyä jotain sopivaa osaa testiin lainaks... Pannaas helistellen päiväsaikaan ja katellaan kalenterista reffit, otetaan vaikka yks lentokone asentaja viel oppiin mukaan... |
Periaatteessa oon asettanut mersun prioriteetin sille tasolle nyt et jos sulle joku ilta sopii tallilla piipahtaa niin sopii kyllä mullekkin... Jania joutuu vaan nappasee korvasta kiinni, että saadaan kolmiodraamaa aikaseks ku se on niin kiireinen isämies nykyään =)
Aattelin siis tuon siirtopumpun ehostaa eli vaihtaa sen vuotavan mäntäpumppaimen uudenmalliseen ja sit vaihtaa uudet O-renkaat punpun sisään ja putsailla lautasventtiilit. Jos kerta puuilon valikoima on saatanasta, niin olisko esim hi-flexillä tarjota sopivat ja kestävät O-renkaat kohtaa hintaan? Ei kuitenkaan tarvis ku kolme vai neljä rinkulaa. Ovat melko pieniä kaikki. |
Mistä oot ottanut tossa om617 moottorissa öljyntulon turbolle ja mihinkä oot paluun laittanu? Onko alkuperäinen turbokone?
|
Se toimii!!1
Turbo saa öljynsä kovaa putkea pitkin öljyfimanjalalta. Ilmeisesti on orginaalimallia ku istuu niin nätisti paikalleen. Tulee kai ihan alkuperäiseen lähtöön. Ei tarkempaa tietoa tuosta...
Sitten pääilonaiheeseen eli siihen, että Pee tuli tänään kuin Jeesus konsanaan ja sai kone toimii ainakin sinne päin! Hieman tarvis vielä hienosäätöä ajoituksen(lisää ennakkoa) ja syötön määrän(kansi auki) suhteen. Käsipumppu vaihdettiin ehjään. Kuhan pääsee lomille niin haettava KUDista uus käsipumppu ja kysellä kaupan päälle uudet O-renkaat siirtopumppuun. Lomapuuhiin kuuluu myös PA-linjan vetäminen alakautta, jotta esisuotimen sais pysyy siirtopumpun alapuolella. Pitää yrittää saada myös aikaseks muutenkin toi mersu taas liikennekelpoiseks(esim etulevyt hierasta puhtaaks yms). Kytkin näemmä oli päättänyt ilmaantua itseksiään, niin ei tarvi sitäkään enää veivata... Pitäis ilmeisesti käydä hieromassa myös seuraavasta moottorista kauppoja... Miltä kuulostaa OM604 606 turbon sisuskaluilla ja sopivalla VNT-ahtimella? =) Ajattelin aihion ostaa valmiiks nurkkiin pyörii niin voi sit pikkuhiljaa rakennella uuden koneen. |
Mikäs sitä loppujenlopuksi oikein kivesti???
|
om605 20v kuulostaa paremmalta :)
|
BJ Andy, ilmeisesti käsipumppu kusi ilmaa, ajoitus reippaasti aikasella(vaikkaki lähellä ohjearvoa) ja sit oli hieman paksulla syöttö(sammutinvipu). Henkimaailman juttuja mut onneks mersuhenkien vankkumaton asiantuntija Pee paikallisti hypnoottis-magneettisella katsellaan moottoria vaivanneen kiusanhengen ja manasi sen muinaisella perimätiedolla saadulla valitusvirrellä pois... :D
oltzi, saa tarjota halpaa aihiota =) Ja syy miksi 4-sylkkänen=naftataloudellisuus. Josko olis vaik maailmanhistorian eka 460 jolla pääsis alle 10l/100km =) |
nii... vaik myöhäsellä se kyl tais olla ...
täs wanhas kun touhutaan eykk, suurentamalla numeroa, se menee aikasemmalle ;) ... vaimitenkäsenyoli !!! |
On soudettu ja huovattu niin paljon ees taas et menee ennakotkin aivan metsään jo pikku hiljaa... =)
|
Laita jotkut kottikärrin renkaat tuohon niin menee alle kympin ainakin jos mittarista laskee. Tai sitten vaan teet niinkuin muutkin eli väität pokerinaamalla että menee altä kympin...:D
|
Teen Bluetec G:n =) Tippuu kulutus jo litralla ku lähtee konehuoneesta niin paljon painoa pois ku vaihtaa uudemman neloskoneen =)
|
Tulipas tuossa kyseltyä kaverilta josko se sorvais mulle jostain n.30mm kamasta uudet ohjausvarret ja säädettävän taka-panhardin et sais akselit taas korotuksen jäljiltä takas keskelle autoa. Muistaakos joku ulkomuistista mitkä FSJ:n päät kelpas kartioltaan noihin mersun napoihin? Vai onkohan noista motonetin G:n omista 18mm kartiolla olevista nivelistä mihinkään? Ei oo 20e/kpl ainakaan pahanhintainen. Tarvis hommata nivelet etukäteen et osaa tehdä tankoihin sopivat kierteet.
|
Ja sit toinen rahat vai kolmipyörä -kyssäri eli olis näemmä Offroad Tarvikkeessa BFG M/T KM2:set koossa 235/85R16 tarjouksessa hintaan 676e(169e/kpl). Kysymys kuuluukin onko nuo aidot ja alkuperäiset KM2set 24e/kpl paremmat kuin Fediman pinnoitetut imitaatiorenkaat(F/POWER 145e/kpl)? Huomaako eroa esim maantieajossa hiljaisempana käytöksenä? Kellään vertailupohjaa orginaalien ja pinnoitekopioiden väliltä?
|
Lainaus:
Pinnatuissa taitaa olla myös kovempi kumiseos, joten olisivat liukkaammat ajaa.(Tämä ei varma tieto, mutta kaiken järjen mukaan...) |
| Sivu luotu: 09:41 (GMT +2). |