no voi sun perskeles....voiko nää jeepin motit edes hajota?en oo varma mutta muistelen lukeneeni jostain et on tarpeeksi "turvaväliä" mukien ja venttilien välillä.

tolleen luki googlen löytämässä topikissa:

We are talking about the Jeep 4.0L engine, aren't we? How is a broken timing chain going to cause a valve to "easily smash into a piston"? A broken timing chain is certainly not a good way to end a day but the 4.0L is not an interference engine. The only way a 4.0L valve is going to contact a piston is for the valve stem to break and a broken timing chain isn’t likely to cause a valve stem to break.

ei muutakuin uus ketju paikoilleen, ja kokeilemaan että pyöriikö ja löytyykö puristuksia

Ei selvinny tällä kertaa ketjulla :( Ykkösen kanki tuhannen paskana ja kampiakseli tietenkin ton kangen kaulalta samassa kunnossa. Ihmettelin että miksi kone sammui samantien kun pamahti, koska olis luullut käyvän vielä viidelläkin pytyllä. Syy selvisi kun katsoi nokka-akselia, kiertokangen pala on jumissa lohkon ja nokan välissä jolloin jakopää on hajonnut. Ehkä hyväkin homma että sammui heti. Jeeper jeesaa taas kerran ja myy miulle kanki ja kampura :) Kokonaista HO konettakin saa tarjota.

Itseasiassa mullahan olis just noi osat jouten, mutta ton kampurankin joutus hiomaan.
Laita nyt samalla 258:sista kampura ja veivit sinne :)

http://www.angelfire.com/my/fan/stroker.html

Kanki ja kampura
 

Mulla on ainakin 4.0 kanget, kampurakin saattaa olla Ipen hyvässä huomassa, en tainnut sitä minneen hukata. Olen tulossa suomeen perjantaina. Jos et muualta saa ensin niin hoidetaan homma.

Mulla olis ylimääränen alakerta jossa 2 männässä reikä ,jos tarvit

Aika hyvin, 8 minuutissa 3 tarjousta!! Osia tuntuu olevan liikkeellä...

Toi on kyllä ollut mielessä jo pidemmän aikaa, mutta samalla olis mukava laittaa uusi nokka ja muutama muukin muutos, ja nyt ei oikein aikataulu anna periksi. Kampuran hiontakin aiheuttaa turhia kuluja tässä "välivaiheen" korjauksessa, joten katellaas vielä.

Mitä sie noista haluaisit? Ipellä pitäis käydä muutenkin ja torstai iltana päässin käymään. Sen toisen kampuranhan jo siulta ostinkin.

Missä kunnossa kampura ja mitä maksaa?

Ei tietoa kampuran kunnosta , hinaus autolla tuotu pihaan

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=29855

Tarjouksia otetaan vastaan tossa kunnossa :) enkä postita :D

Tartte Ipeltä tsekata että on löydettävissä, ajostahan se on otettu pois tieltä. kiertokanki on helsingissä josta sen saisin matkaan jos en perjataina uskalla luvata niin maanantaina matkahuoltoon. Otatko enemmän kuin yhden kiertokangen? Laitan rahajutut privaan.

Kiitoksia kaikille tarjouksista tässä vaiheessa, mutta täytyy vielä selvitellä jos löytyisi kokonainen moottori. Blocketissakaan ei näyttänyt tällä hetellä olevan sopivan hintaista purkuautoa. Turhan arvokasta laittaa toi oma kone kasaan jos vain löytyy jostain koko moottori. Tekee sitten kaikessa rauhassa stroker-koneen tosta alkuperäisestä.

Nyt on vaihdettu täydellinen 1995 Grandin keulalta purettu mylly paikalleen. Ihmeen paljon oli erilaisia osia, öljypohja ja oikeanpuoleinen moottorinkorva on ainoat perusmoottorin ympärillä olevat osat jotka on samanlaisia kuin vanhassa. Koneen kumityynyt oli taas vaihteeksi revenneet. Nyt tuli samalla rakennettua niihin vähän vahvemmat Pajeron takajousenheloja hyödyntäen. Repeeköhän kiinnikkeet seuraavaksi korista irti :) Etummaiset pakoputkenkannakekumit on palanut kokonaan pois ja takimmaisetkin alkaneet jo sulaa. Olisko mitään ehdotuksia miten tuon putken kiinnityksen rakentaisi?

Oisko siin kaks mukia enemmänkin? :)
Vai vajaallako mennään...

Vajailla mennää, mut ton hajonneen pätsin kannelle tapahtu jotain ku se alko virtaamaan reilu 350hv ;)

Mukavaa tää Jeepillä harrastaminen ku koskaan ei tarvi tehdä mitään parannuksia, kun kaikki hillot menee korjauksiin. Just ku sai turbiinin ja etuakselin ehjättyä ni autosta hävis kaikki virrat. Sitten ku sai sähöt kuntoon ni löyty takaperän lukosta vikaa. Onneks sentään tulli muisti oikein kirjatulla kirjeellä ilmoittaa että palauttavat liikaa maksamaani autoveroa kolme sataa euroa, hitto näitähän olis kannattanu tullata enemmänkin :)

Kehukaa nyt edes vähän kierrejousia takapäässä, ni innostun laittamaan tähän sellaiset. Kuvatkii olis kivoja, ja sit jos jollain olis Grandin kori lähes ilmaiseksi jouten tai ainakin takapään tukivarret korvakot.

Joukalla pihalla tyhjä kylkimällätty (b pilari) grandin hylsy (zj)! kävin just hakemassa siitä lämppärin putkia tomin 5.9 grandiin. Johon joku hifi velho asentanut "telkkarin" ja katkonut kaikki keski putket pois tukkimatta! Hyvin lämpes kojelauta talvella :) Soita multa numero jos ei tallessa.

Tee sinne taakse pidemmillä tukivarsilla ja ilman panhardia, toimii paremmin kuin Grandin lyhkäset varret. Mulla ois tod. näk. hyvin toimivat laskelmat nelilinkkiin. Vielä ei voi kehua kuinka hyvä on tuo suunnitelma, kun en ole ehtinyt rakentamaan :D ..ja epäilen vahvasti että Grandin kiinnikkeet ei sun käytössä kestä kuitenkaan, tee 5mm kamasta ja vahvista sopivasti koria.

Mulla näyttää samaisen rahapulan takia venähtävän tuo nelilinkin rakentaminen ensi syksylle/ talvelle, tää kesä mennään vielä vankkurijousilla. Saa luvan toimia tarpeeksi hyvin. Kun nyt saisi muutenkin auton nippuun, työnteko ja tulevat häät haittaa ihan liikaa harrastusta..

Mistäs noita pitkiä varsia nyt sitten saa ostettua, vähän heikosti löytyy tietoa miun googletustaidoilla. Grandin orggiskiinnikkeistä sais hyvän mallin tukivarsien kiinnityskohdille, tokihan ne pitäis vahvistaa ;) Rubiconin varret Grandin takapäähänkään ei ole ihan ilmaiset. Onko alemmat varret samat kuin XJ:ssä edessä? Sit toinen juttu, käykö nuo http://www.rubiconexpress.com/Jeep/X...CA&part=RE3792 näiden http://www.rubiconexpress.com/Jeep/X...CA&part=RE3704 tilalle tällaisiin varsiin http://www.rubiconexpress.com/Jeep/X...CA&part=RE3700 ???

Ja ylemmissä varsissa sama juttu http://www.rubiconexpress.com/Jeep/X...CA&part=RE3791 http://www.rubiconexpress.com/Jeep/X...CA&part=RE3784 ???

Kyllä kai ne pystyisi sinne hitsuuttelemaan tilalle, en keksi syytä miksei. Pultinreikien kokohan täsmää.

Onko alkanut kumipuslat repeillä sitä tahtia että tarttisi saada eläväiset nivelet molempiin päihin? Mua vähän epäilyttää että kestääkö nuo flex jointit sitten kuinka pitkään jos ei kummassakaan päässä tukivartta ole kumipuslia pehmentämässä tällejä?


Pitkiä tukivarsiahan tekee yksi jos toinen firma, ja nehän voisi teoriassa olla vaikka ZJ tai TJ/LJ/JK- mallin Wranglereihin tarkoitetuista alustasarjoista olevat takatukivarret. Akselimassat kun riittää hyvinkin, ja tukivarsien pituudet yleensä aika samaa luokkaa ja hyvin sovellettavissa XJ:hin. Sopivia varmaan voisi löytyä niin RE:ltä, BDS:ltä, Claytonilta, Treksiltä (ent. T&T Customs), Rusty's:ilta. Se, keneltä saa pelkkiä varsia ja mihin hintaan on sitten ihan eri asia jota en itse vielä ole kovin ahkerasti selvitellyt.

Cherokeehen tarvitsee alatukivarsien olla ~100cm pitkät tai vähän alle, ylävarret toteutuksesta riippuen ~70-90cm. Tietysti selvästi lyhkäisemmilläkin pärjää jos tekee vain pitkittäiset tukivarret ja laittaa panhardin, tosin joustoissa sitten kärsii jonkin verran (vrt. edessä lyhkäset tukivarret vs. pitkät). Eli voisihan sitä harkita käyttävänsä vaikka alkuperäisiä lehtijousen etukiinnikkeitä, tehdä ylätukivarsille omat paikkansa johonkin spivaan kohtaan ja sitten väkästellä panhardille kiinnikkeen.

Sopivat jouset saa vaikka OME:lta, TJ:n 2½" korottavista löytyi sopiva jäykkyys ja pituus mikä korottaa XJ:tä takana ~3-4" jos laittaa vieterit koripalkin ja akselin väliin.

Korissa alkaa olla sen verran vaurioita, että auto joutuu talveksi telakalle ja tarkoitus muokata siitä EVO2 malli. Kylkiä pullistetaan alkuperäisten muovilevikkeiden verran ulospäin edestä ja takaa. Pyöränkoteloita suurennetaan reilusti ja sen takia takaovistakin lähtee siivut pois. Tässä vaiheessa tulee varmaan tehtyä turvakaaretkin auton sisälle. Irto-osien muokkaamista jo pikkaisen aloiteltu.

Toinen takapyöränkotelo muotoutunut uudestaan, mutta pientä sipistelyä on vielä että saa takapenkit ja muut osat mahtumaan. Oikeanpuolen kulkilevikkeetkin karkeasti muodossaan.

On muuten todella asiallisen näköinen! :eek:

Et alkanut putkesta tekemään reunoja, ja sitten pellit "täytteeksi"? Tosin painoa tulisi enemmän.. Minkäslaista rengaskokoa on suunnitteilla noitten kaarien sisään? Näyttäisi koripalkkien reikien perusteella siltä, että jotain vahvikkeita sinne on menossa :D

"M3 look" pullistukset :D hyvältä näyttää!! ja jotakin repron reí itys syndroomaa on tarttunu vissiin sinnekkin, no, onpahan helpompi pitää palkit sisäpuolelta puhtaana.. :) asiallista, jatkakaa samaan malliin, mut älä tee liian hyvää et kehtoo ajella viel :D

siistin näköstä..
 

näkyypä melko hyvin sulla muotoutuvan tuo pelti.. on taiettu ennenki pullistella kaaria.. :D

Hyvän näköistä touhua kyllä!!! Tulee kyllä valmiina varmaan aika härskin näköinen peli. Minkäslaisilla työkaluilla olet noi "dimple-reiät" tehny runkoon??

Putkea tulee turvakaariin ja kaikki ylimääräiset grammat on tarkoitus ottaa pois, siksi noi reiät. Heikentääkö palkkeja vai ei??? Dimble-työkalut on tehnyt ARS-metal Taavetista, tosin miulla ei vielä ole niitä kuin kahta kokoa. Joo meil taitaa olla Repron kanssa kisa kumpi jaksaa tehdä autoon enemmän reikiä :) Voin ottaa kuvia työkaluista jos jotakuta kiinnostaa. Ei tuu liian hieno, kun ite tehään ja koko ajan pidetään "kirkkaasti" mielessä mihin käyttöön auto on tulossa. Vaativimpien peltitöiden teon on ulkoistanut miun kartturille, joten Pasin käsialaa noi levikkeet pääasiassa on. Mie vaan irvistelen aina kun se ei osaa tehdä miun päässä olevien kuvien mukaan ;)

(Voin ottaa kuvia työkaluista jos jotakuta kiinnostaa) kuvia kehiin kyllä kiinnostaa!

Ei M3, vaan Schweinebacken :) http://h-5.abload.de/img/alpina-2002tii_race_ca7myd.jpg

Onks ARS metskun tekemässä työkalussa terä, millä painetaan toi reikä samalla, vai poraakko ensin reiä ja sit puristus? Eli ota kuvia työkaluista. OffiMage sorvaili mulle yhden tuollaisen. Tuokin siis tarvii ensin valmiin reiän ja sit prässissä levyyn painaminen. Sulla on varmaan joku pultti patentti, millä saat kirrattua rungon välissä??:

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=70229

Saakos noita muuten jostain Suomesta valmiina ja hyvälaatuisena sarjana (eli siis useampaa kokoa)? Ei viittisi lähteä Jenkeistä asti tilaamaan jos ei ole ihan pakko... Mitäs on kustantanut että joku työkalupaja on tehnyt?

Jos multa kysytään, niin nuo versiot missä ensin itse porataan reikä ja sitten tehdään tuo dimple on parempi. Enemmän työtä, mutta varmasti työkalun kestoiän suhteen parempi niin.

Just tollaiset kuin Jaren laittamassa kuvassa, mutta tein vielä reiän keskelle pulttia varten. Pulttipyssyllä sitten ammuin kiinni ja kierrettä saa rasvailla koko ajan ettei leikkaa kiinni. Aika työlästä toi on ensin tehdä reikä ja sitten painaa noi reunat, mutta joka reikä keventää autoa 20g ;)

Levikkeet on muuten tehty suorasta pellistä Bilteman peltisepänsarjalla ja setti on vieläkin ehjä ;) ;) ;) ;)

http://www.biltema.fi/osteri/data/we...e/19-901_h.jpg

Kyl meillä oli ihan toisenlaiset kuvat silmissä ku noita muotoja mietittiin :) jotain tämmöstä varmaan, eli enemmin ämmä ku Shwei...


http://www.rockyjay.com/.a/6a00d8341...51a4970c-800wi

No ei suunnittelun lähtökohdassa ainakaan vikaa ole :D

Ja on kyllä komeet levikkeet jeepissäkin;)

Ei tuo Jeepin levikkeiden malli yhtään huono ole. Ihmekkään siis ole että tuli Jeepistä hyvän muotoinen :D

Juu, kyllä noitten dimple-die reikien tekemisessä prässi on kova sana, mutta aika hankala on laittaa kokonaista autoa prässiin :D

Toi mun ei maksanu toistaiseks vielä mitään, ku on testikappale. Ihan mustasta raudasta tehty. Sillä on vasta joku 30 reikää venytetty 1,5-2mm levyyn, mutta ihan hyvin tunuu kestävän. Eli saattaa harrastekäytössä olla aikalaista liioittelua ameriikan maan kovemmat lestit. Paitsi tietty jos johkiin hardoksiin alkaa reikiä venyttään, niin sit saattaa alkaa tommonen "mustasta" tehty lesti venymään/lommoontuun????

Pitäski taas kaverille puhua, että jos tehtäis vähä pienempiä tuommoisia kanssa ja miten se ehtii ja mitä tulis maksaan, jos joku haluais ostaa. Onks siis jollain kiinnostusta tommoisille?

On kiinnostusta, nimenomaan jollekkin sarjalle että olis usemmpi koko. 20/30/40/50mm esim? Tietty koot pitää olla sellaset että niihin löytää sopivat reikasahatkin järkevästi.

Ja hienot oli jeepin levikkeetkin!

Juu sama juttu kiinnostusta kyllä löytyisi jos hinta on kohtuullinen. Ja tosiaan normi reikäsahan terien mukaan olisi ihan mukava olla noi..

Hyvä olisi että ainakin 2mm vahvuuteen asti tekisi dimplejä, tosin 3mm ei haittaisi yhtään.

Omilla olen testannut prässätä 3mm hardoxia ja hyvin kesti ainakin testireiät , vaikka lestit on tehty ihan pataraudasta. Noita sahoja näytti K-Raudassa olevan millin välein.

Schweinebacken tarkoittaa sian poski, joten ette tekään kaukana olleet :D:D:D

Kuusakoskella ja Romu Keinäsellä tuokin onnistuu
 

Kuinkas niin hankalaa, taitaa pojat tuolla Romu Keinäsellä laitella päivittäin kokonaisiakin autoja prässiin :D
Ja jottei ihan offtopic niin kyllä on hienoa työtä noi levikelokasuojat ja kevennyksetkin. Miten lie korin kestävyyden laita kun jäkistäviä rakenteita non rankasti kevennetään??

No joo, meneehän ne mutta ei tule enää ehjänä ulos :D


Noi dimple- reiät tukevoittaa uskomattoman paljon, vrt. sikkikoneella tehdyt urat suoraan peltiin (tosin nuo taitaa jäykistää jopa niitäkin enemmän). Eli reilusti pienemmällä materiaalimäärällä saa jotakuinkin yhtä kestävän rakenteen kuin suorasta tavarasta. Vastaavalla systeemillä ainakin jenkkilän kilpasarjoissa tekee mm. Trophy- truckeihin yms. tukivarsia joissa materiaalivahvuudet on yllättävänkin pieniä. Tietäen millaista tälliä ne saa jatkuvasti niin en epäile tuon tyyppisen rakenteen kestävyyttä ollenkaan.

Tietysti näitten Cherokeitten kantavat koripalkit on ihan perhanan ohutta tavaraa, että en sitten tiedä.. Varmaan selviää tulevaisuudessa :D Itse kyllä hitsaisin noihin runkopalkkeihin vielä levyt päälle, mutta olettaisin Villen niin tekevänkin.

Ei tuu levyjä palkkien päälle, koska silloinhan keventely olisi menny ihan hukkaan. Yritetään tukea kaariin tuo koppa. Yhtenä yönä tuli idea, että pihassa seisova Opeli saa luovuttaa muutaman osan Jeeppiin, saa nähdä mitä syntyy :)

tuon ikäisessä ooppelissa on ainakin valmiita kevennys reikiä , leikkaat ne ooppelista irti ja hitsaat jeeppiin ? :D

Minkäs kokoiset renkaat tuohon meinasit laittaa, ja mihin tukea nelilinkin korin puolen päät ja edessä tukivarret? Vaikka tekisit taakse siten että suorat alavarret ja kolmion mallissa ylävarret niin kyllä sinne aika isoja rasituksia tulee kiinnityspisteiden alueelle.

Mulla oli jo kori revennyt muutamastakin kohdasta hieman, siis tuosta mitä nyt rakennan. Muun muassa takana oli sekä d- pilarin yläpuolella (takaluukun yläreunan juuressa, pilarin ja katon saumassa) molemmat kulmat auki, takajousien riipukekotelon molemmin puolin reunat auki (muutama pistehitsi), edessä taasen korin ja koripalkkien välisiä saumoja oli revennyt tulipellin & jalkatilan alueelta useampiakin, kummaltakin puolelta autoa. Jossain vielä oli koripalkissa pieni murtuma keulassa, en vain muista tarkkaa paikkaa. Tämä siis autossa jota oli kuitenkin tuettu ja vahvistettu (tosin ei turvakaarin) sen jälkeen kun kerran olin sillä käynyt metsässä pikkurenkailla.

Eli tuolla vain meinasin että ihan liikaa ei ehkä kannata innostua tuon keventämisen kanssa, ainakaan siellä missä oikeasti tulee koriin rasituksia. Päin vastoin on kohtia missä nimenomaan kunnon vahvikkeet on tarpeen jos mettäajossa meinaa alustaa venytellä enemmänkin. Itsekantava kori on kyllä sinänsä hyvä asia painon ja (teoriassa) jäykkyydeen suhteen, mutta Cherokeen tapauksessa se on vähän turhan heikko sitten kun rengaskoko alkaa kasvaa isoksi.

Nopea-ajossahan tapana on hitsata kaikki alkuperäset korisaumat läpi täyspitkillä saumoilla, ja sitte tehä vielä se turvakehikko.

vai hitsattaskoha iha pätkä hitseillä? esm: n:2cm hitsi n:2cm tyhjää. tuli vaa mielee.

Näin ainakin ennenvanhaan toimittiin. 5 sentin pätkillä nähnyt turattavan.

Tai ottaa mallia noista Jeepspeed aavikkokilpureista, Kaaret liitetty jousituksen kiinnikkeisiin.
Ihan noi järeätä kehikkoa ei välttämättä safaripeliin tarvi tehdä :D

http://www.pirate4x4.com/forum/showthread.php?t=581250


Sitten sillä voi vähän hyppiäkin ;)

Joo ei miul oo varaa ostaa noin paljon putkea. EVO 1 on hypitty ilman minkäänlaisia kaaria. Saumat on tarkoitus käydä läpi pätkinä hitsaamalla, niinku oikeissa kilpa-autoissakin. Foortin high pinion D44 etuakselia kun ei tahdo löytyä mistään, niin mikäs olisi seuraava vaihtoehto etuakseliksi?

Laita 1981 -> FSJ:n low pinion D44, Käyhän siitä sitten vetarit ja lukkokin siihen tulevaisuuden high pinion akseliprojektiin.

Vai olisko mitään, jos otettais Ford 8.8 taka-akseli ja ympättäis siihen Dana 44 kääntyvät osat, RCV vetareista nivelet ja ulkopäät, ARB lukko, reverce cut välitys joka on tarkoitettu risukeulaiseen Foortiin sekä teettäis Karpiolalla sisemmät pätkät vetoakseleihin. Jotainhan miulta on tietysti taas jäänyt huomioimatta tässä suunnitelmassa. Akseliputkien paksuusero tuskin muodostuu ylitsepääsemättömäksi ongelmaksi, mutta mihin muuhun tollainen rakenne voisi tyssätä?

Vetareihin ulkopäät niinku noin:

http://www.youtube.com/watch?v=rp4RKNluDTk

Välitys niinku tollanen:

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/NEW-F...2#ht_600wt_941

Ekana tuli mieleen että joudut tekemään vetarien stefoille paikat banjon sisälle....

Hyvä huomio, mutta ei saa vielä luopumaan tästä ajatuksesta :)


Taas hieman askarreltu peltitöiden parissa. Takakontti alkaa pikku hiljaa muotoutua sellaiseksi, että pääsee suunnittelemaan osien sijoittelua. Vinssin meinasin laittaa auton alle kuvissa näkyvään 5mm levystä tehtyyn koteloon, olisko hyvä paikka? Auton alle sen takia, ettei tarvitse tehdä reikää koriin narua varten, jolloin vesi pysyy paremmin auton ulkopuolella. Korin takapää jää täysin auki tuon luukuntiivisteen kiinnityspinnan alapuolelta. Ainoastaan palkkien päihin tulee laput puskurinkiinnikkeitä varten. Kita olisi tarkoitus kiinnittää puskuriin, tuleekohan liian kauas vinssin rummusta? Takapaksinlattiaa ei pudoteta kuin kolmisen senttiä pitkittäispalkkien alapuolelle ja tankki tulee auton sisäpuolelle. Pohjakosketusten pitäisi vähentyä oleellisesti. Takaiskareita oon hahmotellut pikkasen vinoon silleen, että kiinnityspiste tulisi pyöränkotelon yläreunaan kulman kohdalle. Olisko kuitenkin parempi olla täysin pystyssä?

Vasemmanpuolen oviin Pasi kävi sovittelemassa Opelin kahvat paikalleen. Kohtuullisen tarkka sovite, että saa vielä ikkunatkin toimimaan. Nyt olisikin tarvetta kahdelle A Vectran takaovenkahvalle, koska etuovienkahvoja ei voi tässä projektissa hyödyntää, eivät nimittäin mahdu paikalleen. Jos haluat luopua kahvaparista edullisesti, niin laita vaikka yksityisviesti.

Hyvännäköstä!
Ei kait siitä haittaa ole jos kita on kauempana rummusta.
Iskarit ois hyvä olla mahdollisimman pystyssä, jollei pelkkiä ristijoustoja hae.

Eiks toi 5mm levy oo hirmu painavaa ku ei oo mitää reikiä :p

Eikös se ole parempi jos kita on kaukana rummusta, köysi/vaijeri kelautuu tasasemmin vaikka kulkisikin kokoajan kidan toisessa reunassa.

Onkohan siellä tallissa tehty muuta ku juotu kaljaa? :rolleyes:

Kaljatkii on juotu sisällä lämpimäs eikä tallilla. Tarvis saada etuakseliaihio hankittua, että sais edes suunniteltua Jeeppiä ku juo kaljaa sohvalla. Ostetaan Ford 8.8 taka-akseli, tai Ford Bronco 78-79 Dana 44 etuakseli tai Jeep cherokee/Wagoneer Dana 44 etuakseli jossa murikka kuskinpuolella.

lopeta se se uikutus ja mee rakentaa autoas!! :) ku ihan vaan mun mielestä siitä puuttuu viel muutakin kun akselit ;) ja ois kuulemma aikaaki.
ja ihan vaan siks ku ihmeetelit ettei oo kuulunu mitään.
ps kävin just kattoo (kokeilee) on "sun" akseli tallessa.

siis mä nyypinä :)

Tämä projekti käyty tsekkaamassa paikanpäällä, Hyvältä näyttää!! Onhan siinä vielä vähän puuhasteltavaa :D

Tällästä tänään.

Mites et tehny tohon boatsideja, kun ton verran reilusti muokkasit jo muutenkin autoa? Nyt ois ollu helppo tehä ja eihän siinä leimaamisessakaan ois ollu mitään ongelmia :)

1. Tykkään tunkkailla helmoista ja tolleen olevasta se onnistuu paremmin.
2. Järkevästi toteutettuna se olis vaatinut oven alareunan nostoa ylemmäs, jolloin meiän lihavien miesten olis entistä vaikeempi könytä kyytiin.
3. Tästä tulee varmaan ihan tarpeeks lepakkoauton näköinen noillakin helmoilla ;)

No tottahan se on tuokin :) Asiallisen näköistä rakentamista edelleen, hienohan tuosta tulee! Mites akseliasia sujuu?

Jotain akseliputkia tallin lattialle on noudettu ympäri Suomea :) Takapäähän tulevaan Ford 8.8 tais löytyä lukko käytettynä Suomesta, mut 5.13 välitys edelleen hakusessa. Eteen tulee Jeepin D44 kuskinpuolen murikalla ku muuta ei löytynyt. Siihen tarvis ARB ja välitys löytää. Sit puuttuu vielä flat top kääntöpäätkin, yks kauppa on kyllä sovittu mutta aikataulu on arvoitus ;) Oliskohan mitään järkeä laittaa takapäähän ilmatikut ni ei tarvis rakennella jousille paikkaa? Viittiskö joku jo ilmatikut leimannut kertoa oliko mitään ongelmia?

Paljonkin, mutta tosta leimauksesta en sitten tiedä.. coil-overit luulis kelpaavan, mutta niillä on kyllä hintaa ja painoa vähän enemmän. Laittasit samalla eteenkin ;)

Sovittelin tänään 35X14,5-15 rengasta alle, ja näyttää siltä että voi unohtaa 37" Boggereiden ahtamisen noihin pyöränkoteloihin :( Kiitos RikuH renkaan lainaamisesta.

kuvissa 2,3 ja 4 on korkeus sielläpäin missä kuuluukin ;)

Mikä mahtais olla esteenä ilmatikkujen muutoskatsastukselle?

Jousitustyypin muutoshan on ollu sallittu taas jonkun vuoden ja valmistajalta saanee kantavuudesta todistuksen tarvittaessa...

Ei sen pitäis olla mikään ongelma, lähinnä kiinnostaa millaisia papereita ovat eri konttoreilla vaatineet osista. Onkohan kuumenemis ongelma esteenä noiden asentamiseksi suunnistus-/safariautoon?

Olkaapas hyvä!

Lueskelin trialsääntöjä jos vaikka tekisi siihenkin lajiin kelpaavat kaaret, mutta taitaa olla turha trial kaarilla päätään vaivata kun auto menisi jokatapauksessa promodi luokkaan :( Neliovisella safariautolla kisaamaan oikeita trial-kilpureita vastaan :) Ainakin näissä kohdissa tökkää osallistuminen alempiin luokkiin:

- Takajousituksentyyppi muutettu.
- Koria muokattu.
- Jakiksessa enemmän alueita kuin vakiona.

Kuvittelin ajavani tämän valmistuttua ehkä jopa muutaman kisan trialia harrastestanuissa.

Tulikohan tuo spoileri laitettua oikeaan päähän kattoa?

Spoileri
 

Toi lisää varmaan pitoa mukavasti yli 200kmh nopeuksissa:D ja hyvä paikka sponssitarralle.

No niin kaikki sääntöekspertit. Onks nää kaaret nyt trial-sääntöjen mukaiset? Materiaali on norjankromattua, asbestitonta kierrätysvesijohtoputkea. Tälläset Ville oli Ziippiin tuunannut.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=74339

Eiköhän toi diagonaali ole ihan sääntöjen mukainen kun kukaan ei ole vastavaitettä esittänyt. Täytyy huomenna tehdä loputkin kaaret samasta matskusta :) Missähän välissä paparazzi kerkes kuvan ottaa. Peltihommat alkaa jo sen verran tympiä, että tullut näperreltyä välillä muita osia kuin koria. Laitoin ohjaussimpukkaan pari lisänippaa ja siihen saikin menemään melkein koko päivän, kun ne kuulat ei meinanneet millään löytää omaa paikkaansa. Samalla hioin ja maalasin simpukan ja pari muutakin osaa.

Eikö siihen tulekaan etuakseliin ne 5-pulttiset Fordin navat?

Pitääki ottaa kuva ku meen tallille et miten käy kun ei ole ihan varma että miten ne kuulat pitää laittaa sinne sisään :rolleyes:

Ei ne oikein sovikaan suunnitelmiin kun etuakseli on 60,5" levee, niin molempiin päihin saman pulttijaon sovittamisessa meinas tulla ongelma. Speicereillä taka-akselista tulis liian leveä verrattuna etuakseliin. Takavetareihin ei mahdu koneistamaan isompaa jakoa. Fordin etunavat on pienemmillä sisemmillä pyöränlaakereilla kuin miulla jo valmiina olevat Jeepin vastaavat osat. Ainut järkevä ratkaisu on teettää taakse uudet vetarit uudella jaolla, kun toisessa vetarissa on lisäksi vähän vikaa. Sama kun teettää 6X5.5" jaon ja pääsee laittamaan eteen ne isompi laakeriset navat. Lisäksi leimarenkaat saa lainattua isäukon tai kartturin autosta kun laittaa tuon yleisemmän jaon. Ostatko Ford palikat takaisin?

Loppupelissä se oli ihan helppo juttu. Pikkasen haastetta hommaan toi kun kaveri hakkas ja rälläköi vieressä sekä kuunteli radio Rockia suunnilleen täysillä., mut en ottanu ees yhtä kaljaa kesken homman ;)

Mä en ole edes uskaltautunut yrittämään simpukan purkua ja kasausta, joskus kyllä kattonut tollasen peruskorjausohjeen. Grandissä itse asiassa on vähän klappia simpukassa (pitää kyllä vielä öljyt sisällä), pitää nyt kattoa jaksaako sitä ruveta korjaamaan vai ettiikö ehjän romikselta..

Tollanen vaihteleva näpärtely on välillä ihan hyvää terapeuttista toiminta peltitöiden sijaan, nimim. "Kokemusta on" :D

ja kuvia???

Niinhän se oli, luulin silloin :D Viikon kerkesin ajaa kun huomasin et Dodge ei enää käänny kunnolla oikealle, ja välillä ohjaus meni nakeliin kun kunnolla käänsi oikeaan laitaan. Simpukka osiks ja sisus oli ton näköinen:

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=74659

Ja matoruuvi pilalla:

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=74660

Samoin simpukan mäntä oli pilalla kun hajonneet kuulat pyörivät sen ja matoruuvin välissä. Puolet kuulista oli murentunu.
Ja tämä vain sen takia kun en jaksanut mennä laittamaan hidasta pöytäkonetta käyntiin ja tarkistaa että miten ne kuulat sinne sisään laitetaan. Niitä EI pidä laittaa siten että kaikki kuulat menee sinne männän sisään, vaan se U:n mallinen peltikouru täytetään ensin ja loput männän sisään.
Mitä tästä opimme; seuraavan kerran ku ei ole ihan varma, niin luetaan ne ohjeet :)

Tollee miun simpukassa oli menny kuulat sekaisin pikku hypyssä Repron rinnekisassa aiempina vuosina. Kääntyvyys oikealle katosi, mut kaikki osat oli ehjiä. Nyt kun kasasin simpukan, niin senhän pääsi testaamaan kun pyöritteli ilman sitä sektorivarren akselia. Kuulat karkasi heti jos eivät olleet oikeassa järjestyksessä paikoillaan. Jeepin simpukassa piti viisi kuulaa laittaa siihen kouruun.

Kaikessa askartelussa palanut taas tuhottomasti aikaa, eikä ole paljon valmista tullut. Spoileriin eli snorkkeliin saatu putsarit istutettua. Muutaman reiän tein puolentoistamillin levyyn Repron esimerkin mukaan, saa nähdä mitä tästäkin syntyy. Samaan palikkaan liittyy noi viimoisen kuvan kulmaraudat.

Kävin tänään hakemassa muutaman kangen kaariputkea. Nyt kun vielä joku sääntönikkari kertoisi miten tehdään lailliset kaaret nelioviseen autoon, jossa halutaan säilyttää takapenkin käytettävyys? Vaikka mie miten tihrustan kuvia tuolta AKK säännöistä, niin en löydä sieltä kuin ohjeet oikeiden kilpureiden kaariin. Tarviiko kolmen poikittaiskaaren rakenteessa keskimmäinen ja takimmainen olla pääkaaren vaatimukset täyttävää kamaa?

Tulliin oli saapunut paketti Amerikan yhdysvalloista, joka sisälsi etuakselille tukivarret. Tollaiset sinne nyt sitten pitäisi sovittaa.

Paljonkos maksoi rubicon expressin tukivarret?

Noista on muuten sitten useilla jenkkilän foorumeilla kerrottu olleen jonkin verran ongelmia laadussa viimeisen vuoden- parin aikana. Yleisin vika ollut ala-arvoiset hitsaukset (hitsiaineen tunkeuma ollut aivan olematonta) tukivarsien ja kierreosien saumassa -> katkenneita tukivarsia.

Maksoi puol omaisuutta, vaikka sainkin ostettua noi sarjana ilman sitä kiinnityslevyä. Ebaysta löytyi ja toimitus kesti tuhottoman kauan. Saattaa olla että kopioin nuo varret ja myyn alkuperäiset pois, kattoo nyt miten innustusta riittää.

Hä? olisithan sä osannut tehä noi varret ilman malliakin!

Ei insinöörit osaa mitään tehdä, eikä varsinkaan ilman mallia. Löyty kuva pari tuntia auton hankinnan jälkeen :)

http://static.petrisimolin.com/galle...n_laivassa.jpg

Karkaskohan mopo kuitenkin käsistä.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=75040

:confused: Mikäs kysymys tuo nyt oli? :confused:

Kuvaisko tää jotenkin tilannetta???

http://www.hauskat.net/hauskoja/hyppy.jpg

Ite rossia ajaneena toi kuva vihlas kulkusia myöten :( Mut asiaan, mites ville toi "etuspoileri" sanoo puu hipaisuista?? Nii ja oli akseleissa sama välitys :o

se "spoileri sanoo sitä samaa ku muutkin snorkkelit. Tuosta minun muovi snorkkelista lentää sälöt ja tuo menee ruttuun ja vielä taidaa jäädä toinen puoli hönkimään.

Just tolta tää projekti tällä hetkellä tuntuu. Spoileri kestää mitä kestää, sen näkee sitten mutta onpahan erilainen kuin muilla.

Tuli tänään pari pakettia osia Espanjasta ja kaikki meni niin kuin pitikin, joten uskaltaa tilata sieltä osia isommankin erän. Huomenna jos jaksaisi iltapäivästä laittaa tallin lämpimäksi ja sovitella etuakselin osia paikalleen.


http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=75486

ahaa, tommosta vihreellä teipillä pakattua munki täytyy sitten odotella, tuliko kotio asti vai omiko itella sen johonki konttoriin...

Kotiin saakka noi paketit kuskataan. Pientä näpertelyä saatu taas tehtyä. Ekassa kuvassa etupään sisäänjoustonrajoitin lähes valmiina asennettavaksi autoon paikalleen. Tokassa kuvassa Chevyn pääsylkky sovitettuna Jeepin kakskalvoiseen tehostimeen. Kiitos taas kerran vinkistä Asikkalan suuntaan. Sit viimoisessa kuvassa jonkinlainen suojakehikko alkuvaiheessa.