Kappas. Olet oikeassa. Löytyisi 215/80r15 tai 225/70r15, muttei 215/75r15.

Itse valitsin tuon Cooperin 215/80 oikeastaan pelkästään lisämaavaran ja netistä löytyneiden sen ja vakioalustan toimivuutta puoltaneen parin kuvallisen kommentin vuoksi (tosin Sport rengasliikkeen mokasta johtuen).

5-ovisen brosyyri: https://autocatalogarchive.com/wp-co...or-2023-IN.pdf

Lähempänä isompiaan niin hyvässä kuin pahassa.

Hyvin toimii kyseinen Cooperi talvellakin. Mulla nyt ollut 225/70R15 koossa ajossa, toki eri autossa eli korotetun T4 Syncro Portterin alla. Paljaalla asvaltillakin päässy jurruttelemaan enkä ole huomannut valitettavaa. Meluista en osaa sanoa kun paku pitää mekkalaa muutenkin, mutta tuskin toi Suitsakaan ihan sukkasilteen menee.

Grrr...

https://www.topgear.com/car-news/mod...y-portal-axles

Räyhän näköiseksi kyllä noilla BF:n AT:illa saa! :D

Itsellä tämä Jimny on eka erillisrunkoinen auto ja rengasäänet ovat vaimeat alkuperäisillä Bstoneilla, näillä Coopereilla ja myös Hankookin RW11 nastoilla. Melulähteet ovat lähinnä moottori keskikierroksilla ja yli ja ilmavirran äänet maantienopeuksissa. Jälkimmäinen ei yllätä, kun olisi varmaan ihan sama ajaisiko tuulitunneliin keula vai perä edellä. :D

Allekirjoitan tämän, muutama erillisrunkoinen ollut ja kyllä nää on rengasmelultaan hiljaisia. Suitsa eritoten on hiljainen, kun on vielä melko uusi, niin natisee pajon vähemmän kuin aiemmat hj61 (480 000km) ja L200 (420 000km...)

Oletuksena aktiivina olevasta ”ajonhallintasysteemistä” on tullut huomattua, että hiljaisessa vauhdissa 90(+) asteen käännöksessä takavedolla liukkaalla se ei puutu peliin välttämättä ollenkaan. Kun sen tietää, niin ihan ok ja jopa toivottavaa.

BFG AT tilattu renkaiksi.

5kpl vanteitakin saapui tänään:

https://a4.pbase.com/g13/85/640985/2....9ed3211f.JPEG

Kannattaisiko muuten laittaa TPMS sensori myös vararenkaaseen? Mietin että mahdollistaisi viiden renkaan kierron, mutta sekoittaako vararenkaan sensori järjestelmän?

Minulla on TPMS myös vararenkasssa, eikä ole ollut mitään ongelmaa.

Ok, kiitos. Sittenhän ei ole oikeastaan mitään järkisyytä olla laittamatta sitä sensoria myös vararenkaaseen.

Itsellä edelleen 4paikkainen Jimny hakusessa. Sori spammi mutta pakko kääntää kaikki kivet josko myyjäehdokkaita alkaisi kevään mittaa tulemaan 😅

Eipä ole vielä uudet renkaat / vanteet alla kun en tullut ajatelleeksi että aluvanteet sen verran paksummat kuin peltivanteet, että vaativat pidemmät pinnapultit. Ja sama asia itse asiassa myös vararenkaan kanssa. Vararengastelineen pinnapultit vaan hitsattu kiinni, eli hiukan hankalammat vaihtaa, joten mietin josko olis helpompaa hommata pultattava spacer ja vaihtaa siihen pidemmät pultit…

https://a4.pbase.com/g13/85/640985/2....6f0f5bd5.JPEG

Aika paksulta näyttää joo vanne keskireiän laidalta. Tuli mieleen, että onkohan nuo vastaavat kuin kerran ostamani Wolfracen vanteet, joista tehtaalla valettiin vain joitakin eri vanteita ja keskiöstä sorvasivat sitten pois mitä tarvitsi halutun ET:n saamiseksi (esim. oman vanteen ET valun jäljiltä 35 ja siitä olivat sorvanneet 15mm ja tuloksena ET50). Noissa sinun vanteissa kun puolat näyttävät aika ulospäin kaarevilta Jimnyn vanteiksi, niin ehkä ovat saaneet ET:n halutuksi tuolla paksulla keskiöllä (tavallaan "kiinteä spacer"). Mikähän noissa on keskireiän halkaisija?

Voi olla hyväkin idea tuo pultattava spacer tuohon käyttöön. Pitänee ehkä valita tarpeeksi paksu spacer, että mutterin kanta mahtuu spacerissa olevaan syvennykseen, jos sille ei ole noissa vanteissa tilaa. Tuossa pätkässä ymmärtääkseni selitetty saksaksi:

https://www.youtube.com/watch?v=H7GEBnmAuFc&t=1215s

Keskireikä noissa on 108.1, eli ymmärtääkseni sama kuin Jimnyn OEM pelti- ja aluvanteissa?

Aluvanteiden paksuudessa voi olla syynä myös tietyn kestävyyden tavoittelu. Minulla oli edellisessä Jimnyssä 25mm. paksut alumiini spacerit, jotka alkoivat halkeamaan pulttireikien kohdalta kohti keskireikää. Lisäksi kartioiden kohdilla sormella selvästi tuntuvat pullistumat myös keskireikään päin, vaikka kiristin mutterit momenttiavaimella 100nm. Jimnyssä, kuten joissain muissakin maastoautoissa keskireikä huomattavan iso verrattuna pulttikehään. Joten kannattaa renkaita vaihdellessa vilkaista niitä vanteitakin!

Tässä kuva yhdestä murtumasta.

Melkoista että niinkin kevyen auton kuin Jimny alla materiaali antautuu tuolla tavalla…

Nuo vanteet jotka tulossa alle eivät ole kevyimmät, mutta pitäisi olla robustit. Rallikäyttöön tarkoitettu.

Juu tuohan se on. Kysäisin vaan kun tarvikevanteissa se ei aina ole ihan justiinsa. Itsellä Oxxo Forrest tuolla 108.1 ja Sparco Dakar 108.3 vaikka molemmat ovat nimenomaan Jimnyyn tehtyjä vanteita. Tuon pienen eron huomasi, kun laittoi Jimnyn alkuperäiset keskikupit vanteisiin vaikka ne kävivätkin noihin molempiin.

OT: Joitakin vanteitahan saa ihan millin välein eri ET:llä. Esim. Compomotive MO ainakin oli sellainen, että tilattaessa oli vain muutama tuotekoodi, jolla valittiin haluttu vannemuotti eli ET-haarukka ja se haluttu ET saatiin sitten tehtaalla sorvaamalla. Jos haluttu ET oli tuon haarukan toisessa ääripäässä, niin porasivat vain pulttijaon ja ET oli oikea jo valetussa vanteessa ja tuo vanne jäi keskireiän reunalta paksuimmaksi. Eivät siis toimittaneet spacereita vanteen mukana ollenkaan.

Joo katselinkin, että näyttävät jämäkiltä. Kevyet vanteet Jimnyssä on tavallaan vähän hifistelyä, kun jousittamaton massa on jo auton alustarakenteiden puolesta ns. riittävä.

EDIT: Tosin jos kokee lompsan liian painavaksi, niin senkin keventäminen onnistuu samalla. :)
https://www.ebay.com/itm/RAYS-A-LAP-...-/124283773791

Kaikkien muttereiden kartiokulmat eivät sitten ole samat! Teräs (vanne) kyllä kestää höhelöintiä, mutta alu välttämäti ei.

Minulla oli spacereissa niiden mukana toimitetut mutterit ja silmämääräisesti kartiokulmatkin näyttivät oikealta.

Voi olla toki noinkin. Tuollaisenkin vanteen muotoiluun liittyvän selityksen löysin:
”with its large inner profile for big brakes”

https://www.braid-wheels.com/en/fullrace-ta-6x15/P-1050

Rallivanteissa ihan ymmärrettävää vaikka ei ehkä tarpeen Jimnyn vakiojarruille. :) Voisi kyllä hyvä olla maininta pidempien pinnapulttien tarpeesta.

Tuolla oli mainittu ET 10-60mm ja tuosta kuvan paffilaatikosta olin lukevinani 0. Menikö erikoistilaukseen vai onko vaan valikoima laajentunut?

Juu, tämä tiedossa. Nimim aftermarket vanteet Porschessa ei välttämättä tykkää orkkis muttereista…

Juu, nämä tuli customina - sekä ET:n että värin puolesta. Olisi kyllä voinut ilmoitella pidempien pinnapulttien tarpeesta myyjän ja/tai valmistajan puolesta. Olettaisi että heillä enemmän kokemusta aiheesta kuin yksittäisellä kuluttajalla. Ja näitä kuitenkin myyty ja asennettu myös muihin vastaaviin autoihin. Aika hankalia löytää kyllä Jimnyyn harvinaisen pienen boorin vuoksi. Oli miten oli, pari vaihtoehtoista pidempää pinnapulttia tarkoitus kokeilla ensi viikolla… Wish me luck ��

Ja tämä Fullrace mallin versio (T Akropolis) valikoitui ymmärtääkseni lujuuden, ei jarrujen vaatiman tilan vuoksi. Valmistajan sivuilta:

”Made with the Full Flowcast Technology for extra strength and stiffness, the Fullrace T Acropolis is specifically designed to be used on the most challenging hard gravel terrains. It incorporates heavy-duty features, such as reinforced rim flanges and reinforced inner rim, along with specific beat seat for specialist gravel tyres.”

Aika pahasti tökkii tää projekti vastaan. Nyt paja jossa piti pinnapultit vaihtaa sanoi etteivät olleetkaan varanneet touhulle tarpeeksi aikaa. Lisäksi olivat unohtaneet laittaa renkaan viidennelle vanteelle. Ja sitä viidettä rengastakaan ei äkkiseltään löytynyt vaikka on saapunut ja jo maksettukin. Seuraavan ajan sai varattua parin viikon päähän. Mutta melkoisesti ottaa päähän moinen sekoilu. Vaihtoehtoinen tekijä hakusessa jos saisi hoidettua nopeammin…

Mutta kunnes saa ne pinnapultit autoon niin ropistellaan vielä nastarenkailla. Ajan kuluksi otin foton tälläisestä palapelistä. Eli hiukan muutakin lisuketta Jimnyyn tulossa…

https://a4.pbase.com/g13/85/640985/2....c5ddd334.JPEG

No jo on pinna koetuksella muutenkin kuin pinnapulttien kanssa. :mad:

Mutta anna kun arvaan: 40mm korotus, iskarit Koni Heavy Track Series ja jouset OME?

Iskarit oikein, mutta jouset on H&R ja korotusta vaatimattomammat 20mm

Ensi lauantaina sitten vaan Punkalle testaamaan Jimnyn maasto-ominaisuuksia tai miksei vaan katselemaan, kellä on mahdollisuus tulla paikalle.

Noin tuli siis kokeiltua kesäkelillä hyvin tuloksin. Viime talvi tuli ajeltua ympärivuotisilla renkailla ja pari kolme kertaa jäi kiinni ristiriipunnan sijasta ristisutimistilanteeseen. Jäin miettimään miksiköhän ainakin vaikutti siltä, että tuo Jimnyn luistonesto tmv. (joka irroitti auton kesällä ristiriipunnasta) ei aktivoitunut talvella lumessa, kun mikään pyörä ei ollut ilmassa ja auto ei ollut pohjasta kiinni. Hitaalla nelivedolla kokeilin myös ja sillähän sen pitäisi aktivoitua.

Irti pääsi sitten pari kertaa laittamalla sutivan renkaan alle kumimaton ja kerran liukkaammassa paikassa oksankarahkan. :) Jäi vaan mieleen, että vaatiiko tuon Jimnyn vetoavun aktivoituminen ristikkäisten sutivien pyörien lisäksi jotain muutakin. Olisin jo laittanut tuon kuskin virheeksi, mutta kun kävi talven aikana useamman kerran ja on kokemus myös sen toimimisesta kesäkelillä. Tunnistaako joku jotain vastaavaa ja jään kaipailemaan tuohon avustajaan talviajotilaa tmv. vai löydänkö sittenkin syyn peilistä? Lisäkokeilut jää ensi talveen.

Jimnyn jarruilla toimivan poikittaislukituksen aktivoimista kannattaa harjoitella, kuten olen jo aiemmin kertonut. Omien testausten perusteella toimii samanlailla niin ristiriipunnassa kuin vaan ristisutimistilanteessa kesällä ja talvella. Vaatii kytkeytyäkseen riittävästi peruskaasua varsinkin jyrkässä ylämäessä, jossa vääntöä tarvitsee siirtää reilummin. Sopivasti kaasua käyttämällä lukitus pitää niin takana kuin edessäkin tiukemmassakin tilanteessa.

Kuvassa vielä Punkalta pieni testinyppylä, jossa toisinpäin ajettaessa aktivoituu niin taka kuin etu lukituskin. Vaikka kuvassa näyttää vaatimattomalta niin en ole vielä nähnyt yhdenkään lukottoman auton selviävän siitä!

Ok, kiitti uskonvahvistuksesta. Tod.näk. tuli oltua vaan liian kärsimätön nyt talvikokeiluissa. Jimnyn rehdin perusautoluonteen vuoksi en oikein uskonutkaan, että tuossa tyhjää jauhavien pyörien lukituksessa olisi mitään hämärämpää logiikkaa. Talvella kun on niin paljon muuttujia aina lumen laadusta siihen mitä sen alta löytyy. Se kesällä kokeilemani ei ollut mikään helppo paikka, kuivan ojan ylitys noin 45 asteen kulmassa ja kaksi ristikkäistä pyörää oli selvästi ilmassa samaan aikaan. Hyvin lähti. Mutta aina on hyvä, kun riittää lisää reenattavaa, ei mene ajelut tylsäksi.

Hieno kuva!

No niin. Vihdoin on pinnapultit saatu vaihdettua ja kesätassut on alla. Samaan rytäkkään vaihtui sitten jouset ja iskaritkin… Olihan savotta.

https://a4.pbase.com/g13/85/640985/2....0c025a2f.JPEG

https://a4.pbase.com/g13/85/640985/2....5d46c718.JPEG

Komian näköinen peli :)

Melkoisen iso ero vakioon noilla H&R jousilla ja Konin iskareilla. Iskarit on säädettävät ja säätö keskimmäisessä asetuksessa. Auto on paljon vakaamman tuntuinen - esim 80-100km/h nopeuksissa huikea ero. Myös tien epätasaisuudet, etenkin isommat pomput ja kuopat alusta imee nyt paremmin ja paljon pienemmällä vaappumisella. Lisäksi ohjaustuntuma on parempi, mutta tässä renkailla lienee myös iso vaikutus. Näin siis maanteillä - mutta maastossakin pitäisi olla siis himpun verran enemmän joustoja ja paremmat renkaat…

Hyvältä näyttää ja sopii alkuperäiset muoviset napakupitkin vanteiden kanssa. Sellainen tuli mieleen, että jos/kun vararengas on vakiovanteella, niin käyhän se nyt pidempien pinnapulttien kanssa, jos pyöränmutterit ovat umpinaiset. Eli mutterit yltävät kiristämään vakiovanteen paikalleen ennen pidemmän pinnapultin yltämistä mutterin "kupin" pohjaan (keskiosaan). Ehkä hyvä tsekata ennen vararenkaan tarvitsemista.

Kiva lukea alustamuutoksen toimivuudesta.

Ois kyllä mielenkiintoista tietää onko noiden eri valmistajien jousissa oikeasti miten paljon eroa? Nimittäin mulla on Sorennossa H&R korotusjouset. Aika jäykkä alusta se on. Ja H&R ei ole kovin tunnettu valmistaja missään offroad piireissä. Enemmänkin varmaan jossain tuning piireissä. Grand Vitaraan kun laittoi Ironmanin korotusjousia niin ei ne ollut noin jämäköitä mitä Sorennosta on tullut H&R myötä. Ei se pehmeä alusta silti ollut, mut ei se ihan niin kisakireäkään ollut. Mut ois silti ihan mielenkiintoista tietää, että jos sulla on alla vaikka H&R alusta ja vaihdat sen sitten Ironmaniin tai mihin vaan niin onko se erilainen maantiellä ja maastossa?

Talveksi on vakiovanteille nyt avoimet mutterit koska riittävän pitkiä umpinaisia ei taida löytyä. Mutta pitää katsoa vaihtuuko myös talvivanteet…

Hyvä pointti. Valmistajat aika harvoin ilmoittaa jousiensa speksejä, eli senkään puolesta vertailu ei ole helppoa. Ja nuo Jimnyn H&R jouset selvästi jäykemmät kuin vakiot - ja lisäksi ovat progressiiviset. Vaimon mielestä alusta on nyt pehmeämpi. Omasta mielestä selvästi jäykempi. Mutta vaimo tarkoittikin sitä että alusta ottaa isommat iskut nyt pehmeämmin… :)

https://a4.pbase.com/g13/85/640985/2....3949c045.JPEG

Tällaisella virityksellä sai vararenkaankin paikoilleen. Tuo spacer on 25mm paksu, ja siitä näkee kuinka lyhyet noi orkkis pinnapultit on. Olisikohan noin 20mm käytettävissä olevaa kierrettä? Ja tuossa vararengastelineessä ne on siis hitsattu kiinni. Tämä siis ehkä helpompi ratkaisu…

https://a4.pbase.com/g13/85/640985/2....9bf34da7.JPEG

Tutun näköinen spacer merkintöjä ja pitkiä pinnapultteja myöden, tuossa käytössä jo kestääkin! Alustasta minulla aika samanlaiset kokemukset kuin ristretolla. Vanhemmassa Jimnyssä oli Trailmasterin 50mm. korottava sarja, mutta en osaa sanoa onko siinä mitään eroa nykyisen Raptoriin. Molemmat sarjat ovat jäykempiä vakioon verrattuna, luulisin jämerämpien iskareiden lähinnä vaikuttavan. Esimerkiksi hidastetöyssyyn reippaammin ajettaessa muistaakseni uusi Jimny pohjasi etujousilla. Nyt Jimnyllä voi ajaa hidastetöyssyjen yli halutessaan tiekohtaista nopeutta ilman tarvetta hidasteluille, minkäänlaista ylimääräistä niiausta ei ilmene.

Tuosta puoliksi oikein / pieleen menneestä arvauksesta. Konin Saksan sivuilla kerrotaan "Für Fzge. mit Originalfahrwerk und höhergelegte Fahrzeuge, VA und HA: 0 - 20 mm" eli tuo 40mm olisi liikaa korotusta noille iskareille.

https://www.koni-online.de/de/fahrze...ial_headline=1

EDIT: Samat tarinat enkuksikin. Tuolla on myös joku "Kit", mitkähän vieterit siinä: http://findershop.koni.com/nl/en/cat...zuki/jimny/all
EDIT2: Kuukkeloimalla osanumerolla "1300-1001" nuo vieterit ovat H&R +20mm parin satunnaisen nettikaupan mukaan.

Kuitenkin autofuerst-shop.de kauppaa
"OME and KONI +40mm body lift kit for your SUZUKI JIMNY GJ & HJ"
ja offroad24.de kertoo Jimnystään
"OME Federn und KONI Heavy Track Stoßdämpfer. Die Höherlegung beträgt etwa +40mm"
joten pientä ristiriitaa. Joko eri tai samat iskarit (toimivat vähän isommallakin korotuksella). Samat osanumerot on kuitenkin nettikaupassaan.

Täällä siis tuo Konin kit (1300-1001). Laatikossa oli mm. juurikin nuo +20mm H&R jouset sekä nuo Koni HT iskarit samoilla osanumeroilla kuin tuossa koni-linkissä.

Pieni vipatus ratissa paheni nopeuden noustessa. Ja kun tuossa moottoritiellä ajelin niin oli kyllä sellainen jyskytys ettei enää mitenkään mennyt rouheampien renkaiden piikkiin. Euromaster jossa renkaat oli ”tasapainotettu” oli kiinni. Niinpä katselin mitkä mestat auki lähistöllä lauantaina jotka oikeasti osaa hommansa. Päädyin BestDrive Suutarilaan jossa ottavatkin auton työn alle pienellä varoitusajalla.

Arvelin että oikea eturengas ei ole tasapainossa. Mutta suu loksahti kyllä auki kun kuulin että heittoa oli 800 grammaa!!! BestDrive sai isoilla painoilla ja rengasta pyörittelemällä tasapainoon. Mutta kaksi päätelmää - lienee vikat BF Goodrich renkaat jotka ostan ja viimeiset jotka annan Euromasterin asennettavaksi. Siellä ilmeisesti joku kesähessu laittanut painon 180 astetta siitä mihin se kuului laittaa. Ei voi ymmärtää. Ja painoja ei siis tietääkseni ja tarkastuksen perusteella ollut irronnut ja vanteet oli hyvät. Mutta nyt siis skulaa mutta aika huono maku renkaasta ja Euromasterista.

https://a4.pbase.com/g13/85/640985/2....b1f34e48.JPEG

https://a4.pbase.com/g13/85/640985/2....141b0524.JPEG

Toki tuossa pohjaamisessa myös on osatekijänä korotetulla alustalla kierejousien sisällä oleviin vakioihin rajoittimiin jäävä pidempi liikevara. Mutta ei mikään tuntematon ilmiö sinänsä.

Viime vuonna omiin uusiin vanteisiin (uusilla 215/80R15 renkailla) laitettiin painoja 30, 70, 140 ja 150 grammaa per vanne. Noiden kahden suurimman painomäärän tuottamien tasapainoitusten kanssa askartelivat pidempään. En ollut juttusilla asentaneen kanssa, mutta siinä odotellessa toinen kertoili renkaissa olevista pystyheitoista ja tasapainotuksen olevan nykyisin helpompaa matalaprofiilisemmilla renkailla. Tulkitsin nuo puheet vähän odotellessa heitetyksi small talkiksi.

Sitä vähän ihmettelin jälkikäteen, että kun niissä renkaissa ja vanteissa sattui olemaan molemmissa sellaiset pyöreät tarrat arvatenkin kertomassa miltä kohtaa on kevyempi / painavampi rengas / vanne, niin niitä ei oltu laitettu kohdakkain (se renkaan pyörittely?) tai edes samalla tavalla keskenään toisin kuin autossa uutena alla olleissa tehtaan jäljiltä. No kaipa tiesivät mitä tekivät, koska ainakin ovat olleet hyvin tasapainossa ja ainakaan Jimnyn ratin kautta herkkiin sormenpäihini kertomia muita viestejä en ole havainnut. :)

Olen jo pitkään vältellyt rengasliikkeissä asioimista sesonkiaikoina, kun on karuja kokemuksia löysälle jätetyistä pyöränmuttereista (jopa kahdesti ja eri liikkeissä, toisella kerralla lähisukulaisella). Itse asiassa tuon jälkeen renkaanvaihdot alle olen tehnyt itse.

Mä laitoin Sorentoon Sailunin Terramax A/T renkaat. Sellaiset oli mulla muinoin ollut bmw x3 alla ja samaten grand vitaran alla. Hiljaiset renkaat, jotka tuntuu jopa maastossa toimivan. Talvellakin ne toimi yllättävän hyvin. Mut ei sorennossakaan tainnut mennä kuin max.60g painoa renkaaseen jos oikein muistan. Tosin sailunissa on vähän outo tuo kylki. Se on vähän pullollaan. Jos vierekkäin on kaksi samankokoista rengasta, eri merkkisiä niin tuo sailun on todennäköisesti kapeampi, mutta sen pullollaan olevan kyljen takia se on sitten saman levyinen. En tiedä miksi pitää olla pullollaan oleva kylki? Oletan sen myös ottavan osumaa helpommin ja siitä menee äkkiä oksat sun muut läpi kyljestä? Eli kannattaa vähän varovaisesti sitten ajella jos noihin päätyy. Itse en ole kylkeä vielä onnistunut rikkoon.

Hesarissakin juttua: https://www.hs.fi/visio/art-20000095...a65b834f00cc01

Huh, hetken jo luulin, että olet tuon jutun kirjoittanut toimittaja ja kerrot henk.koht. erostasi. Tai mistäs tiedän, kun näin vain tuon jutun alun. Fiestaan vertaaminen ontuu sikäli, että Jimnyn valmistusta ei olla lopettamassa, juurihan 5-ovisen valmistus vasta alkoi. Eli lähinnä juttu EU:n ja sen ”mallioppilaan” kannalta.

Eroamisesta puheenollen käytän tilaisuuden hyväksi jälleen mainostaa että olen kiinnostunut ostamaan gen4 nelipaikkaisen jos joku haluaa omastaan luopua! ��

Juuei. Ihan hauskasti kirjoitettu juttu.

”hurmaava pieni rynnäkkötötterö”

Etupenkin säätövaraa ja 185 senttisen kuskin tiloja kritisoitiin pakuversiossa.

”Huvipuistolaitteissa on alaraja käyttäjien pituudelle, mutta Jimnyssä on yläraja”

”Tässä on sitä aitoa Tekemisen Meininkiä eikä mitään mukavuuspuudutettua kermaperseilyä!” - viitaten ajamiseen kadulla jos haluaa edetä ripeämmin :)

Ja todetaan että vähän tekopyhää että poistuu myynnistä Euroopassa päästöjen vuoksi vaikkei ole pienestä koosta ja moottoristaan johtuen mikään päästöhirmu verrattuna vaikkapa yli kaksitonnisiin plugareihin…

Itse jotakuinkin tuon mittaisena kerran vertailin omaa silmäpelillä autoliikkeen pihalla olleeseen pakuversioon ja kuskin penkin istuinosa oli keskikonsoliin verrattuna aikalailla samalla kohtaa kuin itsellä nelipaikkaisessa. Tod.näk. selkänoja oli pakussa pystymmässä, koska se oli tiukasti tavaratilan verkkoa vasten. Sikäli tuo ei vaikuttanut hyvältä, että itse olen ns. sporttisempien autojen jäljiltä tottunut aika pystyyn ajoasentoon ja en siis takakenoon. Toki kokeilematta pelkkää arvailua, kun p*rsjalkaisuus/-selkäisyys jäi tuossa arvailuksi.

Jos ei pääse lukemaan tuota juttua, eikä halua tarttua maksuttomaan lukuaikaan, niin tuo on myös HS:n paperiversion 27.5. Visio-liitteessä.

Hyvää tekstiä, mutta paria kohtaa en allekirjoita.

"Rengasmelua on" No onhan sitä, mutta vaimeaa etenkin vakiorenkailla Bstone Dueler.

"Tehoa sinänsä on pikkuauton riittävät 102 hevosvoimaa, mutta vääntöä ei ole nimeksikään" On sitä kuitenkin 2000rpm:ssä yli 90% 130Nm maksimiväännöstä ja laakea vääntökäyrä. Itsellä ei ole ollut ongelmia osakaasullakaan "jos aikoo pysyä muun liikenteen mukana" vaikka tulee ajeltua myös ripeämmillä (Jimnyn takaikkunassa ei kuitenkaan ole tarraa My other Suzuki is Hayabusa).

Aika tavalla huumoriosastolle tämä Hesarin "koeajo" meni, eikä siinä mitään. Muutamasta asiasta olen erimieltä: Tehoa on mielestäni ihan sopivasti tällaiseen autoon, ainakin minun käyttöön. Rengasmelu jopa All Terraineilla hyvinkin vähäinen. Jos jokin autotoimittaja lukee tätä ja haluaa tehdä koeajon, jossa oikeasti testataan maasto-ominaisuuksia etenemiskyvyn rajat etsien voin tarjota apuani!

Nyt olisi Autotalo Ripatilla Lappeenrannassa nelipaikkainen automaatilla myynnissä!

Lie tuo: https://www.nettiauto.com/suzuki/jimny/13636219

Juurikin se. Samanlainen automaatti oli ennen uuden Jimnyn hankintaa minulla Autoverkkokaupasta koeajettavana!

Veljekset kuin ilvekset

https://a4.pbase.com/g13/85/640985/2....99c14022.JPEG

Hyvin mielestäni onnistuttu tuomaan perinteinen ilme nykyaikaan. Meillä ajetaan Samurailla ne paikat mihin Jimnyllä ei raaski mennä!

Pisteet automaatille vaikka on se perinteinen nelivaihteinen... on kyllä aika kiva kaupungissa ja maastossa tosi mukava, kun on lyhyet vaihteet ja helppo hallita. En vaihtais pois.

Myyty. Ilmoittautuja? :)

Itsellä kokemusta perinteisestä nelivaihteisesta automaatista on koeajon verran katuajosta Subaru Forester 2.5 XT:stä ja kyllä se siinä toimi aika ok, kun koneessa on (EDIT: reilummin) vääntöä.

Toivottavasti uusi omistaja/käyttäjä ilmestyy tällekin palstalle! Ellei sitten mennyt toiselle autoliikkeelle ja ilmestyy kohta kovemmalla hinnalla myyntiin? Tällaistakin nähnyt välillä, kun seurannut Jimnyn kauppoja viime aikoina. Automaatti oli tosiaankin varsinkin maastossa todella miellyttävä. Hidas ryömintä esim. kivikoissa onnistuu manuaalia paremmin ja vauhtia vaativissa hiekkarinteissä vaihto pienemmälle sujuu nopeammin.

Taas olis nelipaikkainen Jimny tarjolla: https://www.nettiauto.com/suzuki/jimny/13690372

Pientä modausta Jimnyn alustaan tarkoitus tehdä.

Mitäs tuo tekee?:confused:

Panhard tangon säätösarja, jolla korjataan korotetun alustan tanko takaisin alkuperäiseen asentoon. Ajettavuuden pitäisi periaatteessa parantua, kun taka panhard tanko on nyt liki vaakasuorassa. Lyhyen kokeilun jälkeen vaikea sanoa onko käytännössä paljoakaan eroa ajettavuudessa. Ainakin taka-akseli on nyt sivusuunnassa keskellä autoa.

Ei kyllä lupaa kovin pitkää ikää toi ruoste iskarissa. Aika hyvin on lähtenyt mätäneen. Eihän noi ole edes kovin vanhat.

Sama ongelma tuntuu olevan kaikissa tarvike alustan osissa. Edellisessä Jimnyssä oli Trailmaster alusta, joka alkoi jo ensimmäisen talven jälkeen ruskistumaan. Varsinkin jouset oli todella ruosteiset n.8v. käytön jälkeen, mutta ulkonäköä suurempaa ongelmaa ei onneksi ollut. Ruostesuojaus tuli tehtyä ihan uutena niin jäi nuokin suojaamatta, mutta suojattu alusta on kuitenkin säilynyt priimakunnossa ja uusintakäsittely tarkoitus tehdä ennen seuraavaa talvea.

Jos tuo uuden Jimnyn kaasu tuntuu kulmikkaalta ja lähdöt nykiviltä, niin suosittelen Jimnystylen kaasucontrolleria.

Boksi tulee liittimillä kiinni kaasupolkimen ylle, orkkisjohdotusten väliin. Itse näytön (tulitikkuaskin kokoinen) voi johdottaa mihin haluaa.

Boksi luultavasti vain muokkaa sähköisen kaasupolkimen signaalia, joko lisäten tai vähentäen kaasuläpän moottorin liikerataa suhteessa kaasupolkimen liikerataan.

Ohjaimessa on esiasetettuja ohjelmia, joiden vaikutusta voi säätää asteikolla 1-9.

Itse en löytänyt muuta käyttöä kun economy ohjelmalle, joka pehmentää kaasun vastetta huomattavasti. Ehkä talvella race-moodi kokeiluun :D

Hitaasti hiivittäessä ja/tai röykkyisellä pinnalla ajettaessa tuollainen hitaammin reagoiva economy-tila kaasupolkimessa voisi olla ehkä hyödyllinenkin. Manuaalivaihteisella hitaus on toki silti suhteellista (joskus tullut kokeiltua kevyesti jarrua vasten ykkösellä tyhjäkäynnillä mitä digitaalinen nopeusmittari näyttää, kun moottori käy vielä juuri puhtaasti).

Tuollaisen kanssa vaan sitten kojetauluun varoitustarra. :)

Tuli kaiveltua ensirekisteröintien määriä. Vuonna 2018 kun nykymalli tuli kesken vuoden, niin tarkkaa lukua ei näistä näe, mutta henkilöautoja 2018-2020 noin 125-130 kpl.
Pakettiautoja 2020-7/2023 93 kpl olettaen, että nuo kaikki Suzuki-pakut ovat Jimnyjä (mallikohtaista tilastoa en huomannut).

https://www.aut.fi/tilastot/ensireki...18/malleittain
Henkilöautojen ensirekisteröinnit malleittain 2018
9 kpl
https://trafi2.stat.fi/PXWeb/pxweb/f...tablelist=true
Henkilöautojen mallisarjojen ensirekisteröinnit alueittain kuukausittain
2018M01 2018M02 2018M03 2018M04 2018M05 2018M06 2018M07 2018M08 2018M09 2018M10 2018M11 2018M12
MA1 MANNER-SUOMI
SUZUKI JIMNY 2 2 1 0 0 0 1 1 0 1 0 1

https://www.aut.fi/tilastot/ensireki...19/malleittain
Henkilöautojen ensirekisteröinnit malleittain 2019
58 kpl
https://www.aut.fi/tilastot/ensireki...20/malleittain
Henkilöautojen ensirekisteröinnit malleittain 2020
65 kpl

https://www.aut.fi/tilastot/ensireki...merkkitilastot
Pakettiautojen ensirekisteröinnit merkeittäin
SUZUKI
2020 1 kpl
2021 35 kpl
2022 41 kpl
https://www.aut.fi/tilastot/ensireki...ausittain/2023
https://www.aut.fi/files/2778/heinakuu_2023.xlsx
ENSIREKISTERÖINNIT Heinäkuu 2023
1-7/2023 16 kpl

Nyt viikolla Suzukin jälleenmyyjän kertomana uuden Jimnyn saa vielä tilattua, mutta kertovat asiakkaalle, että se voi jo jäädä saamatta. :(

Noin 5000km uudella Koni/HR alustalla ajaneena, voi todeta että oli kannattava sijoitus. Orkkis alusta muistutti ilmapatjaa, ja nykyinen antaa jo enemmän tukea ajettaessa. Ero on kun yöllä ja päivällä.

Mittarissa oli noin 45t km kun vaihdoin, liekö jo vakio alusta kuoleentunut vai mikä.

Iskareissa taisi olla 4-portainen vaimennuksen säätö, ja kaikissa nurkissa nyt tasolla 2. Takapää tuntuu hyvältä, edessä pitää vielä koittaa asteen jäykemmälle säätämistä.

Uudella alustalla huomaa paremmin renkaiden osuuden, BFG:n kumit ovat nykyisiä "kesä"renkaita, Toyon Open countreja hieman jäykemmät, jolloin rullaaminen sivuttaissuunnassa on pienempää.

Elokuussa tuli heitettyä reissu Norjan läpi. Nopeuden laskeminen 80kmh tuntui 2,5€/l hinnoilla hyvältä ratkaisulta. :D. Keskikulutus ollut sellaista 6,5l-7,5l/100km. Bensiksiä oli matkan varrella kohtuu hyvin eikä kanisteriin varattua tavaraa tarvinnut kun Suomen puolella tyhjentää.

Muutaman tunturin ylityksessä joutui jo kolmosta etsimään, vaikka muuten jaksoi hyvin koko reissun. Samalla matkalla tuli ajettua Altasta alas Wanhaa postitietä, tarkemmin sen pohjoista osuutta. Täysin ajettavissa, ja näytti paikalliset poromiehet ajavan samaa reittiä Accordeilla.


Onko joku vaihtanut etummaista kallistuksenvakaajaa jäykempään?
Esim tätä: https://hardraceshop.com/products/ha...-30mm-5pcs-set

Etusumuvaloihin ei muuten Osramin led-polttimot (https://www.jussinmaki.net/ajoneuvov.../p/10-67219CW/) mahdu sisään. Itse polttimo on liian paksu sopiakseen reijästä sisään..

Jos joku on löytänyt sopivat H8 polttimot umpioihin niin kokemuksia kuunnellaan :). Samoin jos halogeeni umpioissa hyväksi todettu led-H4 on löytynyt niin saa vinkata.

Muutama kuva vielä Norjasta. Kaloista ei ole kuvia, koska joku huomasi vasta laivalla että KAIKKI kalavehkeet jäi terassille :D

Olinkin jo vähän odotellut kokemuksia tuosta Koni/HR:stä. On se vakiona aika "elastinen" jo uutenakin painotuksen ollessa sen lisäksi kannustuksessa katuajossa rauhoittavaan ajotyyliin (ihan virkistävääkin mutkaraudoilla ajelun lomassa).

En ole tuollaista harkinnut satunnaisen maastoilun vuoksi. Esim. 3-portainen säädettävä voisi olla jees (esim. keskisäädön vastatessa vakiota), mutta en ole nähnyt. Aika hinnoissaan tuo irroitettava:

https://hardraceshop.com/products/ha...y-bar-7pcs-set

https://forums.offipalsta.com/showpost.php?p=1469050

Mites vaikka Auxbeamit?
Niillä on pari sarjaa noita 1:1 ledejä.
https://auxbeam.com/collections/q20-series

Ite ainakin tyytyväinen noihin H7 malleihin mitä mulla on nyt 4 paria käytössä.

Koodilla 4WDUK saa vielä jotain aleja, ja kai toi tuubi kanava siitä jotain provikkaa saa, tiedä häntä.

Pakuversion tavaratilan väliverkkoon liittyen Auto Bildistä löytyi tuollainen kommentti:

"Was findige Autohäuser wie etwa Suzuki Braun im Fränkischen allerdings mit Distanzscheiben an der Gitterbefestigung umgehen."

https://www.autobild.de/artikel/suzu...-22615807.html

Kuukkelin kääntämänä: "Nerokkaat autoliikkeet, kuten Suzuki Braun Franconiassa, kiertävät tämän kuitenkin säleikön kiinnityksessä olevilla välikappaleilla."

En ehkä ensimmäisenä olisi odottanut vaadittavien hyväksyntöjen luvatussa maassa Saksassa.

Mitä vikoja etsiä?
 

Liipasimella 2020 gen 4 jimny jolla ajettu 60t km. Mitäs vikoja tuollaisesta pitäisi osata etsiä koeajon yhteydessä? Olisi kiva kuulla mitä huoltoja jimny omistajat ovat täällä joutuneet perushuoltojen lisäksi tekemään

Minulla 2020vm. Jimny, jolla tosin ajettu vasta 25000km. Mitään ylimääräistä normaali huoltojen lisäksi ei ole tarvinnut tehdä. Tuskinpa tuollakaan ajomäärällä mitään kummempaa on, tekniikka perusvarmaa. Auton yleisilme kertoo jotain käytöstä. Alustasta varmaan alkaa löytymään sieltä täältä ruostepilkkua, jos ei ole suojattu. Jos kyseessä nelipaikkainen niin varmaan menee nopeasti kaupaksi!

Moi

74000km ajettu 2020 jimny. Perushuollot on tehty ja se joku johtosarjan vaihto takuuna (oli maahantuojan huoltokutsu). Automaattilaatikon öljyt vaihdatin 60000km kohdilla, se on halpaa huoltoa pitkässä juoksussa. Alustasuojaus olisi nyt tarpeen uusia kun ajan paljon hiekkateillä ja massat on paikoin kuluneet, eipä kyllä mitään moitittavaa. Raidetanko on kertaalleen oikaistu kun se oli ottanut maastossa johonkin kiinni ja vääntynyt.

Saattaa aiheuttaa omistamisen hinkua tai sitten ei. Minua ei ainakaan vielä ole hetkeäkään kaduttanut tämän pikkuauton hankinta, se on täyttänyt sen tarpeen mihin se on hankittu. HeckPackissa kulkee riistaruoat ja saalis, mönkijän tiehöylää vetää paljon tasaisemmin kuin mönkijä. Bensaa syö auton näytön mukaan keskimäärin 7,4-7,6l/100km ja talvella hiukan enemmän. Auto on muuten jokapäiväisessä arkiajossa ja mittariin tulee päivästä riippuen 20-80km.

Jimny vihdoin löytynyt
 

Sain vihdoin kotiutettua omani! Reilu puolivuotta tuli etsittyä ja lopulta osui sopiva kohdalle.

Ensimmäisenä modauslistalla mahdollisimman isot kumit mitä saa vakiovanteisiin auton alle mahtumaan ilman korotusta.

Lueskelin ketjua läpi ja ymmärtääkseni vaihtoehtoina ainakin 215/75R15 ja 215/80R15? Olisi kiva kuulla mikäli muitakin "vahvistetusti" toimivia kokoja löytyisi.

Kiinnostusta olisi myös maltilliselle korotukselle, muttei ehkä vielä hetkeen. Suosituksia sarjoista otetaan silti vastaan!

Onnea molemmille! :) Itsellä on ollut alla reilut 6 tkm 215/80R15 renkaat vakioalustalla ja nopesmittarin virhe on aikalailla +-0. Eihän tuonkaan verran isommat lisää Jimnyn menohaluja, mutta minulle ok eikä kaduta. Leveämpiäkin ovat nettijuttujen mukaan laittaneet vakiovanteille, mutta itse vedin rajan tuohon "pykäläuskovaisena".

EDIT: Senkään vuoksi en valinnut tuota isompia, että ilman mahdollisuutta sovittamiseen ilman ostamista olisi mennyt tuurin puolelle, kun en halunnut pientäkään raapimista ristiriipunnassakaan (ehkä rangasmallista kiinni jo tuossakin koossa).

Kiva että sopiva auto löytyi. Ei muuta kuin mukavia ajokilometrejä vaan :)

Onko tämä GLX malli? Näyttäisi olevan LED valot nokalla.

Joo manuaali GLX

Onneksi olkoon! GLX mallin erottaa myös kiiltävistä peilien taustoista aluvanteiden ja led valojen lisäksi ulkoapäin. Oma valintani vakiovanteille olisi 215/80R15, joka on halkaisijaltaan 32mm. vakiota suurempi. 215/75R15 on vain 11mm. vakiota korkeampi. Itselläni ollut Raptor alusta liki uudesta lähtien, josta olenkin aiemmin tässä ketjussa kertonut kokemuksia. Minun Jimny löytyy Keravalta, jos tarvetta alustan tai renkaiden kokeiluun.

Löysin aikalailla lookin jota haluaisin tavoitella. Jotenkin hänen 75/75R15 renkaat näyttää massiivisemmilta kuin jotkut toiset jimnyt samankokoisilla renkailla. Lienee leveämpien vanteiden ja ET:n vaikutus? Ja ehkä noi mudterrainit on myös itsessään tuhdimman näköset kun vaikka AT:t.

Osaako joku sanoa onko Jimnyssä kaasua mahdollista säätää muuten, kun esim tämän lisätarvikkeen avulla? Kaasu on aika hätänen (tyyliin on/off) omaan makuun :D kaikkeen tietenkin tottuu ajan kanssa...

https://streettracklife.com/collecti...uki-jimny-2018

Juutuupista kun katsoin tuon Smokeyn "NEW Wheels & Tires For My SUZUKI JIMNY Offroad" niin siinä mainittiin

"Wheels : 7x15 5x139,7 ET -6 black 8 Spoke
Tires : BF Goodrich Mud Terrain 215x75 R15 "

eli tuleehan tuossa jo ET:n muutoksella 11mm ulommaksi plus sitten leveämmän renkaan vuoksi vielä 10mm lisää.

Smokey muuten ei taida olla kokenut Jimnyn kaasuvastetta liian hätäiseksi... :D

En tiedä, että voisi säätää ilman jotain tuollaista lisäpalikkaa muuten kuin rajoittamalla kaasupolkimen liikerataa vaikkapa kananmunalla. Tuolta bongasin joskus kokemuksia tuosta throttle controllerista:

https://www.bigjimny.com/index.php/f...art=156#248335

Smokey muuten ei taida olla kokenut Jimnyn kaasuvastetta liian hätäiseksi... :D[/QUOTE]

Hätäisyydellä tarkoitin että kierrokset hiipivät yhtäkkiä korkealle, mikä saattaa juuri johtua kaasuvasteen viiveestä mitä smokey harmittelee?

Ei saanut throttle controlleri BigJimnyltä kehuja. Toiset taas esim Youtuben puolella hehkuttavat miten se poistaa viiveen .

En tiedä häiritseekö sitten omaa ajamista se pieni viive kaasussa mikä tekee sen että kaasuun ei saa niin hyvää tuntumaa kun vaijeripelillä.

no, totutellaan nyt hetki ennen kun tilaillaan lisäosia.

Ok, itse en ole huomannut viivettä kaasussa. Siis ei ole häirinnyt omaa ajeluani, joka ei sisällä mitään erityistä tarkkuutta kaasunkäytössä vaativaa. Kyllähän tuota kaasupolkimen vastetta pystyisi varmaan muuttamaan ihan moottoriohjausta ohjelmoimalla, mutta en ainakaan tiedä sen olevan mahdollista. Se vastehan muuttuu monissa uudemmissa autoissa ajotilaa vaihtamalla.

Smokeyn videoillaan ainakin ajoittain näkyvää räväkkää ajotyyliä vaan tarkoitin sillä onko häirinnyt häntäkään. Jos ei ole sitten vaan siihen turhautuneena antanut hanaa. :D

EDIT: Jotain nettijuttuja näköjään löytyy Jimnyn ECU:n ohjelmoimisesta jälkikäteen, mutta ristiriitaista tarinaa (kyllä ja ei) ja kyllää kertovatkin pitävät sen salaisuutena, ainakin https://www.youtube.com/watch?v=HUW_KA0uUyI
"tried reflashing the ECU but is its partition protected" vs. "Ours will be using the OEM ECU without needing any other hardware installed on the car"
Mutta se lienee varmempaa, että kokemusta ei löytyne Suomesta.

Kännykkäräpsyjä tältä päivältä. Tää on kyllä hauska laite.

https://a4.pbase.com/g13/85/640985/2....2cee9761.JPEG

https://a4.pbase.com/g13/85/640985/2....21379b89.JPEG

Aiemmalla sivulla omia kokemuksia kirjoittelin ko. laitteesta.
Tyytyväinen olen edelleen, tuntuu loogisemmalta (laiskemmalta) tiellä ajettaessa ja valoista lähdettäessä.

Auxbeamin H4 1:1 polttimot näyttivät tulleen tänään aamusta Suomeen. Ensi viikolla pääsee varmaan testailemaan. Viikko takaperin tuli ostettua testimielessä Kärkkäiseltä 24,90€ led-polttimot ajovaloihin, enkä suosittele. Valokuvio joka muuten on halogeenimallissa todella hyvä, katoaa täysin.
Laitan muutaman vertailukuvan polttimoista, kunhan saan uudet kiinni.

Onko kukaan korotellut korista jimnyä? Tuleeko ongelmia jossain kohtaa maltillisella 2-2,5cm korotuksella?

Miksi Jimnyä pitää korista korottaa? Varmaan huomattavasti helpompi korottaa jousitusta, jolloin saa paremmin hyötyä maastoajossa. Philips Ultinon Pro H4 ledit tuntuvat taas syksyn pimetessä todella hyviltä niin valotehon kuin valokuvionkin osalta!

Onkos joku LED polttimo nykyään hyväksytty tieliikennekäyttöön? Suomessa siis? Itse vaihdoin vakioiden tilalle vain hiukan kirkkaammat ja viileämmän sävyiset Osramin polttimot. Ne (parkkivalojen?) polttimot etuvalojen alareunassa on kyllä pottumaiset vaihtaa…

Tuon olen itsekin huomannut ajellessa vakiovaloilla ja ajatellut, että jos jatkaisi H4-polttimoilla ja kokeilisi tarvittaessa vaan jotain kirkkaampia (ja lyhytikäisempiä?). (Sivuhuomiona toisessa autossa kun ajovalopolttimoiden vaihtaminen on työlästä, niin tuli laiskuuttaan vaihdettua jo alunperin huonojen H7-lähivalojen polttimot kestoiältään +30% "saunalyhtypolttimoihin").

Ei ole kokemusta, mutta tavallaan ihan mielenkiintoinen ajatus, jos/kun autossa on tuon lisäksi myös tuon verran korottava alustasarja, vaikkapa se Koni/HR.

Saako jimny LCV 2022 asentaa samanlaiset LED-valot kuin on Jimny 4 WD GLX+LED mallissa ?
Ja onko kokemusta, onko ne todella paljon paremmat, kuin LCV:ssä ? Tulevat toki kalliiksi.
Vai onko muuta laillista keinoa parantaa LCV:n ajovaloja ? En arvaa niitä LCV:n H 4:n tilalle tulevia ”laittomia” ledejä laittaa, kun peruutusvaloni ovat jo kyseenalaiset.

Muutamasta syystä; Tuli asennettua jo tuo Koni/H&R +20mm alustasarja, joka ei käytännössä juurikaan korota, vaan jäykistää.
Ei vitsisi vaihtaa muutamaa tuhatta ajettua taas uuteen. Ja tuo korista korottaminen menisi ihan mielenkiinnon ja ulkonäkösyiden piikkiin, sellaista kun ei ole ennen tullut tehtyä.

Eilen tuli ja vaihtui Auxbeamin 1:1 q20 H4:set keulille. Äkkiseltään sanoisin että voittaa 16-0 Kärkkäisen ledit😆. Otan illalla muutaman räpsyn niin näkee eron. Valokuvio ainakin myötäilee normi halogeenien kuviota.

Kylmien kelien myötä tullut erikoinen nakutusilmiö eteen. Noin minuutin kaksi lähdön jälkeen kuulostaa siltä kun yksi venttiili pitäisi ääntä. Sama ääni kuuluu vaikka ollut lohkolämppäri kiinni, mutta lyhyemmän aikaa. Muilla samaa?