Niin se löytyi vika . Napista on tekstit kuluneet. Oli kyllä oikeassa asennossa. Ja avuilla lähdin etsimään johtosarja vikaa. Kun edellinen on moottorin käyttänyt poissa. No pumpun liitin oli ruuvi irti ja tärissyt pois paikoiltaan. Nyt sitten voi paneutua muihin ongelmiin. Mutta, käyttökunnossa on kyllä. Ja toinen James 82d4x4 vaatis kannassa hellää kosketusta. Se olis kaupan. Tai jos joku haluaisi tehdä muutamia korjaus toimia harraste korvausta vastaan niin saa ilmoittautua. Se Salo/Suomusjärvi/Kettula.

Laita kuvia koneista ja touhuista.:)

Osia hukassa James 82d-86 4X4
 

Tässä on käynyt niin että, hukattava kampe on joutunut enemmän töihin. Ja silla pidätys vaikeuksia öljyn kanssa . Laatikon /momentinmuuntimen alla alumiini kotelot 2 pitkällä ohuella kuusiokolo ruuvilla kiinni. Toinen kadonnut niiden alla jonkinnäköiset jousikuormitteiset venttiilit? Ja öljyä ainakin jonkun verran virtaa.
Ja on kyllä motivaatio puutetta kun molemmissa koneissa olisi ähräämistä.. jos tekijöitä tiedossa niin saa kertoa.

Laita vaikka pari kuvaa niin päästään kartalle mistä oikeasti on kysymys.

Ei olekaan varsinaisesti laatikossa .

Etukauhan venttiili näköjään alkanut pudottelemaan osia. Eikö löytynyt pohjapanssarin päältä?

Ohessa pari skannausta 52 Jameksen kirjoista. Eri kone, mutta niin paljon samaa sukua, että varmaan saa jotain vihjeitä.

Varaosakirjasta ei löytynyt oikein mitään hyödyllistä. Vanhemman ohjekirjan hydrauliikkakaaviossa pieni vihje. Venttiili näyttäisi olevan Nordhydraulic RM303. Tällä vihjeellä voi lähteä metsästämään varaosia.

Hydrauliikkaukot kertokoon lisää mistä kannattaa kysellä.

Sehän se on.. kun se pohjapanssari ei o mukana matkassa ollut. Ei sinne kontin viereen ollu kulkeutunu.. mutta, tämmöstä kuppia siis kaivataan .

No niin tulipa itelläkin hommattu pihakoneeksi James 52d.
Tämä olikin mahtava homma että olette tänne jaksanut selvittää Jameksen sielunmaisemaa. Tulee varmasti itsellekkin tarpeeseen sivuilta löytyvät infot.

Itellä sai hommat aloittaa starttiremontilla. Tai pelkkä solenoidin vaihto riitti tällä erää.
Seuraavaksi jarrujen kimppuun. Poljin menee pohjaan ja nihkeästi jarruttaa.
Käsijarru ei toimi ollenkaan.

Ja olis pari kysmystäkin.

Mistä Jameksen tyyppikilpi löytyy? En pikasella etsinnällä löytänyt.
Tartteis saada kone uudelleen rekisteriin kun kilvet on aikanaan palautettu konttorille.

Hoksasin että kaivuulaitteelle tulee lisähyde liittimet. Oliskohan nämä mahdollisesti tilttikauhalle? Hytistä löysin kaivuuvivuston vasemmalta puolen lattiasta yhden katkenneen vivun tyngän, joka saattaisi olla ehkä yhteyksissä pikaliittimiin.

Tervetuloa kerhoon.
Dokumentoi omia remontteja ja havaintoja myös tänne foorumille. Niistä oppii aina jotain uutta ja jää itsellekin talteen jonnekin.

Kuvia saa aina olla tarpeeksi ja tietysti ne yksityiskohdat. Toisesta laittamastasi kuvasta juuri ja juuri näkee, että koneen puomissa ei ole ns kulmakaivuulaitetta eli yhtä lisäsylinteriä. Kysymäsi tyhjät hydrauliliittimet lienee tämän piirin tilalla muita lisälaitteita varten.

Jarruremonteista tässä keskustelussa on aika paljon tarinaa kun vaan jaksat lukea alusta asti.

Valmistenumerosta en ole varma onko muualla. Hytissä olevasta tarrasta löytyy ainakin omassa okneessa.

https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1709680768

Hävinnyt kuppi
 

Otin kaverin vierestä malliksi. Ja sen kanssa sitten kiertämään hydrauli ja korjaamo liikettä. Vastaus ei saa mistään.
No kaveri 3d tulosti muovista ni sillä saatiin ainakin toistaiseksi pito.
Eikä kussu alleen niinkuin teki aiemmin. Kyllä sieltä tuli kiristeltyä muutkin kupit kiinni.
Ainakin koivuja kaatui viikonloppuna. Ja rannassa on havaittavissa että, James on käynyt... Kauhoilla poistuttu kohteesta.

Syntyy varaosa noinkin. Jos jäi mittoja muistiin niin laita foorumille.

Kotelo näyttää olevan venttiilin karan pään ja jousen suojus. Jos ja kun kara hissukseen vuotaa tuonne koteloon niin mihin öljy sieltä menee? Onko originaali kotelossa pieni reikä pohjassa vai näyttääkö se vaan siltä?

Kyllä siellä pohjassa reikä oli alkuperäisessä. Se tehty piti vähän ohentaa ni ei sitten kestänyt enää. Mut ei sitä noitten muitten vuotojen seassa ees huomaa. Ja 52 starttaus kiukuttelee. Tos 82 on vedetty suora piuha virtalukolta herätteelle. Eikö se oikeasti kuulu mennä konehuoneessa olevan releen kautta? Onko kellään hajua mistä vois oikean releen löytää? Vai pitääkö tehdä vain herätteelle rele erikseen? Ja nyt on sit käynyt niin että, ostin 3:mannen james 82. Ni olisi ylimääräisenä tää pieni ja toinen 82 mallikin.

Laita nyt kuvia ja tarinaa noista omista koneistasi niin on kivampi seurata topikkia.

Nyt ei ole Jameksen manuaali käsillä, mutta muistinvaraisesti muutama kommentti,

Rele pitää olla ilman muuta. Lucas starttimoottorin solenoidi on niin järeä kuorma, että virtalukko palaa varmasti jos kytkee sillä suoraan solenoidia. Tarvittavassa releessä ei ole muuta huomioitavaa kuin virran kesto. Normaalit 30 tai 40A autoreleet käyvät hyvin.

Originaali kytkennässä starttipiirissä releen ohjauksessa on ainakin sellainen lukitus, että vaihde pitää olla vapaalla ennen kuin starttaa. Nyt en varmuudella muista oliko yoinenkin TAI ehto jarrusta eli starttaa vaihde päällä jos painaa jarrua. Tämä voi olla myös vuosimalli riippuva ominaisuus. Nämä selviävät koneen sähkökaaviosta.

https://forums.offipalsta.com/attach...2&d=1624308882

Kuva aikaisemmasta viestistä. Tässä näkyy Jameksen "aivot" eli relelogiikka mikä liittyy muun muassa vaihteiston suuntaventtileiden ohjaukseen. Startin interlokit sijaitsevat myös tuossa paketissa.

Meinasinki et miten toimii orgis rele tai onko sen tietoja.
Pitää olla vaihde vapaalla että,starttaa. Ei jarrulla väliä.
Onko 82 räjäytyskuvia ? Luulin et mulla on mut onkin 52 ja takalaitteet eri kaliiberia..

Takakäännön osia metsästetään lähinnä ylempi mut varmaan alempi samalla
Ja tämä kone James 82D -87

Jameksen kanssa kuherruskuukausi alkaa olemaan ohi ja ensimmäisiä vikahavaintoja ilmaantunut.

Apuja/vinkkejä kaivattaisiin mistä vikoja lähtisin ensimmäisenä metsästämään.

Ensimmäinenä tulee vaihelaatikko.
Alkanut nyt tekemään sitä että kylmänä ei tahdo kone liikkua. Ei varsinkaan taakse päin.
Kun kone ja laatikko kunnolla lämpenee niin ei mitään ongelmaa eikä luistamista. Ainakin öljyt ja suodattimet menee vaihtoon ja toivotaan parasta. Onko mitään ajatusta missä vois olla vika?

Toisena on moottorinlämpöjen kanssa pientä ropleemaa. Nyt kun kelit lämpeni niin lämpömittari nousee aivan punasen rajoille ja välillä hitusen ylikin kunnes taas tasaantuu alle punasen rajan. Syylärin yritin pestä sen mitä ahtaassa välissä pystyy mutta ei auttanut.
Ja vähän kummastutti kun syylärin korkin otin auki niin ei painetta juuri nimeksikkään eikä neste tuntunut ainakaan kiehuvan. Päinvastoin jopa yllättävän "viileältä" tuntui.
Olisko vesipumppu kaput tai ehkä lämpömittari seilaa omiaan?
Enempiä en vielä ole ehtiny tutkimaan.

Niin ja mitäs öljyä olette vaihelaatikossa käyttäny? Ohjekirja sanois että 10w/30. Teboilit näky täällä olevan käytetty mutta vihulaisen öljyille joku vastine?

Taas sama aloitus. Laita kuvia projektista.

Kytkimien luistoon liittyen ensimmäiset kysymykset.
- mitä vaihteiston painemittari näyttää? Pitäisi olla kaikenaikaa 20bar tuntumassa.
- onko lootassa tarpeeksi öljyä
- onko ohjaustehostimessa voimaa (sama öljypumppu)

Jos vaan jaksat touhuta niin mittari on testattavissa kun irroittaa anturin ja mittarin. Sitten vaan erilämpöisiin pyttyihin kontrollimittarin kanssa.

Nyt ei ole suoraa listaa heittää eri valmistajien tuotemerkeistä, mutta lootaöljyksi käy traktori "yleisöljyt" missä maininta sopivuudesta:
- märkäjarruille
- momentinmuuntimelle
- märkä kytkimille.

Juu laitellaan kuvia kun hommat etenee ihmettelystä toteutukseen.

Tänään muutama tunti maansiirtoa koneella, ja lämpömittari näkyy nousevan punasen rajamaille ja hetkittäin jopa hitusen yli, mutta kiehumista ei ollut havaittavissa eikä muutenkaan ylikuumentumisen merkkejä ollut.
Epäilen vahvasti lämpömittaria, mutta seuraillaan vielä tilannetta.

Vaihdelaatikon öljyt tarkastelin tänään ja öljyä on riittävästi ja näyttäis olevan hetki sitten vaihdetut väristä päätellen. Eli oletettavasti laatikon kylmäongelma ei johdu öljyistä.
Paineet pysyvät siellä 20 lukemissa kuten pitääkin.
Mutta tosiaan ohjaus on hivenen jäykkä varsinkin pienillä kierroksilla. Paranee kun koneessa kierroksia.

Vaihdelaatikon paineet näyttää olevan kunnossa. Lisää kysymyksiä tuosta "ei tahdo liikkua" tilanteesta.
- mikä vaihde? Tietysti ykkösellä paikalta yritys, mutta onko sama ilmiö kakkosella ja kolmosella kun on jo vähän vauhtia?
- Onko ilmiö selvästi luistaminen eli kun antaa tossua niin koneen kierrokset nousevat reippaasti, mutta James ei liiku?
- Mikäli moottori tehoton niin taitaa olla samoja polttoainejärjestelmän tukoksia mitä mulla oli alussa.
- ei liity suoraan tähän, mutta pitääkö nelivedon kytkin, Takapyörät tassuilla ilmaan, ykkönen ja neliveto päälle, Jaksaako etupyörät sutia tässä tilanteessa?

Taas yllätysvika
 

Viikonloppuna James heräteltiin taas talviunilta. Huolellinen rasvaushuolto, tarkistuksia jne.
Sattumalta huomasin, että ohjaussylinterin ja ohjausvarren liitos päässyt löysäksi ja ohjausvarren reikä kulunut pahasti soikeaksi. Rupes heti pelottamaan, että vääntää ohjausvarren pään kaulan paskaksi.

Onko vertaistukiryhmällä kokemuksia tämän ohjaussylinterin päiden remontista. Lähinnä mitä yllätyksiä on odotettavissa.

Viikonlopulta ei jäänyt parempaa kuvaa, mutta eiköhän tästä selviä vikapaikka. Nivelen päällä näyttää olevan tollanen oma sateensuoja patentti.

https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1716154595

Ohjaus-sylinterin pään hätäkorjaus
 

Tässä taas pätkä Jameksen remonttiblogia. Tulkitsin, että tämä vika kuuluu siihen yleiseen luokkaan mikä ei korjaannu itsekseen. Tulta päin ja tutkimaan mitä löytyy. Ihme kyllä eläkeukon voimilla pultti aukes. No viasta oli sentään se hyöty, että ei ollu ruostunu kiinni ja väljästä reijästä helppo vetää ulos.

Juurivikakin löytyi heti. Nivellaakerista oli murtunut toisen puolen korotus. Näin pultti päässyt väljäksi ja alkanut kaivaa koloaan suuremmaksi. Samoin sylinterinvarren kaula alkanut makaamaan ohjausvarren päällä tehden siihen omaa koloaan.

Hätäkorjauksena sorvasin tollasen korotusholkin/prikan ja paketti kasaan.

https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1716411707

IKH saalista
 

Purkamatta laakereita näyttää siltä, että koneessa olevissa nivellaakereissa pallon molemmin puolin on vakiokuulia korkeammat korotukset (holkit). IKH:sta löytyi helposti vakiokamaa. En jaksanut etsiä originaalia kun korjauksessa joutuu kuitenkin sepittämään reijän korjauksen ja pultin kanssa.

Nivellaakeri on 25x42x20. Tuo 20 on sisäreijän syvyys. Itse laakerin runko on 16mm paksu. Tuossa vähän mittojakin.
https://www.ikh.fi/fi/nivellaakeri-2...-skfge25es-2rs

Kävi vaan niin, että IKH:ssa ei ollut kahta halpaa laakeria. Toinen piti ottaa SKF:änä. Ja kattos vaan siinäkin lukee china!

https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1716412254

Vertailukone
 

Naapurin isännällä on samanlainen James tosin vähän rähjäisemmässä kunnossa. Kävin uteliaisuuttani katsomassa missä kunnossa ohjaus-sylinterin kamat on siinä koneessa. No ihan paskanahan ne olivat, mutta eri tavalla. Pultti todennäköisesti ruostunut niin kiinni, että se ei irtoa millään. Nivellaakerin pallo niin väljä, että sylinterinvarren pystyi melkein nostamaan pois paikoiltaan.

https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1716414024

Terapiaa
 

Niin tietysti tuskan ja hätäkorjauksen jälkeen pieni terapiasessio. Satakunta metriä ojan- ja penkan siivousta. Tämä terapia muuten toimii.

https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1716415354

Juhannus lapissa
 

Juhannustouhua lapissa.
Aattoillan komean kokon sun muun ohjelman jälkeen seuraavina päivinä kävin katsomassa mitä naapurin C110:lle kuuluu. Uutta kauhaa ja kiinikkeitä siihen oli juuri tekeillä. Mielenkiintoinen kokemus oli myös renkaanvaihto Sisuun käsityökaluilla. :eek:

https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1719177505

Kulku ongelma James 82
 

Tässä kun saanut taas ehjää konetta korjata...


Ajamalla 17km. Seisoi 2kk.
Eikä enää liiku. Paitsi etukauhan käyttövivun päässä olevaa nappia samalla painamalla. Ja takaajolaitteella. Mutta,taaksepäin todella surkeasti niilläkin. Sähköjä kaiveltu mitään järkevää ei ole löytynyt. Painemittari 20 tienoilla..
Suunnanvaihdin reagoi kun nappia painamalla liikkuu eteenpäin ja huonosti taakse.
Öljyjä ei ole vaihdettu vielä mutta, tikusta ei näytä pahalle.
Ja kun sitä suodatinta ei löydy kovinkaan helposti. Toiseen sain väärät kaikki paitsi ö-suti ikh:sta. Agco suomelta tuli vielä painesuti väärin. Et se on pestynä paikallaan.
Et jos jollain koodeja mistä saa niin kiitos .
Ja en kysy Scandinavianparts!

Ajologiikka
 

82:sesta ei ole mitään kuvia/manuaalia. Tässä pari kuvaa James 52 eri versioiden ajologiikasta. 82:n todennäköisesti samankaltainen jollei ihan sama. En ole koskaan nähnyt 82:sta läheltä. Onko 82:n 12 vai 24V peli?

Ensimmäisessä kuvassa ajoventtiili on osa Y5 ja seuraavassa 47.
- Mittaa aluksi tuleeko ajoventtiileille täysi jännite, että aukeavat kunnolla. Venttiilin pitää olla kytkettynä johtosarjaan tässä mittauksessa.
- Mikäli ratissa oleva ajovalitsin ei toimi vika on todennäköisesti johtosarjassa tai itse valitsinkytkimessä.
- Ehkä kannattaa myös kokeilla irroittaa ajoventtiilin liittimet ja ohjata venttiiliä suoraan akkujännitteestä ja katsoa muuttuuko käyttäytyminen.

Aikaisemmassa viestissä #314 on kuva missä näkyy nämä ajologiikkaan kuuluvat releet.

https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1719959973

https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1719959973

Toistan ehkä itseäni, mutta laita nyt omista koneistasi ja projekteista kuvia ja tarinaa tänne.

12v peli on .
Käsittääkseni ajosuunnan valitsin toimii kun nappia etukauhan käyttövivun päässä painamalla menee määrättyyn suuntaa.
Mutta, taakse huonosti. Taitaa mennä taakse vähän matkaa paremmin... Sitten hyytyy. 52/82 kirjat on samoja. Mut se onko mikään koneissa niinkuin kirjoissa. On toinen tarina.. otettiin vertaus 82=86&82=87
Niissä vuosi ikäeroa ja releet ihan eri tavalla ja piuhat erivärisiä.. mun 52 onkin sitten varmasti ihan eri luokkaa kun 12/89🤔
Kuvat ei täällä kettulan perämetsässä oikein lataudu. Ja ei myöskään ole ihan oikeista kohti otettu...

Taas jouduttu kokeilla ajamista.
Nappia painamalla ja taka ajolaitteilla ensin hyvin eteen ja taakse . Sit loppuu taakse meno ku vähän ajaa. /Lämpee. Lisää ajellessa loppuu eteenpäin menokin kunnolla. Ni varmaan öljyn vaihto syytä suorittaa heti. Mutta,ne suodattimet ��

Hieno James farmi :D

Kun kerrot, että loppuu meno niin tarkoitatko:
- kierrokset nousee, mutta kone ei etene?
- kierrokset ei nouse. Ei vaan jaksa mennä?
- jotain muuta?

Kierrokset nousee.
Mutta,ei etene .
Tänään mun -52 siirtyy seuraaviin käsiin. Siitä ei kuvaa ollutkaan.

Mittaa saako ajoventtiili jatkuvan täyden jännitteen kun vika on päällä. Vaihtoehtoisesti syötä ajoventtiiliä "suoraan akusta".
Näillä kokeilla saat selville onko vika johtosarjassa/releissä vai itse laatikossa.

James 52d-89
 

Eilen kun kone teki lähtöä ja kaveri pakkas kauhoja kyytiin niin loppui lastatessa eteenpäin meno.
No sieltä sitten luukun etupuolelta löytyi palanut johto nippu.
Siitä sit saatiin lopulta liitin moottorin puolelta irti.
Ja piuhat hätä korjattua. Niin liike jatkui.

Nyt täytyy uudelleen paneutua 82 samoihin kohtiin. Kun tässä löytyi varmuudella ihan oikea vika sieltä. Se hätäkorjaus kyllä on merkattu ilmastointi teipillä ja sen korjaa kyllä oikein nykyinen omistaja kun saa perille sen.

Värikoodi
 

Tere

Olisin kysellyt onko kellään tullut jameksen väriä ral-kartassa tai vastaavassa vastaan? Ilmeisesti CAT:in jollain sävyllä maalailtu täällä, mutta olisko esim tuo RAL 1003 lähelläkään?

James 83 vm.89
 

Tervehdys!

Päätinpä rekisteröityä palstalle kun katsoin, että olette saaneet hienosti taltioitua James kaivureihin liittyviä remontteja ja tietoja. Itselläni on kunnostus alkamassa juuri hankitulle James 83 koneelle ja tätä olisi nyt tarkoitus laitella talven aikana. Toistaiseksi mitään isompaa ei ole tiedossa mutta kaikki nesteet menee vaihtoon, kaasuvivuston väljyyksiä täytyy poistaa, lämmityslaitteen puhallin ei toimi, letkujen vaihtoa, suodattimien uusintaa ja venttiilien säätö eli pääosin perushuoltoa.


Minulta löytyy myös hieman kirjallisuutta James 73 & 83 malleille (samassa myös jotain Lännen 840 ja C20 malleihin).

https://img.aijaa.com/t/00510/15259303.t.jpg

Aikoinaan selvittelin samaa. Länkkäriltä ainoa vastaus oli, että James väriä saa meiltä. Samaan päädyin, että tuo RAL1003 olisi ollut lähellä. Kone kuitenkin tuli paikkamaalattua CAT keltaisella mitä löytyy IKH:n hyllystä.

Siitä se lähtee. Itsellä tämä perushuolto on kestänyt jo muutaman vuoden.Kone tietty jaksaa yllättää aina vaan uusilla kujeilla. Harrastushan tämä on. Työkaluna olisi turhan raskas ylläpidettävä.

Kuvia ja tarinoita vaan tänne.

Mielenkiinto on vähissä. Mut rannasta ajettu taas näytelmä paikalle. Pesin kyllä ohjaamon alustaa et ei olis niin öljykylpystä etsiä vikaa. Jos motivaatio sallii..
4wd james 1wd toimisena liikkuu kyllä hemmetin huonosti...
Kuvat ei liity täällä...

Mielenkiinto on vähissä. Mut rannasta ajettu taas näytelmä paikalle. Pesin kyllä ohjaamon alustaa et ei olis niin öljykylpystä etsiä vikaa. Jos motivaatio sallii..
4wd james 1wd toimisena liikkuu kyllä hemmetin huonosti...
Kuvat ei liity täällä...kunnolla

Lisä kuvia
 

Lisääminen on hankalampaa.. ilmeisesti täytyy ottaa vielkin huonompi kamera museo hyllystä?

Pientä edistystä koneen kanssa.

Tuli hieman pestyä konetta mutta pahimmat kohdat saavat odottaa kuumavesipesuria. Uusi akku tuli hommattua ja nyt sai akkukotelo/astinlaudan paikoilleen. Kierrokset löytyi kun tiivistelin ruiskutuspumpun päästä kaasuvivustoa ja säädin samalla kaasupolkimen rajoitinruuvia. Nyt kiertää 2600rpm kuten ohjekirja sanoo eli eiköhän tuolla ole vaikutusta myös siirtonopeuteen. Aiemmin ei tahtonut tuo koneen siirtonopeus olla oikein kohdallaan.

Työpöydällä on vielä lämmityksen puhallin (taidan suosiolla uusia), nesteiden vaihdot ja perehtyminen koneen savutukseen.

https://img.aijaa.com/t/00589/15261152.t.jpg https://img.aijaa.com/t/00408/15261153.t.jpg https://img.aijaa.com/t/00548/15261151.t.jpg https://img.aijaa.com/t/00224/15261156.t.jpg https://img.aijaa.com/t/00923/15261157.t.jpg https://img.aijaa.com/t/00926/15261155.t.jpg https://img.aijaa.com/t/00224/15261154.t.jpg

Mikä moottori ja mikä voimalinja tuossa kasikolmosessa on?

Perkins 1004-4T ja Clark 18000

James 52d
 

Tervehdys. Tosiaan tuli hommattua James piha ja rakennushommiin. Kone itsessään ok kunnossa, joskin perushuollot tehtävä ja lisäksi vähän korjauksia. Koneen kun pesi vuosien paskat pois, tuli ihan eri vehe esiin. Kulmakäännön kaivuusylinterin tappi joskus karannut ja vääntänyt korvakkeet. Nämä oikasin prässissä punaiseksi lämmitettynä. Lisäksi vaihteiston pakkapaineet oli mittarin mukaan 10 bar ja muutenkin mittari käyttäytyi omituisesti. IKH 40 bar mittari kävi suoraan ja nyt on 20bar painetta. Kaivuu sylinterin tiivisteet vaihdettava samalla kun kerran otinkin sen jo auki. Tassujen kulutusraudat vaihdettava jotta kaivuri kestäisi paikallaan. Käsijarruvaijerin vaihdoin täältä saatujen ohjeiden mukaan ja aika hyvin sai paikalleen. Lisäksi purin kaikki lattiaromut yms pois jotta pääsin kopin alle ja penkkikin vielä vaihdettava samalla korjasin suunnanvaihtajan kärähtäneen sähköjohtonipun. Eli hommaa on vielä ja kauhoja joutuu vielä tekemänä muutamat. Liitteenä kuvia.

Sain myös loimaalta värikoodit, heiltä ei enää maalia saa. Tosin nämä koodit ei kyllä sano mitään ja googlekaan tiedä. MAALI SININEN TM2586/86
JAMES KELT.(WI-9565) Jos joku tietää tolle siniselle vastineen olisin kiitollinen, tuo ral 1003 on keltaista tarpeeksi lähellä.

Vuosia stten selvitettiin armeija-ajoneuvo maaleja. Vastaan tuli muun muassa TM1474/76 sävy. En nyt enää muista, oliko se Tikkurilan vai Teknoksen väri. Purkki lienee verstaalla, täytyy katsoa siitä.

Luulisin tuon WI-9565 värin olevan Winterin. Teknos osti Winterin 90-luvulla.

Sinuna laittaisin postia Tikkurilaan ja Teknokseen. Molemmilla on teollisuusmaaleille oma palvelunsa, siellä lienevät viisaampia.

Yksi konsti selvittää sävyjä, on ruuvata joku järkevän kokoinen ja haalistumaton osa irti ja viedä se automaalaamoon skannattavaksi. Hyvän, nykyaikaisen automaalaamon skannerit ovat tosi tarkkoja. Paikallisen maalarin tietopankista löytyi myös Proto-Sisun tehdas maalisävy.

Katsoin purkkia, tuo minun TM sävy on Teknoksen!

Hyvä ajatus oli tuo kysellä maalitehtaalta. Teknokselta vastattiin, että tosiaan heidän sävyjä mutta ei heilläkään niitä suoraan ole enää saatavissa. Mutta sain sieltä "lähellä" olevat RAL sävyt. Eli TM 2586/86 -> Lähin RAL sävy olisi RAL 5011.
WI 9565 -> Lähin RAL olisi RAL 1028.
Kuulema tuo vika luku kertoo vuoden. Eli laitettava lahdesta maalit tilaukseen.

James 52d
 

Sen verran sain tehtyä viikonlopun aikana uudet tassun kulutuspinnat ja kauhaan uusi pohja ja huuli. Kaikki hepissä vasta, pitää vielä kallistaja tehdä tuohon kauhaan, niin hitsata kaikki kerralla läjään.

Renkaat ja puhallin
 

Olenpa nyt sovitellut uutta puhallinta penkin alle mutta muutaman sentin on liian isot mitat, joten etsintä sopivan puhaltimen osalta jatkuu. Vanhasta on kuva edellisessä viestissäni ja saa vinkata jos tiedossa olisi tuollaista hieman pyöreämmän puhallinkotelon mallia. Sovitin IKH:n yhtä mallia mutta ei mahtunut ja monessa uudessa puhallinkotelo on laatikkomainen, jolloin ottaa sivusta kiinni. Muutoin mitat oli melko sopivat. Saa tuohon ilmeisesti pelkkää moottori/puhallin runkoakin, joten sellainenkin kyllä menisi jos vain löytäisi sopivan jostain.

Takarenkaat tulee myös uusittavaksi ja koko on 18.4/34. Mistähän sopivat renkaat järkevään hintaan? Traktorin ripakuviolla perus rengasta kyllä saatavilla mutta varmaankin olisi parempi ns.työkonerengas jos hinnat vaan ei karkaisi...

Rengasliike paussulta kannattaa kysellä tai virosta U.R.B.Grupp OY mainostaa molemmat torissa.

Sain sylinterin kasaan ja holkitettua tuon kulmamurikan uudestaan, uusilla tapeilla. Lisäksi tassut kasassa ja kiinni jo koneessa. Perushuolto tehty ja maalannut hieman ohjaamon peltejä kun tiivisteet vuotaneet ja vettä päässyt sisään. Myös kattoluukuun meni puuilon metritiiviste. Lisäksi sähköjen korjauksia ja uusi matto ja routamatto lattiaan.

Viikonloppuna tuli pieniä juttuja askarreltua Jamekseen.
Takaikkuna oli säpäleinä niin väkertelin uv suojatusta pleksistä uuden. Asensin myös kaasujousen pleksiin jotta pysyy auki tarvittaessa. Tosin tuli niin jäykkä jousi että saa käyttää tosissaan voimaa että saa ikkunan kiinni 😀. Täytyy vaihtaa löysempään jossain vaiheessa.

Pitkään kiukutellut Lucaksen yleislaturi meni uusiksi. Ikh:n kaupasta aika metsästyksen ja parin palautuksen jälkeen löytyi melkein sopiva laturi. Mf 390:sen laturi kävi aika hyvin pienellä muokkauksella. Ylempi korvake, eli se josta säädetään remmin kireys oli väärässä kulmassa. Pienen pohdinnan ja parin Sandelssin jälkeen hoksasin että kun kääntää korvakkeet laturista yhden pykälän eteen päin niin sitten osuu kohdalleen.
Johtojen kanssa oli myös aikamoinen arpominen kun vanhassa laturista ei ollut mitään merkintöjä. No johdot löysi paikkansa parin testauksen jälkeen.

Ja mikä positiivista niin myös kierroslukumittari heräsi henkiin.
Siinäpä ilmeni myös se mitä olen epäillytkin, eli kone ei ota ajossa tarpeeksi jenkaa. Kierrokset jää 1500rpm jos jenka mittariin on luottaminen.
Asiaa pitää tutkia kun kiireiltä ehtii.

Tarinan alussa viestissä #19 juttua laturista ja kierroslukumittarista.
Viestissä #56 saatu varmistus remmipyörän koosta. Remmipyörän koko tietysti vaikuttaa kierroslukumittarin näyttämään. Laturin napaluku vaikuttaa myös, mutta jos on eri kuin alkuperäinen niin näyttämä on reilusti pielessä.

Paljonko mittari näyttää tyhjäkäynnillä?
Vapaalla kun painaa rajoittimelle niin mitä näyttää silloin?

James 52d
 

James alkaisi olla siinä kunnossa, että pääsee ihan töihin. Valot tuli katottua kuntoon, kaikki jopa palaa. Etukuormain sai pari uutta letkua. Kaikenlaisia korjauksia ja esim laturin kiristys, heilu aika lailla. Lisäksi uusi penkki vanhaan mekanismiin ja maalatut sisäpellit paikalleen. Lisäksi tein kuokkakauhan, kun ei noita tunnu olevan myytävänä oikein missään, saati sopivalle kiinnikkeellä tai järkevään hintaan, ja uutta kannata ostaa harrastehommiin. Tosin kuvassa vasta hepissä. Maalitkin tuli lahdesta, sininen ja keltainen. Tosin taitaa jäähä ensi kesään se homma, alotettava maatyöt omakotitalo tontilla, jos meinaa saada ennen lumia, saada lattiat tehtyä.

Itsellä kanssa kiekkamittari näytti päin persettä, syy oli laturin johdot iha murua, laturi heilui ja hihna löysällä.

Tyhjäkäynti kierrokset oli muistaakseni jossain 600-700 rpm paikkeilla. Vapaalla en ole vielä testannut motä näyttää. Kaivuu kierrokset näytti olevan sopivat siinä 1200-1300rpm paikkeilla. Oon korvakuulolla aiemmin kaivuukierroksia säädellyt. Kaivan yleensä hitusen alhaisemmilla kierroksilla koska puomistossa aika reippaasti väljää niin on helpompi hallinnoida kun pienemmillä kierroksilla liikkeet ei ole liian hätäset.

Mutta epäilisin että jenkamittari huijaa jonku verran. Oon kyllä epäilly että ajossa James ei ota kierroksia kuten pitäs. Esim. Soraa kuormatessa tai ylämäessä tuntuu että että moottori pikkasen ns. röpöttää ja hyytyy eikä ota jenkoja niinkuin pitäis. Pikkasen tuntus ku tehot ois hukassa. Kaivaessa en ole huomannu mitään onkelmia.

Polttoaine suodatin vaihdettu talvella ja olis meininki vaihtaa vielä ennen talvea.

Tulipa oltua työreissulla niin James saanut levätä...

Toki yhden kiven kävin kaivamassa mökkitieltä ja tänään tuli korjattua puhallin eli sainkin pyörimään suoralla sähköllä, jolloin vika paikantui lämpösuojaan. Ei ollutkaan kallis korjaus kun maksoi 1 euron ja kiinnitystä joutui soveltamaan abikolla kun tuollaista ei oikein voi kolvata. Nyt täytyy puhallin pestä ennen takaisin asennusta. Renkaat vielä löytymättä. Perus traktorikuviolla löytyy mutta taidan kyllä etsiä palapintakuviolla, vai onko kokemuksia miten tuollainen traktorikuvioinen toimii näin raskaassa koneessa?

https://img.aijaa.com/t/00432/15269374.t.jpg https://img.aijaa.com/t/00726/15269375.t.jpg https://img.aijaa.com/t/00554/15269376.t.jpg

Tutulla on 83 james jossa takana uudehkot traktorikuvioiset renkaat (merkkiä en muista mutta kaivurikäyttöön tehdyt ja kudoksia paljon) ja se etenee pelkällä takavedolla paikoissa joissa lännen c200 palakuviorenkailla ei etene ilman että auttaa kauhalla.

Onko mahdollista, että jossain vaiheessa tiedustelisit kokemukset ja merkin/mallin renkaista, kiitos?

James 52d
 

Tontin pohjia putsatessa päätti ilmeisesti joku työmaakorjaus pettää kunnolla nostosylinteristä. Onneksi oli varastossa uusi 95% käypä sylinteri odottamassa vaihtoa. Sylinteri varmaan uudemman mallin, koska yksi liitin oli laipallinen eikä L mallinen. Sylinteri tuli hommattua koska häränsilmät olivat soikeat, mutta korjautuipahan tuo samalla. Uusi sylinterin nippa pitää hommata, jotta saa tuon liinan pois. Kuvassa uusi sylkkä paikallaan jo ja testikaivettu ja sai taas välyksiä pois.

Lisäksi suosittelen muitakin tarkistamaan kaivuulaitteen kiilojen kireyden, ns pilkkiminen väheni kun kiristin samalla sylinterin vaihossa.

Aika hurjaa. Putosko kuorman kanssa vai katkesko kauha maan pinnassa? Ihan muu huomio. Puomissa on puhelimen kuva. Tiedätkö onko jonkun puhelinlaitoksen vanha kone.

Itseasiassa kauhan tyhjennyksen jälkeen takaisin uraan viedessä napsahti, jäljistä päätellen räitty paikallaan ollessa silmä takaisin kiinni varteen.
Joo ilmeisesti loimaan tai laukaan puhelinlaitoksen kone, vuodelta 91 olevasta vaahtosammuttimessa LSP tai vastaavaa.

James 52d
 

Ensimmäinen kolea aamu ja perkins ei halunnut herätä kun akku hieman huono. Samalla tuli todettua että hehku on pimeä. Noh uusi hehkutulppa auttoi ja maksoi IKH:lla 21€. Lisäksi ns pikkusavutus tyhjäkäynnillä loppui, liekö vuotanut imusarjaan löpöä ja välillä tupsautteli pakoputkesta.

Lännen 940 tarinoita
 

Kirjoitellaan vähän vieraskoneestakin kun omistaja itse ei esiinny palstalla. Lapin mökkinaapuri vaihtoi koneen tällaiseen 97-mallin Lännen 940 malliin. Ikäisekseen siisti kone. Tietysti kaikenlaista pikkuvikaa. Ensimmäinen oli mykkä kierroslukumittari. Lupauduin tutkimaan asiaa kun tulen syysretkelle lappiin ja näinhän tässä taas kävi. Kun yhden vian korjaa niin löytyy kaksi uutta :eek:

Koejon/kaivuun perusteella miellyttävä kone. Hiljainen ja esiohjauksella toimiva venttiilistö kevyt ja miellyttävä käyttää.

https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1729026159

https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1729026161

Lännen 940 rundimittarin korjaus
 

Koneen mukana tuli originaali huoltomanuaali sähkökaavioineen. Hyvä apu vianhaussa. Tässä matkan varrella vaan selvinnyt, että vaikka onkin koneen mukana tullut manuaali niin sähkökaaviot eivät pidä kaikilta osin paikkaansa. Scheemaan liittyen. Kaikki symboolit eivät ole itsestään selviä. Tässä paperissa P5/P4 on kierrosluku / tuntimittari.

https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1729027271

Mittari irti ja "korjaamolle".

https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1729027271


Vikaa ei tarvinnut kauaa hakea. Mittaritaulun paksussa johtonipussa oleva X46 liitin oli murtanut kierroslukumittarin liittimen irti piirilevystä. Vähän kyseenalainen rakenne vaikka onkin VDO:n mittari. Tollanen piikkirima liitin yksipuolisella piirilevyllä pelkän juotoksen varassa.

https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1729027271

Mittarikorjamo
 

Selvästi tehty huolettavaksi. Helppo avata.

https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1729028454

Tosin vaikea purkaa osiin. Periaatteessa tarvittaisiin viisarin ulosvetäjä. Pienellä tutkimisella selvisi, että aukomalla sopivat ruuvit asteikko ja rundimittari irtoavat ja tuntimittari jää piirilevyyn kiinni.

https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1729028454

Varaosatkaan eivät kummoisia olleet. Ohutta kuparilankaa.

https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1729028454

Kun ollaan syysretkellä lapissa niin mukana pitää tietysti olla oskilloskooppi ja pientaajuusgeneraattori jos sattuu tarvitsemaan. :D Näillä mittareilla pystyy testaamaan tällaisen kierroslukumittarin. VDO:n mittari perustuu SN29736P1 mikropiiriin. Tästä en löytänyt mitään datoja. Itse mittarin kalibraatiosta ei myöskään löydy mitään tietoa. Tässä mittauksilla selvitetty kalibraatio muistoksi jälkipolville. Mittarin näyttämä ja vastaava taajuus.

RPM Hz
500 120
1000 240
1500 380
2000 510
2500 630
3000 760

Tulosignaalin herkkyys noin 7Vp-p eli alkaa mittaamaan tällä jännitteellä.

https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1729028454

Extra hommana mittariston lamppujen mittaus ja risojen vaihto. Nätti valaistus tässä mittaristossa.

https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1729028454

Lopuksi liittimen vahvistusliimaus piirilevyyn.

https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1729028454

koekäynnistys
 

Mittari koneeseen ja koekäynnistys. No mykkähän se oli. Mittarikorjaamon miehellä kuitenkin sen verran itseluottamusta, että mittari on ehjä. Vianhaku keskittyi siis itse koneeseen. Scheemassa G1 on generaattori ja W-liitin kierroslukumittarin signaali. Johtonumero 9 mikä tulee suoraan kierroslukumittarille asti. Mittarin liittimellä ei mitään signaalia. Seuraava epäilys: Johto poikki. Ei kuitenkaan ollut. Mitä v...

https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1729030707

Näköjään kaikkea pitää epäillä. Kytkennät laturiin näyttivät hyvältä. Kierroslukumittarin johto oli vaan kytketty liittimeen mihin sattunut sopimaan eikä W-terminaaliin. Laturi todennäköisesti vaihdettu ja W-terminaali tässä mallissa pultti eikä liitin.

https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1729030709

Liitinmodis ja mittari heräs henkiin. :)

https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1729030709

Vedonvapautin
 

No on tässä vähän muutakin. Sitten pitikin siirtää konttori koneen viereen.

https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1729121607

Vedonvapautinnappi mykkä. Ensin silmäilyä koneen johtonippu suttuihin. Heti löytyi kärähtäneen näköinen diodinippu X72. Kirja / scheema ei tiennyt tästä mitään. Varoiksi mittasin diodit ja kaikki ehjiä eli antaa olla.

Sitten järjestelmällisesti seuraamaan piirikaavion logiikkaa. Piirikaaviossa rele K10 on vedonvapauttimen ydin. Ohjauksia tulee napilta ja käsijarrulta. Käsijarrun S26 vapautuspyyntö toimii oikein, mutta nappi S14 mykkä. Kun johtosutun seasta löytyi liitin X26 niin vika alkoi löytymään. Joko itse nappi tai sille menevä johto. No johtohan se oli repeytynyt irti. Meinas scheeman piirtäjä jekuttaa. Releen K10 alapuolelle piirretty thyristorin kaaviomerkki vaikka komponentti onkin diodi!

https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1729031843

https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1729032687

Safematic rasvari
 

Meinasin jo lähteä "kahvitauolle". Olis vielä yksi pikkujuttu. No ? Tämä Safematic keskusvoitelujärjestelmä meni mykäksi. Manuaali kouraan ja pikakurssi masiinasta.
Normaali vianhakuproseduuri mikä toimii ja mikä ei käyttöön. Mikään ei toiminut herätti epäilyn, että koko järjestelmä ei saa käyttöjännitettä. Tämä selvisikin helposti, mutta syy ei. Systeemistä lähti mysteerijohto runkopalkin sisään. Hakemalla toinenkin pää löytyi. Edellinen omistaja virittänyt kattopaneliin kytkimen millä rasvarin saa kokonaan pois päältä. Kun löytyi niin tämä "vika" oli helppo korjata. Kytkin vaan päälle ja pumppu lähti käyntiin ja kontrollipanelin valot heräsi henkiin.:)

https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1729033181

https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1729033178

Lisää örtsiä
 

Vielä kysymys Sisu tietäjille. Koneessa on 4.4l Sisu Diesel Stanadyne pumpulla ja pikku turbolla.

Omistaja haikailee koneeseen vähän lisää kulkuja. Onko mitään helppoja konsteja virkistää tätä kokoonpanoa?

https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1729030709

Moottori on siis 420 DWRE. Kyllä "saatanadynestä" tietysti hieman lisää tehoa saa, mutta ei se oikein mikään kunnon viri-pumppu ole.

Paras tie onneen olisi vaihtaa tilalle Bosch VE jakajapumppu. Se tietysti maksaa rahaa, muutaman tuhannen. Tämä on suht yleinen muutoa Valtroihin. Käynnistyvyys paranee myös.

Kannattaa ottaa yhteyttä Akaan Dieseliin, ja esittää asiansa. Heillä on tietoa.

Onko varmistettu, että kone ottaa maksimikierrokset, ettei jäisi vajaaksi ja siksi kone hitaan tuntuiseksi? Nyt se jenkamittari on laturin pyörintänopeuden varassa. Tarkan tiedon saisi kampiakselin hihnapyörältä mittaamalla.

kalibroinnin tarkistus
 

Kiitos vihjeistä. Koneen omistaja kiitteli näistä.
Eilen jäi kokeilemata, mutta tänään tehtiin lisätutkimusta. Puhelimeen ladatulla spektrianalysaattorisoftalla koneen kuuntelua ja tulkintaa täsmääkö kierrosluku.

Löhtökohtahan on nelisylinterisessä nelitahtimoottorissa kaksi sytytystä/kierros. Tästä seutaa: RPM x 2 / 60 = Hz eli taajuus millä malmikasa nakuttaa.

Spektriskoopin resoluutio pienillä taajuuksilla on huono niin testikierroksiksi valittiin mahdollisimman suuri järkevä kierrosluku 2100 RPM mikä vastaa 70 Hz taajuutta.

Tällä käyntinopeudella spektriskoopin piikki keikkui 135Hz tienoilla mikä on selvästi toinen harmooninen (2f) eli perustaajuuden kaksikerta. Tästä ratkeaa helposti sytytys taajuus ja kierrosluku 67.5Hz X 60 / 2 = 2025 RPM. Mittausepävarmuus huomioiden ollaan ainakin alueella.

Niin ja rajoitin on siinä 2400 RPM tienoilla.

https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1729109301

James 52D-4
 

Otsikon keksintö ei suostu käynnistymään ja keinot alkaa loppumaan.

Tähän asti tehtyjä toimenpiteitä:
-uusi akku
-puhtaan polttoaineen syöttö suuttimille asti varmistettu
-suuttimet irrotettu ja puhdistettu (kakkos suutin ei suostunut irtoamaan)
-uusi virtalukko vaihdettu
-Lucas käynnistyksen estokytkin ostettu, mutta vanha löytämättä, eli ei ole
vielä vaihdettu

James 52 D Käyttö ja Huolto vihkonen sanoo, että käynnistyksen estokytkin sijaitsee ohjaamon alla, mutta en löydä sitä.

Hyviä vinkkejä koneen käyntiin saaviseksi vastaanotetaan.

Sattui olemaan kone auki niin saat ensimmäisen kysymyksen heti.

Selityksestä ei selviä pyörittääkö startti konetta vai ei.

Mikäli pyörittää niin jatkaisin etsimistä polttoainepuolelta. Jollain diesel startilla voi myös kokwilla syttyykö ollenkaan.
Jos pyöeittää, mutta hyvin vaivanloisesti vika voi olla startissa tai etäisesti hydraulipumpussa mikä panee vastaan.

Mikäli ei pyöritä niin tee koe. Vedä startin solenoidin liittimeen johdonpätkä ja anna heräte suoraan siihen. Mitä tapahtuu?

Laita muutama kuva.

Kone kyllä pyörittää sekä avaimesta kääntämällä, että herätepiuhaan suoralla kytkennällä.
Kone on ajettu siihen, missä se nyt seisoo. Sammutin aparaatin, eikä se sen jälkeen enää käynnistynyt.
Sammutuksen ja uudellenkäynnistys yrityksen välissä oli toki noin vuosi.

Täytyy kaivella josko jotain kuvia löytyis.

Kuva suuttimesta. Onko yleisön mielestä karmeessa kunnossa?

Itellä oli polttoainehana tukossa kun sammui ja ei suostunut käynnistymään vaikka polttoaine "tuli" suuttimille asti. Kokeile avata suuttimen putki kunnolla löysälle ja starttaa. Jos ei aine lennä kaaressa, jossain on ilmaa tai pumppu sökö tai tukos. Myös jos sammutin on jumittunut, kannattaa kopautella pumpun kylkeen. Jos saa ainetta ja pyörii normaalisti startilla niin pakko melkein lähteä.

Polttoaine EI kyllä lentänyt kaaressa kun kokeilin suutinputket auki startata.
Täytyy siis yrittää syöttöpumpun putsausta, kiitos vinkistä.

Tarkoitatko Lucas käynnistyksenestolla kuvassa olevaa starttirelettä. Tästä juttua tämän ketjun viestissä #41.

Kun kerran pyörittää niin sähkövikojen etsiminen ei johda mihinkään.

Tästä eteenpäin Perkins-tietäjien neuvot olisivat tarpeen. Itse osaan kysyä miten varmistit, että tavaraa tulee suuttimille asti?

Koneen oma tankki on ohitettu konepellin päällä istuvalla veneen polttoainetankilla josta letku suodattimelle ja venetankin letkun "tissiä" puristelemalla painettu polttoaine suodattimeen
-> alempi ilmausruuvi auki ja uudelleen "tissiä" puristelemaan, kunnes virtasi reilusti naftaa alemmasta reijästä
->ruuvi kiinni ja sama homma ylemmän ilmausruuvin kanssa
->suutinputket auki ja herätepiuhaan suora yhteys akulta.
->polttoainetta tuli, mutta niin kuin sanottu ei ruiskimalla.

Tuossa vähän aikaisempaa kiroilua koneen kanssa.

Kyllä se kuva oli käynnistyksen estokytkimestä (Lucas).

Minkälainen sammutin siinä laitoksessa on - virta-avaimestako sammuu, vai pitääkö vetää, painaa tai kääntää jotakin muuta, jotta moottori pysähtyy?

Käsipumpulla ilmaamisen jälkeen sammutin pois päältä ja käsikaasua isolle. Löysää yksi tai kaksi suutinputken liitosta suuttimen puoleisesta päästä. Tuleeko sieltä startatessa polttoainetta lainkaan?

Jos kone on vuoden seissyt käymättä, niin on mahdollista, että ruiskutuspumppu on juminut sammutusasentoon, eikä siksi anna polttoainetta suuttimille. Jos on joku harvemmin käytetty kone ja siinä on mekaaninen sammutin, niin se sammutin kannattaisi palauttaa sammuttamisen jälkeen takaisin käyntiasentoon jumituksen välttämiseksi.

Mulle myytiin samanlainen mötikkä startin estoreleenä:confused:

Suuttimen kumi on näköjään rikki. Kannattaa vaihtaa, ettei pesu ja sadevesi pääse reikään ja jumita suutinta lopullisesti.

Ulkopuolelta ei voi sanoa, onko suutin hyvä vai ei.

Mutta itse töhäyttäisin startatessa hieman pilottia imuputkeen, että hörähtääkö. Ja silloin ei tietysti hehkutella samalla, ettei paukahda.

Kone sammuu vedettäessä sammutusvipu yläasentoon.
Polttoainetta tulee vähän niinkun syleksimällä suutinputken päästä, eli ei ilmeisesti tarpeeksi että kone räjähtäisi käyntiin.

Unohtu mainita, että kuparitiivisteet ja kumitiivisteet vaihdettu kaikkiin suuttimiin mitkä irti sain.

Oliko muute alkuperäinen käsipumppu käytössä vielä? Siellä ainakin itsellää oli sihti myös tukossa, minkä putsasin etsiessä tankin tukosta. Kannattaa muuten kokeilla vaikka irrottaa se sammuttimen vaijeri ja vähän liikutella sitä vipua pumpun päästä ja naputella varovasti. Tuleeko savua startatessa edes, jos ei harmaan valkeaa tule pyörittäessä niin ei se kyllä ainettakaan saa minusta.

Alkuperäinen käsipumppu on käytössä.
Sihdin putsasin vian etsinnän alkuvaiheessa ja olihan siellä jonkun verran mujua.
Varsinainen polttoainetankki ohitettu vain siitä syystä, että varmistetaan tuoreen ja puhtaan polttoaineen tulo koneelle.

Täytyy tosiaan vielä sen sammutusvivun herkistelyä, josko sitten kone sais paremmin polttoainetta.

Harmiksi minun ja Jameksen välimatka 300 km.

Savua tulee pakoputkesta heikosti jos ollenkaan.

Suosittelen kokeilemaan brakecleanerilla siten että ilmanputsari irti ja ilman hehkua käynnistää. Ainakin siten ilmaantuu, mutta sammutinta ei kannata jättää ylös jos seisoo pitkiä aikoja, voi jumittua. Voihan se olla että pumppu tukossa tai jotain jumissa jos ei savuakaan tule. Jos ei hörähdä edes cleanerilla niin sitten koneessa vialla jotain.

Ihan uteliaisuutta. Mikäs asiantuntija sulle kertoi, että starttirele on startin estorele? :eek: No voi se olla sitäkin kun kyljessä lukee Lucas.:D

Saatko helposti suuttimen irti koneesta kiinni suutinputkeen. Näin näkisi varmasti riittääkö paineet ja ruiskuttaako kunnolla.

Kuinkas kylmässä olet näitä starttikokeita tehnyt. Ittellä ei ole Perkinsin kylmäkäynnistyskokemusta kun kone on kesäkäytössä, mutta juttujen mukaan voi olla hankala kylmäkäynnistymään. Joku sano: "Jos jättää kesällä varjon puolelle niin ei meinaa lähteä" Tuo ehdotettu starttipilotti koe pitäisi kuitenkin paljastaa onko koneessa mitään elonmerkkejä.

Vaikea tietysti arvioida kuinka reippaasti startti konetta pyörittää. Diesel tarttee tietyn moottorikohtaisen rajakierrosluvun jotta syttyy. Muistinvaraisesti vanhan 207 Mersun manuaalissa sanottiin: Moottori käynnistyy kun se saavuttaa 187rpm kierrosluvun.

Jameksessa voi pienenä apuna koittaa laittaa hytikkapumpun vapaakierrolle mikä vähentää koneen pyöritysvastusta. FC kytkin koetaulussa vasemmalla puolella.

Saatko laitettua pätkän videota starttiyrityksestä vaikka juutuubiin niin raati pääsee arvioimaan kuulostaako startti normaalilta.

James 52D /James 82D sähkökaavio
 

Ajatteli muuttaa sähkökaavion digitaaliseen muotoon, mutta osasta merkinnöistä ei tahdo saada selvää.
Jos jollakin on paremmat silmät tai parempi kopio alkuperäisestä kaaviosta,
niin viestiä virheistä / puutteista tännepäin.
"Oikolukuapu" olisi myös tervetullutta.

Kiitoksia tämä on palvelus James-kamsalle. Pysyy tallessa ja helppo tulostaa tarvittaessa.

Pitää joku ilta kaivaa kirja esiin ja verrata kuvia. Voit myös kysyä epäselvistä yksityiskohdista. Vaikka originaali kuvasta ei saisikaan selvää voi vastaus löytyä muuten.

Ensimmäisellä vilkaisulla pari käytännön huomiota:
- tee pdf:ästä mustavalkoinen. Kaikki printterit ei osaa tehdä värikuvista kunnollisia mustavalko tulosteita.
- liitä kuvan jatkoksi symbolien selitykset. Tyyliin:
K1 starttirele
M1 starttimoottori
S22 virtalukko

James soppa ongelmia
 

Sattui eteen tällainen juutuubi tarina. Hyvä muistaa, että pumpussakin on vielä hienosuodatin jos Jameksella polttoaineen saannissa ongelmia.

https://www.youtube.com/watch?v=PaJM3WVV9g0

Sähkökaavio ja Komponenttiluettelo mustavalkoisena.
Komponenttiluettelossa K5 - K7 koodista puuttuu ilmeisesti viimeinen numero/kirjain.

Scandinavian parts mainitsi käynnistyksen estoreleestä (komponenttiluettelosssa S2 ja S9 on käynnistyksen estokytkin). Oliskohan tarkoittanut niitä?
Täytyy kokeilla suuttimien ruiskimista kun pumpussa kiinni.
Lämpötila starttiyrityksissä on ollu noin +6 astetta.
Kuvaan videolle kun pääsen uudestaan kokeilemaan konetta käyntiin.

Syöttöpumppu loppu ei jaksa käynnistyä / ei saa ilmattua enää. Omassa tuli tunnit täyteen vajaassa 13000 tunnissa