Pakettiauton ja kokonaismassaltaan enintään 3500 kg:n henkilöauton etupuskurin täydentäminen
tai korvaaminen karjapuskurilla tai muulla etusuojajärjestelmällä on sallittu ainoastaan,
jos karjapuskuri tai muu etusuojajärjestelmä on tyyppihyväksytty direktiivin 2005/66/EY tai
asetuksen (EY) N:o 78/2009 mukaisesti.


Mitä vittua?

Eikös tämäkin ole ollut voimassaoleva määräys jo muistaakseni vuodesta 2007 alkaen.. vai milloin nyt olikaan? Tuossahan puhutaan pakettiautosta ja henkilöautosta, eli ajoneuvoluokista N1 ja M1. Ei siinä mainita halaistulla sanallakaan maastopakettiautoa eikä maastohenkilöautoa ;)

Ainakin se vanha tulkinta oli, että ajoneuvoihin (myös M1g ja N1g) jotka oli tyyppihyväksytty/ valmistettu/ rekisteröity Suomessa käyttöön ennen asetuksen voimaantuloa, sai asentaa karjapuskurin. Sen sijaan sitä uudempiin vain e- ja/tai TÜV- hyväksyttyjä.

Sanamuoto oli muuten sama, mutta siellä oli aikaisemmin lisäksi sana 'tarvittaessa'. Eli oli katsurin harkinnassa että onko rakenne silminnähden riittävä, vai tarvitaanko lisätodisteita laskelmien muodossa.

Ok, muistin siis siltä osin väärin.. no katsotaan mitä tuleman pitää. Toivottavasti ei nyt sitten tarvitse käydä lukemassa rakenneinsinöörin papereita tämän takia :eek:

Kyllä "itse lasketut" kelpaa kirjoittelee paperille. Ne menee liitteeksi katsastus päätökseen.
Tulkinnan osaamisen puute ei haittaa katsastusta.

Tarkoitus on varmistaa, että tekijä on tietoinen asiastaan.

Katsastus vaatimukset lujuudessa on muuten murtolujuuteen (tai en tiedä tästä poikkeusta)
Vertailu johonkin vastaavaan olemassa olevaan kiinnityspisteeseen varmasti selventää asiaa.

Mites renkaan korkeus?
Tarvitseeko muutoskatsastaa?

"Ajoneuvo on muutoskatsastettava, jos:

a) vanteen nimellishalkaisija poikkeaa alkuperäisestä yli 26 mm; tai

b) renkaan leveys poikkeaa alkuperäisestä yli 30 mm."

Ei kait halkaisijaltaan isompia renkaita edelleenkään ole pakko muutoskatsastaa, jos vanteen halkaisijan ja renkaan leveyden muutos pysyy yllämainituissa rajoissa.

Toisaalta ainakin itse merkkautan aina isommat renkaat otteeseen, jos sattuu vaikka rengasratsia kohdalle tjsp.. ei tartte turhia ihmetellä ja miettiä siellä - tai olla sen varassa miten poliisi asiaa osaa tulkita. Samoiten ulkomaan reissuja silmälläpitäen on ihan hyvä, että otteesta löytyy merkintä alla oleville renkaille. Ei renkaiden muutoskatsastus kuitenkaan ole mikään kovin iso menoerä.

Ei pelkkää korkeuden muutosta tarvitse, mutta siinä on noi ehdottomat rajat, joista ei pääse yli muutoskatsastuksellakaan ilman jotain erityislupaa, vai olenko käsittänyt väärin?

Renkaan ulkohalkaisijaa ei saa muuttaa alkuperäiseen renkaaseen nähden enempää kuin 10 %
tai 51 mm suuremman arvon ollessa määräävä. Maastoajoneuvojen alaluokissa (ajoneuvoluokassa
lisäkirjain G) jälkimmäinen arvo on kuitenkin 77 mm. Kun renkaan ulkohalkaisijaa muutetaan,
on nopeusmittarin näyttämä tarvittaessa korjattava ja ajopiirturi tarvittaessa kalibroitava.

^- juu, toki halkaisijan max. muutos ilman erikoislupaa on tuo 77mm/ 10%. Yleensähän isommat renkaat on pitänyt tähänkin asti muutoskatsastaa niiden leveyden takia, ja ainakin tuon Trafin lirpakkeen mukaan sama on nytkin. Jos korkeus pysyy tuon 77mm/10% säännön sisällä ja leveys ei kasva yli 30mm niin ei tarvitse muutoskatsastaa.

Eli siis torstaista lähtien voi muutoskatsastaa BJ75 alle 35"? Ja sama koskee vissiin BJ40/42? Vertailurenkaana 7.50R16

Susukiin saa siis 255/75R15 alle?

195/15 = 690 +77 = 767
ja
255/75R15 = 763

Esim tuollaiset: http://www.ziarelli.com/schedaprodot...jpg&idlingua=1

Kylläpä koettelee....
Ajokin suurin rengas 225/70 15 ja 31" MILLIN liian suuri... Voihan vehje.

No joo ei tämänyt menny ihan odotetusti... :(
Mutta tuo akselistos muutos? Onko jäykkä akselointi täten mahdollista risukeulasiin???

Se mitä ei ole erikseen sallittu on tietenkin kielletty.

Toivottavasti lopulta tulkinta kääntyisi offareiden puolelle...

Huvikseen laskin että esim. K5 Blazeriin ei saa vieläkään 33" renkaita katsastettuu vakio koko on 235/75-15 jää 4mm vajaaksi :)

^ Ja luulet että tuo on isoin mitä siihen on saanut? :rolleyes: Onhan niitä 33":ia leimattu iät ajat.

Virallistakin virallisempaa tietoa asian tiimoilta:

Meidän Jimmyssä näyttäis olevan tarra missä vakio rengaskoko 31"

Mutta esim. jimnyissä kun ei ole tuota M1G merkintää vaan ainoastaan M1 niin siihen ei tuo 77mm rengaskorotus edes koske. Toisinsanoen Jimnyissä pysyy tuo max. rengastus siinä 215-75-15 koossa.
Jos olis tuo G merkintä lisänä niin sais leimattua jopa 235-75-15 renkaat :D tällä 77mm muutoksella

Ei ainakaan suomen kielinen ohje kirja tunne isompaa kokoa. ja konttorilta kun huvikseen kysäsin niin joku kanta kortti ei tunne vakio pyörää tuon isompana. miullakin GMC Jimmyssä on vakio koko 31" mut tuossa -88 blazerissa on 235/75

Eli bj:hin ei saa muutoskatsastettua 35x12,5, vaikka otteessa merkintä 33x12,5? :D

ukolta löytyy blazer missä orkkis rengas ollut 215 ja nyt otteessa 33/12.5./15.

Virallistakin virallisempaa tietoa asian tiimoilta:
Lainaus:
22:20 <@SvartAlfh> joku snow set edition tmsp mihin kuului ne 31". vakiona on kai lähtenyt tehtaalta noita jollain 215 leveillä renkaillakin

Lainattu Viipolta

bertan renkaiden orkkiskoko on 7.50r16 jotenka siihen korkeuden puolesta saapi 34" tai jonkun vastaavan millikoon renkaat. Leveys on vähä ongelmallisempi, 11,5" leveet menee rumpujarruilla, mutta 12,5" pitäs olla levyt edessä jos ruvetaan tekemään alustan osista vertailua... (BJ 42 on saanu jenkeissä H78 -renkailla)

Siion HJ60 akselit alla eli levyt edessä..

No sillon käytetään vertailussa BJ-42:sen H78 -kokoa leveyteen ja 7.50r16 korkeuteen, niin saapi 35/12,5 renkaat otteelle.

No niin katsoin pajeron otetta. Niin on N1/pakettiauto. Eli siis tähän ei koske toi 77mm muutos. Vai hä :mad:

Tarviskos olla vielä isopuslaiset jouset niinku 42:sessa? Jos oikee pilkkua viilataa?

Pyydät konttoria merkitsemään autosi N1g:ksi? Pitäisi kyllä onnistua, kun kerran on maastohenkilöautona normaalisti. Ei pitäisi olla esteitä maastopakettiautoksi muuttamisessakaan. Moniakin maastoautoja näkee otteella/ Trafin tietojärjestelmässä merkityn M1- luokkaan, vaikka täyttää hienosti M1g- vaatimukset.

Niinku esim. jimnyssä on pelkästään M1 merkintä vaikka luulis tuon täyttävän vaatimukset jos vanhan kansan Sj-sarjalaisetkin ovat jo M1G merkinnällä.

Mun jimnyssä ainakin oli g.

Jeps.. Minulla esim. ollut kaksi Jeep Cherokeeta (XJ, molemmat '90 mallisia), toinen oli otteella M1, toinen M1g. Täsmälleen samanlaiset autot samoilla varusteilla ja nelivetojärjestelmillä yms... en tiedä millä arpakuutiolla aikanaan noita g- mainintoja on lisätty tai jätetty lisäämättä.

Joka tapauksessa, jos ajoneuvo täyttää g- merkinnän vaatimukset, niin sen sinne otteelle myös saa. :)

Eli mimmosen renkaan saa nyt leimattua hiluxiin(ln170). Meniskähä 32"? Nykysillä korotuksilla 33" ei mee kun kokonais korotus menee yli 150mm.

Elikkä jatkossa onnistuis 110 koppasen hiluksin leimaus turboks 93 vm. ja uudempiin, kunhan täyttää käytönaikaisessa mittauksessa päästörajat?

Eilen kävin muutoskatsastamassa omaa autoa.
Samalla inssiä jututin niin sanoi mulle että se netissä kiertävä teksi on vasta luonnos mihin voi tulla muutoksia. Tänään selviää vamuudella mitä saa tehä mihinkin.

Eikös trafin sivuilla lukenut että ko. teksti astuu voimaan 1.10.2015, ei se silloin mikään luonnos enää ollut kun pari päivää sitten julkaistiin ;)

Tais se katsuri odotella tulkintaohjetta..
:D:D:D
Eikös sekin jo ilmestynyt eilen?

EDIT..
Siis tuollainen:
http://www.trafi.fi/filebank/a/14436...nen_versio.pdf

Ja lainaus:

3.2.3.

Jousituksen muutokset

Ajoneuvon alkuperäisen jousituksen muuttaminen on sallittua niin,

ettei se vaikuta ajoneuvon alkuperäisen sisään/ulosjouston määrään.

MITVIT?!?
Minkähän takia niitä jousitusmuutoksia sitten tehdään?

vrt

http://media.riemurasia.net/albumit/m00/631531238.jpg

ja 42 vuotta toiminut autokauppias: Koko netti pitäisi räjäyttää

:eek:

Positiivinen asia puolestaan on tämä:

3.2. Akselistomuutokset
Akselistoon vaihdettavien osien tai osakokonaisuuksien
soveltuvuudesta ajoneuvomalliin tulee muutoskatsastuksessa esittää
selvitys (esim. ajoneuvon tai osavalmistajan edustajan antama
lausunto tai riippumattoman tutkimuslaitoksen antama dokumentti
soveltuvuudesta). Selvityksestä tulee ilmetä, että nimenomaan
valmistaja on suunnitellut ja valmistanut osan tai osakokonaisuuden
kyseiseen ajoneuvomalliin (teho, vetotapa, akselimassat) sopivaksi.

Vähän voi olla vaikea

http://www.trafi.fi/tietoa_trafista/...en_muuttaminen

Tuolla perustelumuistiossa maininta, että tehon mittauksessa moottorin teho voi laskea alkuperäisestä.
Eli ainoat rajoittavat tekijät moottorin vaihdolle paino ja iskutilavuus? Sweet...

Tiukan tulkinnan mukaan tämä siis tarkoittaisi, ettet edes voisi asentaa toisesta automerkistä vastaavaa (tai vahvempaa) akselia alkuperäisen tilalle.

No, toivottavasti tässä mennään kuten ennenkin..

No, tämän vaikeaan tulkittavuuteen vedoten voi sekä blokata muutokset, että esittää niitä hyväksyttäviksi.:eek::mad::D

Tulee heti mieleen tuo mun risukeula-Chevy..
Siihen kun löytyy valmiita settejä IFS->SAS. Mitenkähän mahtavat niihin suhtautua? Ovat valmistajan kyseiseen automalliin tarkoittamia ja yleisessä liikenteessä käytettäviksi suunniteltuja.:cool:

Saahan se kasvaa 10% ilman G:täkin, joten 235/75R15 onnistuu vajaan 3 mm:n marginaalilla.
BJ75:ssa on 7.50R16LT renkaat, LT:tä ei löydy STRO:sta, mutta UNECE:n taulukosta löytyy ja on sopivasti leveempi niin että 12.50" onnistuu.

Eipä käytetä 60-sarjalaiseen 40-sarjan kokoja. :rolleyes:

32" menee kirkkaasti ja 15 mm korkeampikin.

Mites -MaTTi- oikeesti menee tuo homma, eli voiko renkaan korkeudessa ja leveydessä käyttää verrokkina eri renkaita? esim: Patrollissa korkeudessa 7.50R16LT ja leveydessä 10r15,,eräs puoltuttu katsuri sano että ei onnistus?

[QUOTE=-MaTTi-;1253748]Saahan se kasvaa 10% ilman G:täkin, joten 235/75R15 onnistuu vajaan 3 mm:n marginaalilla.

Joku se tuola kirjoitteli että G-kirjain täytyy olla että saa muuttaa rengastusta tuon 77mm isommaksi alkuperäis koosta. Mutta jos ei tartte G-kirjainta niin se on hieno homma. Saa kuitenkin edes nuo 235-75-15 renkaat otteeseen.

Saa se kasvaa 10% ilman g:tä, mutta ei 77mm :)

Täähän on vaikea rasti. ja sama tuo ulosjouston määrän rajoittaminen. jos näissä mennään tosiaan tällä linjalla niin jos BJ rojektia ei saa kilpiin niin vähän vituttaa kun nähny turhaa vaivaa aiva tolkuttomasti ja kun en kerran kilvettömällä romulla mitää tee nii sitte se pitää myydä kilvettömänä romuna pilkkahintaan. :(

ei tää kyllä hirveesti muistuta 60-sarjalaista...

http://forums.offipalsta.com/albumpi...?dl=1442248823

Todellakin toivon, että tuota akselistoasiaa ja sisään- & ulosjouston määrän pysymistä samana ei aleta tulkitsemaan pilkulleen. Jos aletaan, niin asiathan menee ihan vituilleen..

Varmaan koitettu hakea takaa sitä, että noissa henkilöautoissa madallussarjan asennuksen myötä ei häviä ajettavuus. Oishan se vähä hassua, jos maasturissa pitäs sitten leimalle ruveta rajottamaan ulosjoustoja rajotusliinoilla ja pohjaanlyöntikumeilla.

Epäilemättä näin.

Mutta kun katsoo niitä toilailuja mitä ihmiset on joutuneet konttoreilla tähänkin mennessä kokemaan kun leimasedät ja tädit siellä täällä tulkinneet pykäliä miten sattuu, niin tuossakin on hyvä mahdollisuus siihen että jossain menee vituiksi..

Sehän tästä vielä puuttuu että noita hj:in akseleita ei saa enää leimattua tuohon rangeen,sen vituiks menneen moottorinvaihto säännön lisäksi.olipa hyvä lakiuudistus jos offarit saa otteeseen vähän isommat renkaat ja kaikki muut hommat meni likipitäen mahdottomiksi, oishan tämä pitänyt jo Aavistaa kun on trafista kyse....

Ennen tämän määräyksen voimaantuloa aloitetut rakennemuutokset saadaan suorittaa pää-
tökseen ja hyväksyä 31 päivään joulukuuta 2019 asti noudattaen ennen tämän määräyksen
voimaan tuloa voimassa ollutta auton rakenteen muuttamisesta annettua liikenneministeriön
päätöstä (779/1998).

vielä on vähän aikaa tehdä loppuun

näitähän pitää aloittaa vino pino!

No mikäs se on HDJ:n suurin vakiokoko jolla noita on saanut tehtaalta ulos?

VX mallissa leveämmät renkaat?

ei taida vieläkään saada 35"sta laillisesti alle.

Jäähän tuossa vaihtoehdoksi vaikka ajoneuvon rekisteröinti Islantiin.

-> Lailliset sopivan kokoiset renkaat.

Jaa verot? No onhan ne uudessa autossakin :)

Hyvä pojat!

tämä tieto kiinnostaa minuakin.. :D

Käy kysymässä virtaselta 😆

ei kuulu minun käyttämiin konttoreihin :D

Nii vähän arvelinki...

Eipä nuolaista ennen kuin tipahtaa, soveltamisohjeessa lukee:

"Mikäli vaihdettava moottori ei ole valmistajan toimittama
kokonaisuus, tehomittaustodistusta arvioitaessa katsotaan moottorin
tehojen vastaavan vähintään konstruktiossa käytetyllä
sylinterikannella varustetun moottorin alkuperäistä tehoa (mikäli
kyseessä on tuotantomoottorissa käytetty sylinterikansi). "

Mutta jos laittaa vaikka 1.6l moottoriin 2l moottorin kannen, niin eihän ne tehot voi hypätä samaksi kuin siinä 2l moottorissa.

Eikös tuo pykälä kosketa vain polttoainetta pysyvästi muuttaessa? Eli maakaasuun, etanoliin yms.

Soveltamisohje ja määräys sisältävät samat kappalenumerot, eli 2.2. sisältää moottorin muuttamisen muillakin tavoin.

"Ajoneuvon korin vaihtaminen tyyppiin kuuluvaan, alkuperäistä teknisesti vastaavaan koriin on
seuraavin edellytyksin sallittu:"

Mitä tarkoittaa tyyppiin kuuluvaan, teknisesti vastaavaan ? :rolleyes:
Eli jos akselit ja kuutiotilavuudet tulee ongelmaski, niin saako alkaa kasaamaan järeemmälle rungolle`? :D


a) mahdollinen runko tai pohjalevy vastaa tai se vahvistetaan vastaamaan ajoneuvoon vaihdettavan
korin yhteyteen alun perin kuuluvaa runkoa tai pohjalevyä; runkojen tai pohjalevyjen
vastaavuudesta tulee esittää selvitys;

Onkos siellä nyt akselin leveyksistä mitään? Voiko volvon porttaalit laittaa 40-sarjalaiseen tojotaan kaventamatta, kerran auto saa turvota 20cm?

Määräyskokoelmassa sama kuin ennenkin, eli akselia vaihtamalla raideleveys saa muuttua 100mm. 200mm koskee vain korin leveyttä.

100 mm akselia vaihtamalla ja 30 mm siihen päälle vanteen offsetillä.

Edit: Eli ei saa BJ:hin vaihtaa täyslevyisiä Volvolaisia.

Elikkä esim. Om605 moottori kun on tehtaalta lähtiessä 150hv niin sen jos hiluxin keulille asettaa ja vaihtaa siihen syöttöpumpun, turbon jne... ja penkittää sitten alemman teholukeman siitä että teho ei kasva liikaa siihen hiluxin 90heppaan nähden niin tämäkö ei ole mahdollista?

Ulkomuistista heitettynä GX orkkiskoot on 215/80R16 ja 265/75R15, eli ei saa vieläkään laittaa 35" laillisesti alle. Viimeksi ainakin katsuri sanoi ettei voi verrata VX-malliin kun on eri valmistenumeron alku tms.

Alkuviikosta noita laskeskelin, 305/70R16 tais olla suurin mitä saa uuden lain myötä alle laittaa (halkasija jotain 34 tuuman paikkeilla)

Ei ainakaan yksikön päälliköltä kysyttynä onnistu, tehon lasku ei onnistu tehdasarvoista ihan helpolla. Missä sitten menee se omavalmisteasteen raja??

Mielestäni tämä ei ole mahdollista. Tästähän on jo nykylain puitteissa väännetty palstalla, ja Trafin kanta on että tehojen laskeminen ei ole mahdollista koska se on vaan huijausyritys jolla yritetään vaihtaa liian tehokasta konetta autoon. Joku katsastaja voi hyväksyä, mutta olettaisin että suurin osa ei.

http://forums.offipalsta.com/showthr...ghlight=1uz-fe

Jokos kukaan laskeskeli meneekö 35" leimalle G-Meseen? Entä J120 Toitskuun?

Trafin mielivalta ei lopu ikinä jossei laiteta luuta kurkkuun.

Yleiseurooppalaisen oikeuskäytännön mukaan on syyttömyys olettama.
Trafi on viimeinen jäänne neuvostoliitosta, sekin pitäisi lakkauttaa!

Autoharrastajalle nykyinen tilanne on hankala.
Virkamies koneisto haraa "viimeistä päivää" vastaan asioissa joihin todistettavasti heillä ei ole mitään kompetenssia.
Mukana häärii joukko nuolijoita, "harrastajia" jotka ehkä kokevat kostuvansa tästä. Surullista!

http://www.autowiki.fi/index.php/Toyota_Hilux_mk4

Eikö verrokki moottorina vois käyttää esim. 3VZ-E? Ja siihe 20% pääle niin sitähä vois laittaa 180hp moottorin :D tai jos dieselii vertaa eli tuoho 3.0 td koneeseen niin siihe 20% lisää niin 139hp.

Jos tehtaalta lähtiessä on n. 150 hv, niin vaikeuksia...
Mutta kun otat vaparin, niin MUISTAAKSENI tuossa kannen numeroissa oli joku ero; muistaakseni ainakin vanhemmissa vrt uudempiin.

-> siis jos tuo n.110 hv vaparin kansi on jollain tavalla yksilöity tuohon vapariin, niin menee turbo+ic pienellä tehonlisäyksellä vapariin.

Ainakin toyotan 2L ja 2 L-t on aika pitkälle sama... kannessa kierteet eri insertissä ja eri pakoventtiilit, kanavat pikaisella mittauksella oli muistaakseni samat....

No eihän tämä täydellinen laki/määräys/ohje ole, mutta kyllä Trafi on mielestäni yrittänyt tässä asiassa kuunnella harrastajia. Trafin kommenttilkoosteen perusteella poikkeuslupakäytäntöihin ollaan suunnittelemassa muutoksia jollain aikavälillä, jolloin asiallisesti tehdyillä muutoksilla on mahdollisuus tulla hyväksytyksi vaikka ne ylittäisivätkin laissa määritellyt rajat. Tämä voisi olla hyvä kompromissi tiukan säätelyn ja villin lännen väliltä.

Kommenttiosiossa sivulla 11 ois vähän vihjettä siitä että tehoa voisi hyväksytysti kuristaa?

Joo, näköjään. Mikähän olisi luontevin ja hyväksyttävin tapa kuristaa vapaastihengittävää bensamoottoria?

Justiinsa näin! Trafin lakkauttaminen on todellinen kuningasajatus, ehkä joidenkin pitäisi ensin perehtyä asioihin ja sitten vasta avata sanallinen arkku.

Ja seuraavilla sivuilla on samasta aiheesta lisää.
Trafin vastaus: "Tehon pienentämisen tarvetta on pidetty tärkeänä muissa lausunnoissa, joten Trafi ei aio kieltää sitä"

Syöttöpumpun vaihtohan voidaan merkitä merkittäväksi tehoa alentavaksi tekijäksi? Pumppuhan se on dieselissä melko oleellinen tehon tuottaja.

Siitä ei kellään ollut tietoa että voiko malli sarjan tehokkainta moottoria käyttää vertailu kohtana?

Imukurkun supistin, kuten aikoinaan Rangen V8 sovitettiin tehtaalla Stage 1 Land Roveriin 120 heppasesta 90 heppaseen supistamalla kurkut strömbergien jälkeen.

Se pitäisi olla aika yksiselitteinen fakta että imupuolen kuristaminen rajaa moottorin tehot, ja periaatteessa se on laskettavissa niin tarkkaan ettei edes dynolappuja tarvittaisi...

Ainakin ko. homma toimii FIA:n alaisuudessa toimivissa sarjoissa, mutta Trafille se ei käy :D

Kyllä tuosta kommenttikoosteen pituudestakin jo näkee, että ovat tosissaan yrittäneet saada pykäliä järkeväksi ja vastaavat älyttömyyden puolelle meneviin ehdotuksiin kuitenkin asiallisesti, eivätkä sivuuta niitä. Yksittäisten harrastajien järkeviin huomautuksiin on reagoitu muutoksilla, kun nekin olisi voinut jättää vanhaan tyyliin huomiotta.

On tämä uusi versio vanhaa parempi monessakin suhteessa, vaikka aina löytyy joku rutisija, mutta niitä varten on sitten ne seuraavat lakipykälien muutosversiot. :) Katsastuksen ohjeillahan näitä vielä hierotaan kohdalleen ja onhan tuolla kommenteissakin sanottu, että niiden avulla sitten tehdään seuraavan version säätöä.

Sanokaapas sovelletaanko renkaissa 51 vai 77mm sääntöä kun rekisteröintitodistuksessa lukee:

Ajoneuvoluokka: M1/Henkilöauto
Ajoneuvoryhmä: Maastohenkilöauto

Onko tuo M1g vai ei?

G-kirjain tuli 90-luvun alussa käyttöön, eli sitä vanhemmista ei löydy jos ei oo kukaan näplännyt tietoja jossain välissä.

G siihen kuuluis, pitäis lisätä muutoskatsastuksen yhteydessä, eli 77 mm saa kasvattaa gummien halkaisijaa.

Mutta kun on -98 samurai. rekkari CCM-406

Jos se täyttää maastoauton vaatimukset, niin sitä kohdellaan maastoautona G-kirjaimesta huolimatta. Näin mulle kommentoitiin Joensuussa Kovalaisella jo 10v sitten, ku oisin halunnu Jeepin otteeseen saaha sen G-kirjaimen.
No, se oli edelleen muutoskatsastuksen jäkeen M1, mutta leimattuna oli isommat kumit ja reilut korotukset.

Hdj80 on lähtenyt tehtaalta 7.50R16 renkailla, voiko tuota käyttää vertailu renkaana suomessa?

Ehkäpä, haiskahtaa että markkina-alueella ei ole enää merkitystä, kunhan on tieliikennekäytöön tarkoitettu koko ja jos siitä on luotettava selvitys. Varmistan asian vielä.

Jousitusmuutoksiin EU-tyyppihyväksyttyjen kohdalla ei tarvitse enää välttämättä TÜV-todistusta, myös jousisarjan valmistajan todistus sopivuudesta autoon riittää.

Ja pyöränsuuntauspaperi tarvitaan tästä lähtien aina muutoskatsastukseen jos jousituksen korkeutta on muutettu.

Eli itse ei enää voi/ saa tehdä pyöränsuuntausta? Täytyykö arvojen olla auton alkuperäisissä tehtaan sallimissa rajoissa - siis niissä missä korotettu auto isommin renkain ei välttämättä toimi alkuunkaan? Voi siis woblata, ei pysy kaistalla, on huono ajaa, renkaat kuluu epätasaisesti, yms.. :eek:

Kyllä toi kulmalapun vaatiminen osoittaa kerrankin tervettä järkeä tältä taholta, kaikkiin akselinvaihtoihin ja korotuksiin sais ollakin pakollinen, vaikka tässä on varmaankin haettu niitä madallettuja camberhirviöitä, mitä tuolla vastaan tulee.

Sen tason virityksiä on näissä meidänkin vehkeissä nähty, et hyvä vaan et joku valvoo.

Sit taas mones autos loppuu camberi säätövarat kesken kun madalletaan, vaik ei ois edes mikään hirmu madallus

Sitten kun vielä huomoidaan se että taitaa lähes kaikki nykyaikaiset suuntauslaitteet hyväksyä sen että syötät itse arvot ja toleranssit :-)
Yhdenlainen esimerkki tavan henkilöautoista on se että osassa ei ole kuin etuaurauksen säätö joten osa arvoista jää säätöjen puutteesta johtuen "punaiselle"

Lopputulos voi olla se että paperin olemassaolo riittää.. Saa nähdä riittääkö järki lehtijousellisen auton korototusta käsitellessä, siinähän arvit muuttuu mahoton :-)

Juu, on siinä ajatus taustalla että ohjauskulmat pitää olla kohdallaan. Ongelmaksi kuitenkin tulee juuri tuo mainitsemani, että kaikissa autoissa ei ne orkkisarvot ole toimivat tietyllä setupilla.

Toki jos mittalaitteisiin voi itse syöttää arvot ja tulostaa siitä lappu niin nou hätä. Pieni kustannuslisä tosin tuokin..

Mitataanko sitä onko ne arvot kohdallaan vai onko ne ajettavuudesta oikein

Voihan sen mitata kotona ajettavuudesta kohdalleen sit hakee ne 89e? lappuset leimalle ja woblailee kotiin säätämään ajettavuuden kohdalleen

Ajettavuudesta ei kovin selvästi pieniä heittoja pysty päätteleen, etenkään offiautossa.
Offiautossa myöskään toimivien ja alkuperäisten arvojen ero ole kovinkaan suuri, taka-akseli on jäykkä joten ehjän akselin pitää olla vain suorassa, no problem.
Etuakselissa arvot jotka jää jäljelle on auraus ja caster( camberia en ole kuullut kenenkään jäykästä akselista muuttaneen) Aurauksen osalta tuskin tulee merkittävää eroa toimivan ja alkuperäisen välille. Casterissa eroa alkuperäisen ja toimivan välille voi löytyä, mutta luulisin inssiltä löytyvän järkeä kunhan ero on perusteltavissa.

Suurin ärsytys maasturistille tulee imo siitä että joutuu yleensä sen lapun hakemaan.