Patrol Korjausopas
 

Pistetääs nyt vielä jatkoksi jos jengiä kiinnostaa näin su illan ratoksi lontooks ruveta petrollerin korjausopasta lukemaan:
Ainaki ne pitäs pystyä lataan jolla jonkimmoinen googlen accountti on,muista en oo varma, koska tavarat google drivessa :) Purettu osiin ni saa napata osa-alueen mikä kiinnostaa :D:D toivottavasti jollekki hyötyä :)
Elikkäs:

https://drive.google.com/file/d/0B38...it?usp=sharing Osa1:General Information

https://drive.google.com/file/d/0B38...it?usp=sharing Osa2:Engine Mechanical

https://drive.google.com/file/d/0B38...it?usp=sharing Osa3:Emission Control System

https://drive.google.com/file/d/0B38...it?usp=sharing Osa4:Automatic Transmission

https://drive.google.com/file/d/0B38...it?usp=sharing Osa5:Transfer

https://drive.google.com/file/d/0B38...it?usp=sharing Osa6:Front Axle&Front Suspension

https://drive.google.com/file/d/0B38...it?usp=sharing Osa7:Steering System

https://drive.google.com/file/d/0B38...it?usp=sharing Osa8:Body&Frame

https://drive.google.com/file/d/0B38...it?usp=sharing Osa9:Heater&Air Conditioner

https://drive.google.com/file/d/0B38...it?usp=sharing Osa10:Electrical System

https://drive.google.com/file/d/0B38...it?usp=sharing Osa11:Electrical System

Edit:20:50: Nyt pitäisi toimia kaikille vaikka ei olisi edes kirjautunu googlen palveluihin, mun moka sori :D

patrolli ohjaus kopahtelee ?
 

Käännettäessä kuuluu väliin ihme "kopauksia" / "kajauksia" kun vas. kääntää niin kajahtaa paukahtaa ja takas oikeelle niin taas paukahtaa kajahtaa välillä kovempaa välillä hiljempaa, (oliko tarpeeks epäselvästi?:D ) :D:D ihan normiajossa ei misään mettärynkytyksessä vaan ihan tiellä... Nivelet ohjauspuolelta kuivat? vai saako heti nypätä vehkeet ilmaan ja kopan olusta vierehen ja ruveta duunaan isompia :D

jousien puslat loppu/huonot.

gr sähkövika
 

Olisko jollain tietoa että onko GRssä jonkisorttista ylijännite relettä tai vastaavaa.
Sähköikkunat, keskuslukko, mittariston sähköt ja sisäpuhallin temppuilee seisonnan jälkeen.

oisko Tuoppo sulakkeissa hapettumaa, käy läpite ja vetele vaikka sähkökliinerillä rasiaan, niin voi helpottaa :)

mitekäs muuten menee GR patrollin vetopainot, itellä otteessa joku kämänen 2250kg jarrullista ja tuolla pikku nissanillakin (terrano) saa vetää 3000kg, onko miulla asennettuna joku vammakoukku joka laskee massoja, vai onko GR joku säästömalli, ettei sillä kärsis vetää enempää? :D

Pitää koittaa kattoa onko hapettumia ja onko maadotukset kunnossa.

tässä topikkissa 9. sivulla oli jutustelua tosta vetopainosta ja jouku meinas et ois vetokoukun takia pienet painot

mikä sen topicin nimi on, koitin hakee vetopainolla ja vaikka millä ni ei tuo haku oikeen antanu tai sitten koomasin jotain?

Patrol kysy/vastaa sivu 9 :D

Tosiaa koukun kyljestä tyyppikilvestä eka luurailla mitä notuulia on.Jos koukussa tuo 2250 niin eiku koukkua vaihtoon isompaan ja rek.otetta käteen ja konttorille kysyyn, PITÄIS onnistua katsastaan isommille painoille.. GR:ää kuulemma mitä isot pojat puhunu niin ainaki 4:llä eri vetopainolla.Alkuperäiset valmistajan sallimat ovat 2880kg ja sitten vähä reilu 3tn alkuperäisillä koukuilla väittivät... tulikohan varmasti tarpeeks sekavasti :D:D

no tuo kolomosella alakava jo riittäs, sillä sais vetäneen kunnon trailerilla kilvetöntä auton kokosta autoo ihan hyvin jo pelipaikoille. tuo 2880kg riittäs nipinnapin jos päällä on henkilöauto tahi tosi rajusti kevennetty offivehjes :)

mulla tuli vähän samankuukoisia ääniä myös kun kanttas oikealle. etujouset oli niin läsähtäneet että jousen pään lenkki otti runkoon kiinni. siis riipukkeet aivan suorana ,ja siellä rungon puolella on riipun "puslapesän" luona sellaset vahvikkeet eteenpäin joihin jousen lenkki otti kiinni.. sit kääntäessä se lenkki putos vahvikkeen päältä pois ja siitä tuli ainakin mulla tommonen ääni.:rolleyes: hankala selittää mut jospa tosta saa selvän. näkyi ihan selvät jäljet siellä rungon puolella.

tosta gr:n vetopainosta vielä. mitähän tommoselle on valmistajan sallima vetopaino?
mä oon kyselly tohon omaan 160 koppaseen isompaa koukkupainoa mut niihin valmistajan max massa on 2100kg eikä sitä enää saa suurennettua.
noi 3500kg:n koukut on vissiin jotenkin sillä joissakin vanhoissa otteissa näkyvällä "hyväksytty ristiinkytkentä" tjs jutulla saatu aikanaan otteeseen.. mut eipä saa enää.:mad: mulla 2200kg vetopainot ja entinen offipatu+ kärry painoi 2760kg :rolleyes: siksipä nyt rakenteilla jotain joka pitäs painaa alle 1500 kiloa.

en tiiä, mutta ulkolaiset puhuu ristiin 2500kg tai 2800kg jarrullista.. pakko kai se on käydä konttorilla nurkumassa, että ottaavat selevää, vai onko kellään oikeita dokumenttejä asiasta?

matti oot hiilikuidusta rakentamassa offivehjettä? :D

ei taida dokumentit auttaa kun koneelta kattovat tyyppihyväksyntänumeron tjs perusteella mitä ne valmistajan sallimat max vetopainot on..toi on testattu jo useemmalla konttorilla.

een mä ny sentään mistään hipokuidusta rakenna mut koetan josko toi suzuki jäis alle 1500kg niin sais tolla vihreellä sit laillisesti kisoihin trailerilla viedä.:rolleyes: tai jos se edes näyttäs kevyeltä:D
toinen patrolli kärryssä yhistelmän paino oli 5060kg:eek:

Mulle ilmestyi pari vuotta sitte katsastuksessa jarruin 3500kg jarruitta 750kg koukkupaino 160 koppaiseen pitkään patrolliin.ja oli soa muutos katsastus eikä vetokoukusta ollu mitään puhetta.?

pätkä gr otteessa jarruin 1840kg ja jarruton 750kg.vm.91

vm -88 vapari pitkä petrolleri 2600kg jarrullista.

löytyskö gr patrollin sähkökuvia? olis helpompi etsiä vikaa:)

katsos tuolta :)

https://drive.google.com/folderview?...m8&usp=sharing

Turbotin pari viikkoa sitten 3.3 vapari patrollin ja nyt rupeaa olemaan kytkimellä pito ongelmia :D piti ruuvailla voemoo vähä pienemmälle, että pystyy arki ajut ajelee.

Kysymys kuuluukin saako mistään suomesta edukkaasti pitävää kytkintä tohon kamppeeseen? Lootasta ja kytkimestä en tiiä onko ne vaparin vai turbon.. ja muutenkin tämä on eka patrolli itsellä joten tieto taitoa ei ole.

Laita turbon vauhtipyörä ja turbon orkkis (olikhan aisin?) kytkin ni ei luista niillä tehoilla mitä sieltä ulos saa..;)

Jees elikkä täytyy hommailla valmiiksi turbon vauhtipyörä ja sille kaveriks uus kytkinpaketti :) Siinäpä sitä on jolllekkin viikonlopulle tekemistä. Onko sen kytkimen oltava justiinsa tuo aisin merkkinen? en löytäyny googlen avulla ainakaan.

tamgearsilta saat ainakin turbon originaalia kytkinpakettia ja sen mitä omalla 160 patulla ehti ajamaan, niin ei varmasti luista ja sitä saa käskyttää ihan surutta, niin kytkimestä se ei anna periksi :D ohan niillä sitä exedyn vahvistettuakin myynnissä, mut turbon originaali kyl kestää ne tehot mitä sie sieltä pellolle järkevästi saat :)

Tuo turbon kytkin tarttee kaverikseen myös painelaakerin liukuholkin siitä turbo mallista, muuten luistaa varmasti :D

Voi niistä Aisineista haaveilla toki, miulla löyty merkkiliikkeen orikinaalipuketista Valeo...

Sama kait se merkki on.. kuhan on vaan turbon kytkin.. Miulla taitaa olla vaan aisin paikallaan ja joku kehu et se ois muka paras mut tiiä näistä sitten..:rolleyes:

Okei kiitoksia vaan vastauksista :) Kyllähän sen luulis pitävän, kun on isompi kuitenkin mitä nykyinen. Valinnan varaakin tulee lisää, mitä noita nyt on japanparts, valeo, sachs ja ymym.. Taian ottaa vaan mistä halvimmalla saa :confused: Ei vaan kehtais tehä tuotakaan hommaa kahta kertaa huvikseen ja ei nuo kytkimetkään ilmiasia ole.

miulla on sellane muistikuva et tamgearsilta tuli siihe 160 trolliin aisinin kytkytin ko sillo tilasin lootan vaihon yhteytee myos kytkimen kamat. toiseksee ku se laatikkopaketti on niin vitun raskas ja vittumainen ottaa alas ilman kunnon kamoja, et kun sen kayttaa irti ni ihe "tuhlasin" rahaa ja vaihoin samalla kaikki kuluvat.. mut eipa ollu pito-ongelmiakaa kytkimessa ~140hp/~400Nm ja kuivalla asfaltilla 33" mutikalla pyorahti kaasulla kakkosella tyhjaa heittamalla :D

menee tehot hukkaan jos siula ei oo voimansiirtolinja ja alusta kunnossa ku lappu ei pia ja jostain porsii aina pienta näppihommaa :D kysy samilta, se on spesialisti tuhoomaan noita vähän käytettyjä varaosia ;)

Nohnoh!:D enemmän miä oon tainnu tuhota uusia osia ku hyviä vähän käytettyjä.:D pääasiassa toi voimansiirto on ollu se heikko lenkki..;)

Vauhtipyörä ja liukuholokki on maksettu, pitäs tulla ens viikolla. Laitoin myös kyselyä tuonne tamgearssille että minkä merkkistä kytkintä löytyypi, jospa tuon kohta puoliin sais kytkimen pitämään :cool:

Niin tarviiko ottaa mitään muuta huomioon tuossa hommassa? esim. pitäskö ottaa varuiks kytkinakselin ja kampuran stefat? vai saako niitä vaiheltua etes siinä samalla? tietty jos ne ei vuoda niin suottahan niitä varmaan vaihtelemaan, mutta kun ei tiedä ennenkö on auki. Ja ois tarkotus saaha yhteen viikonloppuun auto valmiiksi sitten..

Kampuran takastefaa ei saa vaihettuu jossei käytä kampuraa pois.. ;)

Saapas.

Millähän konstilla? Miä oon kolme kertaa yrittän ja joka kerta on joutun kampuran ottaa pois.. :)

tuleehan sulle varmasti oikea holkki:) täällä oli just myynnissä turbonvauhtipyörä jonka mukana oli se lootaan pulteilla kiinitettävä holkki joka on kaikissa sama mut toi on se mikä pitää vaihtaa : http://forums.offipalsta.com/album.p...ctureid=156341

Jaahas nyt selvis minkänäköinen osa se on. Kiitokset tästä. Nimimerkki Turbo Isuzu:n kanssa ne kaupat tehtiin, en tiiä minkänäköinen holkki sieltä ois tuoloillaan. Jos se ei oo oikea niin sen tarviisin vielä sitten, jos joltain löytys? :)

EDIT: Tarviin sen holkin nyt kuitenkin näköjään. Lainasin matti tuota sinun linkkiä osto ilmoitukseen, eihän haittaa?

Olisko kellään heittää kiristysmomentteja gr patrollin koneeseen?
Entäs männänrenkaiden päittäisvälystä? Vanhoilla ylimmillä renkailla välys 0,5mm ja uusilla 0.25mm joten pitäisiköhän hioa välystä suuremmaksi kun tuota lämpökuormaa on luvassa hieman aiempaa enemmän :rolleyes:

Voisko joku mitata sitä painelaakerin holkin pituutta? vaparin tai turbon, kunhan selviäis jompi kumpi niin auttais paljon :rolleyes:

Eikös siellä sitte oo jotain vikaa jos lämmöt nousee? Vääränlaista viri palikkaa ;-)
paa vaan kasaan, kyllä ne paikkansa hakee...

kyllä saa kun ottaa viimeisen laakeri pukin irti.

Tänään aloitin tuon datsunin vuosihuollon onhan se tossa särkinäisenä ollutkin jo yli puolivutotta =)

Hei tietäjät onkos tää joku yleinen kikka kun tuli vastaan, molempiin murroksiin oli ilmeisesti sorvattu ja lämpösovitettu tollaset renkaat, Toinen murros oli vielä omituisen näköinen datsunin murrokseksi

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=156596
Vasen orkkis oikea ????

Tosi plussana että ei malja haljennut vaan sisähilut antautui :D

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=156598
Jarrulevyjäkin oli paraneltu

Voisko toi toinen olla tojotasta?

No ei ihme että hajos =D

:D:D:D

tojotassa on eri pooritus napalukon päässä... joo noita krymppiholkkeja porukka aikoinaan asenteli paremman murroksen kestävyyden toivossa...

Juu, on varmaan vaan joku tarvikevetari, paha sanoa kestikö tavallista enemmän kun sisähilut antautui, yleensähän noista halkeaa malja..

Onkos noista krymppiholkeista sit jotain todistettua hyötyäkin? Meinasin vaa ku noita maljoja tuppaa ton pickupin alla sillontällön räjähtelemään..:rolleyes:

Äkkiä tuntus että pakko sen on vahvistaa sitä.
Mutta paha mennä sanomaan peruskoulupohjalta :D

Joo siis pitäähän se tietty sen maljan kasassa mut räjähtääks ne sisukset sit yhtä helposti ku ku normaalisti malja halkeaa..?

Ajattelin kyllä käydä sorvauttamassa parit tommoiset rinkulat, ainakin tuntus että olis voineet auttaakkin jotain.

onkos geeärrässä sama murros kun 160 korisessa? tai ylejäänki, miten paljon ne aksuloihen osat menee yksiin?

Eipä taija käydä oikee mitkää osat ristiin..

Tamgearssilta kysyin että minkämerkkistä kytkintä sieltä sais ja vastaus oli: Japanilainen NKK eli Nippon Clutch.

Onko kokemuksia? kahden vaiheilla, joko tuo tai sitten sachs:in paketti :)

Painelaakerin holkki on jo maksettu, enään kytkinpaketti hommata niin pääsee kytkimen vaihtoon.


EDIT:

Otimpa sitten kokeeksi tuon tamgear:ssin paketin, tänään saapu postissa ja tosiaan kytkimessä lukee made in japan. Ihan vaan tiedoksi jos on joku muu kytkintä ostamassa, hintakaan ei ollu paha. Vauhtipyöräkin kävi sorvissa, jospa tuo noilla eväillä rupeaa kykä pitämään ;)

sepä laksahti sitten siihen..
 

No niin arvon raati. Kertokaapa mistä kaupasta, muualta kun marmoritiskiltä, suap halavalla alakerranlaakerit... kolinasta päätellen kiertokangilla ei oo enää mitään ylimäärästä välissä... :mad: ... Tai oisko jollakulla myyä toimivaa moottoria...?

ebaysta varmaan, tuossa pari päivee sitten etin RD28Ti maffia ja osuin laakerisarjaan, kahtele sieltä, oli viellä ihan jonku laatuvalamistajan laakereita ja en mie tiiä paljo ne marmorilla maksaa, mut luulen et raakasti halavemmat on e-lähikaupassa.

onko kellän kokemusta exedy kytkimestä. Tamgears lupaa sille +40% väännön kestoa. Ja kestää luistattaa. Ajattelin että jos nyt paiskais uuden kytkimen sinne kun laatikko on valmiiksi irti. Toisaalta on siellä uus vakio kytkin paikalla jolla ajettu 4 päivää,safaria

Omassa Patrollissa ollu Exedyn kytkin pari vuotta ja ajeltu n. 1000km joista metsässä puolet. Helevetinmoista rääkkiä se on saanu ja täytyy hattua nostaa koska ei ole kiukutellu ollenkaan.

exedyn kytkimestä
 

mullon tommonen exedyn racing paketti sovitettu kingcäbii ku ei siin muut kytkimet pitänny reippaalla ajolla... nyttemmin on katkeillu lootasta akseleita tai menny rattaita sileeksi... nytten vaihdoin jonkun tavallisemman kytkinlevyn sinne asetelman alle ni jo taas ravistaa kun koittaa reippaammin lähtiä, mutta ei luista. on se exedyn racing paketti ollu kyllä hintasa väärti!

Portaalissa oli 3.3turbon originaali kytkin safari ja kisa käytössä yli 4vuotta ilman isompi ongelmia.

3.3turbossa kesti mun käytössä vuosia ilman ongelmaa rääkätty ja kiusattu reilusti.

2.8 koneessa sama kytkin paketti.hyvin on pelannut nyt rupea oikuttelemaan kun kytkin koppa oli täynnä liima savea pesemällä korjaantuu.

Jos GR kyseessä nii ite ostin Raahen Varaosaportista. Oisko ollu jopa koivusen kautta mutta ei ollu pahan hintaset. Oisko ollu 60-70e setti. Ei oikeen tarkkaan muista ku yli vuosi sitte tilasin:rolleyes:

misteehän tuota lähtis purkamaan ongelmaa, ko Y61 korinen GR patu ei oikeen tykkää vetää. on nimittäin RD28 vaparikoneessa ihan saman verran vetoa kun nyt tuossa uudemmassa, MAF on vaihdettu, samoten PA suodin, lähinnä vika ilmenee alakierroksilla ja pitkissä ylämäissä, onko esmes tulopuolella niitä paskasihtejä banjoissa? ei nimittäin anna yhtään mustaa, vaikka miten polkis :o

millä arvalla nuo patrollien vetopainot on heitetty. Mulla on 4 patrollin paperit ja kaikissa on täysin identtiset koukut jossain koukussa on tyypikilpi jossa max vetopaino 2000kg ja toisen paperit sanoo että max paino jarrulliselle kärrylle on 3500 kg onneksi tämä, suurimman vetopainon omaava on Se josta rupesin vetoautoa tekemään. Mutta ihmetyttää vähän. Liekkö erivusimallit eri tyyppi hyväksynnällä

Ennen sai muutos katsastettu 3500kg koukulle kun vanha sääntö 2.5xonapainoi tai maksimissaan perus kuulan 3500kg useita muutoskatsastuksia tehneenä.

aivan tämä hälvensi hämmästystä kummasti. Toivottavasti tuo merkintä pysyy otteessa kun käyn kotturan laittaan uudelleen kilpiin.

Morjens.
Tuli laitettua tuommoinen lyhyt patrolli vm. 81 johon on tehty soa. Autolla käyty rypemässä muutama kerta metsässä ja nyt rupesi edestä kuulumaan satunnaisesti kohtalaisen kovia paukahduksia.
Onko näissä jokin tietty kohta mistä ko. Pauke voisi johtua? Voiko esim. Napalukko "hypätä" yli tms.

Ongelma nro. 2.
Auto on aivan kauhea ajettava tiellä, elikkä 40km/h on maksimi vauhti mitä voi pitää.
Vaikka autosta tuleekin näillä näkymin pääasiassa metsä peli niin se olisi tarkoitus pitää kilpien välissä ja tarvittaessa ejella tielläkin mutta mikä piru sitä vetelee niin helkkaristi.

voisko murros paukkua ? ensin kannattaa kuulostella kummalta puolen pauke kuuluu ja purkamalla selviää loput.

woblaako ? vai veteleekö. Noi ajettavuus ongelmat on yleisiä ja syitä on enemmän kun mielikuvitus antaa myöten. mut muutama mitä mieleen tulee äkikseltään niin onhan pakat kiinni kunnolla, ei oo ruostunu rungosta korvakoita irti tai akseli pääse liikkumaan sivusuunnaassa tai toisesta laitaa edestakas kun ajaa eli onko puslat ym kunnossa.

Jotenkin tuo ajettavuus nimen omaan tuntuisi äkkiä siltä niin kuin koko akseli "ohjaisi" autoa. Pitää ilmeisesti hieman tutkia ennen kuin sattuu jotain vakavaa.

Pauke kuullostaisi tulevan apu kuskin puolelta ja on kyllä sitä luokkaa että meinasi äkkinäisellä tulla köntsät housuun.

Tuohon hirveään ajonautintoon voisin veikata kun tuohon on SOA tehty niin onko akselia käännetty niin että kardaanikulma on loivempi, mulla tuo on tehty mutta ei ole napoja käännetty niin tahtoo välillä hakea uraisella tiellä aika miehekkäästi. Minkälainen homma nuo on hitsata jos ne kääntäis, porukka on meinannu että apparinpuoli akselista olis valurautaa.

No nytpäs kerkesi vähän perehtymään tuohon kulkineeseen.
Napalukot purettu ja sisältä löytyi aivan hirveästi kovaa "vaseliinia" jonka poisto ja puhdistus auttoi asiaa erittäin paljon. Vieläkin sain ne napsahtamaan kerran mutta seurataanpa tilannetta.
Ajo ominaisuuksiinkin tai niiden puutteesen saattaa olla ehkäpä syynä apparin puolen irtoamassa oleva jousi peti...

onhan se valurautaa, mutta eihän sitä napaa sieltä asti irroiteta. tuon topiikin ensimmäisellä sivulla siitä hyvät kuvat: http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=118785

Kaiken laista roplailtu talvi ja enään ei ees kaikkea muista mitä. noh laatikko oli irti ja jakis välityksessä niin roplailtiin pumppua ja luulin siinä onnistuneenikin, kun paikalla ahto jo makiat 0,8 mutta ei kestä kuormaa ollenkaan. :(

Missä siis vika paikalla kiertää hyvin ja dumppi suhisee ykkösellä pelaa ihan ok. kakkonen pesään ja puolessa välissä tehoaluetta tapahtuu puutuminen. ja kolmosta on enään turha ees koittaa. tossa linkkinä viellä jonkulainen huono videonpätkä kiihyts yrityksetä voisko mulla olla vaan ennakko niin paljon pielessä.

http://youtu.be/YFtz4BrXQPU

loppuu löpö pumpusta?
vetääkö heti uudestaan 1:llä kunnolla?
tai jos pitempää pouruuttaa 1:llä puutuuko?
jos puottaa tyhjäkäynnille puutuessa käykö tasasesti?

vetää hyvin ykkösellä uudestaankin paikallaan tai ykkösellä kierrättää vaikka kanget somuun. mutta kakkosella ei jaksa enään.

käy tyhjäkäyntiä ihan normaalisti.

niin ja kokeileppa kuristaa paluu linjaa että saat tulo puolen paineen nousemaan.

Muistaako kukaan jakolaatikon taka stefan kokoa? onko joku yleiskoko vai marmoritiskiltä tilattava?

kokeileppa onko kuin mulla et nostat poljinta parisenttiä lattiasta niin vetää hyvin.
olikos sulla nyt turbon vai vaparin pumppu?

Kiristysmomentteja edelleen hieman kaipailisin. Ei kellään olisi autodataa käytössä niin voisi liitellä vaikka screenshotteja tähän topikkiin. Löytyy sitten täältä jos joku muukin tarvii.

patroll
 

olisko tosta apua...

Tuo auttaa paljon. Kiitoksia!

Kellään kokemusta 3.3 koneen sovittamisesta gr patuun? Laatikkoon joutuu ilmeisesti tekeen jonki sortin välilaipan?

Joutuu tekemään.aika monta kertaa mittaillut ja pohtinut tota swappia. Aika helppo tehö kun toistekkin päin oli helppo tehä.

ok, koskas tapsa voidaan tulla hakeen kone? :D

No ainakin ens viikon oon lapissa ja en tiiä että myynkö enään,saako sen vanhan vaihdossa?

Jossain jo joskus luinkii mut mites tohon sd:hen saa 12V startin ja hehkut? Tai hehkut varmaan tuurilla käy jostain muusta mut mites startti?

kaveri laittoi rangeen tommosen koneen toissasyksynä. startti löytyy valmiina vain 33sd moottorilla olevasta trukista, varaosamaailman kautta startaxilta ainakin saa mut maksaa n 700e.

hehkuiksi kävi muistaakseni sd22 moottorin hehkut.

Sd sarjan 12v hehkut käy.trukin startti tai traktorin salama raudalla ja kahdella akulla.

Gr on tosin aika helppo laittaa 24v sähköt ja isolla alentimella syöttää mittaristo/sisäpuhallinta ja keskuslukkoa. Valot vaihtaa 24v polttimoihin.

Joskun mittailin paljonko maksimi kuorma on kun kaikki sähköt ilman valoja oli mutta en muista enään paljonko oli.

siihen löytyy 12v hehkuja. Startti salamaraudalla, esim mersun pikku kuorkista. (noin 100e). kahdesta akusta ei ole koskaan haittaa :) Mulla on tuo kone isossa broncossa, muuten 12v auto, paitsi startti.

Mikä voi mennä kasatessa gr startissa pieleen kun ei bendixsi liikuta ratasta tarpeeksi? Varmaan sen 20 kertaa purettu ja kasattu.

joskus kingcappii starttii kasailin varmaa parikymment kertaa ja ekaks oli epäpuhtautta ja sitte liikaa jäykkää rasvaa siel mekanismissa..... oli olevinaan jokseenkin tarkka kasattava.

Mites porukka on toteuttanu etuakselin tuentaa et sais eteenki joustoja?

"tuentaa" eli kirrejousi peli?
Vaiha vaikka lehtijouset ;-)

160koppanen? Vanhat monilehtiset (olikhan 7lehteä?) jousti mulla ainaki paremmin ku toi nykynen jakari etupää..

Gr kyseessä joten kierrealusta :D

Vilkases nimimerkki jv:n töpö gr projektia.. sehän ainaki tynnyrillisen joustelee..

Onkos kukaan koittanut tuota aussien kikkaa tuohon GR:N kitkaperään, että laittaisi moottorinpesuainetta sinne ja ajelisi 200km --> öljyt vaihtoon -->???? --> kitkaperä kuin uusi?

Kuulostaa aika rajulta, mutta mitä noita foorumeita lueskeli niin vissiin on toiminut.

Onkos kellekkään tullu aikasemmin tommosta vikaa vastaan, ite ei enää ymmärrä.. Elikkä tommonen -91 Gr patikka kyseessä ja vika seuraava= ajaessa tiellä 40-55 nopeutta niin kulkee ku juna ihan normaalisti mutta jos tulee pieni töyssy tai muuten vaan epätasasuutta niin alkaa ratti vapiseen sen jälkeen niin ettei meinaa käsissä pysyä, renkaat vipottaa mihin sattuu kun ravistus alkaa. Hassuintahan tässä on se että auto on juuri leimattu, nivelet kaikki ok ja aurauskulmat säädetty. Joku epäili ohjaus iskaria mutta mielestäni se on kunnossa kun otin irti ja kokeilin( pientä litinää pitää mutta eikös nesteiskari aina? Kuiva kuitenkin ettei näytä vuotaneelta), tarvisko se olla sitten vaan paljon jäykempi sitä en tiedä..

Ootkas kokeillu tai kattonu miltä olkatapin laakerit näyttää?

jossain väljää. Panhardin puslat huonona tai korvakko elää. Tai pyöränlaakerit tai noi edellä mainitut olkalaakerit. Mutta ensimmäisenä nostaisin renkaat ylös ja kokeilisin,onko niissä välystä. Ja sitten vaihtasin panhardiin uudet puslta.

herkimmillään tekkee väljät etupyörän laakeritki tuollasta woblaus efektiä.. ihelläki käyttis kuukauden vanhalla leimalla ja ennen ku kirrasin etupyörien laakerit ni meinas karkailla lapasesta, rengastuksena 265/75 R16 bf long trailit..

patrollien woblaus on ihan tyyppi(vika)ominaisuus, tässon check listi mistä lähtee liikkeelle:

etupyörienlaakereis väljää=> vääränlaisella rengastuksella woblaa
olokalaakerit väljät => woblaa
pyörän kulmat pahasti vituillaan => woble
ohjauksen nivelissä väljää => ylläri, woblaa :D

niinku nalle sano, panhardi väljä => whee efektiä

korjaus kaikkiin edellisiin, nosta etupää ilmaan, heiluttele/retuuta paikat käsin/kangella läpite ja vaihda _kaikki_ missä tuntuu klapi/väljä, nivelet voipi yleensä rasvauksella hetkeksi korjaantua, laakerit voit kiristellä/shimmata ja pääsee hetken eteenpäin ja muista se, että katastusmiehistä 99% ei tajua hevon vittua jäykkäakselisista maastureista, vaikka ne niitä katastaakin :D

mikä tuo GR patrollin RD28T koneen ruiskupumppu on tyyppiään?

tuossa rähinässä joku laurelin vaparikone kiinni ja puuttuu ahdonalanen säätö eli savua saa, mut tyhjäkäynti karkaa huit helkkariin ja tarttis löytää ne "turbon kamat" pumpun päälle tai orkkis ahdetun pumppu..

Samalla tavalla se tyhjäkäynti nousee turbonki pumpulla. Se paine kello vaan rajoittaa alasyöttöä.
Eihän kaasuvaijeri ala kantamaan syöttöä laitteessa?

siis mitenkä tän ny muotoilis :D sitä on kirrattu silleen "sopivasti" ja vaijerit on puotettu irti ja kaikki mikä vois nostaa tyhjäkäyntiä on eliminoitu, eli jälelle jää se, et tarttee syötönrajotuksen heebelit kiinne pumppuun tai ilo ei ala kilosta :)

Ei muutakun tilamaan isompaa nestepäätä...