Njoo, totta.

Ehkäpä nyt vaan yhtaikaa sitten kiukkas perinteisesti kiukkaavat etusatulat, ja loppuneet takapalat.

Kattotaas jahka saadaan uudet palat taakse, jotta mistä seuraavaks sauhuaa :D

Männissä uria, jarrut jää laahaamaan....
 

-Mulla kuumeni ZJ:n etujarrut että puolti ihan vitusti vaikka on ABS, JAMANT paikallisti heti tuon "tyyppi vian" ne männät urautuneet/kuluneet, ei kun vaihtoon ja taas mennään...:p

Koneesta vissii railputken paineen säädin vuotaa eli kone tulee kuntoon mut se keleen ilmastointi, testerillä saa päälle, ei vikakoodeja, mut ei vaan toimi, liekkö ois epärehellinen ja myis talvella pois :-)

Vaihellaanko VM koneiseen ? Sullahan ois sitten mistä valita ;)

Kyl 1 VM koneinen riittää talos, siitkii syyläri halki :-)

Laitetaanpa tähänkin, kun liittyy yhtä lailla ZJ:hin kuin WJ:hin :)

Kysellään välillä muistakin asioista kun vioista, eli miten olette wj:tä korotelleet?. Käsittääkseni helpointa olisi hommata ne 2" palikat sinne jousien alle tai päälle mutta meneekö sitten myös iskarit vaihtoon?. Mielestäni kohtuullisen löysä alusta jo muutenkin miten vaikuttaa ne koropalat, eli huononeeko ajettavuus esim kaarteissa?. Toinen vaihtoehto vois tietenkin olla kokonaan pidemmät jouset mutta tarvitseeko sitten jo hyväksyntöjä yms papereita leimalle?. Ajatus vähän parantaa maastoajo ominaisuuksia metsästyskäyttöön ja tehdä tilaa renkaille ei rakentaa offiautoksi. Ja jos nyt jollain lojuu sitten vaikka niitä korokepaloja joutilaana niin saa tarjota mulle.

Ei se alusta korottamisesta ainakaan löysty.. iskarithan määrittelee aika paljon millainen alusta on. 2" (tai 1.75") korokepalat ei vielä muuta tukivarsien kulmia kovin radikaalisti, joten siltä osin alusta ei huonone. Jos maltillinen korotus riittää (40-50mm), niin noilla korotuspaloilla ja iskareilla pärjää oikein hyvin - olettaen että auton alla nyt olevat jouset ei ole jo elämänsä ehtoopuolella.

Iskarit kannattaa vaihtaa - osta sitten kerralla kunnolliset. Muuten ostat ensin halvat, ja sitten hyvät :D Bilsteinit on kalliita, mutta on myös hyviä kunhan ostaa esim. 5000- tai 7000- sarjalaisia. Niitä saa käytännössä aina kahta eri jäykkyyttä, pehmeää ja tiukempaa. Pehmeä on yleensä kohtuulähellä alkuperäistä. OME:n Nitrochargerit oli ihan ok iskareita, jotain orkkiksen ja tiukahkon väliltä, mutta niiden valmistus on ainakin jenkkipalstojen mukaan loppunut, ja uudet versiot (Sport- sarja) on kuulemma nimensä veroisia, eli melkoinen kivireki tulee autosta.

Itsellä on vanhemmat Rough Countryn 1.75" korotussarjan mukana tulleet öljyiskarit (ZJ:ssä, mutta WJ:n oli vastaavat), ja ne on aivan kamalat. Toimii hyvin ainoastaan isoissa routaheitoissa maantienopeudella.. uudemmat versiot on vissiin jo sitten paremmat, mutta en tiedä kuinka hyviä ne on. Yleensä kannattaa välttää twin- tube iskareita, ja katsoa jos löytyy monotubet. Ne yleisesti ottaen on parempia merkistä riippumatta.

Itellä vm koneises 2" korottavat jouset ja on melko pehmiä alusta, ite ehkä ostasin ennemmin ne palat ja pitemmät iskarit.

Mulla 2" palikat ja oon tykänny, korottuu hyvillä alkup jousilla nätisti, eikä aiheuta muitakaan murheita, tilaa tulee pyörän kaareen kivasti

265/75 16 karkeana melkein mahtuu pyörimään vakioaluilla, hiukan pitää kattella ääriasennoissa, 265/70 vois olla just passeli, tai joku miedompi kuvio.
Lisäks tuo traction track renGas taitaa olla vähän ylikokoinen mittaansakin

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=160424

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=160425

Eikä huononna ajo omituisuuksia, ennenkuin disabloi vakaajan

Jäähdytin
 

Ajelin aamupäivällä koululle ja kattonäyttö rupes huutaan yllättäen LOW COOLANT.. Auto seisoi muutaman tunnin ja nokan alla oli lätäkkö vihreetä. Näyttäs tulevan suht edestä, kun kerääntyy puskurin alareunan päälle ja valuu sieltä maahan... prkl...

Illalla tarttis keula purkaa ja tutkia mistä kohtaa tulee, hyvällä tuurilla letkuliitoksesta. Mutta, jos syylärin joudun uusimaan, niin onko tuohon montaakin eri variaatiota tai mallia? Tai muuta huomioitavaa? Irtooko syyläri ilman ilmastoinnin tyhjennystä? :confused:

Rockautosta näytti saavan syyläriä kohtuurahaan..

Autohan siis on vm. 2000 4.7 Limited..

Ostin 1999 vuosimalliseen WJ:hin syylärin jonka soveltuvuudeksi oli lupailtu Grand Cherokee 4.7L V8 1998-2005, jota hieman epäilin vertaillessani osanumeroita eri lähteistä.
Hinta oli mielestäni sellainen että kannatti ottaa pieni riski.

Syyläri kävi kiinnityksiltään, putkituksiltaan ja letkutuksiltaan. Ilmastoinnin kennon kiinnitykset syylärissä oikeissa paikoissa.

Ostamani jäähdytin on tuuman matalampi. Alkuperäinen kenno nousee ylävesiletkun tasoon, kun tässä tarvikkeessa se on kuten kuvassa puolessavälissä ylävesiletkua
-Tuulitunnelia joutuu tilkitsemään flekti vetää muuten ilmaan syylärin ohi!
Tuulitunnelin neljästä kiinnitysruuvista sopi kaksi ylintä. Alimpien heittäessä noin 10mm ylöspäin.
-Helpompi porata uudet reijät ennen asennusta :)

Ilmeisesti ostamani jäähdyttin on tarkoitettu 2001-2004 vuosimalleihin.
http://www.ebay.co.uk/itm/Jeep-Grand...item43c82c06ed

Part Manufacturer: Koyo
Reference OE/OEM Number: 61023, 735051, 52079883AB, 52079883AC, 52079883AD, PL3

http://i.ebayimg.com/t/Jeep-Grand-Ch...TPajc/$_57.JPG

Ilmastoinnin kennoa ei tarvitse tyyhjentää tai irroittaa autosta
Linkissä ohjetta hommaan:
https://www.youtube.com/watch?v=7Kd23mz5Pqk

Ainakaan -99 vuosimallissa grilli ei irtoa puskurista! kuten videon 2004:ssa
Lisävalojen kiinnitysraudat ja webasto ynnä muut jälkiasennus krumeluurit voivat haitata jäähdyttimen vaihtoa.

Jatketaan taas omaa kyselytuntia, eli mahtaako 00 vuoden wj:ssä olla raitisilma suodatinta?. Ilman ilmastointia varsinkin kosteilla keleillä huurtuu lasit ja melkein aina ilma myös tuoksuu miedosti pahalle(ei kuitenkaan klykolille vaikka tällä jäähdyttimen kenno asiaa aikaisemmin kyselin). Tätä ei myöskään ilmene ilmastointi päällä ja kyllä olen kokeillut puhaltaa myös lämmintä. Toiseksi jo täällä muualla aihetta onkin sivuttu mutta nyt suora kysymys tästä 2000mallin bensa kutosen 4,0 powertech moottorista. Eli mites kestääkö tämä re85 bensiiniä? ohjekirjasta löytyi nämä tiedot: auto on varustettu uusimmalla ohjauseletroniikalla, joka sopeuttaa automaattisesti moottorin säädät bensiinin oktaaniluvun mukaan. Säätöalue on 91-98oktaania(RON). Suoraan etanolibensasta mainitaan tämä: lyijytön etanolibensiini sisältää noin 10%etanilia(etyleeni ja vilja alkoholia). Silläkin on valmistajan hyväksyntä. Joku kirjoitteli täällä toisessa ketjussa samasta asiasta että juuri tähän koneeseen(4.0 6:nen) ei tulisi missään tapauksessa laitta etanolia??? Oliskohan jollain jo ihan käyttökokemuksia???

kuuluuko tuommosessa 3.1 mottisessa kone liikkua mihinkään päin korvakoiden varassa? oma meinaa olla jyrä ja vaikka kuinka koittaa riuhtoa niin ei kone "elä" ollenkaan niinkuin oikeissa autoissa ruukaa tehdä..
vaihteiston takapää taas jonkin verran liikuskelee kun alta repii..

Millä ihmeellä saa ilmattua 2.7crd koneisen jäähdytysjärjestelmän? Paisuntqsäiliöön kun laittaa tarpeeksi nestettä niin oksentaa lämpösenä ulos ja sit on taas kylmänä vajaa ja valo palaa taulussa. Ilmaa tuntuisi jäävän reilusti järjestelmään. Ei siis hukkaa sen enempää vettä kun vaan pikkusen alle rajan että polttaa varoitusvaloa.

Syylärin ilma ruuvista ?

Ei vaan tuu ilma pois, tai nyt kyllä vaikuttais siltä, että se ei oo ilmaa vaan on kansi tai kansipahviongelmia tossa autossa ja jo se pelkkä ajatus siitä kannen irrotuksesta tosta romusta aiheuttaa melkoista synkkyyttä:mad:

Vittu miksi ihmeessä nää "nykyautot" pitää rakentaa noin saatanan ahtaiksi ettei sovi kantta irrottamaan ilman moottorin irrotusta.

Testiväriaineeseen paisarista ilmaa, varmistuu tuleeko ilman seassa palokaasuja!!

Nykyautot vaan pitää olla pieniä ja siksi kaikki on ahtaasti, yllättävän hyvin tuossa on tilaa (paitsi ylöspäin), katsoppas 2007 JK-Wranglerin konehuonetta, se on täysi, jopa naftasuodatin on laitettu runkopalkkiin tankin eteen, kun ei se enää mahtunut konehuoneeseen....

Onnistuuko se väriainetesti sun verstaalla? Tarviis muutenkin poiketa kun polttaa välillä moottorin vikavaloa ja aski ei vaihda isommalle ennen kun käyttää virtoja pois.

Lähteeköhän tosta kansi pois ilman moottorin ylösnostamista, vai saako laskettua niinpaljon alemmas korvakkeista irroittamalla, että mahtuu kannen nostamaan pois.

Ja joo ohihan ne ajat on milloin tilaa oli autojen konehuoneissa, sama vika kaikilla merkeillä taitaa olla nykyään, olen jo itelleni luvannu että en osta enää uudempaa autoa kun vanhoissa on ongelmat paljon helpompia ratkoa, saa nähä kauan lupaus sitte pitää:D

Väriainetesti onnistuu!!

Kannen irroituksesta tuosta koneesta ei kokemuksia, pihalla odottaa yksi VM-koneinen kansien vaihtoa, siitä osaisinkin kertoa enemmän....

Loota öljyt katottu eli tikku ostettu ?

Ei vaan ole edelleenkään tikkuja saatavilla, tänään viimeksi tukkurilta kysytty.....

http://www.motormarket.fi/verkkokaup...6-p-15336-127/
http://www.kl-varaosat.fi/verkkokaup...iew/67472/1389

Joo tarttis hommata ja vaihtaa ne öljyt kanssa, outoa vaan että vika poistuu kun käyttää virtoja pois ja muuten loota pelaa ihan ok.

Kohtuullisen selkeältä alkaa kyllä vaikuttaa, koneen kun ajaa kuumaksi niin alkaa paisuntasäiliössä pulputtamaan ja kaasua kun painaa niin perunakattila senkun yltyy. Aikun kivaa.

Oks kukaa onnistunu vaihtamaa wj:n käsijarrukenkiä ilman vetarin irrotusta, miult ei kyl onnistu, tosin stefat pitääkin vaihtaa samal ylläri pylläri.

on :)

mee ovesta ulos ja hae HJ: lukko akselit ja survo ne WJ:hin ? :confused:

sama aika menee niitte asentamisessa ku jos et ota vetaria pois kenkie vaihtoon :D

Onko WJ:ssä todellakin niin paljon ahtaammat tilat taka- akselilla, kuin ZJ:ssä? Ainakin ZJ:hin sai ihan hyvin vaihdettua levyjarrullisen version käsijarruhilppeet kun oli vetarit paikallaan - sai jopa väännettyä sen käsijarrun käyttövivun pois jarrukilven läpi (oli tosin ahdas, kun ruosteinen paska ei meinannut liikkua nivelestään) rikkomatta mitään.

Tosin minulla on lähinnä kiinalaisen tehdastyöläislapsen sormet, mutta ainakin mahtuu tekemään :D

Ahdasta on, mutta onnistuu kyllä, useat olen vaihtanut ilman vetarin irroitusta!!

Mie en vaa osaa, no samapa tuo kun stefat menee vaihtoon jokatapauksessa.

No niin, nyt ku on toi wj:n crd koneen kansiremontti saatu harjoteltua ja laatikkoöljytkin on vaihdettu, niin sitten ajatelmia jakolaatikon öljystä.

Onkohan kukaan kokeillu muuta öljyä nv247 jakolaatikkoon kuin moparin omaa lientä?

Mielenkiinnolla tullu lueskeltua ulkomaan foorumeilta juttuja tosta öljyasiasta ja muutamia havaintoja.
Monessakin tarinassa kävi ilmi, että moparin öljy on mobilfluid424 voimansiirtoöljyä.
Jossainpäin mailmaa kaupataan petronas arbor mtf 10w-30 voimansiirtoöljyä tonne laatikkoon chryslerin fiatin hoteisiin ajautumisen jälkeen oikeana öljynä.

Noi öljyt on molemmat samaan tarkoitukseen agri/heavy equipment yleis voimansiirtoöljyjä, tarkoitettu pakkakytkimiä ja märkäjarruja sisältäviin vaihteisto ja voimansiirtosovelluksiin.

No niin ja sitten soppa on valmis, kumpaakaan ei saa ilmeisesti Suomesta, mutta korvaavia ja samat speksit täyttäviä öljyjä on vaikka kuinka paljon ja minkä merkkisiä.

Tämän tiedon valossa lähimmäksi kotimaasta saatavilla tuotteilla osuu New Hollandin käyttämä Ambra multi g vaihteistoöljy kun ilmeisesti Arbor sarja on Petronaksen ei merkkikohtainen vastaava tuote tuolle Ambralle, joka on myös Petronaksen valmistamaa ja taasen samaa tavaraa ku Ackela Nexplore erivärisessä kannussa Case merkkiä varten. Yks tuttu on ollu noiden CNH laitteiden teknisessä tuessa töissä ja sattuneesta syystä tuntee Petronaksen tuotteita jonkin verran, pitää vielä selvitellä vähän tota hommaa. Itse alan kallistumaan tuon Ambra multi g öljyn suuntaan, kun sitä on ainakin saatavilla helposti.

Tuskin toi jeepin jakokirstu on mikään atomipommin laukaisukoneiston herkkyyteen ja tekniikkaan verrattava laite, vaikka noi weejiit ihan täysiä pommeja onkin:D

Ajatuksia ja perusteluja puolesta tai vastaan.

Perissä ja jakiksessa likuimölyn liemet, öljyoppaan mukaiset, aikanäyttää miten käy.

onko muuten normaali v.00 4.7 v8 jeepissä et tyhjäkäynti on 900 näin talvella ja sit et kuuluuko tossa koneessa ton viskon pyöriä koko ajan et siitä ei voi ottaa kiinni niin kun toyotan viskosta? tänään tuntui et pensaakin meni enemmän vaikka pakkasta on vain 15 astetta mut eilen kun oli 22 astetta niin ei syönyty noin paljoa.. auto ei anna mitään virhe koodeja omalla avain hommalla vai näkyykö kaikki edes sillein?

Itsellä tänään ekan kerran kun pakkasta enemmän niin 2004 vuosimallin 2.7crd piti pakilla jurinaa kun vähän kaasutti, hiljaa pakittaessa ääntä ei kuulunut ja renkaat suorassa.

mikähän tuon tekee, ölskeet kaikki vaihdettu viimese 10tkm aikana.

Grandin vaimennin on tullut tiensä päähän (halki saumasta koko matkalta), mutta muuten putkisto on ihan ok kunnossa..

Eli uus pönttö tarttis keksiä jostain? Samassa rupes hiukan lapsettaan ja tuli mieleen et saishan ne V8 äänetkin sieltä pikkasen möristä :D :D :D

Eli hakusessa olis laadukas vaimennin, joka antaa hiukan matalammat äänet, mutta matka-ajomukavuus ei saa kärsiä. Eli tasakaasulla ei sais kabiinin meteli paljo nousta..

Mielellään suoraan vanhan paikalle tai sit pikkumuutoksilla putkistoon..

Ideoita/kokemuksia?

Eipä tuolla muuta näyttäny olevan ko jäätynyttä kuraa jakiksen ja panssarin välissä.
Jakis ei pahemmin heilu mutta senverran kuitenkin että klopisee jäähän, enemmänkin pakilla kuuluu ja kun laskettaa moottorijarrulla niin välis.
Täytyypä irrottaa ja putsata tai naputtaa ensi panssaria vähä vasaralla jos jäät murtus palasiks.

V8 sen ääni on parasta....!
 

-Pöntöstä sisushilut veke ja sauma hitsaten kiinni ja menoksi.....:cool:

Joku hyvä kammiovaimennin, ja siitä putki auton taakse asti. Flowmasterilla on hyviä kammiovaimentimia hieman vakiota mörisevämmistä todella äänekkäisiin. Nuo pöntöt on kohtuu kompaktikokoisiakin :)

Itsellä on 5.9 ZJ:ssä sieltä hiljaisemmasta päästä Flowmasterin kammiovaimennin, ulos kuuluu murinat hyvin, mutta kabiinissa on kohtuu hiljaista. Minulla aiheuttaa hieman resonaatioita, kun putken ulostulo on käännetty viistosti alas taka-akselin eteen. Ensi kesän projektina olisi jatkaa putki kolmetuumaisena takapuskurille asti.

Noniin. Tännekkin taloon saapui wj eilen :cool:
Dodge ramia lähdettiin katsomaan ja koeajettiinkin mutta koeajolla bongasin tämän parin kilometrin päässä autoliikkeessä. :D
Vanhasta rievusta sai kohtuu hyvityksen niin mikäs siinä.

Koeajolla kotimatkalla havaittua:

Auto vaeltaa. Eli painat kaasua lähtee puoltamaan oikealle.
Teet moottorijarrutuksen, puoltaa voimakkaasti vasemmalle. Ohitukset on muuten mielenkiintoisia...

Mootttorin tyhjäkäynti seilaa noin100 rpm kylmänä.

Vikakoodeja en saa saanut avain kikkailulla esiin, mutta kotona sekin onnistui.
P1130
P0620
P0702
Löytyi tuollaiset. No aletaan tutkimaan.
Tänään tuli sittten muu perhe kipeäksi joten tänään ei pääse ihmettelemään, töihinkin illaksi :mad:

Taka ylätukivarren korin puoleiset puslat rikki, tyyppivika ja aiheuttaa just tuon, taka-akseli ohjaa!!! Eli tuommoiset: http://www.jamant.fi/pusla-mop52088425-p-3409.html ja halvempiakin löytyy, mutta niitä saat sitten vaihtaa kahden viikon välein...

Ok. Tuo a-linkki tarvii siis hyvin nitkutella kun saa nosturille. Kuinka kuluva tuo pallonivel siinä akselinpäässä on? Tai kai senkin samalla uusii...

Tuo P1130 vikakoodihan on railipaine anturi.
Kannattaako vaihtaa heti anturi vai käyttää testerissä ja tarkistaa railipaineet?
Eli onko tuo vikakoodi rikkinäisestä anturista vai seilaavasta/huonosta railipaineesta?

Mitäs tuosta vois ensin kattoo kun saa sahata kylmänä pitkään käymään? Hehkut kenties?
Sen verran jo katselin ettei mitään kuplia kulje pa-linjoissa.

Kelpaakos tuolle koneelle ihan m-b osatkin? Tai jos bosch numerolla hommaa?

Jos yhtään on sukua mersulle, niinkuin on, niin railpaine herja tulee siis matalasta, vajaasta tai notkahtavasta rail paineesta. Yleisin vika on sisäisesti ohivuotava suutin, jolloin järjestelmän paine nousee hitaasti tai vaeltaa. Helppo todeta ylivuotoletkuista letkut esim tyhjiin kirkkaisiin pulloihin, tai mittalaseihin.

Osaa sitten notkahtaa myös esim täyskaasukiihdytyksessä, jolloin ainakin MB n moottorinohjaus lykkää pelin vikatilaan, tai pahimmillaan lyö laatikon vapaalle tai sammuttaa koneen, tietty kesken ohituksen ... Koneen sammutuksen ajatus on estää korkeapainepumppua vikaantumasta, jos soppa loppuu. Tämä ei tosi tilanteessa naurata.

Vaikuttaa tietty myös käynnistykseen, kun paine nousee hitaasti, käynnistyslupaa ei tule, eli suuttimia ei avata lainkaan jos paine on vajaa, ja edelleen puhun MB n käyttämästä loGiikasta.

Lisää WJ omistajia
 

Kas muitakin WJ omistajua täällä, tässä ilmottautuu yksi lisää...
Täältä löytyy 4.7 H.O malli Overland varustelulla... eli melkee kaikki mitä näihi on saanu.:cool:

Mistä tästä koneesta löytyy MAP anturi? pitäs putsailla ja tulpat vaihella jos tasoittus tyhjäkäynti... IAC putsattu vähän helpotti jo.

Millasia korotuksia teillä on grandeissa? Kovasti kattellu tota RC:n 4" settiä missä säädettävät tukivarret ja panhardi ja muut kilkkee. 4x4parts sitä myy.

Imusarjan etuseinässä, kiinni kahdella torx-ruuvillla ja mutterit on valettu siihen muoviin, pahimmillaan ne mutterit sutasee tyhjää ja ei MAP irtoa, siinä kompuran ja laturin takana, ja ei irtoa jos et ota jompaakumpaa tai molempia pois tieltä, ei mahdu työkalut väliin... Tuon näköinen: http://www.jamant.fi/mapsensor-cro56...ab-p-3883.html

Parit juutupe videot jo katsellutkin mutta, mikä on vielä "normaalia" ohivuotoa?
10ml/min vai 50ml/min??
Tarvii melkein huomenna testata.
Suuttimet varmaan saksan ebaysta halvimmat?

Perstuntumalla :D alle desi minuutissa, pahimmillaan nähny liki litran tuloksia saadun ...

Kiinan ja halvimpiin suuttimiin en koskis, jollei halua mäntiin uusia muotoja tai reikiä ... Ei kai Jeeppiinkään sopivat voi niin kalliita olla ??

Juu. Kattellaan kunnon suuttimet eikä kiinalaisia.
Kävin äsken nostamassa venttiilikopan päällä olevan suojamuovin pois ja pikaisesti katsottuna ainakin 2 suutin päältä märkä mutta oli ylivuoto letkutkin kovat korput.
Mistä löytyy suuttimesta numero?
En äkkiseltään löytänyt

Kuinkas kauan on muilla muuten kestänyt fjdc rekisteröityminen? Eka foorumi jossa jo toista päivää menee.

Sorry, et oo varmasti ainoa. Foorumin päivityshässäkästä johtuen, tieto ei kulje, ei ole tullut yhtään rekisteröitymistä sähköpostiin ja koulutus on näillä näkymin 28. päivä, sitten puretaan ruuhkaa....

Kato huolella kanssa taka-akselin alatukivarret, niiden soikeat puslat menee rikki väärällä tukivarsien asennuksella todella nopeasti, koko tukivarsi kertakäyttökamaa us-partsista tilasin viimekesänä omaani vajaat kaheksankymppiä kappale.

Suurin osa koneen osista löytyy mersun numerolla, ei kaikki. Kone on periaatteessa sprintterin moottori.

Suutin todennäköisesti vuotaa sisäisesti ja siitä tuo railpaineongelma.

Juu, ja tämä pätee yhtälailla myös etutukivarsiin. Tukivarsien ja panhardin pultit pitäisi kiristää momenttiin vasta kun auton paino on pyörien päällä ja kumipuslat on "lepotilassa" auton ollessa ajokorkeudessa.

Puslat saattaa jäädä jatkuvaan jännitykseen ja hajota, jos pultit kiristetään silloin kun akselit roikkuu alhaalla. Aina ei toki näin käy, mutta jos keskiholkki ei pääse pyörähtämään oikeaan asentoon kun auto lasketaan renkaille, on koko pusla "kiertyneenä" keskiholkkinsa ympäri, ja repeää jossain vaiheessa.

Vaeltaminen paikallistettu kuluneisiin taka/alatukivarsien pusliin.
Kolmiolinkissä näytti olevan uudenkarheat puslat, ehjät ainakin oli.
Kaverilla pitäisi olla hyllyssä moiset oli ostanut jemmaan mutta myi jo wj:n pois. On kuulemma halvat (näkisvaanmikääneiooilmaista:D:D)

Lämppärikin sekoilee omiaan. Lääkekkin tuli tänään eli ne läpät sinne kanavaan.
Aloin niitä tuossa paikoilleen laittamaan ja kun sain hanskalokeron auki ihmettelin kun oli jo reikä kanavan kyljessä.
Luukku auki ja joku oli suuressa viisaudessaan lukinnut läpän kuuma asentoon sikafleksillä:mad::mad:
Hetki sähkötupakkaa ja kiroilua ja aloin ihmettelemään että joku nyt puuttuu...
Se hiton aktuaattori oli heitetty mäkeen siitä kanavan kyljestä.:mad:
Kun vitutus laantuu tarvii tilata uusi...
Onneksi on Jamant.

Nyt vielä pari olutta....

Täälläkin on tuore jeepisti, -00 mallisen bensakasin kanssa.
Mistäs tämmöstä lähtis tutkimaan, kun ilmastointi ei puhalla kylmää.
Ilmastoinnin merkkivalokin välähtää vain. :(

Ilmastoinnin temppuillessa lähtisin ihan ensimmäisenä täytättämään järjestelmää.
Tässä operaatiossa yleensä paljastuu vuodot ja pääsee vian haussa eteenpäin jos järjestelmä ei täytenäkään kylmää.

Saattaa olla että järjestelmä vuotaa.
Autossa oli kuitti, jonka mukaan mömmöt ois vaihdettu viime vuonna.
Pitäis päästä typellä ponnistaa, ni kuulis vuotaako.

Tänään perehdyin tuohon suuttimien ohivuoto mittaukseen...
Oireet siis:
Tyhjäkäynti humppaa n 50-100rpm
Kylmänä saatanan pitkä startti. Tänään pakkasta -3 ja ei lähtenyt käymään.
Kuumana/lämpimänä 2-3 sekuntin pyöräytys ja tulille.
Eberiä kun käyttää 10-15min niin lähtee kyllä.

Kuvassa (jos onnistun liittämään)

Suuttimilta ohivuodot. Tyhjäkäyntiä noin 1min ja pulloissa noin 20ml naftaa kaikissa.

Kaikki rikki?
Mitä seuraavaksi??

Ei näemmä onnistu kännyllä kuvien liittäminen mutta mun profiili ja sieltä sekalaiset...
Miksei muuten kuvan liittäminen onnistu??

Koetan käyttää hieman kauemmin niin näkee tuleeko eroja...

Ei nyt onnistu kyllä mitenkään tuo kuvan liittäminen mutta lisäsin yhden kuvan kun konetta käytetty 5min.

Melko tasan nuo ohivuodot kaikissa...

Toimiiks hehkut varmasti ??

Toki voi olla muutakin, mutta tsekkaapa se välihommaks

Tuo ohivuoto ei oo minust paha. Minkälaist kärvää syntyy kun sen sahauksen jälkeen käynnistyy ?? Ravisteleeko ??

Joo.
Hörskyttää 50-100rpm

Mitenkäs tuo railiputkelta (railipaineen säätimeltä) suodattimeen tuleva letku.
Sammutat auton niin "kihisee/suhisee"
Vuotaisiko nyt kuitenkin railipaineensa säätimen ohi suodattimelle ja tankkiin?
Mutta kun työpäivän jälkeen lähtee mutta pakkasella ei, tosin pitkä startti silloinki...

Hitto mutta mä en löydä tosta tötteröstä hehku moduulia, sieltähän kaikki hehkut saisi mitattua kätevästi mersumaiseen tapaan...
Sen verran sain yhdeltä hehkulta mitattua että 10.8V tulee.
Tämä nyt ei vielä kerro hehkujen kuntoa...

Mersut sihisee ja suhisee (ihan ku joku kiertovesipumppu pyöris) sammutuksen jälkeen hetken. Se on ihan normaalia.

Itsellä on kyllä suutin ongelmat / polttoaineen ilmaongelmat olleet aina puolilämpimällä koneella. Tuollahan on pari kymmentä pientä tiiviste rinkulaa polttoainejärjestelmässä, jotka kaikki voivat aiheuttaa ilmavuotoja -> paine karkaa. Mutta pahiten se on käynnistystä haitannut puolilämpimänä. Kylmänä on kyllä aina lähtenyt normaalisti itsellä.

Haiseeko konehuoneessa dieseli? Tai haiseeko se erityisesti kylmänä, jos haisee. Paljoa ei tarvitse tulla, niin ainakin allekirjoittaneen nokka alkaa jo hajua tuntea.

E: Paljos autossa on mittarissa?

300Tkm menty.
Mun nokkaan ei oikein enää pikkuvuoto haise kun näiden kanssa joutuu vähän työksenikin pelaamaan.

Nyt ainakin on konehuone naftassa kun nuo suuttimien paluut oli auki. Vaihdoin nekin uusiin.

Jatkan tätä vian etsintää hakemalla huomenna pussin o-kumeja ja haen sen railipaineen säätimen. Katsotaan sitten taas...

Kyl se säädin voi olla vikanen, mutta jos weba auttaa niin hiukan haiskahtais hehkuilta. Ja siitä railpaineestahan oli vikakoodikin. Ja se tyhjäkäynnin humppa, vois olla ilmavaivaa, tai säätimen vuotoa paluupuolelle.

Koneen etupäässä, kolmikammioisen korkeapainepumpun tienoo jos on kostea, niin pesuun, ja kattelemaan mistä tihkaa. Siel on siirtopumppu ja hätäsammutin kans, jos on samoin kuin MB ssä.

Jeepin osalta en osaa tähän hehkureleeseen sanoa oikein mitään.

Tänään vaihdettu railipaineen säädin ja kierrosten humppaaminen loppui kokonaan. Hyvä hyvä.

Myös pa-linjat saivat uusia O-kumeja pussillisen.
Huomenna aamulla näkee vaikuttiko pitkään starttiin.

Suodattimelta pumpulle lähtevässä linjassa tosin kulkee pieniä ilmakuplia, mutta perehdytään siihen vaikka viikonloppuna.
Onkos näihin ketään vaihtanut järkevämpää pa suodatinta, tuon o-rengas helvetin tilalle?

Oliko sulla muuten se humppaus P/N asennossa vai D asennossa? Isälläkin 2.7 wj tahtoo vähän humpata D:llä paikallaan ollessa, mutta loppuu kun vaihtaa P/N.

Kaikissa asennoissa kyllä humppas.
En huomannut katsoa oliko vaihteella jotain merkitystä.

Tänään kun töihin ajelin niin tuntui että olisi rullaillut ja muutenkin mennyt tasaisemmin.

Tänään tuli itelle kans grandi taloon. Asialliselta peliltä vaikutti..

Onko kukaan tehny näihin ite levikkeitä? Ei tarvi paljoa leviämpiä renkaita niin jo paska lentää kaarien ohi. bushwackerit on tiedossa, muttei perse kestä 900e laittaa levikkeisiin.

Minä tein ZJ:hin putkesta ja pellistä.. kai se onnistuu WJ:hinkin. Kunhan ei leveys kasva yli sallitun, niin ainakaan lain mukaan ei ole esteitä. ..tai sitten vain perinteistä kumilirpaketta levikkeeksi, mutta ne on aivan susirumat :eek:

joo perus roiskeläppäkumi levikkeet on pois laskuista :D

Tuon tyylisiä ainaki netti pullollaan:
http://m.ebay.com/itm/150717284953?nav=SEARCH

Otat tankista sen imu härvelin pöyälle ja purat niin siihen verrattuna tuo suodatin tuntuu pieneltä ongelmalta

Itellä mömmöt kunnossa, ei vuoda, releeltä lähtee hyppylangalla ja testerillä jostain ohjain kortilta, vika jossain johtosarjassa, pitäis vaan ettiä, vm koneinen missä 2 anturia olis siedettävä viel sepittää mut mersu koneisessa vaan 1 ja kommunikoi jollain hituvirralla jonkun boksin kanssa.

Pistin tilaukseen 2" korotus palikat, kummalle puolelle oletta asentaneet ylä vai alapuolelle? Molempia versioita liikkeellä?

Kerran ollut asentamassa ja laitettiin yläpuolelle.
Ei ne oikein muualle järkevästi käykkään.

Mites noi tehoasiat menee, kun jenkkifoorumeilta/wikipediasta/joka paikasta olevien tietojen mukaan 4.7 koneessa ois 235hv ja kuitenkin Suomessa/Euroopassa tehoksi ilmoitetaan 223hv.
Onko tässä joku virhe, vai onko verojen tms. takia eurolaitteisiin merkattu pienemmät tehot?

Onks sen välii?? Liikkuuko paremmin, jos papereissa lukis isompi teho??

Saattahan niissä jotain eroa olla, tai sitten ei. Tuo 8hv tosin ei tunnu persdynossa millään tavalla, korkeintaan tulee parempi mieli isommasta luvusta :D

Toinen on sitten se, että jos katsoo monien autojen hevosvoimalukuja, niin siellä ilmoitetaan erikseen HP ja PS - jälkimmäinen "saksalainen" luku. Sama kone, eri numeroarvo, molemmat on hevosvoimia eri kielellä.. kW on se ainoa millä saisi yhteinäisen, ei hevosvoimat ole virallinen arvo ylipäätään ;)

Tottakai on väliä. Henkinen kulli on paljon suurempi, kun Shellillä saa Sepolle kertoa paljonko Jeepin kasissa on löylyä..

Opettele valehtelemaan paremmin...

Minkä laatukriteerin täyttävää öljyä kuuluu/voi/pitää laittaa tuonne 2.7crd automaattiin?

Tästä on ihan kuinka monta erilaista vastausta vaan, kuin on vastaajiakin... Itse laitan vain tätä: http://www.jamant.fi/automaattivaiht...eb-p-2949.html

Itellä joka paikassa likuimölyn öljysuosittelijan mukaiset öljyt, aika näyttää miten kalliiksi tulee.
http://www.liqui-moly.de/liquimoly/w...weiser_fi.html

Oliko 4.7 V8 öpohjan ropussa kartio vai kuparirikka tiivisteenä? Ja minkä kokonen jos on?

Saakos tuommosesta 2002-2004 crd koneisesta tehtyä pakua, että sais pienemmälle verolle?

Ei ole vaihdettavaa tiivistettä, vulkanoitu kumi propussa kiinni!!

Saakos tommosesta -02 vuoden crd koneisesta wj:stä jotenkin itse nollattua vikakoodit?
Sen jo tiedän miten ne saa esiin mutta pitääkö olla joku testeri tai obd lukulaite nollaukseen?
Jos pitää niin millainen?

Ei taida onnistua ilman testeriä, on ilmeisen nirso testerin suhteen millä pääsee sisään. Ite kävin viimekeväänä Jamantilla kun ei päästy kaverin duunipaikan jollain yleismallin purkilla sisälle.
On yksi suuri tekijä, miksei mulla enää kyseistä autoa ole:D hehheh, nojoo hyväkyytinen laitehan se crd wj on, mitä ny vähän valoshowta kojetaulussa ja muut mersun sysipaskan cdi moottorin ominaisuudet:D Ja sori ot, oli vaan pakko;)

2000-mallinen WJ tuli hommattua kaukoohjaimen huono toiminta/toimimattomuus häiritsee.
Lähteekö tuo kuitenkin käyntiin, vaikka olisi kaukoohjaimella lukittu ja avaimella menis sisään?

Kuuluuko kaukoohjaimessa olla yksi kappale cr2032(3v) patteri niin kuin tuossa oli?
Vai kaksi kappaletta cr2016(3v) patteria?niin kuin ymmärsin nettiä tutkiskelemalla?
eikös voltteja tule kahdella päällekkäisellä tuplamäärä vois kuvitella että vaikuttaa lähetystehoon?Ei uskalla kokeilla ennenkuin saa varmistuksen asiaan ettei hajoa tuo kapula ylijännitteestä.

Turbiinilukko
 

Viikonloppuna tuli motaria pörrättyä enempikin ja huomasin et välillä loivassakin ylämäessä Jeeppi tiputti turbiinilukkoa pois päältä ja saman tien nappas kiinni takas, ilman että pykälsi pienemmälle vaihteelle..

Automaattilaatikoiden sielunelämää en sen paremmin tunne, mutta käsittääkseni siellä joku solenoidi on turbiinilukolle.. Onko tämä solenoidi helpostikkin vaihdettavissa esim laatikon öljynvaihdon yhteydessä?

Ideoita? Vinkkejä?

Autohan siis on vm.-00 V8

Ei oo helposti ainakaan vaihdettavissa, muistaakseni tossa (5)45RFE -laatikossa ei paljoa vaihdettavaa helpolla ole suodattimien vaihdon yhteydessä. Ainoat ulkopuolella olevat helposti vaihdettavat on kaksi nopeusanturia laatikon vasemmalla puolen (ne on keskenään samat) ja oikealla puolella on yksi painetunnistin.

Niin ja tuskin se solenoidi itse tiputtelee sitä TCC:tä pois päältä, eiköhän se ohjaus tule TCM:ltä, joka käskyttää jonkun datatiedon perusteella ECM/PCM:ltä, että tiputtaa sen TCC:n pois päältä.... Että ensin tutkisin testerillä esim TPS:n toimintaa...

Mitkäs tulpat tonne V8 HighOutputtiin menee? Interwebin mukaan platinakärkiset pitäs olla... Champion Iridiumplatinat makso mansikoita en viittiny ekana ostaa, jos ois joku lompakolle ystävällisempi vaihtoehto?

Konehuoneessa on tarra, siinä lukee tulppien tyyppi...

Olis pari ko. keksintöä tässä nurkilla niin arvelin käydä kattoon:

http://www.nettiauto.com/jeep/grand-cherokee/7156102

http://www.nettiauto.com/jeep/grand-cherokee/7104231

Kellekkään tuttuja koslia?

Mistä kohtaa tarkalleen se vuotaa öljyä jos adapteri paskana?

Onnea vaan, Spedellekkin....
 

-Diisseleitä..... http://static.naamapalmu.com/files/a...m/uqiovewl.gif

Toisen kävin ajamassa ja kyllä "lievää" voimanpuutetta on havaittavissa.
Muuten ihan mukavan oloinen kampes.

Hyväksi muuan kaveri vielä tämän moottorin haukkui. Soitti asiasta tehden että elä pirua mee ostamaan :)

Se merssulainen pitäs päästä vielä kokeilemaan...

Tuu käväseen niin löytyy kaks koeajettavaa..

Mikäs se oli sopiva jäähdytysneste 4.7 koneeseen? Entä moottoriöljy ja määrä?

Tuos mettäpelis kun visko melko antautunu ni liekkö sen kiinteäksi muutosta muuta haittaa kun lisääntynyt kulutus ja humina ?

Vähän samaahan se tekee voimalinjalle kuin kiinteällä nelikolla ajaminen kuivalla, eli kaikki paikat rasittuu enemmän. Toisaalta ei visko ihan umpijumiin oikein mene ikinä, joten käytännössä parkkiruutuun kaartamiset yms. on se missä se pahiten haraa vastaan..

Olipas itellä epäselvä kysymys, tarkennetaan sen verta et kysymys tuulettimen viskosta.

Ihmettelinkin jo huminaa.. :D

Eipä siitä muuta haittaa ole ei, porukkaa vaan luulee että kulman takaa on kurvaamassa vanha kantti- Volvo eikä Jeeppi :o