Itellä ei ollut 2katsastuksessa takapuskuria ollenkaan ja aina kelpasi,toki rungon päät oli leikattu kokonaan pois eli perässä ei ollut ulokkeita.
Tolleesti http://nuhapumppu.1g.fi/kuvat/Mitsub....jpg/_full.jpg

Pajero jakopää hajoaa...
 

Eli ketju alkoi ronklottamaan komeasti, 2.6 bensa kone, vm 90, mistähän sais jakopään korjaussarjan?

Alkuperäinen on tän näköinen LINKKI Se on semmonen peltihärpäke mikä on vain monesta kohtaa kiinni, voi olla mielenkiintoinen työstää.
Mutta mielestäni ei takapuskuri ole lain mukaan pakollinen näin vanhassa, korjatkoon joku jos olen väärässä.
Helpointa on varmaan tehdä palkkipuskuri tai putkesta jonkuinnäköinen.
esim. LINKKI tai sitten jos haluaa nähdä vaivaa niin TÄLLÄINEN

Hmm, eli suurin ero vissiin noissa liittimissä... liittimien googlaus tuotti tuloksen eli vanhat r12 liittimet tossa on. Pitää pyytää töissä kylmämiehiä lisämään ainetta.

Ei voi laittaa r12 tilalle r134a:ta, se on paljon hienompi molekyylisempää ja tulee noista vanhoista letkuista läpi. Kannattaa soittaa jollekkin huoltofirmalle jotka täyttelee jääkaappeja jne, niillä on monesti vermeet jolla saa laitettua jotain "korvaavaa" kylmäainetta tonne järjestelmään.

Nonnii nyt on palstalta ostettu komee Punanen Pajero kotona..

Onko pätkässä ollu kardaanin kannatin laakeria vakiona?
Ujoa tärinää havaittavissa 100 vauhdissa, huom kaikki ristinivelet uusia yms..
Ainakin vaihteiston sivukiinnike pitää uusia nii jospa se sillä paranis:p

Ei ole vakiona kannatinlaakeria kun on niin lyhyet kardaanit ettei tarvi. Ei ole pitkässäkään.

jarrupaineensäädin pitkä pajero -90
 

No niin seuraava haaste...Eli katsuri laitto että alb venttiilin vivusto puuttuu. Siinähän se on tankin yläpuolella ja vivuston pitäisi takamurikkaan kiinnittyä.Oliskohan jollain kuvaa minkälaisen sen pitäis olla,oon koittanu selata mutta en oo löytäny kuvaa missä venttiili olis kilkkeineen paikallaan
Osais väsäillä suurin piirtein saman näköisen mikä pitäisi ollakin.

Meinaatko sivukiinnikkeellä sikä jakiksen kiinnitystä? Jos niin se on aika ilmava jo vakiona,ellei autosi ole yli 90´. http://www.tamgears.com/Mitsubishi%2.../MI4%20640.JPG Tuossa kuva uudesta.

Joo auto on -93 ja ei ollu kumesta mitään jäljellä..

No sitten,nuita kuvan mukaisia on kuulema vaihdeltu aika paljon turhaan kun ihmiset luulee että se on rikki vaikka se vain on tuollainen vähän "ilmava":D

Omasta L200:sta vm -90 uusin jokunen (3 tai 4, sillon kun se vielä oli pihassa)vuos takaperin noin 300 000 km kohdalla ko. kilkkeen. Oli kovasti kadonnut kaikki kumit "holkkien" välistä... Jakis jopa "paukutti" ihan kuuluvasti...

Osa vaihdettu eikä jurraus loppunut, mutta vaihteisto ei enää heilu niinku enne vaihetta vaihtaessa...


Mutt nyt tarvi polttoaineanturin uuen tai toimivan käytetyn, ei mistää netti sivulta löyvy.

Mittari seilaa miten sattuun, käytin irti ja putsailin nyt taas näyttää normaalia mutta ei varmasti kauaa.. Löyty polttoaineen varotus valoki.. melko paljo sai viisari laskeutua punasen alle ennen ku sytty..

Ainakaan ykköskoppaan ei taida saada tuota anturia tarvikkeena tai irtaallaan ees alkuperäisenä?

Autoni on gen2 -93 2.5tdi. Autopartsilta löyty 60€ tarvikeena. Mutta näyttäs nyt rokkaavan ku käytin irti ja nitkuttelin kohoa ja annoin paine ilmaa.

Itse ostin pari vuotta sitten. 70€ makso mitsulla.

Nonii NYT pitäs sitte viissii alkaa laatikon häntäpään laakeria/holkkia? vaihtelee vai koko häntä uusia? 5 mm välystä siinä ja siitähän se jurinan on pakko tulla ku ei muulle kohta ole vaihto ehtoa.... samalla tasa painottaa kadaani mutta missä täällä Oulun seuvulla?
Ja saako tuoho häntää mistää tuotaa holkki vai uus koko häntä 400e..

Ite en ainakaan löytäny pelkkää holkkia mistään ja itse asiassa tänään just aloin sorvaamaan sellaista. Jos löydät pelkän holkin jostain niin ilmoittele ihmeessä, kun saattaa olla ettei toi holkin sorvaaminen onnistu kun ei oikeen tiedä millainen välys pitäis jättää ettei ole liian tiukka.

pajero 88 2.5td automaatti
 

noniin sain viimein pajeron automaattilaatikon irroitettua. ja vikahan oli ettei ollut vetoa juurikaan ollenkaan, huuattamalla liikkui vähän. laatikosta repasin heti turbiinin irti ja huomasin että kuvassa päälempi hammastus on kulahtanut aika lailla? oisko vika tässä? vai mikä virka tuolla hammastuksella tuossa on? onkohan turbiininki sisältä yhtä kulunut ei oikein nähnyt sinne.

Juu kyllä tuo hammastus kunnossa pitää olla :rolleyes: Uus aski ja turbaani jostain ja kovaa ajoa. Laatikon tyyppikoodin löydät tyyppikilvestä, todennäköisesti KM148 joka oli muistaakseli Aisinin tekele, vahva laatikko kyllä huollettuna ja oikein säädettynä, vanhempien mitsussa meni ilman aukaisua 690tkm jonka jälkeen auto meni myyntiin.

Jaa eikös tuota mene korjata?

Varmaan halvimmalla saa jostain käytetyn askin, mutta itse ainakin avaisin ja yrittäisin korjata :D

tai kyseile vaikka jostain rikkinäistä itellä se uudempi aski siitä oli tuo ohkasempi akseli poikki räikästä ostin rikkinäisen lootan missä toimi vain pakki siitä sain tuon tarrvitavan osan loota maksoi 150e maasturi purkaamolla olikohan vöyrissä

Saako tästä gen2 ohjausta jäykistettyä keski alueelta...
välystä ei oo, liikkuu kumpaanki suuntaan ilman ns, keskikohtaa..

Taitaa olla ohjauskulmissa sanomista. Caster kohdillaan? (olkatapin takakallistuma)

Mihis momenttiin porukalla on ollu tapana kiristää suuttimet kanteen? -89- 4d56tdi kone kyseessä.
Kaikkia muita kyseisen koneen momentteja on tullut vastaan, mut ei noita suutin-kansi liitos. Ei varmaan passaa liian tiukkaan vetää, ku sit varmaan halkee kansikin vielä.

Ranarilla kiinni vaan :D 54nm on kirjan mukaan, laita uudet kuparirikat.

autodata
 

oliskos tästä apua pajeron suuttimien kans

Mitkä takaiskarit gen2 pitkään pajeroon?

Näissähän on se joku iskarin kovuuden säätöjuttu, mutta toimiiko niin ei tietoa.. ja että miten pitäisi toimia?

Motonet tarjoili kaasuiskaria ja korkeapainekaasuiskaria...

Jos haluat, että sähköinen kovuuden säätö toimii niin ainut vaihtoehto on timanttitiski...
Kysyin kesäkuun alussa hintaa ko.iskareille ja ne olisi maksaneet 337 € kpl ! Jäi muuten ostamatta...
Tilasin sitten e-bayn kautta ns. normaalit Monroe 4x4 adventure iskarit.

Jos laitat normaalit iskarit, niin piuhat vaan poikki iskareiden päästä ja jätät liittimet paikoilleen... kannattaa varalta vielä "teipata" piuhojen päät.
( kutistesukka on oiva apu )

Laitetaan suuttimet johonki alle kuuteenkymmeneen Nm ni eiköhän se siinä sit ole. Ja kaikki uudet tiivisteet ja "liekkirenkaat" on.
Kiitokset vastauksista.

http://www.milneroffroad.com/mitsubi...ensing-valve-0

Tästä oli juttua jo tuossa aiemminkin, kun joku pohti et onko tämä omaan uudempaan pajeen sopiva. Mutta onko jollain ajatusta tai tietoa et millä tavalla tuo eroaa gen 1 säätimestä, se yksi vivun rajoitin ruuvi ainakin taitaa puuttua. Mut onko toiminnassa eroa, jos uudemmassa on vaikka erilaiset jarrut niin mahtaako tuon saatämä jarrutasapaino olla eri kuin gen 1.sen säätimellä.

Edelleen vuotaa omassa säädin, eikä auttanut vaikka avasin säätimen ja putsailin, taitaa olla se yks kumi sen verran vaan kulunu et ei pidä litkuja sisällä. Enkä ole vieläkään löytänyt paikkaa joka myisi tiivistesarjaa tuohon kikkareeseen, saati uutta edullista varmasti gen 1.seen sopivaa säädintä.

Mitenkäs käviskö tollanen -> http://www.bjorkmotorsport.fi/Origam...,894,935&lang=
Ei tosin varmastikkaan ihan bolt on juttu tuo putkien liittäminen mutta jos vaan välineet on käytettävissä... Omaan patrolliin tuollainen tulossa alkuperäisen tilalle.

On vastaavat säätimet käyny kans mielessä, jonkun tarinan mukaan tuollaisenkin sais ilmeisesti laittaa jos rek.otteessa ei ole mainintaa jarrujärjestelmässä ALB., siitä en ole varma et pitääkö tarina paikkansa. Jos tuollaisen laittais niin pitäis koittaa keksiä mihin pitää ruuvata kaikki kolme nykyistä putkea kiinni ilman et koko järjestelmä menee sekaisin.

Eikait tällä pysty korvaamaan ALB venttiiliä?

Joo ei sillä kuormantunnistusta saa hoidettua. Mut jos heittää alkuperäisen venttiilin (mun tapauksessa vuotavan) mäkeen ja asentaa tuollaisen laskemaan takajarrujen paineen vastaavaan kuin kuormaamattomana on.

Tarttis vaan osata järkeillä miten putkitukset tulisi tehdä ettei tosiaan mene jarrut ihan sekaisin, pajerossa ainakin säätimeltä lähtee tai tulee edestä päin kaksi putkea ja yksi menee takapyörille. Säätimen kyljessä on merkintöjä,

-nuoli säätimeen päin ja kirjain R- tämä lähtee keulaa kohden

-nuoli säätimestä pois päin ja kirjain R- tämä menee takapyörälle ja sieltä sylinteriltä jatkuu toiseen takapyörään

-nuoli säätimeen päin ja kirjain F- tämä lähtee keulaa kohden

Tuollakin on jotain juttua ollut kyseisestä asiasta. http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=101761

Nyt sain säätimen vuodon loppumaan TOISTAISEKSI, mut ajan kysymyshän se vaan on et koska alkaa taas kusemaan, eli ei parane kovin syvään huokaista helpotuksesta.
Purin säätimen uudelleen ja sit sekoittelin hiukan osia keskenään toisesta risasta säätimestä, eli kummastakin keräilin paremman näköiset nippelit ja niputin ne fiksattuun runkoon. Tunnin ajelun jälkeen ainakin oli litkut pysyny vielä siellä missä pitääkin.

Seuraavaksi sitten pitää suuttimet vaihtaa ja pa-linjat uusia, mitäköhän nekin hommat tuo tullessaan.... todennäköisesti ainakin anturi/polttoaine linjojen lähtökikkareen fiksaus tai uusuminen, sen verran rapsakalta vaikutti tankista lähtevät putket kun jarrusäädintä siin vieres tuhersi. Oikeen piti varoa ettei vilkuile kovin pahasti niitä putkia saati vahingossakaan koske. Sitten kun sitä anturi/putki kikkaretta vaihtaa, niin varmaan toteaa et tankkikin on menetetty. Loputon suo näitten vanhojen ritsojen kunnossa pito. Noo, mut mitäpä muutakaan sitä nyt kesälomalla kauniilla kelillä tekis kuin makoilee auton alla ja jatkaa hetkittäin jopa toivottomalta tuntuvaa ruuvailua. Hitsaamista ei luojan kiitos tarvitse sentään tässä kotterossa suorittaa vähään aikaa. Ai niin, sit pitäis vielä vaihtaa rempattu v-laatikkokin vanhan rutisijan tilalle.

Noniii, alkopa pajeron 2.tdi venttiilikopan tiiiviste vuotaan öljyä, onko tuo kopa muuta ku nuilla 2 pultilla kiinni?
Tarviiko muuta kuin kopan tiivisteen ja koneen takapäähän puolikuu tiivisteen.

Mitenkähän tuoki nyt yhtäkkiä alkaa vuotaa, koneella ajettu 270tkm

eestä katottuna kolmosen kohalla öljyä näytti olevan iha noroksi asti..

Kahdella pultilla on vain kiinni. Tiivistesilikonia tarvitset sen puolikuun tiivistykseen. Ja tietysti kannattaa huolella puhdistaa se kohta johon laitat silikonia että tarttuu kunnolla.

Justpa löin tiivisteet kiinni, mistä tuo et pitäs olla tiivisteliima? Eipä tullu laitettua, pitääpä seurata vuotaako..

Ne puolikuut on ollu tapana liimata.. ja tippa liimaa niihin tiukempiin mutkiin kans, nyt tosin on poikkeuksellisesti liimaamattomana toi tiiviste ja näkyny pysyvän öljyt koneessa..

Onko kellään mennyt ns. eri mallin kansi kanneksi ku tehtaalla ollut lähtiessä? 2.5dsl kyseessä. Ja siitä seurannut jotain ongelmia?

Itsellä kasassa nyt sellanen paketti missä alkujaan ollut venttiililautaset kansitasossa ja nyt sisässä. Oishan tuohon sitä orkkistakin vastaavaa laittaa, mutta ei viittis ihan huvin vuoksi vaihtaa.

Pitäisi vaihdella omaan gen 2 pajeroon takatukivarsien etupuslat. Puslat maksaa timanttitiskillä noin 15 euroa kappale mutta en muistanut kysyä että mitä ne peltilipareet mahtavat maksaa. 1 neljästä pellistä oli ruostunut poikki.

Onko jollain tietoa että onko ne peltiohjurit kalliita?

Noni etuperä oli yön aikana valuttanu hirveen määrän öljyä. Miten etu vetarit on perässä kiinni? Voiko perä paikallaan vaihtaa stefat?

Vai onko helpoin puottaa perä alas kokonaan. Pitääkö ne vetarit irrottaa myös pyörän navasta?

Ja mistä saa oulussa laakerit ja stefat jos vaihtas kaikki.

http://m.motonet.fi/fi/varaosat/332/...&tuoteryhma=87

Voiko tämä olla vetarin stefa vai kardaanin?

Ookko varma että stefoista vuotaa? Vetareita on ainakin kahta eri paksuutta, ja lähtee periaatteessa nykäsemällä pois. Murikka saa olla paikallaan mutta aika paljon saa muuta purkaa pois.

Jep kuskin puolelta tiputtamalla..
Huohotin tsekattu..

Tasannolta jos ei löydy niin ei löydy oulusta.

https://www.google.fi/maps/place/Tas...98c62ed3a7b184

Vaihdelaatikon kytkinakseliin.

Nonnii nyt pajeronn pienempää vaihtaessa 3-2 pykältäessä rutisee vaan... vika alko yhtäkkiä.. muute menee kohtuuella.. 2 menee 1-2 vaihtaessa ja 3-2 hitaassa vauhdissa..

Onko sielä joku synkroni kulunu vai onko muuta mahollisuutta, öljyä oli reilusti niinku kuuluuki ylitäyttöö olla..

2 vaihe myös pomppaa yhtäkkiä ajosssa pois..

Kytkin on aika uus ajettu alta 10tkm.. autola 270tkm

Mitä öljyä sisässä ja onko vasta vaihdettu öljyt? Omassa alkoi laatikko tahmaamaan tuolla tavalla kun löin jotkut hyvät laatikkoöljyt sisään,olivat niin liukkaat että aiheuttivat tuollaista ongelmaa. Mutta kyllä tuo synkrojen kuluminen ihan normaalia on,omassakin joutui käyttämään välillä välikaasua että meni hyvin ja äänettömästi pykälät pirttiin.

Onko gen 2 pajerossa 2.5 dieselissä ja 2.8 dieselissä sama syyläri? ja vuosmalli on 95.

Moro. Oisko antaa apuja sellasen asian kanssa kuin että kaverilla on 2000luvun perus karvalakkipajero ja sillä lopetti tänään criseri. Toimimisen että onko sulake vaan palanu ja että mistä sen löytää vai onko jossakin muussa vika. Kiitos etukäteen.

Morjens.
1-gen Pajero nelivedolla (ainakin hitaalla..) tekee välillä semmoisen "jytkähtävän" äänen hitaasti ryömittäessä, ainakin esim. jyrkkää mäkeä kiivettäessä.

Murrokset yms. kunnossa.

Voiko tulla jakolaatikon ketjusta tms. pääseekö se ketju hyppäämään hampaan yli tietyssä kohdassa?
Ainakin siltä se kuullostaa. :mad:

Epäilisin 99% jakoketjua. Omassa oli ihan samanlainen oire, loppui ku vaihto ketjun.

Pajeron pumpun ajoitus.

Monella se pumppu okein on kiinni? Pumpun alta kaksi kiinni pelti lätkässä ja yksi siinä sivussa? Onko siinä vielä jossain muualla ku ei tunnu liikkuvan millään se pumppu..

Jakopään puolella kahdella, toinen on siellä pumpun ja kannen välissä vähän vittumaisesti mutta saa pitkällä jatkolla

Parilla pultilla on siinä jakoremmin ja pumpun välisessä pellissä kiinni.. tai no pelti on ehkä hiukan huono, mut siinä levyssä mikä on hihnakotelon pohjana.. olkohan 2 vai 3 pulttia en ny varmaksi mene sanomaan.. yksi noista pulteista on siellä lohkon ja pumpun välissä..

Missä muualla kuin 88 2,5td automaattilaatikossa voi olla vikaa kun ei ala vaihtaan vaihdetta kuin vasta kun on vähän aikaa käynyt moottori? Laatikko on nyt vaihdettu mutta vika säilyi. Lauhduttimeen paineilmaa puhalsin niin öljy tuli läpi mutta voiko kuitenkin olla tukossa? Vai vaikuttaako koko hommaan? Entä onko jotain releitä tai jotaki sähkövikaa?

Onko öljyä tarpeeksi ja onko oikeanlaista? Toimiiko paremmin jos ottaa kickdownin vaijerin irti? Eikö löydy mitään pykäliä vai löytyykö ne viiveellä?

Öljyä on riittävästi en ole kokeillut ottaa kickdown vajeria irti. Ainoastaan ei lähde vaihtamaan d päällä isommalle ennen kuin jonku aikaa konetta käyttää taikka jonku matkaa huuattaa niin sitten alkaa toimimaan moitteettomasti.

Veikkaisin että sulla on kickdowni vaan liian tiukalla

Ei ollut mitään vaikutusta vaikka löysäsi koko vaijerin irti, ei alkanut vaihtamaan pykälää isommaksi ennen kuin alkoi lämpeämään.
Ihmetytyttää kuitenki että edellinen laatikko alkoi yhtäkkiä tekeen samaa ja nyt laatikon vaihdon jälkeen vika säilyi.

Sama turbiini vai vaihdoitko senki toisesta?

Vaihdoin turbiininki. Ja laatikko oli jäänyt ajosta pois ja puheiden mukaan oli ehyt ollut.

Semmonen tossa tuli mieleen ku mul o gen1 pajerosta tossa takavalot irrallaan ja pitäs alkaa hiuka tutkii johtoja ku hiuka näkyy kipeää ottaneen.. eli apukuskin puolen takavalon johtonipussa on yks ylimääräinen liitin, oliskohan ollu 6 tai 8 napainen, mitä tuohon liittimeen kuuluisi kytkeä? Peräkoukun sähköt on toteutettu "tee se ihan ite ja säästä" meiningillä, eli rosvoliittimillä takavaloista ja rupesin miettii että onko toi tyhjä liitin kenties joku alkuperäinen koukun sähköjen liitin? Pari muutakin tyhjää pistoketta tuolla on mut ne lienee jotain aftermarket takasumuvalojen jäänteitä..

EDIT: eli jos toi mysteeripistoke on koukun sähköille ni silloinhan sen valjastan käyttöön myös, jos taasen on kyseessä joku haistapaska pistoke ni raavin mäelle mokoman.. ei noi rosvotut johdot jää kuitenkaan tommosenaan paikoilleen!

Oranssi valo
 

Olen katsellut ostomielessä Pajeroa, vm.1991. Autossa on ymmärtääkseni Super Select-järjestelmä. Kävin koeajamassa, muuten hyvä, mutta siinä SuperSelect-näytössä vilkkuu se keskimmäinen oranssivalo. Kun kytkee nelivedon päälle, alkaa valo vilkkua tiheämmin.

Mistähän lie kyse? Vakavaa? Vaikea korjata?

Jakolaatikko yrittää joko laittaa kiinteää nelikkoa päälle, tai pois... eli vika joko alipainejärjestelmässä, joka sitä käyttää, tai sitten anturi/sähkö/kosketushäiriö-vika, eli ei kone ei tiedä missä asennossa nelikko on.

Olen myymässä arkiautoa pois ja sain vaihtotarjouksen pajerosta 3,2DI-D koneella.
Tällä pelillä on jo ajettu 480tkm ja kansi on juuri tehty korjaamolla, mutta ketjua ei ole jostain käsittämättömästä syystä vaihdettu!
Peli vaikuttaa muuten ihan siistiltä muine pikkuvikoineen, mutta nuo padan kilometrit hieman hirvittävät.
Huoltokirjassa alkaa olla jo aukkoja näillä kilsoilla, mutta öljyt ovat kuulemma vaihdettu ajallaan.
Mahdollisista ruiskupumppu ongelmista olen löytänyt jotain kirjoituksia.

Onko tällainen kone miten kestävässä maineessa vai olisiko viisaampi kiertää tämä kaukaa?
Mulla kun ei ole ikinä ollut pajeroa, niin nämä laitteet ovat täysi kysymysmerkki..

Valaiskaas vähän olen ostamassa pajeroa joka ei ahda ja kuuluu kierroksilla kuulemma kihnutusta! Matkaa on 500km! Joten jos hommaan mukaan toisen ahtimen onko ahtimen vaihto paikanpäällä kuinka paha homma? Auto on 95vm 2.8

Avaat konepellin, avaat ahtimen pultit ja otat ahtimen pois. Laitat uuden tilalle, ruuvaat pultit paikalleen ja suljet konepellin.

Vitsit vitsinä.

Ehkä ite ihan suosiolla etsisin toisen auton tai hommaisin traileri kyydin.

Kyllä satun tietään miten Ahdin irtoaa mutta joissain autoissa vaan se ahdinkin tuppaa oleen niin pahassa paikassa! Sori että kyselin tyhmiä!

Riippuu hiukan millaisissa olosuhteissa pitää remontti tehdä ja kuinka pitkään saa aikaa tuhraantua.
Ite en ryhtyisi hommaan jos yrittää vaikka yhden vuorokauden aikana hoitaa homman eli matkustaa 1000km ja lisäksi suorittaa turbon vaihto.

Pajeron Pumpun ajoitus kun hihnapyörässä ei näy merkkiä
 

Miten saan katsottua asteet oikein? Seitsemän astetta millin ennakolla. Vai pitääkö ostaa uusi hihnapyörä tai tehdä uusi merkki??

Mitä olet nyt tarkistelemassa,pumpun ennakkoako? Vähän auttaisi että mikä malli kyseessä yms. Jos haluat pumpun säätää ihan noilla oikeilla asteluvuilla niin tarvit sen astelevyn siihen kampuranpöyrän päähän.

Mitsubishi pajero 2.5td vm. 88. Jakopään kopassahan näkyy asteet ja hihnapyörässä pitäs olla merkki. Eikö niillä saa katottua. Mää en vaan löydä sitä merkkiä. Jos vähän voit kerttoa miten säädetään astelevyn avulla..:)

Kampuran hihnapyörässä on pikkuinen kolo kopan puolella,se nolla kohtaan ja ennakon tarkistus ja tarvittaessa säätö,aika nätti oli tehdä kunhan nappasi vaan suutinputket mäelle. Astelevyn kanssa en ole kikkaillut kun en nähnyt sitä tarpeelliseksi,omasta mielestä perusennakko riittää,jossei ala mitään hirmu tehoja hakemaan. Itse säädin 0-kohtaan 0.95 ennakoksi ja hyvin alkoi vetämään,voin vaikka tulla katsomaan/säätämään jos on tarvis.

Joo eiköhän se noilla opeilla saa säädettyy. Pitää vaan se kolo löytää..

Jossei alamerkkiä löydy niin sitten nokan merkkien mukaan,nekun on yhtäaikaa kohdillaan.

Syyläriä etsin omaan Pajeroon Gen2 2,5td ja vuosimalli 1992

Oisko mistä tai kellään?

Itse katselin jo täältäkin:
http://www.ebay.com/itm/Heater-Matri...361731&vxp=mtr

Tuossa yksi esimerkki mutta olihan noita muitakin.
En tiedä onko merkitystä. Mutta manuaali ois askina.

Onko gen1 pitkässä ja pätkässä samat etuvetarit ja kardaanin laipat? Eli käykö pätkään pitkästä perät sellaisenaan kiinni?

3,0 v6 etuperissä olen törmännyt vänkärin puolella sisemmässä nivelessä kahteen eri pulttijakoon, toinen sama kuin dieselissä. Kuskin puolen sisempi nivel v6:ssa eri boorilla kuin dieselissä. Napalukossa sama boori. Etukardaanin laippa sama mutta kardaania piti lyhentää kun laitoin diesel pätkään v6 pitkästä etuperän. Takakardaanin laipasta uskoisin että sama jos molemmat dieseleitä, väittäisin että v6 eri jaolla.

Mitä antureita vai mitälie gen 1 automaatin kyljessä olevat 2kpl kuvassa näkyvät on. Mikä virka niillä on ja mihin ne vaikuttaa?

Isompi ylivaihteen solenoidi ja pienempi öljynpainekytkin.

Molemmat liittyy ylivaihteen toimintaan.

lämmitys laite
 

missäköhän mahtais olla pajerossa vika kun lämmön säätö vipu ei ei liiku koko liike rataa vaan molempiin päihin jää pari senttiä tyhjää.

Vesipumppua olen vaihtamassa -98 2.8 Pajeroon ja tuli hankittua se malli ilman hihnapyöriä...
Mutta jos siihen prässää sen hihnapyörän paikoilleen, niin se jää liian ulos ja näin ollen hihnat menee vinoon...
Siinä uudessa vesipumpussa estää kiinnityslaippa hihnapyörän syvemmälle menemisen... niin pitäskö sen laipan lähteä siitä jotenkin helposti irti ?
Kyseessä on tämä pumppu,
http://m.motonet.fi/fi/tuote/309607?...uosimalli=1998

Ja tälläinen siellä oli paikoillaan,
http://m.motonet.fi/fi/tuote/309815?...uosimalli=1998

Toiselta palstalta tulikin jo tieto, että eikun laikalla laippa irti ja hihnapyörä sitten paikoilleen... ;)
http://i27.photobucket.com/albums/c1...psuqf8bwl2.jpg

Minä vaihoin nyt -88 diesel pajeroon ison laatikon ja takakardaani on samasta autosta ku uus laatikko mutta perän laippa on ihan eri jaolla niin pystyykö sen pelkän laipan vaihtamaan?

Käyttöautona pajero gen2 3.0 v6 koneella.

Moottori alko yhtäkkiä ilman ennakkovaroitusta nostamaan lämpöjä, auton oman lämpömittarin mukaan.

Katselin jäähdytinnesteet jotka olivat ruskeaa kuraa. Laskin kurat pois ja laitoin sekaan pesuaineen ja käyttelin ohjeen mukaan. Pesin järjestelmän huolella, molempiin suuntiin ja joka välistä sekä syylärin.

Uudet nesteet sisään, mutta ei mitään apua.

Järjestelmässä tuntuu paine olevan tallessa. Ei pulputa syylärissä, eikä paisuntasäiliössä.
Vesipumppu on vaihdettu pari vuotta sitten.

Pahiten nostaa lämpöjä kun ajaa maantiellä. Kun pysähtyy niin alkaa heti laskemaan. Kovilla kierroksilla lämpö huitelee.

No nyt sitten tuossa pihalla mittailin tuollasella infrapunamittarilla juuri ajosta tulleena ja mittarin ollessa yläreunalla niin syylärin yläreuna n.80 astetta. Ylävesiletku n.90 astetta. Moottorin kohta jossa lämpömittarin anturi n.102 astetta. Alavesiletku n. 30 astetta??

Mistä ihmeestä tämä johtuu? Eli onko termostaatti nyt jumissa, eli ei aukea ollenkaan vai mitä alkasin purkamaan?

Raapasin termostaatin tuossa joutessani auki ja laitoin keittymään sen niin eihän se aukea, eli siinä se vika mahtaa olla. Pitää huomenna käydä tarviketorilta noutaan uusi.

Kaveri hommaamassa gen3 pajeroa, vm.2000, 240tkm ajettu, mitä pitää tietää, katsoa, kysyä kun moista ostaa?
Jakoketjun vaihto 200tkm välein, ja sen ylä laahaimen?
Muutamissa luki että syöttöpumppu vaihdettu.. kuinka yleistä?
Onko näissä millanen kori/runko, onnistuuko korin korotus rungolta perinteisin metodein, vai jotain itsekantavuus juttuja?

Tän näkönen kampe:
http://www.kamux.fi/etusivu2/MITSUBI...i-d-elegance-a

Syöttöpumppu...
 

Syöttöpumppu näistä käsittääkseni menee rikki sen takia, kun polttoaineen täyttöputki tai tankin päällä olevat putket ruostuvat puhki ja sitä kautta pääsee ruostetta/hiekkaa pa-järjestelmään ja syöttöpumpulle asti...

Ja on sitten muuten kohtuu arvokas remontti... noin 2000€ + /-

Jooo yhessä lukeekin nettiautossa että pa. putket ja täyttöputki uusittu kun meni puhki ja paskat tankkiin ja koneeseen.
Eli jos kaupat syntyy ni toi täytyy ainakin tarkistaa, taitaa olla liikkeen pihassa aika vaikee kattoa?

Syöttöpumpusta
 

Taas jos olen oikein ymmärtänyt niin tuo syöttöpumppu vika oireilee normaalia pidenpänä starttaus tarpeena... jos se alkaa olla tiensä päässä...

Kaveri osti auton ja autoon olikin mitsun liikkeessä vaihdettu 2009 uusi pumppu, juurikin huonon käynnistyvyyden takia.
Lueskellu että pa. putket mätänee huonoiks myös täyttöputki jota kautta tankkiii pääsee soraa ja vettä joka taas tuhoaa tuon pumpun.

jakolaatikko alkoi rahisemaan kesken ajon...
 

Elikkä gen1 pajero vm 88 2,5 td

jakolaatikko alkoi pitämään outoa rahinaa kesken ajon, ääni nousee ja laskee jos hidastaa tai kiihdyttää, tasa kaasulla ajettaessa ääni on tasainen.jos ajossa vetää jakiksen keppiä ns alaspäin nin ääni kovenee. Missä vika, muuten se toimii moitteetta, kaikki kytkeytyy niinkuin pitää. Onko vaan niin että öljyä on liian vähän tai liian ohuet öljyt?

nyt kävin aamulla ajamassa lenkin ja ääni kuuluu vieläkin, pakkasta noin miinus 15 ollut koko yön.

nyt reissusa niin täytyy varmaan ekana koittaa vaihtaa öljyt kun pääsee kotia... muilla vastaavaa tapahtunut??

Vaikuttaako neliveto, takaveto mitään? Mullahan huutaa etuperä nelivedolla ja vedossa nimenomaan. Jos ei vejätä niin ei äännä mitenkään.

Takavedolla ja nelikolla kokeiltaessa ei suurta ääni eroa synny ja ääni tulee tosiaan jakiksesta. Ääni hitusen ehkä hiljenee nelikolla ajettaessa.

Gen 1 pajeron jakis alkoi kesken ajon pitämään outoa rahinaa, tekee samaa 2wd ja 4wd päällä. Muilla vastaavaa tapahtunut? Oisko ekana öljyt vaihtoon?

ääni kovenee kun vaikka 2wd päällä vetää ajonaikana jakiksen kepistä ns taakse päin.

itte nyt pajerolla reissusa ni en pääse välttämättä tutkimaan öjyn tasoa jakiksesta... sillä kyselen tyhmiä jos jollain on ollu vastaava tilanne ja selvittänyt vian.