Kyllä vain, "double shear" on mielestäni lähes pakollinen ratkaisu, mitä se sitten onkaan suomeksi. "Single shear" vaatii huomattavasti tukevamman ainevahvuuden yms rakenteen. Lisäksi ongelmaksi tulee että nitkuttava liike avaa ruuvin kierteen vaikka olisi liimaa välissä, joten kannattaa kuitenkin joku mekaaninen lukitus tehdä joka vie äkkiä enemmän tilaa kuin double shear.

Tätä varmaan itsekin lähtisin kokeilemaan.

Sitten vielä pari juttua liittyen tuohon raidetangon panssariin. Sitä voisi hyödyntää tukevoittamaan tuota rakennetta. Mahtuisiko joku ylimääräinen kiinnitysrauta sieltä sylinterin korvakkeeseen? Minulla on saman tapainen kaukalo akselin etupuolella ja lumen ja jää pakkautuminen sylinterin alle on ihan oikea ongelma. Olen itse vääntänyt kahdesta sylinteristä varren mutkalle sen vuoksi että jäätä on pikkuhiljaa kasautunut panssarin ja sylinterin väliin. Eli kannattaa olla rengasrauta tms jolla käy välillä kopsuttelemassa jäitä pois lumioffin aikana/jälkeen.

Jep, "double shear" näillä näkymin tulee. Toi panssarin asennus on hieman semmoinen "kelluva", joten sieltä tuen hakeminen on vaikeaa. Lumi ja jää eivät tähänasti ole koskaan olleet ongelma, se kun on tuolla akselin takana niin lunta ei sinne näytä kertyvän nimeksikään, turvetta on joskus ollut kouru täynnä. Täytynee seurata tilannetta.

Tommosen käikäleen sinne rakensin, toivotaan että kestävät molemmat päät. Aika hyvin se katoaa tonne panssarin suojaan:)

Ohjaus
 

Tein lähdöt hydraulisylinterille ohjaussimpukkaan. Samalla uusin kaikki tiivisteet ja stefat, ja kyllä mä vähän hiekkapuhaltelin ja maalasinkin sitä:) Paikallisesta konekorjaamosta letkut, ja systeemin lopullinen kasaus. En oikein tykkää noista letkuklemmareista tossa panhardtangossa, mutta en keksinyt parempaakaan kiinnitys systeemiä. Täytyy katsella tarviiko vaihtaa toi tehostajan öljysäiliö suurempaan, kone sammuksissa jos ripeämmin kääntelee rattia, röyhtäsee se öljyä pihalle, muutoin tuntuu toimivan ok. Kone sammuksissa tietenkin raskaampi kuin ennen, mutta koneen käydessä mukava käännellä paikallaan, jotainhan se varmaan sieltä rikkoo:D mutta katellaan nyt. Ton enempää ei pysty vielä sanomaan ennen kun pääsee kunnolla testaamaan.

Oisko noiden letkujen päälle hyvä laittaa jotain kieputettavaa vahviketta, ovat aika arassa paikassa maastoseikkailuissa?

Juu, mäkään en oikein tykkää tosta ratkaisusta. Tosin jää panssarin taa joka tosta kuvasta puuttuu, tossa panhardissa on muutama naarmu alapuolella akselin puoleisessa päässä, joten ei se kauhean arka paikka ole. Enivei kyllä mä tolle vielä jotain teen, kunhan keksin mitä:)

Sitten ku on akselia ja pohjaa myöden jumissa ja rupeaa vinssaamaan, saataa joku kepukka tai kivi napata tai viiltää ikäsvästi, mut sellasta kierrettävää "sprilaalia" olen nähnyt letkuille ja johdoille joissain laitteissa, jotain ton tyyppistä:

https://eshop.wurth.fi/Kategoriat/Le...gid/fi/FI/EUR/

Ite ehkä pistäisin jotain tollasta, noitakin varmaan monenlaista kun rupeaa ettimään.

Juu, tuttua tavaraa tosta mun pienestä pyöräkuormaajasta. Toikaan ei estä kiinni takertumista, mutta täytyyhän elämässä jotain jännitystä olla:)

Oliko sinulla jäähdytin ohjaustehostimen öljylle? Vai onko tuntunut tarpeelliseltakaan?

On, ja on ollut tarpeellinen. Tuossa kuvassa kauimmaisena moottorin jäähy, lähimmäisenä vaihteiston jäähy, ja sen kaverina ohjauksen jäähy (tuo mihin menee harmaa letku).

Sivuprojekti
 

Penkit olivat jo parhaat päivänsä nähneet. Postitin yhdet päälliset verhoilijalle, joka käytti niitä mallina ja teki tilalle uudet. Poistin mädät vaahtomuovit ja korvasin solumuovilla, joka ei ole niin vettä imevä. Mun poika 3D tulosti uudet muovit turvavöiden läpivienteihin. Hyvä tuli, ja hienosti sopii autoon.

Miten laitoi solumuovit? Leikkelitkö jotenkin muotoihin vai vaan taivutit paikoilleen? Liimasitko ja jos niin millä?

Reunoihin ja yläosaan jäi kuvan mukaisesti alkuperäiset vaahtomuovit. Tohon keskiosaan veistelin sitten sopivat solumuovi palaset. Sprayliimalla liimasin tuohon lasikuituiseen istuimen runkoon.

Beadlock
 

Hieman on nuo beadlockvanteet kiusanneet. Ei voi kiristää niin tiukalle että kestäisivät katupaineet, vaan vuotaa renkaan ja vanteen välistä. Ruuvien lisäkiristäminen taivuttaa kehän sisäreunan sisäänpäin eikä kiristä renkaan ja vanteen väliä vaan katkoo ruuvit. No minäpoika päätin poistaa ongelman lisäämällä uusien renkaiden kanssa sinne sisärenkaat, ensin vaikutti hyvältä idealta, mutta uusi rengas oli kyljeltään jäykempi kuin entinen ja nyt sitten näyttäisi kulutus olevan 10 ruuvia sadalle kilometrille. Jopa niin että Mikkelissä offatessa oli kaksi kehää niin vähillä ruuveilla että renkaiden kyljessä isot patit ja kehät mutkalla. No seuraavaksi ajattelin tehdä amisbeadlockit, eli näyttävät beadlockeilta mutta eivät ole, eli rengas normaalisti vanteen reunan sisäpuolelle ja kehät paikoilleen ilman renkaan reunaa. Vaikutti toimivalta ratkaisulta, paitsi nyt on yksi venttiili mutkalla. No puristan tuon renkaan irti vanteelta ja käännän hieman että venttiili oikeaa, jos tämä ei toimi on aika miettiä seuraavaa ratkaisua:)

Leikkuuta ensiavuksi jollain firmalla nuo ulkokehät uusiksi
Pikkasen leveyttä lisää ja suoralla reunalla,kestää ihan erilailla

Näitä pari päivää sitten katselinkin kotimaisen kauppiaan sivuilla. Onko kenelläkään kokemusta kuinka toimii puolen barin offipaineilla ja 2.5 barin maantieajossa?

Näin on pitänyt tehdäkin jo kauan, on vaan jäänyt tekemättä:D Nyt vaan mietityttää kun tuon uuden renkaan kylki on nähtävästi jäykempi, niin tuo kehä liikkuu sen päällä ja katkoo ruuveja kohtuuttomasti.

Minulla on yhdet Inner Air Lockit käyttämättömänä. Hankin ne aikanaan kun Pitbullin renkaat ei pysyneet vanteen sisälaidasta Beadlockista huolimatta, ja siihen käyttöön ne toimii hyvin. Rengaspaineiden pudottaminen puolestaan ei oikein onnistu noilla kun sisärengas tukkii pääventtiilin aukon eikä ilma tule ulos renkaasta vaikka sisemmän renkaat tyhjentäisi. Minä ruuvasin beadlock-kehää löysälle ja laskin paineet sitä kautta ulos.

Inner Air Lockien tai Staunien asentaminen on niin työläs homma, että ne on jäänyt itsellä käyttämättä. Jos joku muu tekisi rengashommat minulle, niin laittaisin kyllä nämä sisäsäkit paikalleen. Se sisempi rengas toimii hyvin bump-stoppina, vaimentaen osumia kiviin ja juuriin kun ajetaan pienillä paineilla.

Ok. Aika hankalaksi menee paineen muuttaminen, kun ei katupaineillä pääse metsässä mihinkään eikä metsäpaineilla uskalla kadulle mennä:D

Itellä on 12mm terästangosta pyöräytetyt renkaat tossa kehien välissä pulttien ulkopuolella estämässä kehän kääntymisen,hyvin piti vielä 2bar mitä töissä käytin testipaineena. Nämä on vielä hepattu kiinni ulkokehiin niin ei tarvii enää toista kertaa painia niitä keskelle

Yhden harrastajan innerlockeissa oli venttiilin kohdalle tulevat narun tapaiset, jotta paineita sai myös laskettua. Jotain kovaa ne oli ettei painu, ehkä vain sitä samaa materiaalia vähän tiukempaan pakattuna?

Jounilla ei varmaan ole ollut sellaisia?

Itsellä oli tuo sama pulttien katkomisongelma P38:ssa. Joka reissun jälkeen sai vaihdella pultteja.

Lisäsin kehien väliin PE500:sesta leikatun sopivan vahvuisen "välilevyn". Pultit saa vetää kiinni asti, maantiellä värinät väheni ja yhtään pulttia ei ole katkennut asennuksen jälkeen. Ei maasto, eikä maantiepaineilla. Bonus on että estää myös kuntan kertymisen tuonne kehien väliin. Voin suositella tätä.

Tommoista tangon tai muovin tapaista mietitty. Toi pipari kuviona vaan on vähän höhlä kun toi tanko jäisi suurimmaksi osaksi näkyviin. Toi muovi vois toimiakin kun leikkais ton piparin muotoiseksi, ja toi kuntan kertymisen esto ois kiva bonus. Taidan noi innerlockit hylätä toistaiseksi. Käännän ton venttiilin suoraksi ja katson vieläkö kiertyy, jos ei niin näillä mennään, jos kiertyy niin katsotaan sitten miten jatketaan. Kiitos kaikille vinkeistä:)

Joo, ihan totta. Noissa ei sellaista ollut. Se voi parantaa käytettävyyttä.

Nonnih, kiertyihän se rengas ja venttiili juuresta rikki. Vararenkaalla Kulmakorvesta kotiinpäin, ja matkalla ystävällisten harrastajien avustuksella venttiilin korvaus. En halunnut ajaa tolla vararenkaalla lähes 200 km kotimatkaa, kun se on niin paljon pienempi kuin muut, saattaisi rasittaa lukkoja ym. Nyt on sitten kumit liimattu vanteille, katsotaan ensiviikonloppuna Lopella joko toimis, vai saako tämä kertomus lisäosia:) Tilasin myös yhden uuden renkaan uudeksi vararenkaaksi, niin voi sitten ensikerralla ajella kotiin asti:D

Pikku hipistelyä
 

Nyt on renkaat toiminut:) mutta vetari katkes:D uutta odotellessa piti keksiä pientä välipuuhastelua. Tuolla aikaisemmin suunnittelin ja toteutin ohjaukseen lisää voimaa, sitä tulikin ihan kiitettävästi, eikä ohjauksen hidastumista eikä voiman katoamista nopeissa käänteissä ole ilmennyt. Tuon hydraulisylinterin raidetankoon tulevan pään kiinnityksen kestoa silloin hieman epäilin, hyvin on kestänyt, kuitenkin hieman on jänskättänyt ja siksipä päätin tehdä sen uusiksi. Putkesta pätkä ja halki, sisäpuolelle hitsasin pienen palon joka uppoaa raidetangossa olevaan uraan ja estää tota kiinnikettä liukumasta raidetangossa, mikäli sattuu jostain syystä löystymään. Tommonen siitä sit sattu tuleen, mielestäni selkeästi parempi kuin tuo vieressä oleva edellinen versio.

Tolta se näyttää paikallaan, eiköhän tuo tuolla kestä:)

Lasikuitua
 

Vaihteeksi taas lasikuituhommia. Muutama halkeama korjattu. Hieman avarsin niitä tuosta jousen aukosta, niin ei rengas käy niin lähellä. Katsotaan kestäisikö nyt paremmin. Onkohan tuo lasikuituinen sisälokasuoja ihan loppuunasti ajateltu, toisaalta parinvuoden välein kun vähän "huoltaa" niin on asiansa ajanut jo yli 10 vuotta:)

Hankin tuollaisen säädettävän panhardin, saa ton akselin keskelle kun on siirtynyt jousituksen noston seurauksena sivuun. Pitihän se sit sutasta teeman mukaiseen väriin, samalla kun nuo sisälokasuojatkin:)

Vanne touhut jatkuu
 

Eipä estänyt renkaan liimaaminen vanteelle vanteen pyörähtämistä renkaan sisällä ja katkaisemasta venttiiliä. Seuraava strategia onkin sitten ottaa beadlockit uudelleen käyttöön. Ruuvien katkeileminen estetään muuttamalla ruuvien koko 10 millisiksi. Poralla vanteen reiät 9 millisiksi ja kierrettä vääntämään. Kehille porailin 10,5 milliset reiät. Seuraavaksi vanteet pyörimään ja laikalla ruosteet pois tiiviste pinnoilta, ja uutta maalia päälle. Vanteiden kasaus uusilla ruuveilla, ensimmäisen kasasin ilman sisärengasta, mutta eihän se ilma siellä pysynyt. Seuraavan kasailinkin sitten sisärenkaan kanssa, toiveissa että toi beadlock kehä estäisi vanteen ylimääräisen liikkeen ja estäisi sen venttiilin katkeamisen. Huomenna tasapainotukseen ja Lauantaina Kulmakorpeen ihmettelemään mistä nyt ratkee:D:D

Oliko niitä pultteja katkeillu paljonkin? ite vielä odottelen ensimmäisen katkeamista. Ja aina menty ilman sisäkumeja. Ootko kattonu saippuaveden kanssa tms. mistä se oikein vuotaa?

Ruuveja katkes 10 kpl sadalle kilometrille:) ja saippuavettä ruiskittuani oli koko renkaan ja vanteen väli kehän puolella vaahdossa:D

Ongelma oli jo BFG:n renkaillakin, mutta huomattavasti lievempänä. Noissa Cooperin renkaissa on jäykempi ja paksumpi kylki mikä todennäköisesti aiheuttaa ton ruuvien katkeilemisen. 2.5 bar katupaineet ei pysy sisällä ilman sisärengasta, ruuveja kiristetty 10 nm tiukkuuteen eikä auta, eikä toi kehä oikein kestä tiukempaan ruuvata.

Ehkä se ongelman juuri on tuo kova paine. Ja kehän malli ehkä? itellä matalat paineet niin ongelmia ei juurikaan oo ollu noin 15v aikana.

Tuo piparkakkumallin beadlock ulkokehä varmaan taipuu niin rajusti kiristäessä että pultit katkeaa kun jäävät kantamaan vinoon. Siksi käytetty ns anticoning kehiä/muovirinkulaa jota vasten saa ulkokehän kiristettyä ilman taipumista. Tuossa mallissa vaan voi olla aika vaikea tai jopa mahdoton toteuttaa. Malli voi myös aiheuttaa sen että ei kiristy tarpeeksi ja jää vuotamaan ilman sisäkumia. Jos siis vuotaa kehien välistä. Minullakin oli joskus tuollaiset piparikehä vanteet tubeleksena TSL Swamppereilla mutta vaihdoin pois kun sain vetarin poikki kun piparin sisäreuna puri liian tiukkaan kiven kylkeen.

Jotkut rengasmallit voivat myös olla hankalia. Minulla oli ziarellin extreme forestit joissa todella paksu kylki. Ne pitivät kyllä ilmaa mutta jostain syystä kumin sisällä oli useasti kuravettä. En keksinyt siihen muuta syytä kuin että kumi joustaessaan aiheuttaisi jotain pumppausilmiötä joka vetäisi kehän välistä pikkuhiljaa vettä sisään vaikka kumi ei huomattavasti vuotanut paineita ulospäin.

Oletko kokeillut reilusti kovempaa pulttia? Mulla vannetukun beadlockeissa kiristetty ulkokehä sisäkehää vasten aukottomasti kolmessa eri sarjassa eikä ole ollut ongelmia. Näen että osa pulteista kantaa hieman vajaasti kun kehä taipuu mutta ovat kestäneet. Vain yksi pultti katkennut koko aikana ja yksi vannesarja on ollut katupaineilla hodarin alla kymmeniätuhansia kilometrejä. Näissä pultit ovat 12.9 kovuudella. Kaikissa muissa kyllä käyttänyt ihan 8.8 kovuutta menestyksellä.

Minä laittasin irtomutterit, pääsee vähän elämään.

Ei mahdu irtomutterit:)

Ongelma johtuu nimenomaan kehän sisäreunan taipumisesta sisäänpäin, ja korostui uusien renkaiden vaatimien pitempien ruuvien vuoksi. Uskon/toivon että noi uudet paksummat ruuvit kestäisi paremmin, samalla ruuvien materiaali vaihtui rosterista 8.8 kovuuteen. Tuota ilman pysymistä nuo ruuvit ei paranna, mutta jospa tuo kehä estäisi vanteen ylimääräiset liikkeet renkaaseen nähden niin silloin tuo sisärengas olisi hyvä vaihtoehto jos vaan venttiili kestäisi irtoamatta.

Kehän malli on huonoin mahdollinen ton taipumisen kannalta. Maantienopeuksilla tuntuu vaativan tuollaisen paineen, muutoin meno aika huojuvaa:D

Eihän sen tukikiekon tarvitse olla piparin mallinen, riittää kun se tukee piparien kärkiä?
Ellei halua "rumaa" yhtenäistä kiekkoa niin pikku fyllit piparien kärkiin riittää?

Juu, ei tarvi. Tuolla aiemin ehdotettiin muovista "fylli" kiekkoa noiden kehien väliin. Tämä olisi siinä mielessä hyvä vaihtoehto kun sen kiekon voisi mitoittaa siten että se samalla keskittäisi ton renkaan eikä tarvitsisi pähkäillä pystyheiton takia.

Näpertelyä
 

Kesällä käytin tuota hieman kyljellään ja nyt oli aika hieman korjailla siitä syntyneitä jälkiä. Hydraulipumpulla tuon oviaukon putken oikaisu, pintapellin suoraksi naputtelu ja paikoilleen asennus. Siniset osat jo maalailinkin, oranssit jäi odotteleen. Aloittelin hieman jo tuon peräpellin tekemistä, vanhan olin jo oikaissut lukemattomia kertoja ja oli jo niin venynyt joten nyt käytin neitseellistä palaa:)

Maalia pintaan
 

Eipä oo tullut julkaistua mitään vähään aikaan, sattuipa näet niin että teloin käteni ja kuuden viikon kipsissä olon jälkeen aika heikkoa on tekeminen.
Päätin aikoinaan etten enää julkaise maalaus kuvia, koska ovat vuodesta toiseen samanlaisia, mutta kun nyt ei oikein muutakaan ole tapahtunut.
Tein mä tohon lavan takareunaan uuden palkin, kun oli vanha hieman mutkalla. Uutta peräpeltiä kiinnittäessäni huomasin ettei tällä kädellä vedellä niittejä kiinni, niinpä ratkaisin ongelman rahalla:) nyt menee isommatkin popparit kuin itsekseen.

Ostin itekin aikoinaan paineilma pop-niitti vetäjän, on kyllä kätevä, kun on paljon niittejä vedettävä kerralla.

Juu, toi ois pitänyt ostaa vuosia sitten, ei ollut ees pahan hintainen, IKH:ssa alle satasen:)

Logo
 

Sain tehtyä tuon logon tonne peräpäähän, ensin sapluunan leikkausta ja sit maalaamaan. Kaitsu67 pyynnöstä on nyt tuo Tomcat:in tassukin siellä.
Tein myös tollaset hörökorvat lokasuojan levikkeiksi. En ole kovin ylpeä niistä, mutta nyt täyttävät lain vaatimukset.

Nonni :D se on bueno nyt!

Ohjaussimpukka
 

Piti tossa vaihteeksi taas tehdä yksi ohjaussimpukka, vaan eipä tainnut onnistua. Simpukkaa purkaessa pöydälle levähti kourallinen laakerimurskaa. Tuo pystyakseli on entinen ja tuo ulkokuorikin on hieman suuritöinen. No romuhyllystä löytyi sopivat osat, kyllä noista yhden toimivan saa. Tiiviste sarja tilaukseen ja jatketaan kun osat saapuvat:)

Ihailtavaa järjestelmällisyyttä havaittavissa tuossa simpukan rakentelussa!

Juu, ja viimeisessä kuvassa puolet osistakin vaihtunut, vaikkei siltä näytä, paitsi tietysti tuo kuori on muuttunut oranssiksi:D

Simpukka hommii
 

Viimeksi kun julkaisin joitain kuvia simpukan kasauksesta niin pyydettiin hieman laajempaa kertomusta tuosta toimenpiteestä. No nyt otin hieman enemmän kuvia ja yritän kertoa vähän laajemmin toimenpiteestä, mutta suppea kertomus tämäkin on, koska tuon simpukan korjaus manuaali on toistakymmentä sivua sisältävä opus eikä liene tarkoituksenmukaista julkaista sitä täällä.
Aloitin kasauksen modaamalla hieman tuota ulkokuorta, lisäämällä siihen lähdöt ohjausta vahvistavalle hydraulisylinterille. Ensin vähän reikää, kierrettä, ja lopuksi nysät paikalleen.
Tiivisteetkin saapuivat ja voin aloittaa varsinaisen kasauksen. Ensimmäiseksi laitoin uudet tiivisteet sisäänmenoakselille, sitten matoruuvi paikalleen ja säätö oikeaan arvoon kalavaakaa käyttäen. Seuraavaksi mäntään uudet tiivisteet (kuvassa näkyy kuinka paljon ohuempi tuo vanha teflontiiviste on) ja mäntä paikalleen, tuon asennusruuvin laittaminen männän perään helpottaa myöhemmin asennusta. Seuraavaksi sektoriakselin tiivisteiden laitto, jonka jälkeen voikin akselin pudottaa paikalleen (tuo alumiini teippi estää akselin booreja tuhoamasta akselin tiivisteitä) huomioiden männän varren ja sektoriakselin hampaiden kohdistuksen. Seuraavaksi kansi paikoilleen ja kannen ruuvista säätämällä välys pois. Seuraavaksi tuo iso ruuvi ja sen liukulaakeri paikalleen ja sitä kalavaakaa käyttäen säädät tuon männänvarren ja sektorivarren hammaskosketuksen kireyden. Sitten onkin aika ottaa tuo asennusruuvi pois männästä, ja laittaa sylinterin kansi paikalleen. Lopuksi pölysuojat akseleille ja siinähän se noin yksinkertaistettuna oli.