http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=116229

tuommone on Magiruksessa meil. koneosapalvelusta suoraa hyllystä. jtn 60? e

Varaosamaailmaan tilasin, ei maksanu maltaita. Mallia en enää muista, mutta googlella sen löysin.

Proto-sisuissa on tuollainen kiilapesä, mutta on vaan mustasta raudasta tehty.

Kiitos kaikille vinkeistä! Eiköhän jollain noista saa tehtyä lenkkejä vaijerin päihin.

Meinasin tehdä muutaman pätkän tuosta, vaikka 10m, 20 m ja 30 m pätkät, niin niitä yhdistelemällä vinssin vaijerin kanssa riittänee aika moneen tilanteeseen.

IKH:llakin näytti olevan noita puristettavia alumiinilukkoja. Onko niihin joku ihan välttämättä käytettävä puristulaite, vai saako pitävän lukituksen vaikka ruuvipenkissä puristamalla?

Tos ois tollanen "liimattava" malli, en kyllä osaa sanoa että mistä voipi ostaa.
http://www.youtube.com/watch?v=_4HrxFtgsG4

En usko että ruuvipenkissä saat puristettua lukkoa niin että pysyy.

Melkein suosittelisin tota kiilamallia
jonka unohdin kokonaan

Itte olen prässäyttänyt noita alumiinisia talurit holkkeja hydrauliletkuprässillä vinssikäyttöön ja ne on kestäneet hyvin. Edellä mainittu puristustapa täysin omalla vastuulla.

Kovasti lens isännällä eilen illalla kipinät puskurista, ku ajeltiin väiskin kanssa ohi geellä. Ei viititty tulla häiritsemään =D

Jaa, mä olen selvästi liian innolla tehnyt hommia, kun ihan huomaamatta ootte päässyt livahtamaan ohi! ;)

No, nyt jo pari kertaa sutinut osat, niin taitaapa auto olla ajokunnossa lauantaina.

Tämmöinen nyt tuli puskuri- ja valoprojektista. Jonkinmoinen painiminen oli, että tuon sai yksinään paikoilleen, kun ei ihan kevyt tullut.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=138101

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=138102

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=138100

Muutaman millin jäi tuo apparin puoli alemmaksi ja se vähän silmään sattuu, kun sen huomasi. :) Vaan enpä jaksa alkaa oikomaan, vaikka se hoituukin kiinnityspultit ja kiinnikkeiden pultit löysäämällä ja tunkilla kääntämällä suoraan. Sen verran vaan oli ahdasta niiden kiinnikkeiden pulttien kanssa, että jos nyt ainakin ensin vähän ajelisi...

Komia tuli. Mutta ei kai se mikään ihme ole, maassa makaa pirkka tölkki. :D

Hieno tuli, tätä rojektia on jostain syystä hiton kiva seurailla vaikka en noista kuokeista tajuu mitään.

Pirun hieno !!!

http://www.freesmileys.org/smileys/smiley-sex023.gif

Lailliset Xenonit ?

En mä ilman pirkkaa uskaltanutkaan juuri tehdä, ettei tule vaan mitään kauneus- tai muita virheitä! :D Siitä huolimatta meinasi tulla kun toinen pitkä valo ei toiminut ja sitä eilen yöllä mittailin ja jännite tuli. Tänään sitten töissä tuli mieleen, että polttimoiden vaihdon yhteydessä taisi jäädä ehkä johdot kytkemättä polttimon kantaan... Ja niinhän se sitten olikin.

Kiittikiitti. Eihän nää nyt ole kuin isompia ja painavampia vaan, joka tietty värkkäilyssä välillä aiheuttaa hiukan haasteita, kun vehkeet on mitä on.

Tänks!

Nuo ajovalot on nuo ja merkintöjen mukaan ihan lailliset autoonkin ja aika hyvin tiivistetyt ja muutenkin tukevat rakenteeltaan, mutta siis halogeenit:
http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---M...tamusta-82746/

Sumarit samasta paikasta ja tiiviin oloiset ja yllättävän tukevan oloiset nekin:
http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---M...t-2-kpl-42138/

Hitto siitähän tuli hieno, äkkiä vois luulla ihan alkuperäiseksi :rolleyes:

X 2. Jatkokertomuksia odotellessa.

Jos ei tietäis niin ainakin kaukaa katsottuna näyttää niikuin olis ollut aina siinä...

Kiitti kaikille kannustavista kirjoituksista! :)

Tänään oltiin päivä Punkalla ajelemassa ja kyllä tuo puskuri toimi suunnitellusti. Ei ottanut helposti mihinkään kiinni, otetut osumat kesti hienosti ja valotkin säilyi kaikki ehkänä.

Kiva oli huomata, että siellä tätä seuranneita sattui paikalle, kun jotkut sanoivat, että pitää katella, että minkä näköinen livenä.

Kun mahdollisuus tuli niin pitähän sitä kurkata, livenä hienonpi peli kuin kuvissa, etenikin hyvin :)

Tänään laiskotti kovasti ja sain vaan saranat tehtyä lavan laitoihin:
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=138279

Sitten pohdiskelin tuota tankin tulevaa elämää. Se kun on aika matalalla (60 cm pantojen puttien päihin) ja eilen ajellessa toisen pannan pultti katkesikin.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=138280

Vaihtoehtoja mielessä nyt muutama. Helpoin ja nopein olisi nostaa tankkia muutama sentti, hitsata levy suojaksi alle ja nostaa pantojen pultit levyn päälle. Sitäkin kattelin, että tankin voisi laittaa roikkumaan lavan rungosta, jolloin se nousisi ainakin 20 cm. Sitten eilen sain sellaisen vinkin, että ihan hyvin voisi tankin tehdä lavan etureunaan kiinni, lavan ja hytin väliin. Siinä olisi kyllä hyvä ja suojainen paikka, mutta vähän enempi tietty puuhaa. Ja kun mieleen tuli sekin, että jos siihen joskus saisi vinssikäyttöisen nosturin värkkäiltyä, vaikka polttopuiden lastaamiseen... Pitääpä miettiä tätä vielä.

http://materialbank.sisuauto.com/gal...d=297&dt=2&g=1

http://materialbank.sisuauto.com/gal...d=297&dt=3&g=1

Tuossa sun uudessa puskurissa on aika paljon samaa henkeä kuin Sisu A2025 mallissa.

Katoppas vaan! Enkä ole edes aiemmin tuollaista nähnyt. MAN KAT kuvia saattoi pähkäillessä takaraivossa jossain vilistää, mutta niissä enemmän kokonaan viisto se puskuri. Ja aika monta eri mallista taitaa olla. Siis meikäinssi ja Sisuinssi ja saksaninssi samoilla linjoilla! :D

tää bonGattu tänään we(l)homäjellä, on kyllä uskottavan oloinen ilmestys !!!

Omasta mielestä ainakin isomman oloinen "livenä", kuin kuvissa. Ja LT-lookkikin jotenkin häviää vieressä seistessä. :) Eihän muuten piha kovin möykkyiseksi mennyt, kun siinä käänsin? Sillä vaan, kun omassa pihassa tänään vekslailin, niin melkoiset jäljet syntyi...

Tämä kun oli oikein hyötyajossa aarteiden kuskauksessa, niin piti kuormakin purkaa. Onneksi on keksitty nostureita ja trukkeja. Jos kaikki pitäis näin tehdä, niin aika paljon vaikeempaa olisi...

Ei voi sanoa, että myyjä olisi liioitellut myynti-ilmoituksessa: "50-60 metriä käytettyä vaijeria kelalla". No, puhelimessa puhuttiin, kauppojen sopimisen jälkeen, että taitaa sitä olla 220 m... En ollenkaan epäile määrää painosta päätellen!

Yksin ei ollut toivoakaan liikutella kelaa, joten hiukan pohdintaa. Aattelin sitten noin tulevan nätisti alas.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=138562

Hiukan vetoa ja tonnin kuormaliina katkesi eikä kela liikkunut yhtään! Siihen tosin voi vaikuttaa se, että nuo pylpyrän reunat sen verran pienelle alalle sen kuorman siirsi. Näitten sitten aattelin kestävän.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=138563

Eikö näytäkin ihan siltä, että kela luistaa nätisti puupalkkeja pitkin alas?
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=138564

No ei mennyt ihan niin. Vaikka kangella sain kelan luistamaan lavan päällä, se lava silti päätti mennä sen verran mukana, että koko roska tuli pyörien alas. Niitä puita pitkin kuitenkin. :) Eikä edes vahinkoja.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=138565
Vaan on sitä vaijeria vissiin mun tarpeisiin riittävästi. :)

Ai niin, laitetaanpa tämä video nyt tähänkin. Ainakin lastenlauluista pitävien kannattaa kattoa. 14.9. Punkan ajopäivältä kuvattua tämän vempaimen hytistä.
https://www.youtube.com/watch?v=rK6iXv_cvdw

Juu ei hätiä, ainoa joka pihassa ei oo käynnistäsi toipunut vielä, on moGGi, jonka kirkuu joka yö uusia ISOmpia renkaita ... (Tupakoimattomuuudentuskissani öisin kuulen sen selvästi !)

Kyllä on ollu taas väkevät metodit tuon kiepin alas saamisessa - onneks ei vissiin montaa uhria tullut ... SeismoloGian laitoksella tuo jymäys on varmasti rekisteröity ! http://www.freesmileys.org/smileys/smiley-scared005.gif

Siirrät vaan inspiksen hetkeksi Moggiin, niin siitähän sekin rauhoittuu, varsinkin kun se yksi rengassarja sopivasti odottelisi. :) Itellekin pitää vielä yksi 14.00-20 käypäinen sisäkumi hakea, niin haetaanko sullekin samalla? Voisi sitten vaikka kysellä, oisko lähistöllä kellään vielä uudistamatonta hakkuuaukkoa, jossa voisi käydä kokeilemassa. Vai saakos sitä sun campperikehikkoa kohtuudella pois tai kestääkö ajaa nykyisessä vaiheessa?

Kehikko irtoo yhtä helpolla ja nopeesti kuin sun kuorma ;)

Ja tarvis se kehikko tosiaan järjestää sisään talveks muutenkin ... Hmm ...

tänää bongasin tän mannin varmaankin koti pihastaan vantaalla :) motor ja home oli erillään toisistaan :D

samalla kadulla oli monta muutakin mielenkiintoista pihaa. mm. jollai kolme amazonia rivissä ja sitte toisessa pihassa kuormaauto kalustoa.

Siellä sen pitäisi kotipihassa olla. Ite ollut metsästysreissussa tässä jo viikon, joten Cherokee ei ollut siinä bongattavissa. Sen Amazon talon heppu on kotoisin siitä talosta, missä niitä vanhojakin kuorkkeja ja sitten uudempia maansiirtoautoja. Kiireitä vissiin itellä vähän pidellyt, kun MANnille ei ole moneen viikkoon tapahtunut mitään...

Laitetaanpa päivitystä, vaikka kovin suuria ei ole tapahtunutkaan. Syksyn pimeiden tultua valohommat on ollut ajankohtaisia.

Sumuvaloille sain kytkettyä sähköt tuossa joku aika sitten. Eihän siihen mennyt edes montaa kuukautta!

Tuollaiset lisäpitkät laitoin katolle. Niiden sähköistys on kyllä vielä työlistalla seuraavana...
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=142037

Tänään sitten turasin ihan oikeat automaattisesti toimivat peruutusvalot. Sain jo joku aika sitten peruutusvalokytkimen, mitä tässä siis ei alkujaan ollut. Siitä kiitos nimim. lantikalle, siis osasta! Varmaan jonkun Volkkarimallin kytkin kävisi, mutta vaikea etsiä ilman mallia. Laatikon päälle tuli useampikin johto, jossa jännite ja olisi ollut johto peruutusvaloillekin, mutta en viitsinyt sitä käyttää, kun olisi ollut vaikea saada takavaloja pysymään tiiviinä, kun johto oli sinne vedettynä. Tässä kun on tosi hyvin kaikki johdot suojaputkissa alkujaan.

No, valkkasin noista yhden jännitteellisen johdon kytkimelle ja siitä saitten uusi johto valoille. Ne pari muuta jännitteellistä ovat tarkoitettu PTO 1 ja 2 merkkivaloille, mutta kun tässä niitä ulosottoja ei ole.

Tuossa kuva työmaasta.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=142038

Otinpa samalla kuvan "konehuoneesta", kun ei vissiin ole sitä tullut kuvattua tästä suunnasta ja niin, että renkaatkin ja niiden sijainti näkyy samassa.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=142039

Lopulta sitten peruutusvalotkin paikoilleen ja ne nuo, mitkä lähempänä takavaloja. Sisempänä olevat, kytkimellä hytistä toimivat, saivat sitten jäädä työvaloiksi.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=142040

Hommat edistyy kovin hitaasti. Aikaa kun liian vähän ja pihalla ei tähän vuodenaikaan kovin mukava ole tehdä...

Viime viikonloppuna käytiin ajelemassa Pälkäneellä ja siitä pari Samilta lainattua kuvaa:
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=142970
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=142971

Tällä viikolla sitten väkertänyt sähköjä valoille. Tänään sain pitkät kytkettyä ja 5/6 työvalosta pultattua katolle (ei näy vielä tuossa kuvassa), mutta sitten alkoi liikaa tulemaan räntää... Pitää koittaa viikolla saada nekin valmiiksi, jos vaikka pimeään asti tulee viikon päästä Punkalla ajeltua.

Mutta tässä nyt nämä liikennekelpoiset valot:
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=142972

Tänään sain työvalot värkkäiltyä loppuun ja tuollaista nyt sattui tulemaan:
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=143460
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=143461

Ihan kohtuudella noilla tuntuisi näkevän, ainakin panostukseen nähden. Etuviistoon ja sivulle on sellaiset kympin / kappale 15 W valot ja takaviistoon panostin melkeen tuplahinnan ja ostin 24 wattiset! Ei kalliimpia viittinyt, kun saa olla halpoja uusia, kun saattavat joskus oksiin vähän ottaa kiinni.

Vielä olisi yksi pariton ksenon työvalo, jonka aattelin joskus laittaa näyttämään lavalle / lisää valoa taakse. Mutta sitten joskus, kun taas intoutuu. Johdot nyt onneksi sillekin jo valmiina.

Tuossa sitten vielä tuommoinen jouluinen kuva hytistä:
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=143462

Nerokkaana hommasin sinisellä valolla olevan kytkimen lisäpitkille ja se taisikin olla joku superkirkas, mikä meinasi sokaista. Vaan ihan hyvä siitäkin tuli, kun himmensi parilla-kolmella kerroksella sinistä sähköteippiä.

Melkosen cleani näyttelypeli, kai se menis maastossakin?

No hitsi, noin kun arvelit, niin ajattelin rohkaistua lauantaina tätä autoa vähän kokeilemaan maastossa!

Tänään vähän jo varustauduin ja laitoin mukaan tuollaisen vaijerin. Tein siitä parikymmentä metriä pitkän, että jos pääsen vaikka niin pitkälle jumiin, niin joku voi sitten auttaa. Tuli tämä vaan niin nopeasti, että vaijerille parempaa paikkaa ehtinyt tekemään. Ja kattotelineelle sitä ei oikein helposti jaksanut nostaa, kun työpäivän jälkeen oli niin väsynyt. Vähän jo kyllä jännittää, että meneeköhän tää tosiaan maastossakin!?

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=143594

... joo just !

mä voin toimia sun takavinssinä sitten ;)

Nyt on välillä taas ajeltukin ja aika pienillä vaurioilla. Tankin kiinnitykset alkaa kuitenkin vaatimaan huomiota, kun nyt tuon näköisenä:
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=143830

Olin vähän ajatellut niitä tänään korjaavani, mutta laiskotti sitten liikaa. Mittailin kuitenkin, paljonko tankkia saisi ylöspäin lavan pohjaan kiinnittämällä. Saisihan sitä ehkä 15 cm, mutta ei mahda nuo polttoaineputket siitä tykätä, kun sitten niihin kohdistuu jatkuvaa liikettä, kun lava liikkuu runkoon nähden. Millaisetkohan letkut siinä sitten kestäisi?

Mittailin, että noin 200 ltr tankin saisi tehtyä lavan etureunan ja hytin väliin. Ehkä sellaisen joutuu vielä tekemäänkin. Siinä sitten vaan sama letkujuttu, että pitäisi kestää sitä jatkuvaa pientä liikettä ja tankatakseen joutuu kiipeilemään. :)

Mites tuollaisen tankin tekeminen? Kuinkahan paksua peltiä olisi hyvä olla, ottaen huomioon, että luultavasti ihan ohuita en saa helposti hitsattua tiiviiksi? Entäs nuo pa-putket/letkut, ne varmaan voisi tulla ihan tankin alaosaan siinä tapauksessa, että tankki noin paljon nousisi ylemmäs? Entäs sitten tankin sisäpinta, pitäisikö sitä jollain pinnoittaa, ettei ruostu?

No, väliaikaisesti pitää kuitenkin nuo alkuperäiset kiinnitykset korjailla ja ehkä ens kesänä sitten uutta, mutta nythän on hyvää aikaa suunnitella.

Tuossapa vielä videota eilisistä ajeluista takaäärivalon näkökulmasta:

Kestiko vaijeri, oliko sopivasti mittaa?
Milloin testaat kunniakkaan Protoni kettingit?
Jyty auringosta

Yhden 20 m pätkän vasta vaijerista tehnyt, mutta ei sitä vielä tarvittu. On siis moneen vielä tarpeita ja eiköhän se kestä tuota autoa vaikka miten roikottaa ja painavampiakin..!

Ketjuja ois jo tarvinnut, mutta jos seuraavalla kerralla ne ottais mukaankin ja kokeilisi! Eiköhän niillä aikamoinen pidonlisäys tule.

Tänään kun oli aikaa, niin ajattelin vaihtaa niitä taannoin hankittuja renkaita alle, jos pompotus sitten häviäisi. Ei taaskaan mennyt ihan suunnitellusti...

Vararengashan oli alkuperäinen vielä ja tiesinkin sen vanteen olevan jumissa. Siitä nyt kuitenkin aloittelin hommat.

Rengas ei halunnut irrota vanteelta ulkokehän puolelta ensin. Sitten sain kuitenkin lekalla hakattua ulkokehää sen verran alas, että lukkorenkaan sai pois. Ja kuten kävi aiemminkin, niin eihän se ulkokehä halunnut irtaantua vanteesta.

Muutama sata tälliä 5 kg lekalla irrotti vanteen sitten lopulta, kun pyörä oli renkaan varassa trukin piikeillä.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=144663

Tuollaiselta sitten näytti vanteen sisällä... Ja kuten kuvasta näkee, niin vanne ehkä tarttee keskiöönkin vähän maalia lekan jäljiltä.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=144664

Se ulkokehä lopulta irtosi renkaalta vasta tuolla keinolla, eli siltanosturilla kehästä vetoa ja auto painona.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=144665

Tuossa vaiheessa olikin neljä tuntia mennyt rattoisasti tuon yhden pyörän purkamisessa. Vielä pari tuntia pesua, hiomista ja maalausta, niin tän päivän hommat jäikin huomiselle. Onneksi oli niin iso painepesuri, että noista paksuista ruosteista sai melkein kaikki sillä pois.

Huomenna taas uudella innolla rengashommiin! :(

Rengasjumppaa. Joutuu kyllä aika usein tunkkaamaan renkaan vanteelta - on ne yleensä niin hyvin tarttuneet vanteeseen, ettei äijän oma paino riitä ja lekalla lyömisen teho tuntuu hukkuvan joustavaan kumiin ;) :D

Tunkilla tuossa onkin nätisti irronnut 3/5 rengasta vanteelta. Nyt vaan ei se riittänyt, mutta onneksi nosturi sitten auttoi, kun auton painosta enemmän siirtyi vastapainoksi. Ja tosiaan, turhan paljon se kumin jousto vie paukuttamisesta tehoa. No, tietääpä tänään tehneensä jotain... :)

todellisia D.I.Y on the road hommia http://www.freesmileys.org/smileys/smiley-sport017.gif

Pilkin tukijalka on muuten suhteellisen tehokas laite tuohon hommaan. Kestänee nurjahtamatta enemmän kuin lifti, nopeampi ja todennäköisesti turvallisempi käyttää. Niinkuin JiiPee kommentoi, iskumaisella voimalla ei ole oikeen mitään tekoa. Liukaste renkaan ja vanteen välissä taas auttaa maailmoja.

Se pilkin jalka on varmasti tuohon hyvä. Nyt ei vaan sellaista ollut käytössä. Saippuavettä lotrasin kanssa reilusti. Lekaa taas tarvittiin tuon vanteen ulkokehän irroittamiseksi vanteelta. Sitä ei oikein millään saa tuettua ja ainoa, mikä siihen vastaa on rengas. Vannetta kun paukuttaa alaspäin, niin millinosa kerrallaan se ulkokehä kuitenkin erkani.

Jospa seuraavalla kerralla erkanisi kuitenkin helpommin, kun nuo oli valmistusmerkinnoistä päätellen ehtineet pariutua jo 28 vuotta...

Hyväntahtoista kettuilua vain kun sulla on hienommat lelut, eiköhän tuolla ainakin kelirikkotiellä pärjää :)

Lisää rengashommia
 

Vähän meinasi päivä venyä, mutta kymmenen tunnin hikoilun jälkeen oli renkaat vaihdettuna! Vanteetkin purkautuivat kaikki nätisti, kun nuo olivat olleet auki keväällä.

Tuossa renkaat rivissä ja niille paikat valikoitumassa,
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=144811

Vaikka saman niminen rengas, niin ainakin kyljessä on selvä ero. Edessä siis vaihdettu.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=144812

Kuvion leveydessä on 3 cm eroa. Tuo rättimalli on leveämpi, varmaan just sen kyljen puolelle menevän osuuden verran. Aika paljon pallompi on myös tuo rättimalli.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=144813

Tuohon vielä kuva, missä näkyy vanne purettuna ja muutkin osaset, mistä tän auton pyörä koostuu.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=144814

Renkaiden vaihdon tarkoitushan oli, että jos nämä olisi pyöreämmät ja olihan ne. Hävisi se noin 60 vauhdissa vaivannut pompotus! Toki vieläkin jotain pieniä vipotuksia, mutta ei häiritseviä. Taisi auto muuttua hiljaisemmaksikin. Ja huomattavasti pehmeämpi on ajella myös, kun renkaatkin pikkuisen joustaa töyssyissä. Oli mielestäni kannattava homma.

Negatiivisina puolina tuli sellainen, että rengas ottaa jyrkästi kääntäessä hytin portaaseen kiinni. Kuvion kulma ottaa kiinni, kun tämä rengas on vähemmän pallo. Pitänee siihen jotain kehitellä, vaikka porras joustaakin, mutta ärsyttävän äänen silti pitää.

Sulla meni puoli päivää, kun vaihdoit "-" merkin "R" merkiksi. :D

Vyörenkaat ovat paljon pehmeämmät, sen huomaa jo irtonaisia renkaita pyöritellessä. Ja se renkaan jalkaosa on aivan erilainen...

Sain mä R:n lisäksi nopeus- kantavuusluokankin. :) Ja ihan tarpeettoman tubeless-tekstinkin.

On tosiaan se jalkaosa ihan erilainen, mutta ihan nätisti se tuollekin vanteelle asettui. Rungon lötköyden takia joutui vähän painimaan vannenauhojen kanssa, mutta viimeiseen oli jo tekniikka hiotunut aika hyväksi. Tuossa kun vielä leveämmät vanteet kuin tuolle renkaalle pitäisi, niin vannenauhatkin vähän leveät. Ne oli merkinnällä 320 - 20. Paitsi yksi oli merkinnällä 14 - 20 ja yhden rikkoontuneen tilalle tuli 300 - 20.

Tuossa aiemmin mainitsin, että porras ottaa jossain kohdassa renkaaseen kiinni, niin tänään löytyi aika ja lopulta inspiskin tehdä asialle jotain.

Tuossa lähtökohta, kun rengas käännettynä siihen kohtaan, missä ottaa kiinni:
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=145427

Olisi nuo vaijerit kai jollain irronnut tuolta yläpäästä ja kiinnityskohtiakin oisi sitten voinut kaventaa, mutta ei nyt vaan mitenkään saanut aikaiseksi, vaan helpoimman / nopeimman kautta vaan.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=145428

Siis 50 mm pois portaan leveydestä.

Olihan nuo joskus johonkin hiukan ottaneet kiinnikin, kun vaikka näyttivät aika suorilta, niin uudelleen yhteenliitettynä eivät niin suorat olleetkaan. Vaan eipä onneksi haittaa. :)
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=145429

Seuraavaksi kun aika ja inspis kohtaa, niin tankin kiinnitykset pitäisi korjailla. Sen jälkeen on kyllä työlistalla tehdä joku lisäporras tuohon, vaikkapa ketjusta. Liekö urheilijanuorukainen käynyt vanhaksi ja paksuksi, mutta välillä tuntuu raskaalle kiivetä tuonne autoon, kun porras on 82 cm korkeudella. Ainakin kun jotain ropaa ja eestaas pitää rampata... :)

http://www.viralnova.com/bought-fire-truck/

Maailmalta tuli tuommoinen vastaava offikämpperi vastaan. Tuossa oli ilmeisesti jo palohommissa ollut tuo paikallaan pysyvä lavan kiinnitys.

Lainaanpa tuosta yllä olevasta linkistä kuvan tuosta lavan kiinnityksestä. Kuinkahan paljon tuollainen mahtaa autoa jäykistää? Siis verrattuna tuohon, miten minun autossa on? Ne kuvathan löytyy tuolta:
http://forums.offipalsta.com/showpos...8&postcount=59

http://cdn.viralnova.com/wp-content/...2/02-ZciVI.jpg

Taipuukohan vaikka tässä tilanteessa samalla tavalla kuin kuvassa? Kun ainakin mun järkeilyllä nuo kiinnikkeet ei anna ollenkaan tapin pituussuuntaan myöden. Siispä olisi kankeampi, mutta lava tai päällirakenne ei niin paljoa taipuile? Varmaan esim. paloautossa ihan hyväkin niin, tai tuollaisessa linkin täysaikaisessa campperissa.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=145911

tuolla viteon pätkää ko. veheksen ajeluista...

http://www.youtube.com/watch?v=Bgc0B...layer_embedded

(tuohan on hollantilaisen outbound4x4 pajan käsialaa)

Kuinka tuossa ulkomaan-mannissa menee ne lavan kiinnikkeet? Jokaisella lavan sivun keskellä on yksi kiinnike. Etu- ja takapäässä kiinnike tappi on autoon nähden pitkittäin, ja oikealla sekä vasemmalla tapit ovat autoon nähden poikittain?

Jos ovat noin, niin se silloin lava tai koppi ei taitu, mutta runko pääsee elämään vapaasti. Esim maasto-sisuissa on tuolla tavalla.

Sinun mallin kumitkin toimivat tietysti, mutta niiden liikematka on rajallinen.

Just tuolleinhan nuo näyttäisi olevan. Onko MASIssakin tulla tavalla, kun ei muista?

Voisikohan tuo olla syy niihin Proton runkojen murtumiin? Kun sellaisia tapauksia käsittääkseni on?

Itse mietin tuon sellaisen lasten kuulapelin kautta. Siinä kun kummallakin sivulla akseli, mitä käännellään ja taso (lava) kääntyy kaikkiin asentoihin. Mutta jos siitä samalla vääntää runkoa, missä akselit on, niin sittenpä alkaakin kanittaa vastaan kovasti. Tuossa tapauksessa akselit vääntyy, mutta kuorkin tapauksessa ne lavan kiinnitysakselitapit ei pääse vääntymään. silloin sitten rungon rasitukset kasvaa. Tämä nyt vaan tämmöistä saunomisen jälkeistä pohdintaa ja voi olla ihan pielessäkin...

Niin ja toki kumien liikevara on rajallinen, mutta näkyy ne aika hyvin liikkuvan, eikä ole vielä ainakaan rikkoutuneet.

Hieno peli ja hienosti tehty video. Ammattilaisten toimesta selvästi. Mutta vaikka tarkkaan katteli, niin eipä tuota kummoisiin maastopaikkoihin viety, että olisi selvinnyt joustavuus. Toki siinä lavanaluskuvassa näkyi, että lava hienosti eli tavallisessa ajossa, mutta ei sen suuremmissa liikkeissä.

Pitää siis jatkaa pohdintaa... :D

Masissa on samalla tavalla kuin Protossa.

Protoista runko murtuu hytin alta, siellä missä se nousee etuakselia varten. Takana lavan alla oleva suora runko kestää kyllä, mutta tuo muutaman mutkan tekevä etupää ei aina kestä.

Tosiaan tutun protossa runko elää aika reilusti oli kuulemma itekkin ekakerralla katellut et mistähän runko on poikki kun kannolle takarenkaan peruutti

Siihen se maastokyky perustuu, että pyörät pysyy alustassa. :) Metriä korkeelle saa ainakin pyörän ajaa, eikä mikään nouse ylös. Ja ihan ilman kuormaa.

Ei vmt:n pohdinta ihan pielessä ole. Auton rungon kiertyessä se tavallaan lyhenee verrattuna lavaan joka pysyy suorana. Ilmiö on vaan niin pieni pitkässä ja kapeassa rungossa verrattuna siihen lasten peliin joka on varmaan neliö ettei se ehkä ole merkittävä. Voisihan tuon takapään tuennan tehdä väljäksi auton pituus suuntaa, silloin ei ainakaan pitäisi kanittaa.

En ole varma kun en tarkemmin katellut , mutta olikos protossa pitkittäis liike sallittu sille takimmaiselle lavan nivelelle?



Mites jos lavan laittaisi hyvin lyhyiden koiranluiden varaan vai meneekö jo liian veteläksi?

Mun logiikan mukaan tämä ei toimi mutta en mistään mitään tiedäkään :D

Eikös kopin etuosa voisi olla kiinteästi rungossa kiinni ja kopin takapää kiinni tollasella kuvan mukaisella tappisysteemillä. Ja se sallisi pikkuisen liikkeen auton pituussuuntaan. Mutta jos kopin sivuseinillä on jotain kiinnikkeitä tai tappeja, ei homma enää pelitä. Eikös niiden pitäisi joustaa ylös/alas-suunnassa rungon kiertyessä ? Itse jättisin ne kokonaan pois, tekisi kopin alaosasta niin tukevan, ettei tarvii tukea kuin päistä.

Tuossa ulkomaan-mannissa on kyllä oikeastaan virhe kiinnityksessä. Kiinnikkeiden tapit ovat liian korkealla, rungon päällä. Minun järkeni mukaan kiinnikkeet kuuluisivat olla rungon kyljen tasolla.

http://upload.wikimedia.org/wikipedi...un2009_002.jpg

Tuossa kuvassa näkyy Masin toteutus. Rungon sivulla oleva kiinnike on vähän paineilmasäiliön takana piilossa.

Pakko tuo Sisun toteutus on olla hyvä, niin suurella vaivalla se on tehty. :D Protossa kyljen kiinnikkeet ovat akkukotelon ja vinssin tiellä. Etupään kiinnike on todella ahtaassa paikassa jäähdyttimen edessä.

Kuinkas nämä asiat oli hoidettu Unimogissa, eikö siinäkin ollut "sisumainen" ratkaisu?

moGissa siellä runGon linjassa kiinnityspisteet ...

näkyy tuolla:

http://forums.offipalsta.com/showpos...1&postcount=37

Tänään tuli ehkä maailman hitainta tahtia korjattua tankin kiinnityspannat. Paljon enempi maistui suunnitteluhommat (eli kaljanjuonti ja tupakointi).

Tankki kun tulee aika alas, niin melko kolhuinen jo alkaa olla. Nuo pultinpäät kun melkein maata raapivat. Tai no suhteellista, mutta pyörännavan korkeudelle suunnilleen eli n. 60 cm.

Nyt olen sellaissta pohtinut, jos tuohon rungon kylkeen tekisi pienen tankin, vaikkapa 20 l ja maksimissaan rungon korkuisen ja sitten lavan ja hytin väliin varsinaisen tankin. Sinne saisi jotain 150 - 200 l tankin värkkäiltyä. Ne sitten paksulla letkulla vaan yhteen. Tällöin ei tarttisi noita polttoainelinjoja muuttaa ja tyhjälläkin tankilla riittäisi kallistuksissakin soppaa. Ja paksu letku varmaan kestäisi tuon lavan ja rungon välisen liikkeen? Kertokaas, jos tässä on joku huono puoli, mitä en hoksaa..?

Tuo rungon kyljessä oleva tankki olisi pohjaltaa sitten tuon vinssipedin kanssa samassa kohdassa.

Toki ensin pitää muokata tuo vararengasteline 14.00R20 renkaalle, että tietää, minkä kokoisen tankin voi tehdä...

Tuossa vielä kuvat kyseisitä paikoista:
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146175

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146176

Paluulinjan vastapaine kasvaa vähän, liekkö merkitystä. Yhdysletku pikkusäiliön yläreunasta niin ilma pääsee pois tai erillinen huohotus letkulla pääsäiliön yläpuolelle.

Paluulinja täytyy tosiaan laittaa yläsäiliöön. Jos suuttimien ylivuotoputket ovat jostain kohtaa hikoilleet, niin kannattaa vaihtaa niihin uudet kupari prikat. Tehtaan jäljiltä saattaa olla alumiiniset, mutta ne eivät ole niin pitäviä.

Jos ylivuotosarja on suuttimilla muovia, niin kasvanut vastus voi aiheuttaa vuotoa. Ne kun alkavat välillä vuotaa vanhana, kun muovi kovettuu. Muoviputket ovat lämmitettynä prässätty rautaisiin liittimiin. Mutta jos sulla on kokonaan metallia, niin no problemo.

Itse paluuputki tankille voi olla myös muovia. Materiaalin vaihto voisi olla aiheellista.

Alasäiliönä vois olla helppo käyttää paineilma säiliötä. Kuorma-auton tai pienen kotikompuran. Mukavasti seinämän vahvuutta, ja valmiita reikiä letkuille ja vedenpoisto propulle.

Väliletkuna hydrauliletku tuntuisi turvalliselta, vaikka ajelisi hakkuuaukealla.

Paluulinjan vastapainehan kasvaa kyllä n. 0,1 bar, jos ylätankki täynnä. Toisaalta siirtopumpumpun imupaine kasvaa saman verran, joten erotus pitäisi olla 0 ja siten ainakaan teoriassa ei vaikutusta. Käytäntö voi olla toinen juttu...

Alkupräiset polttoainelinjat on mielestäni muovia, ainakin tankille tulevat. Ainoat tihkumiset ovat olleet siirtopumpun letkuista, kun niistä jostain syystä klemmarit löystyy, mutta korjaantunut kiristämällä.

Alkujaan aattelinkin alasäiliöksi vanhaa sammutinpulloa, niin kestäisi osumaakin... Mutta vähän isompaa tilavuutta voisi kyllä olla. Vaikkapa se jarrusäiliö voisi olla hyvä.

Letkun jos laittaa alasäiliön yläreunaan, niin silloinhan ei pitäisi olla ongelmaa ilman jäämisen kanssa? Ja huohotus hoituu ihan tankinkorkin kautta? Näin sen olen pähkäillyt.

Letkuksi meinasin jotain 30 - 40 mm halkaisijalla, kun niissä jo seinämävahvuudet aika isot.

Idea ihan hyvä, MUTTA tässä tapauksessahan jää paine "makaamaan" polttoainelinjaan, jolloin varsinkin siirtopumpun tiivisteet tulevat olemaan kovilla ja pumpun kotelon paine makaa akselien tiivisteitä vasten... Ei välttämättä kovin hyvä juttu, jos seisoo hiemankin pidempään tankki piripinnassa, ja parhaassa tapauksessa vielä auringonpaisteessa....

Ja polttoaineen saaminen tankista ei ole ongelma. Laita tulppa korvausilman letkuun, niin jää 99% tämän foorumin käyttäjiltä avaamatta tuo korkki, ellei tankki ole jo imaistu rusinaksi...:D:D

Joten kannattaa kuitenkin laittaa se tankin "varustus" siihen mahdolliseen uuteen tankkiin, ellet sitten vain siirrä vanhaa uuteen paikkaan.;)

Eikö tuo staattinen paine ole kuitenkin aika paljon pienempi tässäkin tapauksessa, verrattuna käytön aikaisiin paineisiin? Siis hydrostaattisena paineena laskettuna sen noin 0,1 bar. Rasittaako se sitten jatkuvana siirtopumpun tiivisteitä? Kun käsittääkseni sielläkin käytön aikana kertaluokkaa isommat paineet? Hyvä kuitenkin jo tässä suunnitteluvaiheessa ongelmakohdat löytää, ettei kymmeniä tunteja tee vaan toimimatonta... :)

Vanhaa tankkia ei voi oikein nostaa, kun alkaa lava ahdistaa tai jos lavan pohjaan laittaisi, niin sitten tuo polttoainelinjojen liike arveluttaa ja siltikin täyttökorkin takia pitäisi jättää aika alas...

Silleen siis aattelin, että sen ylätankin korkista ois huohotus ja alatankki olisi samaa tilaa sen ison letkun välityksellä.

Kun askartelemaan kerta rupeaa niin muuttaa paluun suodattimeen ja laittaa vain ylätankin

joutuu kuitenkin letkut vetelemään uusiksi kasvaneiden rasitteiden vuoksi

oisko nuo paluulinjat tehty tehtaan papan toimesta tankkiin asti ihan vaan pidemmän polttoaineputken myymiseks :cool: ??

... kyllä niille ihan tarkoituskin on

Syöttäää lämmintä löpöä tankkiin, ettei saksan pakkasella kesä diesel jäädä linjastoon?

Täytyy vielä vähän miettiä sitä tankkihommaa... Ajatus kun olisi, että paljon ei tarttisi muuta rakentaa kuin ne tankit ja ne voi tehdä, niin että auto silti ajossa. Sitten taas jos paljon muutakin pitää rakennella polttoainepuolelle, niin seisonta-aika kasvaa.

Tänään sain viimein rajoitettua käännön ja rajoitinpultitkin jopa riitti. :) Tuon verran mahtuu renkaat kääntymään:
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146332

Samalla tuli rasvattua etuvetareiden ristikotkin, kun olivat tuossa nyt hyvin hollilla. Kerrankin joku homma ei vastustellut, vaan tuonkin mahtui jopa hyvin tekemään:
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146331

toinen paluulinjan hyvä puoli tankkiin asti, on se ilmauksen toimivuus, parempi työntää kuohat tankkiin kuin suotimelle

Niimpä tietysti :o

En kyllä tuos polttoainesäiliöhommassa suuremmin murehtis paluulinjan paineesta. Eikai tässä nyt sentään mitään vesitornia olla tekemässä :)

Nyt kun näyttää edes vähän talvelle, niin pitäähän paksuihin kinoksiin varautua! :)

18 vuotta oli siitä, kun viimeksi olin tuollaiset ketjut laittanut paikoilleen, niin piti vähän muistella... Ja pitihän nuo ketjut kokeillakin, että ovat ehjät ja sopivat.

Laitanpa tähän muutaman kuvankin, jos jollain muullakin hiukan aikaa vierähtänyt viime ketjujen laitosta maastokuorkkiin.

Ensin ketjut levälleen piikkipuoli ylöspäin ja kiristinpää edellä. Pyörähtäneet lenkit kannattaa käännellä oikein päin, etteivät ketjua lyhennä. Sitten ketju keskimmäisistä ketjuista renkaan kuvioon kiinni.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146789

Sitten autoa eteenpäin, että ketjut nousee renkaalle. Kannattaa muutaman kerran pysähtyä ja katella, että nousevat hyvin ja sivuketjut menee renkaan sivuille.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146790

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146791

Tuossa vaiheessa sitten ketjun lukot kiinni. Ensin keskiketjujen lenkit, sitten sivuketjusta se puoli, mikä tulee lenkillä kiinni ja lopuksi kiristinpuoli. Ylimääräiset ketjunpätkät ja kiristin vielä rautalangalla kiinni varmistukseksi.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146792

No eihän tämä taas ihan noin helposti sujunut... Ihmettelin, miksi ketjuista oli muutama sakkeli availtu ja irti. No, toinen ketju meni ihan nätisti paikalleen, kunhan yhden lenkin lyhennyksen olin pidentänyt alkuperäiseen mittaan. Toisessa ketjussa ei sitten lyhennystä ollutkaan ja sitä saikin vääntää sorkkaraudalla, että sai ne keskiketjujen lukot kiinni. Oisko ollut kuluneemmissa renkaissa aiemmin, kun tuo toinen vaikuttaa lenkin liian lyhyeltä.

No, jouduin itsekin aukomaan sakkeleita, että sen tiukemman ketjun sain pois renkaalta...

Onneksi mulla on vielä yksi ketju, niin jospa se olisi sopivampi.

Niin paljon meni aikaa ja intoa tuon lyhyen ketjun kanssa painiessa, että jäi ketjujen paikan teko autoon vielä tulevaisuuteen. Tai no, kiinnikkeet on tehtynä, mutta ne pitää paikoilleen vielä laittaa. Ehkä sitten huomenna.

Eipä tullut tänään kylmä hommissa pihalla, vaikka sitä vähän aattelinkin ensin...

Ensin koukkuja lavan etureunaan:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=147044

Sitten tulikin lämmin, että niihin koukkuihin sai täytettä. Kauhean kevyitä yksinään kiskoa lavalle noita ketjuja... Mutta nyt on talvivarustelua. :)

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=147045

Kolmannesta ketjusta puuttuikin pari sakkelia, niin se ei vielä tuonne päätynyt. Pitää käydä muutama ostamassa varallekin.

Tämmöisetkin oli ilmestynyt jossain vaiheessa päivää mun työpaikalle. Nämäkin aattelin tähän autoon asennella, kun jossain vaiheessa tuli mieleen, että voisi olla hyvät ja kivat. Kunhan taas aika ja into vaan kohtaa...

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=147046

Vuosia sitten olin säkylässä UNIFIL2 autokoulussa missä uudistettiin kortit. Rastina oli ketjujen laitto. Kouluttajan aloitus oli lyhyt ja ytimekäs: ketjut voi laittaa oikein tai väärin. Tulen opettamaan oikean tavan.

Mites se oikea tapa oli? Kun omista muistikuvista tuollaisen kaivelin, mutta on saattanut jotain unohtuakin...

En enää muista :D

Mulla on pari 14.00-20 renkaan piikkiketjua, samantyyliset kuin sulla. Yksi ketju sopii juuri ja juuri 20 litran avattuun öljypyttyyn, ja painaa 40 kg. :)

Ketju maahan levalleen.
Auto ketjun yli melkein loppuun.
Rautalangalla kiinni kulutuspintaan.
Hitaasti eteenpain ja toinen auttaa ja selvittaa ketjua koko ajan.
Jos teet kuten teit, ketju jaa jalkeen ja jaa lyhyeksi, kuvissa nakyy miten sivuketjut osoittavat eteenpain=ei hyva.
Ketjun on noustava, ei laahattava.
Sisa ketju kiinni sitten ulkoketju.
Katso myos pyorimissuunta, etta ketjulukko osoittaa "jouhevasti" eteenpain ei vastakarvaan. Muutama ajolenkki rauhallisesti ja kiristys muutaman kerran joka ajon jalkeen.
Tehokkain kiristys on sateittaisesti esim liinoilla ulko puolelta.
Ossaan laittaa ketjut, mutten ossaa opettaa, sorry.:cool:

Tuonoinii, kyl mä oon aina laittanu ketjut noin ku VMT, ainut ero on ollu että laitan vedon tuohon "kuve lenkkiin" EDIT: ensimmäiseen liitos kohtaan mistä lähtee kulutuspintaan päin.... sit ympäri sillai että liitoskappaleet tulee klo 9 ja 11 väliin (oikealtapuolen katottuna) niin saa lenkit kii. Ensi kulutuspinnan lenkit kii, sitte sisäsyrjä ja lopuks ulkosyrjä. riippuen sit laitanko etuperin vai takaperin ajamalla, mut ketjut vetoon sillai että kiristys salva jää myötäkarvaa....

Ite traktoriin eteen ketjuja laitettaessa huomasin, et kun kierroksen pari pyöräyttää rengas ilmassa niin saa kiristää


Muistaakseni kuorma-autoon katurenkaaseen ite laitoin, niin että ajoin ketjun päälle keskelle ja siitä narulla hilasin molemmat puolet ylös, ei ehkä helpoin, mutta itestä ainakin silloin toimivin konsti.

Paskan vertaa niistä ketjuista tosin hyötyä ollut kun parisessa yksikkö ketjut niin ketju rouhaisi itelleen kolon ja sit pyöri tyhjää :mad:

eikös noi saa nakattua renkaan päälle kuin tikapuu/siksak gunnebot vetosten päälle?
Tuohan on ajatuksena sama kuin mehtäkonneenrenkaalle ketingin laitto.

Täytyy testata noinkin. Siis jos oikein ymmärsin, niin ketju pitäisi nousta koko ajan renkaan alta?

Lukot kattelin kyllä tuossakin, että jäävät "myötäkarvaan".

Tuo kyllä varmaan helpottaa lukkojen kiinnitystä, että kulutuspinnalta sivuille tulevat ketjut tulevat suoraan sivullepäin. Tuossa yksin turatessa ei vaan koko aikaa voinut asetella ja sitten ne meni tuolleen.

Eikös ne nyt kuitenkin kuulu saada ilman liinakiristyksiä oikealle kireydelle. Tai siis ei liian kireelläkään kai hyvä? Ainakin armeijassa ajeltiin maseilla useita päiviä yhdellä asennuksella ilman lisäkiristyksiä eikä ongelmia ollut.

Tuo täytyy kanssa testata, miten vaikuttaa, että laittaa narut tms. ulommaksi. Silloinkin voisi kuvitella sivulle suuntautuvien ketjujen menevän paremmin suoraan sivulle.

Tolleinhan on hyvä asetella, kun vaikka traktoriin talveksi laittaa ketjut, mutta ilman tunkkauksia tehtävä tapa nyt hakusessa.

Ei kuulosta mukavalle nostella noita ketjuja renkaan päälle ainakaan yksin. :) Sen verran ne kuitenkin painaa. Vaikka oishan siinä hyvä asetella.

Tänään tämä oli pitkästä aikaa hyötykäytössä, kun piti työpaikalta pelastaa rom... eikun aarteita! ;)

Työmatka vaan venyi tunnilla, kun kulkupuoli heikkeni matkalla kovasti. Aattelin, että jos kesädieselin jämät vaikka hyytyy suodattimiin tai jossain jäätä, kun kävi tyhjäkäyntiä ja sen jälkeen hetken ajoakin, mutta sitten hyytyi polttoainepulaan. Pääsin sitten yhden korjaamon pihaan ja sieltä kävin ostamassa jäänestoa ja parafiininsulatusainetta. Auton luokse takaisin tullessa huomasin, että tiputteleepa polttoainetta siinä tyhjäkäynnillä ollessaan... Siirtopumpun letkut on vissiin eläväistä sorttia, kun pakkasessa oli klemmarit niin löystyneet, että sieltähän se ilmaa hori sekaan. Vaan ei tullut kylmä puuhatessa, kun ei ihan tasaisella paikalla ollut auto ja hytti on kipattava käsin... Ovet kun avasi, niin just kuitenkin yksin jaksoi. Klemmarit tiukalle ja taas pelasi hyvin. Pitänee tuohonkin asiaan paneutua, että ei tartte tienpäällä kiristellä enää.

Joten jos jonkun lukijan tientukkona olin alkumatkasta, niin johtui teknisistä ongelmista! :)

[QUOTE=vmt;1093208]

Eikös ne nyt kuitenkin kuulu saada ilman liinakiristyksiä oikealle kireydelle. Tai siis ei liian kireelläkään kai hyvä? Ainakin armeijassa ajeltiin maseilla useita päiviä yhdellä asennuksella ilman lisäkiristyksiä eikä ongelmia ollut.


Juu, ei saa liian piukkaan laittaa ketjuja. Ketjun kuuluu "pyöriä" renkaan päällä pikkuhiljaa, ettei hierrä ajan kanssa kulumia/reikiä siihen. Muutamia traktorin renkaita tullut vastaan joissa ollut liian piukat ketjut, vähän kun rotta olisi lounastanut 20 cm:n välein. Jostain kuullut säännön että traktorin ketjun ja renkaan väliin kuuluu mahtua käsi nyrkissä, niin on sopivalla kireydellä. Kuorma-autossa ehkä puolikas nyrkki??

Tässä haeskelin, että millaisia ohjeita löytyy, niin tuossa ainakin kerrotaan, että traktorin ketjujen sivuketjun väliin pitäisi se nyrkki tosiaan mahtua:
http://www.youtube.com/watch?v=LYldqCux_E0

Enkä mä varmaan kovin väärin ole tehnyt, kun ketjuvalmistajan ohje aika samanlaisen tavan näköjään antaa ainakin näöltään saman tyyppisille ketjuille. Pitää vaan siis hiukan hioa/muistella tekniikkaa, kuten tuossa edellä vähän aattelinkin noiden eri tapojen vaikutuksista.

Lähinnä sitä tarkoitin, et saattaa joutua kiristämään, mut senhän näytkin jo tietävän,
joskus tuli vastaan juttua, et joku kuski intissä oli nakannut ketjut päälle ja lähtenyt ajelemaan hetken kuluttua ei ollut takana jarruja ja ketjut akselin ympärillä :p

[QUOTE=vmt;1093233]Tässä haeskelin, että millaisia ohjeita löytyy, niin tuossa ainakin kerrotaan, että traktorin ketjujen sivuketjun väliin pitäisi se nyrkki tosiaan mahtua:
http://www.youtube.com/watch?v=LYldqCux_E0
QUOTE]

joskus tehtiin tuolleesti että reunat oli noin väljällä, niin tahto kerätä kaikki karahkat metässä ketjun ja kumin väliin ja tiellä ajaessa ketju piti mahotonta hölskettä...
Sitte alettiin kiriä reunat niin tiukkaan ku saatiin ja keskeltä väljiksi niin ei paakkuunnu lumi ketjuihin ja karahkat ei menny kumin ja ketjun välliin.

jos ketjut jaksaa heittää niskaan (kuorma-auton paripyöräketjut) niin päälle vaan ja ajeta (jauhatetaan) vähä yli. Lukot kiinni ja menoksi.

Traktoriin sitten päin tai toisin, lähelle tulee päät. Eli pitkälleen maaha, pikaliinalla kiinni, ja ajetaan yli. Molemmin päin oon tryggit vetäny, en oo eroa huomannu.

Tänään oli sen verran kylmä, että ei oikein viitsinyt, kun ohjelmassa ois ollut sähköhommia...

Kävin vähän ajelemassa autoa lämpimäksi ja ostamassa kasseja, mihin sai penkkien taakse kertyneet romut hallitumpaan järjestykseen.

Aiemminkin jo pitänyt tutkia, miksi lämppäri ei puhalla kuin haaleaa ilmaa. Nyt sitten tuli mittailtua vähän. Lämppärille tulevan ja menevän letkun lämpötilat olivat n. 40 ja 43 astetta, vaikka moottorin lämpö oli n. 70 astetta. Lämmönsäätöhanassa on virtaussuunta merkittynä (kennolle päin), mutta se letku oli tuo kylmempi... Pitäisi vissiin jaksaa mönkiä kattelemaan, mistä ne letkut tulee ja menee. Kenno oli ihan puhdas, kun siihen kurkkasin. Ideoita, miten tuo tuolleen?

Jaa, niin kun nyt kylmä ollut, niin savu hävinnyt, niin varttikierros piti syöttöä lisäillä ja piristihän se taas kulkua (vähän).

Itellä oli samaa vikaa suzukissa ja siinä oli hana jumissa. Lämpöä tuli, mutta aivan liian vähän. Väkivallalla korjasin sen.

kenno / letku tukossa

kyllä pitäis:

- kuumempana tulla
- kylmempänä lähteä

ei 3 asteen ero paljoa lämpöä kabiiniin tuota


... pystyyks vaihtamaan päikseen letkut eli kiertosuunnan kennolla ?

Totta, pitäisi jäähtymään olla paljon isompi kun reilu 50 astetta kylmemmällä ilmalla jäähdytetään. Sitä mietin, että jos tukkoa on, niin virtaamaa on silloin pieni ja jäähtymä olisi silloin iso. Rakenne kun on vielä sellainen, että ilman kennon läpi mentävä mielestäni, että kanaviin päätyisi.

Täytyy tutkia niitä letkujen lähtöjä, kun pitäisi mielestäni kuumempaa vettä tullakin.

Pitänee huomenna laittaa paljon päälle ja käydä mönkimässä.

kenno tukossa ilmavirran suuntaan ...

letku / hana virtaussuuntaan ...

Oma tekniikka noissa on, että renkaan taakse ketju pitkälleen, liinalla vanteeseen kiinni ja ajetaan eteenpäin. Rengas kelaa ketjun päälleen. Pari-kolme kertaa per kierros tulee reunoja oikaistua, jos tekee yksin. Kun liitoskohta on suoraan takana, niin siihen seis ja päät yhteen. Ensin keskilenkit, sitten sisäsivu ja viimeksi ulkosivu.