| Sivu 39/39 | « Ensimmäinen | < | 29 | 37 | 38 | 39 |
|
|
Syksyn/ talven aikana kun menee nuo etu- ja taka-akselit uusiksi ja teen ne 50mm nykyistä leveämpänä, JK- Wranglerin järeämmillä ulkopäillä ja jarruilla mutta ZJ:n (tai WJ:n, on vielä vähän auki) navoilla, niin tarttee uudet vanteet ja renkaat.
Leveämmillä akseleilla tarvitsen vanteet mitkä taas tuo rengasta sisäänpäin n. puoli tuumaa nykyisestä. Eli kokonaisleveys muuttuu vain n.10mm per puoli leveämmäksi. Se taas vaatii sen, että tarttee joko 16" tai 17" vanteen että mahtuu pyörimään jarrujen ympärillä. 16" vanteille ei ole olemassakaan 33" halkaisijaltaan olevia renkaita, joten vaihtoehto on silloin 17" x 8.5" vanne, ja karkeitakin metsäkelpoisia renkaita löytyy 33 x 12.50 x 17 kokoisina. Tuossa olisi hyvin karkea hahmotelma vannemallista ja miltä 17" vanne ja 33" rengas näyttäisi. Renkaan kylki kuitenkin on vielä kohtalainen, käytännössä saman verran mitä 31" renkaalla 15" vanteella. Oikeastaan jäljellä on kaksi vaihtoehtoa uudeksi vanteeksi, joko Method Racing Wheelsin NV, kokona 17 x 8.5" 0ET (4,75" BS) tai sitten 4x4 Partsista yksi vanne mitä löytyy 17 x 8.5" kokoisena sopivalla ET:llä. https://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Off...o.jpg?img=full |
Eikös D44-akseleilla olisi helpompaa? Kun eikös jossain Wranglerissa (Rubicon?) ole sellaiset kummassakin päässä, niin ei tarttis muuttaa NIIN paljoa. Vai onko niiden hinta ja saatavuus sellainen että mieluummin JK:sta?
|
Lainaus:
Takana on D44HD, jossa välitys on yhtä vahva kuin JK:n D44:ssä. Taka-akselin tuenta mulla on joka tapauksessa muutettu ihan toiseksi alkuperäisestä, joten minkä tahansa akselin laitankin taakse niin se täytyy muokata. Vastaavasti taas eteen on tulossa high pinion D44, ja niitä on tasan tarkkaan kahdessa autossa: 70-luvun Fordin F250- pickupeissa, ja Jeepin JK- Rubiconissa. TJ- Rubiconin etuakseli on low pinion D44, aivan yhtä heikoilla akseliputkilla kuin D30, ja samoilla XJ/ZJ/TJ jarruilla, olkavarsilla yms. Minulla on ollut WJ:n olkavarret, jarrut ja ohjaus jo 6 vuotta, enkä TODELLAKAAN halua sitä kasaa paskaa mitä näissä on orkkiksena etupäässä :D Lisäksi TJ:n akselit on liian kapeat, koska nimenomaan haluan sen 2"-3" leveämmän akselin ja vähemmän levittävät vanteet, että saa vähennettyä rasitusta etunavoilta, ja toisaalta myös scrub radius on silloin paljon parempi. TJ- Rubiconin taka-akseli vastaavasti on kiinnikkeiltään erilainen kuin ZJ:n akseli, ja ne tosiaan joutuisi muutenkin muuttamaan - ja sekin on liian kapea. Lisäksi TJ- Rubiconin akselit on pirun vaikeita löytää, ja ihan överikalliita siihen nähden mitä sillä rahalla saa. JK- Rubiconin akselit taas on pääosin sellaisenaan muuten hyvät, mutta niissä on pari ongelmaa: * Heikot akseliputket etenkin edessä * Liian leveät leimattavaksi ZJ:hin * ABS:t mahdollisesti ei yhteensopivat ZJ:n systeemin kanssa (ainakin eri hammasluku, mikä vielä ei ole ongelma, mutta tunnistimet ei välttämättä ole yhteensopivat ominaisuuksiensa osalta) * Pari JK Rubiconin akseleita jenkeistä hommattuna, joihin ensin vaihtaa välityksen tiheämmäksi ja tekee muut tarvittavat muutokset on loppupelissä kalliimpi kuin tilata suoraan vaikkapa Dynatrackiltä kokonaan uudet vieläkin vahvemmat :D Eli kyllä, tälleen kuten teen tulee juuri sen levyiset kuin haluan, tulee riittävän vahvat tähän käyttöön, tulee juuri niillä ominaisuuksilla kuin haluan, ja pysyy katulaillisena. Jos olisi rahaa eikä Trafin pykälät olisi ongelma, niin eteen tulisi HP D60 ja taakse GM:n full float 14-bolt. tai D70, ja renkaina olisi ~37" :cool: |
Äh. Olin sen verta kauan pois näistä kuvioista kahden tuningkikottimen parissa, että muiden Jeeppien kaikki vaiheet ja teknologiset erikoisuudet on kyllä jääneet ihan kokonaan seuraamatta. Ja dementia huolehtii yksityiskohtien menemisen sekaisin ja muistamisen väärin, jos ollenkaan eli unohdetaan tuo mun edellinen postaus. :o Koitan jatkossa kommentoida paremmin. :)
|
Heh... aika täyslaidallisen heitti Timppa takaisin, mut korrektisti. :D Mukava aina seurata kun joku oikeesti tietää mitä haluu ja mitä on tekemässä.
|
Joo siis Timo puheli jo kauan aikaa sitten D44-akseleista ja niiden kalleudesta/saatavuudesta mutta sitä en Jeeppitauoltani muistanut että etupään JK-Rubicon vaatii noin paljon muutoksia enkä tiennyt/muistanut sitä että Timolla oli takana jo D44HD, ym. yksityiskohtia.
Meillä on muutenkin Timon kanssa suuret periaatteelliset erot autonrakennuksessa, joista on aiemminkin "riidelty" ja siitä tässäkin tapauksessa oli näköjään kyse, vaikka muistamisen piikkiin tämän laitankin. Toisin kuin Timolle mulle moisessa projektissa olisi ollut tärkeää kokonaisuuden toimivuus olemattomalla raha- ja korkeintaan kohtuullisella työmäärällä ja sellainen projekti-WJ mulla nyt on! :) |
Juu, nää on Hanskin kanssa tällaisia keskusteluita mitä välillä käydään :D :cool:
|
Jotain juttuja tekeillään uuden leveämmän taka-akselin osalta.. leveämpi etuakselikin valmistuu joskus, kunhan riittää rahaa, aikaa ja uusia osia :o
https://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Off...9.jpg?img=full |
Hienot oranssit toppaovet!
|
Ei oikein ole ehtinyt rakentamaan autoa kun vaimo tekee lähinnä iltavuoroja & viikonloppuja, minä teen kämpässä sisäremppaa ja touhuan vauhdikkaan 3- vuotiaan tytön kanssa.
Mutta nyt ainakin tuli vähän osia etuakseliprojektia varten :cool: Dynatracin C:t on järeysluokaltaan pääosin samaa luokkaa balljoint D60 C:n kanssa, ja ihan julmetusti vahvemmat kuin alkuperäiset JK:n D30/D44:n C:t, tai etenkin alkuperäiset XJ/TJ/ZJ D30 C:t. Alla vertailuna vasemmalta oikealle D60 kingpin, Dynatrac JK D30/D44, ja alkuperäinen JK D30/D44 C. Alkuperäinen C on yläosan varresta n.45mm leveä, uusi on n.85mm; alaosa on orkkiksessa n.80mm, uudessa n.100mm. Lisäksi monin paikoin muutenkin vahvistettu mistä vain pystyy. Ei luulisi vääntyvän ihan helposti. Noilla rymytään 40" renkailla kivikossa, joten eiköhän ne kestä minun käytön ihan mukavasti. https://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Off...6.jpg?img=full https://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Off...8.jpg?img=full https://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Off...9.jpg?img=full https://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Off...0.jpg?img=full https://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Off...g.jpg?img=full |
Joku tuommoinen kasa metallia on pikkuhiljaa kerääntynyt. Siitä kait pitäisi tehdä jotain :o
https://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Off...2.jpg?img=full |
Iso peukku!! tekemisen meininkiä!
|
Eteneminen on ollut hidasta ja rauhallista, mutta pikkuhiljaa kuitenkin alkaa lähestyä hetki että saisi auton muutoskatsastettua ja leimaan.
Kävin tänään pikku lenkin tallin (mutsin autotalli :D ) läheisyydessä asuntokadulla, ja pikku säätöä lukuunottamatta hyvältä vaikuttaa. Taakse vielä koiranluut takavakaajalle, ja jarruille pitää tehdä Snap-on MT2500:n kanssa ABS- ilmaus, niin olisi kelvollinen konttorille. Tossa vähän näkee miten tuo uusi taka-akselin tuenta toimii, ja voin sanoa että se kyllä toimii paljon paremmin kuin orkkis. https://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Off...5.jpg?img=full Maksimi sisäänjoustossa akseli ei juuri liiku ajokorkeudesta pituussuunnassa - sentin verran :) Ääri ulosjoustossa vähän sama juttu, akseli siirtyy vain n.2-3cm, mikä on tämänmittaisilla tukivarsilla hämmästyttävän vähän. Verrattuna alkuperäiseen akseliston tuentaan, niin ulosjoustoa on enemmän, ja akseli liikkuu reilusti vähemmän pituussuunnassa :cool: Rullamitta on hahmottamassa pituussirtymää. Jos kiinnostaa äärijouston mitta, niin alhaalla oleva pää vetarin päästä mitattuna on 47cm alempana kuin ylhäällä oleva. Ihan ok, eikä enempää antaisi jousetkaan varaa.. https://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Off...4.jpg?img=full https://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Off...3.jpg?img=full Ihan mukavasti se elää, eikä ahdista mistään minkään vertaa: https://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Off...1.jpg?img=full https://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Off...8.jpg?img=full https://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Off...0.jpg?img=full https://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Off...2.jpg?img=full |
Jotain pörinää se vieläkin pitää :o
https://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Off.../VIDEO0083.mp4 Tein pikaisesti rampin teräspalkista, tuli vaan seinä vastaan niin ei voinut kokeilla äärijoustoja ollenkaan :( https://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Off...5.jpg?img=full Takarenkaat mahtuu hienosti putkilevikkeiden sisälle, tämä on ihan oikeasti mitattu juttu aikanaan.. Etujarrusatulatkin menee kevyesti 15" vanteiden sisään :D https://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Off...6.jpg?img=full https://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Off...7.jpg?img=full |
Tämä on ollut hitusen päivittämättä, aikani ajelin kesällä ja syksyllä kunnes alkoi taas kerran venakoneisto pitää elämää ja pistin auton parkkiin ja purin venakoneiston tällä kertaa kokonaan auki. Myös imusarja lähti irti että pääsi tarkistamaan venttiilinnostimet.
Tuttu juttu tuli vastaan mikä pari kertaa samojen venttiilien kohdalla aiemminkin: tönäreissä väljää ja tönärin yläpää oli syönyt itsensä rikki. Tässä vaiheessa totesin että syy on pakko olla liftereissä, vaikka kaikki uusinkin silloin kun vaihdoin kannet, nokan ja rullakeinut. Koneen syövereistä löytyi kuin löytyikin kolme väsynyttä hydraulista lifteriä, joissa ei ollut niin minkäänlaista vastusta. Öljynpaineella ovat varmaan jotenkin pysyneet läjässä pikkukierroksilla, mutta vähitellen aina naputus kasvoi eli ei ole toimineet oikein alusta alkaenkaan. j0hanneksen kesälä Kulmakorvessa kuvaamalla (muksu oli ekaa kertaa kyydissä niin tuli ajettua vähän ujommin :D ) naputuksen kuulee aika hyvin tyhjäkäynnillä ja matalammilla jengoilla: https://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Off...ikku+nousu.mp4 Kohdakkoin on vihdoin viimein aikaa ja huvitusta fiksata, joten tilasin samalla vähän imupuolelle osia: https://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Off...r.jpg?img=full |
Joulupukki oli myöhässä tänä vuonna, mutta tulihan nämäkin vihdoin. Jos tässä lähipäivinä saisi noi maalattua, ja sitten paikalleen. Sit onkin jo pakko hommata uusi softa, ei tuo purkki enää taida toimia näiden jälkeen kunnolla :o
Uutta ja vanhaa: https://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Off...1.jpg?img=full https://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Off...4.jpg?img=full Orkkis on 2 x ~48mm, koneistettu on 2 x 52mm. Eli n. 3620mm^2 vs. 4250mm^2, toisin sanoen reilu 15% suurempi kanavan pinta-ala ja kait nuo reunojen siistinnätkin vähän auttaa. Kaasuläpän päälle tulevan imukanavan "hattu" pitänee samalla vaihtaa vähän paremmin virtaavaan, nykyinen on melkoisen ahdas lättänä. Ostin mukaan pallopääpultit, voi olla vedän senkkausterällä noi kiinnitysreiät ja laitan uppokantaiset pultit jos materiaalivaraa riittää.. https://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Off...3.jpg?img=full https://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Off...5.jpg?img=full |
Lisää huonoja kännykuvia, vähän siivosin snurralla kaasuläppäkotelon ja adapterin yhdistymiskohtaa, sai kanavat kohtaamaan paremmin.
https://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Off...8.jpg?img=full https://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Off...9.jpg?img=full Ensin suojaus oranssilla teipillä, sitten 1k happopohja ja sen jälkeen maalit & lakat pintaan. Adapteri ja kaasuläppäkotelo meni violetinsinisellä, imusatsi sama kuin viimeksi eli alumiini/ hopeahohto. https://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Off...7.jpg?img=full https://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Off...3.jpg?img=full https://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Off...7.jpg?img=full Sitten vaan loput osat irti alkuperäisestä imusatsista, ja tuohon paikalleen.. |
Huohotussysteemin päivityksiä; vaikka mitään ohivirtausta ei ole ja puristuspaineet siis pysyy kuten pitääkin, niin näissä koneissa on vähän taipumusta siihen että imusarjaan kertyy öljyä venakopan sisältä.
Eli venakoppaan reikä ja siihen AN8- läpivinetinippa. Imusatsiin vaihdoin (ei näy kuvissa) AN8- nipan letkulähdön tilalle, ja lisäksi tuo öljynkeruusäiliö johon myös AN8- liittimet tilalle. Olisi tuon kait voinut tehdä ihan normi kumiletkullakin, mutta kun nyt kerran on bling- letkua ja liittimiä jo konehuoneessa niin mennään samalla linjalla. Eipähän ainakaan irtoa :D Letkuja ei vielä ole, pitää ensin sovittaa tuo purkki johonkin. Mielummin olisi saanut olla mustana liittimineen, mutta hyllyssä oli vain punaista purkkia ja sinisiä liitinadaptereita. Eli se on nyt sitten blingiä :rolleyes: Ruuvilukitteella ja tiivistemassalla läpivientinippa kiinni venakoppaan: https://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Off...8.jpg?img=full https://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Off...0.jpg?img=full Itse öljynkeruusäiliö. Letkut ja liittimet hommaan kunhan keksin purkille paikan, konehuone on sen verran täysi ja pitäisi löytää paikka mistä on vielä helppo tyhjentää. https://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Off...3.jpg?img=full |
mielenkiintoista.
vähän loppuu kesken tämä sun rakentelu topicci, myitkö auton pois vai ?
olis vähän apuja vailla, itte en kauheasti näistä tiedä, mutta silti piti ottaa ja purkaa jeepistä kone paloksi mielenkiinnosta lajiin, nyt sitten tarvis alkaa kasaamaan ja uudet tiivisteet jne pitäis tilata. mistä nuo nokka akselin laakerit saa tilattua ? täysin vakiona tämä laite pysyy. eli tuo 5.2 malli kyseessä. muut osat ja tiivisteet jne on jo klikkauksen päässä tulossa mut tota nokan laakerisettiä en oo viel löytäny. ihme ja kumma mut en saanut yhtäkään pulttia poikki purkaessa konetta, mitäs kaikkea kannattaa muuten ottaa huomioon kasatessa ? T: Amatööri ekaa kertaa kasia fiilaamassa.:cool: :confused: :) |
Ei ole myyty pois, ei vain ole tullut päivitettyä tänne mitään. Autokin on ollut hitaassa rakenteluvaiheessa autotallissa nyt muutaman vuoden, ollut sen verran paljon muuta tekemistä että auton rakentaminen jäänyt aivan liian vähälle.
Nokan laakereita pitäisi saada melkein mistä vain jenkkiosia myyvästä putiikista, omat tilannut aikoinaan rockautosta. Kannattaa hakea www.jeepslimited.com- osoitteesta tehtaan korjausopas (FSM), löytyy jokseenkin kaikki tarvittava tieto vakion koneen kasaamiseen. Älä käytä chilton/ haynes opuksia.. |
ookei, tämä selvä. juu kyllä sitä aikaa aina johonkin kuluu, itsekin teen kaikenlaisia muita hommia kokoajan, mut nyt sai inspiraatiota tuota käydä läpi ja sitten käyttöpeliksi. no niin eli joutuu tilaamaan ulkoisilta mailta hilut :) luulin jo pääseväni vähällä ettei tarvis tilata ku kotomaasta mut eikai siinä auta ku kokeilla tuolta tilailla vaikka olen aika huono ulkomailta tilailemaan :o
onko noi haynesit sit jotenkin väärällä tiedolla vai ? |
Lainaus:
|
Lainaus:
|
Lainaus:
ihan uteliaisuuttani kyselen //Janne |
Lainaus:
|
| Sivu luotu: 04:03 (GMT +2). |
|