Mut meneekö muuta? Ois kohtuu homma vaihtaa uus jako pää ja nostajat. Säilyykö venttiilit suorina?

Mulla meni pari venttiiliä viimeksi kieroon. Kokeile, niin selviää. On paljon vähemmän vaivaa kokeilla kun purkaa...

Totta. Jos vaan nakkais ehjän koneen suoraan tilalle kun pitäis pääsiäisenä päästä lähteen itään.

Terve,
Muutama kysymys gr -91 patrolliin liittyen.
Mitä kaikkea täytyy irroittaa ennen kuin
korin voi nostaa rungolta?
Mitä täytyy muuttaa mikäli autoa korottaa jousilla 3"?
Ymmärsinkö oikein, että 2" korotuksessa riittää
vanhat iskarit?
Haulla etsin ja löysinkin, mutta vähän oli eriäviä
vastauksia.

8 koripulttit, kaapeleita jne ja jarruputket. En ikinä tehnyt sen itse mutta varmasti ei paljon muita

Jos 3" varmasti panhard;it, jarruletkut ja casterpuslat. Myöskin ohjausvarsi. Muuten se ajaa todella huonost, tai jarrut menee offi-ajoon. Varmasti joku sano en tarvitset, oon nähynt pari todella huonosti korottettu Patrollit. Oli yks musta nettiauttosa noin 6 kuukautta sitten, oli tosi selva sen koko etuakseli meni siivuun koska jouset olivat viinossa. 2" vain jouset riitä jos vanhat iskarit on jo hyvin. Kuitenkin suosittelen castorpuslat ja panhardit myöskin täällä

patrol tietäjäthän väittää, ettei 3" korotuksessa tarvia muuta kun ne jouset ja iskarit, mut kyllä se on paskapuhetta :D molempiin päihin vaatii panhardi muutoksen, tai ainakin niiden kiinnityspisteet pitää asemoida uudelleen. samoten ohjauskulmat on aivan vituillaan jo tuolla 3" korotuksella, eli vähintään ne caster korjaus puslat siihen kannattaa laittaa.

tuo 2" on niin lähellä loppuviimeen 3" korotusta, että riippuen ihan jousista saat varautua tekemään samat toimenpiteet kun yllä, sitten kun autotkin on hiukan yksilöitä, niin ei aina tule täyttä varmuutta lopputuloksesta, vaikka nuo korotussarjat on inssit oikeen suunnitelleet :D

GR patrollin jousituksen rakenne on molemmissa päissä sellanen, että sentinkin heitto korkeudessa vie akselia aina vähäsen sivuun ja jos etuakseli siirtyy vaikkapa 5mm vasemmalle, niin taka-akseli siirtyy vastaavasti 10mm oikealle ja ei tarvita mahottomia meedion kykyjä arvaamiseen, että tiellähän se kulkee aivan päin **ttua :) ja ainua tapa korjata se heitto on säädettävät panhardit TAI siirtää niitä panhardin kiinnityspisteitä hiukan alaspäin..

sellanen nice to know juttu, että patrolliahan on ILMEISESTI ainakin kahdella(kolmella?) eri panhardin pituudella, eli se on ihan tuurista kiinni miten ne akselit siellä alla siirtyy sivuun, omasta lipsahti 3" korotuksella edessä 2,5cm sivuun ja takana 5cm ja olen kyllä kuullut varsin luotettavasta lähteestä, että +3" ei aiheuttanut mitään toimenpiteitä.. :D

Kokonain sama mieltä kuin PunisherFIN

Myös erilainen takaturkivarret. Oon kotona yks vahvisettu alatukivarren setti mitä oli noin 10mm lyhemmin kuin alkuperaisia mikä olivat mun pätkälla.

http://www.superiorengineering.com.a...1304&limit=100

(sivun alaspain saat kaikki mittat, ja mun "GQ" oli noi 677mm pitka varret)

Ja unohdin 3" tarvitset myöskin korjata sen pinoinkulma.
Saadettava yli-tukivarret takana on hyvä idea myöskin (paljon parempi kuin toi vaihdelaatikko spacerit mikä laskee laatikko alaspain) Muiten saat hieno aanet taka-kardaanista :D

Ja ennen unohdan. Myöskin tarvitset nostaa sen taka-akselin jarru-saatin ylöspain (nosto on suunilleen sama kuin korotus), muuten sen en jarrrutaa hyvin takana.

Kiitos vastauksista. Korotus ei olekkaan ihan yksinkertainen homma.
Unohtui vielä kysyessä mainita, että mulla on pitkä patrol gr.

Omassa patroolissa 91 pitkä gr

Tein seuraavaa:

- jouset 3 tuumaa korottavat, nousi vanhoihin verrattuna noin 5 tuumaa
-pitemmät iskarit eteen +4 tuumaa ja taakse +2 tuumaa (+4 tuumasella pääsi takajousi höslkymään)
-edessä laskin jarruputken kiinitystä rungossa. +2 tuuman iskareilla voi olla ettei tarvitse?
-casterpuslat
-pudotin vaihdelaatikon palkkia n.15 mm
-jatkoin jarrupainesäätimen vartta
-jatkoin vakaajan tukitankoja n. tuuman jatkomutterilla

En ole mitannut paljonko akselit siirtyivät sivuun, mutta renkaan ja levikkeiden reunoista arvioimalla noin sentin kumpikin. Ei haittaa minun mielestä.
Ainoa ongelma mikä ilmeni niin nelivedolla etukardaani alkoi ääntämään +60 vauhdeissa kevyellä kuormituksella, ei äännä jos kiihdyttää.

Minun mielestä +2 tuuman jousiin tarvitsee pitemmät iskarit, omassa kokeilin +3 jousilla taakse alkuperäisiä. niin ei jäänyt ulos joustoa ollenkaan.

4 tuuman korotus jousilla hdj80 etuiskarit sopii aika hyvin eteen Ja takana orginaalit riittä siihen mitä tukivarren puslat joustaa kun nostaa akselin kiinnitystä ylös päin.

taka-akselin ylätukivarsien kiinnitystä voi muuttaa poraamalla uudet reiät,saa kardaani kulmaa korjattua.ps.onnistuu akselin ollessa paikallaan.

nuissa GR patrolleissa, siis Y60 korisissa on sellanen hauskuus, että suurin osa on "madallettu" suomeen toimitettaessa. eli markkinoilla olevat korotusjouset on esim sen +3" alkuperäseen verrattuna ja suomi (nordic) mallin GR pompsahtaa sitten ylöspäin 100-125mm, riippuen vähän mitkä jouset sinne alle on laitettu kun sitä autoa on tänne toimitettu. auton mittakuvathan ei tunne kun alkuperästä korkeutta, siis niistä malleista mitä on viety esmes ausseihin tjsp, eli alkuperäset suomiautot on jotain muuta kun huoltomanuskat jne näyttää. omassa oli ainakin paikallaan lyyhähtäneet vakiojouset ja lyhyemmät panhardit ja kun vinttasin +3" korosarjan alle, niin se loikkasi sen 5" ylöspäin, katotaan mihin se lopulta päätyy kun panhardit ei revi enää akseleita sivuun.. ALB venttiiliä siinä ei ainakaan tarvinnut muokata, koska dynolla ne takajarrut oli aivan järjettömän tehokkaat, tosin balanssissa etujarruihin nähden. tuokin voi olla autokohtanen juttu :)

Juu, huomasin itekkin tuon "madaltamisen" kun käytin koppaa paikoillaan, että mittaan paljonko se on korottunut. Porttaalit+jousilautasia nostettu 7cm,+40" kumit+lässähtäneet orkkisjouset. Korotus pysyi tuollakin kokonaisuudella sallitun 150mm sisällä juuri ja juuri :D

Varmasti en ollut mitään "madalleminen". Se on yli 20 vuotta vanha painava auto mikä varmasti on tehty työ. Sitten se on normaali jouset on hyvin väsynyt. Myöskin paljon jouset mikä tulee Australiasta on tehty painavempi auto varten koska ne laitta enneman paino autolla (extra polttoaine jne...) sitten ne korottaa vähän enneman.

Tuosta Y60 maahantuojan tekemästä madaltamisesta, onko fakta tietoa?
Muutamia kertoja kuullut moista kommenttia,
mut mietein miksi moista olis tarvinnut tehdä?
Omissa GR patuissa ollut vaan lässähtäneet jouset.

no miks niita panhardeja esmes ois useempaa eri mittaa, ellei autoa ole saanu tehtaalta eri korkeuksina? en miekaa usko etta niita maahantuoja on madaltanu, ennemminkin, etta ne on teehtaalta tilattu matalimmalla (perus/madalletulla?) alustalla.

Mikäköhän menee GR:n perästä ensimmäisenä? Nyt on käyny niin hassusti, että kun tunkkasin tuossa auton ylös renkaiden vaihtoa varten, niin hokasin että käsijarru päällä toinen takanen pyörii...:mad: Eli v**** pitääkö tässä nyt alkaa kahtelee uutta taka-akselia vai vetaria vai mitä? Saako noista nyt yleensäkkään takaa vetaria rikki vai onko se aina toi murikan pikkurattaat mitkä antautuu?

Mulla on sulle taka-akseli, tuu hakemaan!

Rd28t koneen kannen kiristys momenttaja ja järjestystä miten tiukataan?

Eikös gr:ssäki kardaani käsijarru. Ettet nyt sotke asiaa?

Kardaani käsijarru juu mutta siinäpä taitaa juuri ongelma olla kun fillari pyörii...

Siis jos toinen pyörä maassa ja toinen ilmassa? Ilmassa oleva pyörii, pyöriikö kardaani?

Ei pyöri ei, kun käkkäri päällä :D Toinen puoli kyllä pysyy paikallaan, mutta oikealta on nyt joko poskirattaat tai vetari menny. Tutkin kun illalla pääsen hallille. Veikkaan vetaria, kun ei tuo perä äännä mitään vaikka tuossa pihalla olenkin sitä pyöritellyt ja ajanut sen 150km dynon jälestä.

Sillä pystyy ajamaan takapotkuna?

jotenki tuntuu että onko käsijarru ollu varmasti päällä?
luulis sieltä jotain meteliä tulevan jos on niin rikki että läpi pyörii jostakin.

tasauspyörästö on ainaki rikki/jumissa jos pystyy vielä ajamaan ja toinen rengas pyörii holtittomasti.
jos ois vaan vetari poikki niin sehän katkennu vetari pyöris tyhjää.