Saivartelu jatkuu, Aussit ajaa RHD-autoilla, joten ei kaikkeen voi luottaa ja niillä on muutenkin pää alaspäin, eli veri menee päähän ;)

Eikä oo Mersun kanssa yhteneviä, moniurahihnassa on enemmän pituutta ja Jeepissä kaksi ohjainrullaa enemmän....

Toi on Mersun levy, Moparin numerolla... En tiedä onko se Mersussa sama...

Ok. Puhut nyt sun verkkokaupan levystä? 05080065AA Levystä vai molemmista?
Joo hihna homma olikin tiedossa...

Mun levystä, tulee Moparilta, mutta Mersun paketissa, ei Moppe näitä itse teetä, ostetaan kokonaisuuden valmistajalta...

MOP5137274AA on Moparin numero vetolevylle, toi sun numeroises on yli 5 kertaa kalliimpi, täytyy tarkistaa toi numero kun kohta meen töihin...

Onkos tossa Mersun laatikon irroituksessa mitään ihmeellistä huomioitavaa? Tai erikoistyökalujen tarvetta?

Kalliimpi se on, mut ei ihan noin kallis. Summitilla vajaa 400 taalaa. Sulla on kyllä ihan kohtuu hintainen toi levy, täytynee tilata jos ton romis löydön (85,-e)kanssa tulee jostain syystä ongelmaa.

Katsoin Moparin tukun hintaa sille, mistä mä tiedän mitä Walmart tai Seven Eleven tai Alibaba siitä pyytää, ei oo asiakassuhdetta niihin, Moparin tukusta tulee tavaraa melkein joka päivä, eikä oo aikaa etsiä halvinta, kun mulle ihan sama mitä maksaa, jos asiakas hinnan hyväksyy.

Tämä selvä:D

Nyt on vanha vetolevy pöydällä. Tarttis tohon etu kardaanin CV niveleen näköjään kumi vaihtaa. Samalla putsais ja rasvais. Tohon varmaan ihan normi laakeri rasva passaa?

Kumisarjassa tulee rasvat mukana...

Onkos Mersun 2.7 tekniikalla olevissa Jeepeissä tullut haljenneita vetolevyjä vastaan? Sprinttereissä tuntuu olevan tätä ongelmaa, mutta niissä taitaa kyllä yleisesti ottaen olla koneet kovemmalla rasituksella.

En tiedä kuuluuko tämä tänne, mutta kokeillaan. Olen katellut jeeppiä jolla pääsis lasten kanssa retkeilemään eri paikkoihin ja tuli tämmönen jeeppi netistä vastaan https://www.nettiauto.com/jeep/grand-cherokee/9678862 , kannattaako tämmöseen sekaantua?
Soitin tästä jeepistä ja myyjän mukaan se antaa vikakoodia 1899 jotain vaihteen valitsin väärässä kohtaa. Myyjä sanoi että pelkkä anturivika ja myös vetoakselin suojakumi on rikki. Jos suojakumi on ollut kauan aikaa rikki ja joutuu vaihtaan vetoakselin niin onko kalliski homma?
Onko nuissa jotain tyyppivikoja mihin kannattaa kiinnittää huomiota?
Miten tuo neliveto?

pakokaasuu
 

no niin heti murheita kun mersua mukana..

taannoin tuli ostettua -02 2.7crd grand cherokee ajoautoks.

sitten aloin miettii kun haisee pakokaasu ja pörisee vedättäessä konehuoneen puolelta,
ja vähän joskus kolisee putki..

no yks päivä piti lisätä lasolia ja koko konetila mustana noesta..

tutkittuani selvisi että turbon jälkeen vuotaa, ja totesin että siinä on joku ihmemallin klemmari eikä v-panta tms, googletin ja olipa joku mersun insinöörien taidon näyte jousiklemmari.. ja näyttää kun se jousi osa siitä uupuu ja pääsee putki elämään/vuotaa.

nyt sitten kyselisin kokemusta, onko kukaan tota vaihtanut ja onko miten vittumainen homma? tilaa ei likaaa näyttäs olevan,ja klemmareitakin oli erillaisiakin netissä.. entä kuuluuko sinne tiiviste vai ei ?
onko siinä pakko olla just tuo jousipaska vai käykö joku pultilla kiristyvä ?

pahoittelen pitkää tekstiä ja kiitän etukäteen jos joku jaksaa vastailla :)

Mulla on hyllyssä siihen liitokseen sitä klemmaria, ja kyllä siihen tiivistekin kuuluu...

Tuossa klemmari: http://jamant.fi/fi/tuote/3968987-kl...-mop52101278ab

Ja tuossa tiiviste: http://jamant.fi/fi/tuote/3968991-ti...-mop52101277aa

no hyvä, eli siihen on pakko tommone ihmeklemmari laittaa..
onpa varmaan makia saada se uus sinne ja tiiviste paikoilleen :rolleyes:
jos edes saa vanha pois ensin,

Kovasti vahva vääntö menossa WJn korotuksen kanssa. Sakki puhuu kovasti 2" korotuksen puolesta monestakin syystä mm. Kardaani ongelmat edessä jne. Töissä joutuu vetämään kärryä aika paljon, joten sen puolesta tuo 2" olisi viisaampi ratkaisu. Mutta kun mieli halajaa tuota 3.5-4". Joten minkä verran sakilla on kokemusta tuosta 4" short arm korotuksesta? Puolesta tai vastaan. Ja hoppahan on siis 2.7 diesel versio, joten välitysten riittävyys 265 tai yli renkailla kiinnostaa myös.

Takaluukun aukeamisen kanssa oli ongelmia kahva liikkui ilman vastetta eikä palautus toiminut, luukku ei auennut.

Luukun sisäpuolella ovipahvissa on pieni huoltoluukku joka on tarkoitettu keskuslukituksen vapauttamiskahvan käyttöön. Samasta luukusta pääsin käsiksi lukkomekanismiin joka vetää oven lukkovaijereita. Heiluttelin pihdeillä lukkomekanismia ja sain takaluukun auki.

Irrotin ovipahvin (5 ruuvia ja aikapaljon painettavia kiinnikkeitä) ja sen alla olevan muovikalvon.

Syyksi toimimattomuuteen paljastui ruoste!
-99 WJ 410000km mittarissa ja nyt jo alkaa nämä vaivat :D
Luukun avausmekanismin avauskahvasta katsoen ensimmäinen sarana oli ruostunut jumiin.
Lähti taas liikkumaan huolellisella CRC hölväyksellä ja liikuttelemalla mekanismia edestakaisin.
Kahvassa on taas vastetta, palautuu ja luukku aukenee :)

Onko tyyppivika....?
 

Jostain luin ja ymmärsin että takaluukun alaosa ruostuu herkästi, kerännee kosteutta sinne sisään ja ruostuttaa paikkoja näköjään myös sitä lukkolaitetta....? :o

Luukussa on hyvät vedenpoistoreiiät. Ihan helposti eivät tukkeudu, mutta kotelosuojaus taso saattaa tietysti vaihdella.
Rekisterikilven takana on jenkkikilven kiinnitykseen tarkoitettuja muovitulppia joihin kierretään kiinnitysruuvit.
Ne kannattaa olla paikallaan ettei kuraa mene luukun sisälle!

Takaa ääntä mutkissa
 

Kaupungissa risteyksissä (tiukoissa mutkissa asfaltilla) takaa kuluu välillä 'pauketta'. Hiekkatiellä ei kuulu. Vaihdoin peräöljyt ja lisäaineet. Muuten kulkee normaalisti.

Tuntuu että takavetarin spoorit hyppii yli kun kitkalukko alkaa toimimaan. Onkos muilla ollut tuollaisia oireita. Kilometrejä 230 000.

Jos on niin meneekö urat pikkurattaista, vetareista vai molemmista?

Muita ehdotuksia äänen syyksi otetaan vastaan
 

Vaikuttaa siltä että takavetarin spooriongelma voi olla väärä oletus. Olisiko vinkkejä mistä muusta tuollainen asfaltilla tiukassa käännöksessä kuuluva terävä ääni voisi johtua?

Perän öljyt vaihdoin, eikä perässä silmämääräisesti tarkasteltuna näkynyt mitään outoa. Eikä ollut metallisirua ym perässä.

Jos on korotettu pirssi ja etukardaani cv-nivelillä niin tsekkaa jakolaatikon puoleinen nivel, ei montaa vuotta kestä edes 2" korotetussa ja alkaa juurikin paukkumaan. Pitäis tuntua väljää pyörittäessä ja heiluttaessa. https://www.4x4parts.fi/en/drivetrai...000043591.html helppo vaihtaa ja voi osaa odotellessa nypätä vaikka koko kardaanin irti ja luisutella takavedolla :D vaikka kylläkään enempää vahinkoa ei taida saada aikaan rikkinäisellä nivelellä ajellessa. Pitkäaikaisemman ratkasun saa kun vaihtaa ristikollisen etukardaanin, 4x4partsilla on mutta näköjään vain 4" korotukselle ja hintaa 800€ https://www.4x4parts.fi/en/drivetrai...000049142.html

Kävin koeajamassa 04 vuoden V8 Jipiitä. Onko tuo Quordra-Driven ominaisuus, että kun asfaltilla pyörii eturenkaat tapissa, niin inansa vastustaa?
Tuleekos niistä hajoovista ilmastoinnin läpistä ylimääräräsiä ääniä jos ne on menossa? Tässä yksilössä kyllä lämmintä ja viileetä tuli, mutta erikoista narinaa ja läpsähdyksiä kuulu kun namikoita väänteli.

Tsau! Ois ehkä kiikarissa pakuks rekattu WJ 3.1litran padalla (256tkm). Mitä mieltä porukka kyseisestä moottorista? Vai onko järkevämpää hankkia bensa vehje? Onko esim sekakulutuksessa paljon eroa? Kilometrejähän mulla ei tule vuoteen kun hikisesti 8tuhatta lähinnä työmatkoista, noin 30km päivään joista abaut puolet 80kmh ja puolet 50kmh.

No jos perse kestää tuon moottorin kanssa puuhastelua, niin niin kauan kuin mulla uudet osat riittää varastossa ja saan Italiasta lisää (kaikkea ei saa), niin a) sen täytyy olla tosi hyvä auto ja b) pakka pitää olla kunnossa ja c) se on aika paljon telakalla sitten... Mutta mitäs minä näistä tiedän ;)