Noilla kilometreillä kun varautuu tukivarret ja iskarit uusimaan, suuttimenpohjat kalvamaan, korkeapainepumpun tiivistämään niin kyllä sen kanssa pärjää.

Erittäin hyvin sanottu, unohtamatta lämppärin läppiä ja mystisiä sähkövikoja

Kukaa hankkinu wj:hin pelkkii puslii, oha siin hommaa mut köyhälle kaikki kallista, kokemuksii ?

Kaikkia puslia ei saa erikseen!! Alatukivarren soikeaita esimerkiksi ei saa erikseen.... Mulla on kattava valikoima myös irtopuslia...

Viimeksi kun asiaa selvittelin, Englantilaiset varaosakauppiaat myi niitä ebayssä, myös soikeita puslia.
Ostin kuitenkin valmiin paketin, tukivarret puslien kanssa.
Koska puslien vaihto ilman prässiä ei ole kivaa

Laitetaampa -99 vuosimallin V8 kuulumisia tai kulumisia tähän ylös.
370 000 km kun oli mittarissa alkoi öljyn kulutus näkymään myös käynnistyksessä. Pölläyttää savua.
Varmaankin venttiilinvarsista vuotelee. Öljynä 5W30

Noo prässii voin lainata mut oha se ain telakal pitempää

Kiitoksia vaan tarjouksesta ☺. Nopeus tosiaan myös taisi ratkaista asian.

https://eshop.rbs-handel.de/fi/catal...ushings/10503/
Tuolta tuli kaikki tukivarret puslineen 381€

Katotaa mitä tulee http://www.ebay.com/itm/JEEP-GRAND-C...pYUmIs&vxp=mtr
Vähä vetareitten stefoja ja palloniveliä kans ni iha riittäväst sai rahaa poltettuu.

Ilmasin itteni esäpelvästi tarkotin et ite saan rässiä lainattua

OK, homma hoidettu
Eiköhän se kaksikymmentä vuotta noilla uusilla puslilla mene.

Prässi löytyy kyl lähempää jos joskus tarvetta...

WJ 4.7l ja ZJ 5.9l vetohommissa
 

Tuli vedettyä vakio Wrangleria trailerilla, joten voin vertailla noita kahta vetojuhtana kun overdrive on off asennossa. Kuormassa se ero että kisajeeppi on vakiota painavampi, joten ZJ:llä oli painavampi kuorma.

Sellaista paikkaa ei tullut vastaa että ZJ 5.9l olisi vaihtanut pienemmälle vaihteelle. Koneen ääni vain muuttui syväksi murinaksi jyrkissä mäissä. WJ 4.7l vaihtoi useamman kerran pienempää matkalla Helsingistä Saloon.

Vaikka speksit noissa koneissa ovat samaa suuruusluokkaa, niin ZJ vie voiton selvästi.

5.9 Magnum on melkoinen vääntömörssäri heti alakierroksilta lähtien, 4.7- litrainen ei siihen alavääntöön pysty vaikka olisi HO- malli - eikä edes 4.7:n viimeinen "Corsair"- versio.

4.7/ 4.7HO:n huippuväännöt (n.400Nm) on jossain 3600-4000 kierroksen kohdilla, ja 1200-1400 kierroksen kohdilla suunnilleen 300Nm luokkaa.
5.9 Magnum huippuväännöt (~470Nm) on 1500-2500 kierroksen välillä, ja 1200 kierroksen kohdilla on jo ~380-390Nm verran vääntöä.
Näkeehän nuo asiat aika hyvin kun tsekkaa ko. koneiden vääntökäyrät. Vetohommissa 5.9 vie voiton helppoudellaan, mutta kevyemmässä käytössä 4.7HO on kokonaisuutena ehkä parempi.

...sitten taas WK/WKII:n 5.7 Hemit eri versioinaan pieksee 5.9 Magnumin ihan mennentullen oikeastaan joka osa-alueella :D

Vääntö
 

Minulla oli 5.9l Grandissa moparin oma tehoboxi. Väitettiin tuovan jokin verran lisää tehoja. Ainakin kulutusta se laski.

3.1td motin poisto
 

Terve, miten iso homma tuo 3.1td moottori on ottaa pois Grandista? Yläkautta, mutta joutuuko koko keulan purkamaan? Entäpä saako vaihteistosta ylimmät kiinnityspultit pois lohkosta vaihteisto paikallaan vai pitääkö vaihteistopakettia laskea? Näyttää olevan melko syvällä tuo italian ihme tuolla konetilassa.

Kaikki vinkit ovat tervetulleita. Kone on selevä, koska edellinen omistaja ajellut vähillä öljyillä. En tiedä vielä mistä on öljyt kussut, lohkon ja adapterin välistä ei ainakaan. Öljynpaineanturi ollut viallinen ja ilmeisesti luotettu siihen. Näyttää virrat päällä 4 bar :D

Kunnossa oleva moottori kiinnostaa, jos jollain on tarjota!

Miksi laittaa nokivasaraa?
Laita HEMI ! :D
Eikös 3.1L perässä ole jenkkilaatikko? Saa kiinni kasiin.

Laitan tuon surullisen kuuluisan dieselin tai sitten jollekin varaosiksi koko auto. 4 pyttyisen VM-dieselin kans on tullut touhattua kansirempan merkeissä.

Moro.

Jeepissä on taas pakkasten tullen havaittu ominaisuus. Auto puhaltaa ihan ok lämmintä, mutta kun kaartaa reilusti vasemmalle esim liikenneympyrään niin kuuma aalto tulvahtaa lämmityslaitteesta. Onko vika vai ominaisuus. Itse miettinyt että keskipakovoimat kääntää ilmaläppiä....

Wj jeeppi 2,7crd koneella

En tiedä kumpi se on, mutta mulla tekee ihan samaa. Mutta ilman lämpötila on muuten tehtaan spekseissä niin en ole asiasta sen kummemmin huolestunut. Manuaali-ilmastoinnilla on minun auto.

Mistähän löytää helpoimmin kojelaudan ilmaläppien alipaine letkut/putket? Pitäs päästä niihin käsiksi niin sais sellaisen puhallus vaihtoehdon että puhaltaa aina vähän tuulilasille vaikka valitsin olisi jaloille ja naamalle asennossa. Xj jeepistä ne löytyi hanskalokeron takaa.

Onko tietoa?

WJ:ssä ei oo yhtää alipaineletkua kojetaulun sisällä lämityslaitteessa, kaikki on sähköistä...

Ensiviikolla (keskiviikosta eteenpäin) saa tulla tutustumaan aiheeseen kun puran kojetaulun yhdestä ja korjaan lämmityslaitteen, saa katsoa ihan ajan kanssa miten se tehdään (pidätän oikeuden heittää katsojat ulos, jos tulee ruuhkaa, kun loppuu aika seurustellessa ;) )...

Kiitos tievosta, no niimpä tietysti sähköllä. Niitä on hankalampi sörkkiä ilman vika koodeja

. En jaksa tulla kattomaan vaikka mieli tekis, sen verran syrjässä se sun paja jos meiltä kattoo.

Neekerimallin ilmastoinnissa on kyllä alipaineella puhalluksen ohjaus. Vai suhahteleeko se muuten vaan nuppia kääntäessä? :confused: