Tota Moparin (pun) liimaa käytetään kilpapuolella ja toinen on VHT(kupari) jota myös hyvin tuloksin käytetään.

Sellasta mottia ei ihan het löyvy josko toi Moparin liima ei piä

nm 550hp+150hpNOS,2.7bar 605

Tos viä kemikaalit
http://jeemu.kuvat.fi/kuvat/Kaikkee/...G/_smaller.jpg

Juuust tuota moparin kamaa hain aivolohkoista

Tuota VHT copepr gaskettia tullu aikaisemmin käytettyä noissa. nykyinen pettäminen menee puhtaasti tuon lohkotason piikkiin.

olipas taas parin päivän tauon jälkeen mukava ajella cruiserilla. ennakko säädetty joutsenkaulalla 19eykk pumpuntekijän arvo oli 20eykk, mutta sanoi että myöhempikin riittää pari astetta jos kerta matalila kiekoilla ajellaan. <4000rpm

auto käynnistyy ajatuksella, kulkee kevyesti, ei juurikaan enää savuttele kuten ennen. tyhjäkäynti melko hiljainen, ainoastaan ykkönen naputtelee silloin tällöin, kunhan painevennttiili asettuu niin loppunee sekin. painetta ei kerryttänyt ja lämmöt pysyi 82asteessa kuin riivattuna isolla tiellä ja kaupungissa :cool:
syyläri oli ajon jälkeen jokapuolelta lämmin, eli neste kiertää kuten kuuluu. 19psi korkin ruuvasin syyläriin että paineet kohdillaan, ja paisarin nestekiertoputken reitin muutin kannen ylimmästä ropusta tulemaan, että ilmaa itseään kokoajan. TOIMII (Toistaiseksi)

hmm, viimeinen tankki ajettu Nesten RRO dieselillä, kulutus oli 14 ja risat. normaalisti menee se 17-18 litraa? no hiukan nätimmin kyllä ajelin, mutta paljon se kovien pakkasten takia pyöri arkissa lämpiämässäs yms..

Alkoi häiristsemään tuo ahtimen korkea herääminen(1700rpm) SOittoa Iisalmen Turbohuoltoon ja apuja kyselemään, keroit mistä ahtimen sisäänemokurkusta löytyy pesän koko ja mikä sopivampi. mulla oli vitonen ja parempi ois nnumerolla 4 oleva pakopesä. Sen löysin parin tutun kautta ja juuri asentelin paikoilleen. tosin ennen asennusta vinguttelin hukkaportin kanavat niin isoksi kuin uskalsin etää tiivistys lautasella riittää.
Ahdin nippuun ja paikoilleen ja auto käyntiin. Huomattava ero tyhjäkäynnillä kun vislaa ahdin jo mukavasti silloin. tulee ihan eka turbotus mieleen kun switseri vihelsi tyhjäkäynnillä melkoisen kiivaasti parkissa:cool:

Mutta koeajolle en äässy kun porsi pakopesää kotiin viedessä jakolaatikko kun tuota kuivaa asfalttia näkyy :mad: pitänee sunnuntaina yrittää kasata kahdesta paskana olevasta jakolaatikosta yksi toimintakuntoinen Sahiksen kisoja silmälläpitäen

Jakolaatikosta öljyt poikkeen, aivan kirkkaat. molemmissa laipissa hiukan väljystä. Tosin niinkai niissä pitää ollakin, toisiovedon laakereiden pinnoissa jälkeä että alkaa olemaan lopussa.

keräilin molempien jakolaatikoiden osat samalle pöydälle ja tiireilin paremmat nelivedon ja hitaan puolen kytkentäholkit ja rattaat ja kasailen niistä sen laatikon. Tähän en rupea vielä rakentamaan sitä hidasta puolta uusikis päivitetyllä ryhmäpyörästön laakeroinnilla. sitten kun on aikaa paneutua niin voisi nekin värkkäillä noita kivikkohiipailuja silmälläpitäen.

saisipa huomenna jakiksen nippuuun niin pääsisi säätämään pumpun uudelle pakopesälle kohdilleen. savutus saa hävitä kokonaan ja menohalut saa hiukan kärsiä ylärekisterissä, mutta voimaa sa sinne alas tulla sitten senkin edestä.

ja jysymys. kumminpäin etukardaani on. lyhyt tumppi etuperässä vai jakolaatikossa? ja ristikoiden linjaus myös ihmetytttää kun se on puolihammastas pielessä, eli ristikoita ei saa samaan linjaan, vaan aina heittää jommallekummalle puolelle, kummin päin tämän linjausken pitä olla?
Pitää pinionin kulmaa hiukan myös muklata edestä että saa kardaanikulmaa hiukan paremmaksi kuin nyt.

Ulkomuistista se liukukappale pitää olla jakiksen puolella ja jos ei ristikot satu kohilleen niin se lienee 180 astetta pielessä...

juu ei sattunu linjaan vaikka miten pyöritteli.. jos se on hiukan puneella ??!
Mutta ei haittaa ajoa.

Jakolaatikon sain nippuun tänään, välirattaiden neulalaakerihässäköihin lisäsin neuloja toisesta setistä, eli häkki irti ja ura täyteen neuloja, hiukan pääsee yksittäinen neula helpommalla. Tuo ihme räminä hävisi jo melkein kokonaan ois kun uusin laakreita pari tuonne jakolaatikkon yms pikku tempuilua.enää vaihtoehtona tuo kardaanin ääntäminen. kun perältä lähtevä ristikko aivan suorassa ja jakolaatikossa leva hiukan kulmassa, voisi ehkä aiheuttaa tuommoisen rallatuksne tietyissä kaasun asennoissa. noh ajellaan niin pitkään kuin pamahtaa. jospa tuo edes Sahikseen kestää

huomenna pitää säädellä pumppua tuon uuden pakopesän kanssa, pimeällä ei oikein nähnyt savua yms säätöparametreja:D

lommoille ja rusinaksi mennyt takakardaani tuli tänään tehtyä. huomenna tehdään jakolaatikon palkki uusiksi että saadaan hiukan tuota lootapakettia alaspäin jos nuo kardaanin kulmat alkais passaamaan paremmin

no joo, asfalttia alkoi näkyä ja siellä täällä hiekkaa jään alla pikkuteillä.

Pari kiihdytystä minimiin ruuvatulla pumpulla (12L/100km kaupunkia, mönkimistä) ja alkoi napse kuulumaan välityksistä takaa.

auto nosturille ja proppu pois, --> ei öljyä kuin pari tippaa??
kurkkaus tyhjennyspropun aukkoon--> kukkuuu! metallia edessä :mad: tökkäsin pois niin komeaa metallihohtoista öljyä valui pois. murikka irti ja herra hammaspeikko käväissyt kylässä. Onhan tässä vielä monta päivää Sahiksen kisoihin, toivotaan että ei tule teknistä keskeytystä..

olisko pitänyt vaihtaa ne loputkin tekniikan osat mersusta... ;)

Ei luovuteta vielä. välitykset toivottavasti jo matkahuollon kyydissä että tänään tai viimeistään huomenna pääsisi niitä asentamaan.

Ja eikös ne volvon akselit ois paremmat :rolleyes:

noniin, välitykset saapui, lautaspyörä jokusen millin paksumpi-->kokeillaan ei sovi-->nettiin pllaplapllaaa"alkuperäisenä turbodieselillä ja 4.88välityksillä pinionin offset erikoinen, mikään muu kuin orkkis mahtuu:eek:" 4ripaa yms tukia niin siitä erottaa ja g144 tyyppikilvessä= CHECK! VIDDUUUU

ja pohtimaan varasuunnitelmaa. koneistamalla lautaspyörää matalemmaksi??! työläs ja suuri riski pilata välitykset.. PRKL

kotiin koulusta ajellessa mieleni syävereistä pullahti mielikuva jostain hiluxin murikasta mikä umpiruosteessa, mikä kulkeutui minulle korjauskelvottomana pelkästään kitkalukon takia kun toyota minulle saapui. mmurikka pyörinyt useamman vuoden vastuksina pajalla ja viime siivouskerralla sen nakkasin romukuormaan tietysti :mad:
juuri pajalta tulin kun otsalampun valsosa sitä etsin 5m pitkältä teräsromulavalta, ja löytyihän se. 3ripaa kyljessä eli se 4cyl malli CHECK! pinionin offset enemmän laakeripukissa CHECK! eli sehän pitäs passata. noh huomenna kokeillaan ja jos ei passaa niin sitten lähtee VADEN autosta takamurikka vaivihkaan lainaan :D
Ja perkeleen kuumeflunssaa pukkaa päälle ja konjakki jo lopussa että voisi lääkitä:mad:

Kisat jää sitten väliin, on semmoinen flunssa/mahatauti kuume että ei tartte miettiä huomenna ajavansa kisoissa prkl

No voi kehvatsu, jos sulla on ajamaton V6/Turbo välitys voisin ostaa sen poijes kuleksimasta.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=127308
Tuommoiseen kuvioon päädyin 15 satkun välyksellä.

Kannattaako säätää enää?

Minä löisin nippuun ja kovaa ajoa.

HUH
Toivottu vastaus, nimittäin eilen kasasin ja autonosturilla pyöritin jonkun 5km perää. tänään jos jo uskaltautuisi ihan ajamaan tielle ja ajamaan sisään hissukseen.

Aamulla ajelin cruiserilla töihin, matkalla poikkesin tekniseen tukkuun tilailemaan uudet etuneljännekset väykkyyn(klokkerholmit, yllättivät hinnalla, 80euroo kpl).
Noh auto pyöri tyhjäkäynitä jonkunaikaa ja oli jo hyvinkin normilämmössä. Siitä lähdin sittten ajelemaan työmaata kohti tien yli ja portista sisään ja 2 vaihteelal kaasupohjaan. Tarkoituksena oli ripeästi päästä risteyksen yli parkkiin talven sora ja asfaltti oli huono yhdistelmä, pito lähti takasilta. kierrokset tappiin ennenkuin mitään älysin. Sitten kuuluui korvia riipivä pauke ja kolina molemmilta puolin konetta ja auto tärähti. Pikainen tsekkaus peiliin että ei näy savua yms ja öljynpaineet ok.rullasin siitä huonsoti pyörivällä autolla 50m ruutuun ja sammutin siihen ja kävelin kahvioon kahville parin kirosanan säestämänä. Kahvin jälkeen rohkaistuin ja menin kattomaan minkälainen reikä lohkossa.

Ei mitään?? hmm ja konetta tulille. ilman hehkua ja heti tulille aivan normaalisti ja pyöri kuin ei mitään??

teknisen tukun myyjä soitti perään että kuulostipa komealta tuo cruiserin rajoitin??WTF se mikään bensa ole. Mutta pikaisen arvion mukaan taisi jäädä venttiilit hiukan jälkeen ja kantamaan, niin poltti sitten imusarjassa ja pakosarjassa. Nyt on sitten auto pajalla ja säädetty 1.5 kierrosta vetäviä poikkeen ja hiukan myös syöttöö tiputeltu että ei tulis kesällä hajotettua voimansiirtoa heti.

Työkaveritkin sanoi että sisäänajo oli näyttävä sekä äänekäs, kivet ropisi ja putkessa poltti ja huuti kun syötävä. jospa tuo ei hirveemmin ottanut siipeen

onks koneen korvat / tyynyt ehjät ?

Kyllä ne näytti olevan.

Kuinka niin?

aattelin josko repes sieltä ...

Kyllähän se koneen sisältä se kone kuului, ilmeisesti venat ei pysynyt mukana ja poltti imusarjassa ja pakoputkessa tms.

Onkos tuossa pumpussa mitään ylimääräisiä sähköohjauksia yms. hienouksia? Tuli vaan mieleen että kaverin TD omegasta löytyi samalla tavalla rajoitin,eli reippaamassa kiihdytyksessä karkasi pito ja pauke oli melkoinen. Myöhemmin sitten kierrätteli tallin pihalla ja bongasi tuon rajoittajan sieltä,tosin siinä jakajapumppu. Mutta kyllä täytyy myöntää että nyt voidaan todistaa oikeasti,että autoilla on sielu ja niillekkin tulee hylkimisreaktioita jos sekoitellaan liika toisen merkin osia :D:D
Hattua kyllä pitää silti nostaa.

ei mene sähköä pumpulle. Tänään testataan yhtä uutta Mersun osaa cruiseriin. jos se hylkiminen sillä loppuisi:D