Ei oo Mersusta kokemusta mut ukon Volkkari temppuili samaan tyyliin ja vikaa etsittiin useamman korjaamon toimesta ja viimeisenä kyläpajalla putsattiin kaasupolkimen kontaktipinnat ja sen jälkeen on menty ilman ongelmia useita vuosia. Tuskin vikaa sieltä löytyy mut...

Melkein sanoisin että ilmamäärämittari siellä vetelee viimeisiään.

EGR:n tulppauksen se huomaa juuri ilmamäärästä kun sen pitää muuttua egr:n liikeiden mukaan, ja tulpattuna ilmamäärä ei muutu ---> vikatila.
Toki vnt-siipien ja egr:n alipainemuuntimet on myös yksi varteenotettava vaihtoehto.

Imusarjan läppien ollessa auki ei savua tule kyllä normaali polkemistilanteessa ollenkaan. Jos ne on kiinni niin savua tulee kun sylintereihin ei mene ilmaa kuin toisista imukanavista jotka todennäköisesti ovat egr:n kurasta jo tukossa.
Muistaakseni läppien välitanko pitää olla eteen vedettynä että läpät on auki.

Se on vedettynä eteen. Missä nuo muuntimet on? Vai onko ne ne ohjausvenat?

Se on niin saletti 1950rpm ja hieman vetoa kun se vikatila tulee. Tänään halkokuorman kanssa juuri ennen tiukahkoa mäkeä meni tiloihin. On aika leppoisaa menoa niillä jäljelle jääneillä hevosilla.

Pitänee vaihtaa se ilmamassamittari kun sitä on jo moni veikannut oireiden perusteella.

Jos ei tokene niin sitten jotain muuta.

E. Sitä savua tulee täydellä rähinällä kärri perässä, sen verran että huomaa että sitä savua tulee. Ei putken täydeltä.

Eee... Jos jollain on star ja taito käyttää sitä niin saa ilmoittautua.

Jumitteleva EGR aiheutti minulla tuon saman. Vikavalo ei syttynyt, mutta vikatilaan veti ja aivan vastaavassa tilanteessa. Se loppui kun vaihdoin uuden käytety tilalle.

Sama homma oli käytännössä kattien kanssa. Vikatiloja, ja ihan jumalaton savutus lopulta, ennenkuin tajusin syyn. Etummaisen katin tiivistepehmike oli reunoilta irronnut ja tukkinut jälkimmäisen katalysaattorin.

Tuossa alipainetoimisessa EGRssä pystyi muistaakseni jollain vastuskikkailulla ohittamaan sen ilman ohjelmanmuutosta. Starilla lukiessa tuli muistaakseni sekalaisia vikakoodeja riippuen takaisinkierrätykseen yms.

Ilmamassamittari on myös hyvä veikkaus, mutta itsellä se on kyllä yleensä sytytellyt vikavalon ja näkyy Starilla kyllä. Viimeksi posahti möllistä viime talvena. Star on kyllä hyvä olla itsellä näitten kanssa leikkiessä.

Niin - kopaisepas ajella IMM piuha irti. Älä välitä vikavalosta. Auton pitäisi mennä käsittääkseni oletuskartalle tällöin ja toimia normaalisti vikavalosta huolimatta. Ei siis mene vikatilaan.

Saatpahan sen ilmamassan vikaa haarukoitua halvalla.

Menee vikatilaan ja rajoittaa kiekat 3000rpm.

Onkohan tässä sittenkin takimmainen katti tukossa?

Jyväskylästä tullessa satoi vettä mutta mäessä hanaa antaessa alta kuului selkeesti tohinaa.

Ja töihin tullessa kun ei enää satannaa vaan alko pouvittumaa, se tohina ja suhina kuului selvemmin...

Taas šelkeä traumapotilas.

Jos menee vikatilaan myös ilman IMM, silloin vika on mielestäni muualla. Oletuskartta ei toimi, eikä ruiskutuksen sopeutus onnistu sillä.

Pakoputkiliitoksesta tuli itsellä ihan karmea savu kun pakokaasu etsi tietään tukkoisen katin ohi. Irrotin liitoksen ja ajoin pätkän ilman jälkimmäistä kattia ja vaimenninta. Hey, Presto, vehjes pelasi. Sitten etummainen katti ja jälkimmäinen (laikkaamisen jälkeen) tapasivat rautakangen. Keraamiset kennostot poispoekkeen, hitsiä takimmaisen katin laikkareikään ja putki kiinni. Jopa hengittää. Ääni on mielenkiintoinen... Katsuria ei ole kiinnostanut. Laikkareikä kannattanee tehdä katin yläpinnalle näkymättämiin jos kanki ei mene putken läpi katalysaattoriin suoraan.

Jonkin aikaa tämän jälkeen (sähkötoiminen) EGR alkoi temputa ja teki tuota samaa vikatilaan menoa. Löysin halvalla käytetyn, jolloin ei ohjelmaan tarvinnut koskea.

Yksi mahdollinen mekaaninen asia on vielä, joka sekoittaa noita hengitysjuttuja näissä cdi-koneissa: ahtoputket ja niiden tiivisteet. Ne ovat aika tyypillisiä vikapaikkoja myös. Itselläkin on noita tiivisteitä muutama jemmassa, kun eivät niin järkyttäviä maksa.

Vähän sama homma kuin suuttimen tiivisteprikat ja kiinnityspultit. Parempi olla itsellä, niin saa auton ajoon puolessa tunnissa niistä johtuvista vikatilanteista, eikä suuttimen koloon ehdi muodostua sitä kivaa mustaa pikeä.

Oletko tarkastanut että ahtimen hukkaportti ei ole jumissa? Yhdessä autossa oli nuo samat oireet ja hukkaportti oli jumissa. Löi auton aina limb modeen kun kuormitti enemmän isommilla kierroksilla.

Lienee vnt ahdin ja tanko, jonka näkee, liikkuu kyllä kierrosten mukaan.

Sitten tankillisen, jolla pääsi 465 koossa, keskikulutus. 14.5 litraa/satku. Eli hyvää jenkkipikappi tasoa. Normaali on 8.6

Katti irtoaa tänä iltana ja jos sen saa eheytettyä niin sen teen. Myö ollaan sen verran ympäristö tietoisia että katti pitää olla...😁

Jos ei tokene niin sitten jotain muuta.

Hyviä vinkkejä katin puhdistukseen?

Ääni poravasaralle :D

Noin.

Tältä näyttää moottorin puoli. Tätä on jo hieman putsailtu ja kiristelty niin että se oli putken tumpissa vielä kiinni. Ei siis suoraan tältä puolelta...

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=233517

Ja se toinen puoli jota pääsi korventamaan...

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=233518

Kyllä tuosta varmaan kalun saisi, mutta kuinka pitkäksi aikaa? Eli mistä tuo Noki on peräisin?
Väljästä ahtimesta, vai mistä?

Sain myös kertaalleen simuloitua regenerointi tapahtuman. Bensaa downpipeen ja tuonne kattiin, paikat kuumaksi ja hieman lehtipuhaltimella saundia syys iltaan. Pukkasi jo hienoa sinistä liekkiä mutta meni pieleen ja sammui kun kävin hakemassa kameran.

Katti kannattaa säilöä jonnekkin pakoputkiston ulkopuolelle...
 

Kannattaa ilman muuta ajaa testeri kiinni, ja kokenut testerin Käyttäjä/Tulkitsija vänkärin penkillä.


Tuo "katti" on aika pahasti tukossa? katso kirkkaalla valolla ja esim. peilillä, kuinka suuri osa "pilleistä" ei päästä valoa läpi? Ja onko tosiaan tuon ikäisessä kaksi "kattia"?


Kannattaa miettiä onjelmointia, tuo EGR:n poisto toki joissain hidastaa paljon lämpiämistä, varsinkin talvella kaupunkiajossa.
-> Viherpiipellystä: kumpi saastuttaa enemmän, huonosti toimiva, liikaa syövä auto, vai auto, jossa ei ole egr:ää?

CDI Mersusta ei paljoa kokemusta, mutta jos kuuluu selkeää "tohinaa", niin vaikuttais että ahtopaineputkistossa olisi vuoto, ainakin Volkkareissa saa ahtopaineet nuosemaan myös paikallaa niin paljon, että kuuntelemalla voi paikantaa.

Ja jos tekee tuota ongelmaa sekä kaasupolkimella että vakkarilla ajettaessa, vika ei liene kaasupolkimessa.


Ja jos vakio ohjelma, niin tuo läppien auki jumittaminen voi aiheuttaa tuon vikatilan, ja juurikin tuossa siirtymätilan kuormituksella:

Kun ilmamassa-, ahtopaine- ja kierrosluku (ja mahdollisesti joku muukin anturitieto) ei täsmää; siis tässä tapauksessa koneeseen pääsee niin paljon ilmaa aukinaisten läppien kautta, että ahtopaineet liian alhaiset, niin menee vikatilaan?

Tuo ilmamassamittarin arvon "sahaaminen" vois johtua siitä, että moottorin ECU yrittää korjata tilannetta ahtimen siipiä säätämällä? (live kuvaa käärmekameralla?)


Onko tuo ML270cdi:n vikatila kuinka "paha"? kerroit että rajoittaa kiekat 3 tonniin, mutta pystyy ajamaan kärry perässä? Jos vikavalo ei syty, niin olisko joku "pienempi vikatila"?

(Tuo minun 2002 tdi PD 96 kW A3 quattro audi kulkee vikatilassa kaasulla herkuttelemalla tasaisella n.92 km/h)
Minä olen korjannut noista muuttuvasiipisistä ahtimista seuravia vikoja: jumittuneet siivet, alipainekellosta jousi poikki, alipainekellon putki vuotaa, ahtopaineputkien/coolerin vuodot ja moottorin alipainepumppu "väjlä", ei riittänyt alipaine siipen äärisentoon viemiseen.
Toki nuo viat ei ollut yleensä CDI mersuissa, niistä useammasta olen korjannut tuon "tsi-tsi-" äänen aiheuttaman "mustapää-" ilmiön. (Koneen kate pahimmillaa ryytynyt kunnolla kiinni)

Kesän viimeisiä hommia viedään...

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=233525

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=233524

Ja tosiaan tilanne on muutenkin häkellyttävä. Sitten vuoden 94’ ei ole ollut tilannetta että Toyotassa ei ole auraa. :D

Kyseinen laite täyttä traumapotilaan tunnusmerkit. Eli läpät irti aktuaattorilta katti tukossa, ja varmaan imusarja täynnä nokea.

No leikkauspöydällä on jo käyty. Eli la iltana raapasin Katin aholle kuten näkyi, ja hieman kärri perässä ja työmatkaa niin kas. vikatilan loistivat poissaolollaan. Sunnuntaina korvensin sen pöntön huolella, ja puhaltelin ilmalla auki. Ja tänään hitsasin takaisin paikalleen. Ja kumma kyllä. Se pelaa. Tai ei siis tee vikatilaa.
Koeajo oli heti 70 kilsaa Bobbari peräkärrissä.

Tyhjänä tuntui jonnii verran olevan vedoissa eroa sillä, oliko suora putki, vai katti ja änäri kiinni.
Jos ja kun tuo menee uudelleen umpeen niin sitten kyllä suolistan sen.

Kyä tuo mölli ny vaan pelaa. Eli seuraavaksi imusarjan nuohous., läpille jotain ja kytkin...

Mikä hemmetti voi riivata kytkintä kun se luistaa vaan kesällä? Nyt kun keli on viileämpää niin pitää ihan hyvin.

Mie purin läpät kokonaan pois ja tulppasin reiät. Läppämoottorin kiinnitin sopivaan kohtaan konehuoneeseen, jossa se voi rauhassa vipuaan heilutella. Se ei ole siis ohjelmallisesti poistettu.

Kytkin? Mersussa? ...Vääräuskoinen!

No tuo Meitsin Mölli on tilattu kaikilla Suomiherkuilla pois lukien veivi-ikkunat...😁 Niihin ei varmaan enää rahat riittäneet.

Ja kattihan meni heti viikossa tämän näköiseksi...

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=233859

Mössön seassa oli jotain kimaltavaa, eli onkohan eka katti mossahtanut täysin....?

Eka katti, katti? Onks siinä useempi? Ummessahan toi on eli vainaa. Kenno on keraaminen kun näyttää neliskulmainen solukko olevan.

Lakkas kaiketi kulkemasta?

Ota molemmat katit tyhjäksi. Tuo vaalea on varmaankin ensimmäisen katin keramiikkaelementin kiinnitysvilloja.

Eipähän sitten tukkeudu vaimennin.

Heti turbon jälkeen on ainakin joku sen näköinen purkki.

Joku pallolaajennus tuota odottaa ...

Joo. Pitää tutkia tuota. Ja ajellaan hetki suoralla putkella ja nautiskellaan vitosen saundista....:D

Sitten sorvilla kyhäilijät, ahjon kuninkaat, hiileen puhkujat ja lekan heiluttajat huomio!

Pitäisi tehdä bobbarin iskuvasaraan piikin tilalle työkalu aitatolppien lyömiseen.

Mikähän olisi oikea materiaali varreksi? Ja pitääkö se karkaista tms?

Toinen vaihtoehto olisi tehdä piikin päälle erillinen talla, mutta tekemällä kokonaan uuden, saisi hieman mittaa lyhyemmäksi ja työkalun painoa pienemmäksi= enemmän voimaa itse työhön.