Kyllä se hajoaa ihan ajamalla vaikka olisi paineet kohallaan ja samankokoiset renkaat. Visko on kuöuva osa, ja näissä se tuntuu olevan vähän normia lyhytikäisempi :D

249 on osittain samoihin kuoriin kasattu kuin 242, eli voit naittaa ristiin 242/ 249 etu- ja takapuoliklaat (kummin päin vain, jonkun reiän mahd. joutuu poraamaan riippuen vuosimallista). Kuoret kestää siis saman, mutta 249 sisuskalut on ymmärtääksäne kestävämmät, mm. 6- rattainen planeettaa pitäisi löytyä alennusvaihteelle, jos en väärin muista.

Kyllä ne viskokytkimet hajoaa/kuluu ihan oikeinkin käytettynä. 100'000 mailia taitaa olla muodostunut jonkinlaiseksi rajaksi, jolloin niiden silikoonit(PDMS) ovat menettäneet parhaan terän. Siis niissä kytkimissä ei sinänsä hajoa mikään, vaan silikoonin viskositeetti ominaisuudet muuttuvat. Itseä kiinnostaisi kunnostaaa tuollainen kytkin. Saksalaiset kunnostavat menestyksellä syncrojen kytkimiä. Vaihtavat silikoonin kytkimeen. Pitäisi tietää grammalleen uuden kytkimen paino. Sitten vain putsaa vanhat litkut pois huolella ja uudet silikoonit sisään. Ei kellään olisi punnita uutta kytkintä?

Vastaus riippuu täysin siitä, millaiseen ajoon autosi tulee ja minkälaisia ominaisuuksia autossasi arvostat. 249 ja 242 ovat aika erilaiset jakolaatikot. Jos tarvii 2wd ominaisuuden, niin sitten valinta on aika selkeä. Jäisellä tiellä tulee ilmi 249:n viskoosikytkimen lyhyt ikävä viive, ennen kuin veto siirtyy etuakselille.

Lontoonkielisiltä keskustelupalstoilta löytyy paljon mielipiteitä aiheesta. mm...

The pre 96 249 uses the vc to apply power to the front and rear ds. The 96-98 249 uses a vc to apply 10% power to the front and only when the rear wheels slip does it lock up to provide 50/50 to the front & rear. And, unlike the pre 96 249, when in low range, the front is locked to the rear and the vc is not involved. This makes the OD 249 (On Demand) an excellent tc for offroading. It is stronger than any other one of those years. The pre 249 uses the vc to apply power to F&R in both Hi & Lo range.

Kuinkahan paljon kestävämpi 249 on, siis noin vaikka jalkapaunoissa? Entä mitä tuo 6-rattainen planeetta meinaa? Sinänsä vaihtokelpoisuus on hyvä tieto, kun olisi meiniki tehdä tommonen swappi joko suoraan tai sitten puretulla lootalla, miten vain sattuu sopimaan. Sähköthän taisi käydä ihan suoraan?

Toisaalta voisi päästä helpommalla, jos ei tekisi mitään. Maastossa pärjää hyvin 249:n pikkupuolella ja kadulla vastaavasti isolla. 242:n erilaiset (veto-/ ja hinaus)ominaisuudet puolestaan sitten ei ehkä kuitenkaan ole niin tarpeellisia. No, takavedolla voisi gummi sutia paremmin kuin XJ:n heppoisemmalla koneella. :p

Joo, noi pakat on jotain 40mm korottavasta OME:n sarjasta. Myös riippuja on hiukan pidennetty. Muistaakseni jousen vapaamitta oli jotain 45cm. Saa nähä et täytyykö vaihtaa hiukan jäykemmät kierteet alle, kun asentelen takavinssin... Hiukan sais ulosjoustoja lisää kun hommais pidemmät iskarit...

Meinaa että planeettapyöriä ulkokehällä on kuusi kappaletta 242:n kolmen kappaleen sijaan. Ei muuta eroa. Vakiona Jeepin 231:ssä myös 3- rattainen planeetta, upgradena löytyy 6- rattainen ja tarvittaessa leveämpi ketju. En muista olikohan nyt niin että 249:ssä on 1.25" ketju etuvedolle, kun 231 ja 242 on 1" ketjulla. Saatta olla muistan väärin kyllä noi ratasmäärät & ketjun leveydet. :o

Sähköt menee muuten suoraan, paitsi VIC:in takaa pitää irrottaa mustat johdot ja liittää punaiset (vai oliko toisinpäin?), että nelivedon moodien näytöt pelittää VIC:issä oikein.

Itse välillä kyllä kaipaisin kiinteätä nopeaa nelivetoa, varsinkin liukkaalla kelillä painavan kärryn kanssa pyöritellessä sille olisi joskus tarvetta, samoin pahimmissa lumikeleissä viskoneliveto tahtoo olla vähän liian liukas. Normiajossa tuo visko on kyllä ihan perhanan hyvä, takavetoa taasen joskus kaipaisi. Toisaalta nyt kun on ilman etukardaania ajanut niin aika liukasta on meno noilla väännöillä ihan vain sadekelillä.. ja mulla ei edes se ykkönen toimi :D

242:n avointa nelivetoa en ole jäänyt kaipaamaan, viskonelivetoon verrattuna sillä ei tee hevonv*ttuakaan liukkaalla, kun joko vain etu- tai takapää vetää silloin kun tarttisi oikeaa nelivetoa. Kiinteä taas on turhan puskevaa sorttia jos on lunta/ jäätä tiellä, mutta ei kuitenkaan niin paljon että akselit alkaa harata hangessa..

laittelin eilen mazda kutosen taka-jouset alle ensin yritin niitä etusia mutta ei meinannu puristimet kestää painaa kasaan mikä on ihan hyvä koska noillakin korkeutta tuli enemmän ku riittävästi, mutta ei tuo nuolla toimi ovatten liian jäykät..

nuo golfin vois olla ihan hyvät jos ovat noinkin pitkät.. jostain se oli lahdettävä kokeilee.. :rolleyes:

Joo noi golffin takavieterit on tosi ohuella langalla, et ei oo jäykät, eikä olleet kovin kalliitakaan mätänetissä.. Mulla ne jouset on runkopalkkien sisäpuolella, eli jonku verran kapeemmalla kuin noi lehtijouset, niin sallii noi vieterit aika hyvin akselin kallistella.

No niin,XJ:n outo ongelma iski.
Ajoin tavan tiellä ja simsalapim,kone sammu virrat säily.
Auto kaynnistyy mutta sammuu saman tien.
Polttoainetta tulee ainakin ruiskujärjestelmän päässä olevaan "mötkyyn" asti.
kaikki johdot näyttää olevan paikallaan joten olis hyvä tietää mistä aloitella,olisko hyvä ideoita?


Viikko sitten ajettu metsässä mutta olis luullu oireiden alkavan aikasemmin jos kyseisestä reissusta olisi kyse.

kampiakselin asentotunnistin? Tai mikäs se nyt olikaan, amerikaksi CPS

Tuossa yksi monista jutuista mitä löys:
http://www.jeepforum.com/forum/f11/c...ailing-639123/

Edit: Niin kait kyseessä 4l bensakone? mikäs vuosimalli?
Onko kaikki piuhat muutoinkin kiinni konetilassa? Muistaakseni oma auto sammu samantien kun alipaine tunnistimen johdon irrotti, kerran kokeilin. Se mötikkä on bensanpaineen säädin, bensakiskosta voi testata tyhjennysventtiilistä sen että onko siellä painetta. Bensapumppuvikoja on kans ollut näissä. Testaukseen tarvii mittaria ja pumppu on tankin sisällä.
- Jos korjaamolle meinaat viedä niin suosittelen kyseleen Rantasalmelta, Auviselta apuja.

Kyseessähän on 4l bensa vm.-92.
Kaikki piuhat ja letkut on paikallaan,ainakin tunnin katselulla.
Kaverikin epäili kampiakselin asentotunnistimen vikaa.
Pumppuhan ei ole tankin sisällä vaan alla,ainakin miun autossa..oli ainakin vielä viikko sitten :)

Kyllä sen ainakin pitäis olla tankin sisällä!! Joku vaihtanu siihen jonkun muun pumpun, eihän se edes mahdu tankin alle (tai mahtuu joo, mutta käy kyllä kiviin kiinni...).

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=115893

varma kanssa että on 92.. eli H.O koneinen?

http://www.cherokeeforum.com/f51/testing-cps-5563/

tossa ohjetta jos lontoo taipuu


juu, hieman aasinsiltaa bensapumpuista mutta alkuperäinenhän on jompi kumpi noista pumpuista, en oikein tiedä millä järjellä noita on laitettu, ehkä jamantti tietää mutta mulla ittellä ainakin oli juurikin tuo alempi, bochin pumppu orkkiksena, se on hieman lyhyempi ja toisesta pästä kapeampi kun toi ylempi (orkkiksena walbron pumppu) mikä on koko matkan samaa pötköä, hintaeroa noilla ei tainnut olla kun 3 taalaa, tosin toisessa tuli noi tankkihimmelitkin mukana (ja se oli muistaakseni se halvempi, 46 € tienoilla, bochilainen oli 49€) en etukäteen tiennyt kumpi omassa on niin tilasin sitte molemmat mutten kuiteskaan tarvinnut kumpaakaan kun oli vain liitin irti pumpusta tankin sisällä.

Ihan mielenkiinnosta,millä ilveellä sie tankin sisään menit laittamaan liittimen kiinni?

no ei siellä sisällä nyt muita piuhoja mene kun noi pumpun johdot mitkä näkyy tossa ylemmässa tankkiyhdehäkkyrässä, se vain käteen sieltä...

Ei Rytari sinne tankkiin menny, irroitti anturi/pumppuyksikön ja laittoi johdon kiinni ja yksikkö takaisin!! Ja on siellä pumpun lisäksi samassa sen anturin johto...

Paikallinen korjaamo sai hieman jo paikannettua vikaa.
Auto kuuleemma käy normaalisti kun vaan avain on startti asennossa.
Startti ei kuitenkaan pyöritä konetta.
Eli joko virtalukon pohjassa,releessä tai boksissa vika.
Toivottavasti joku rele :)

Maksoin nimittäin kyseiseen korjaamoon perjantaina 680€ laskun,ei huvittas mitää uutta mätkyä ottaa.

Laskusta oli kylläkin osia 455€:n edestä.

jaa sä olet saanut ostaa oman auton korjaamolta :)

virtalukon pohja vois olla hyvä vaihtoehto eikä kallis kokeillakkaan ihan... toki se kannattaa ensin mitata mittarilla

http://www.rockauto.com/getimage/get...tex/1S6145.jpg
STANDARD MOTOR PRODUCTS Part # US105T T-Series w/ Tilt Wheel € 4.13


ton näkönen osa rattipylvään putken päällä siellä kojelaudan alla...

Xj:n käynti, tai oikeastaan käynnistys ongelmaa olis tuossa omassakin.

Eli vm. -00, 2.5 td on kyseessä ja ongelma on että Jeeppi ei meinaa käynnistyä. Muutamassa päivässä auto vajosi katatoniseen tilaansa, eli pe, la aamuina jouduin hehkuttamaan useampaan kertaan ennen kuin sain käyntiin, Su aamuna meni jo useampia minuutteja startaillessa, ja lopulta Ma aamuna ei lähtenyt enää ollenkaan käyntiin. Lämpöisenä Jeeppi käynnistyy moitteetta, käy ja kukkuu. Tämä siis viime viikolla.
Autoa tallille siirtäessä kokeiltiin käyntiin ja lopulta kun akku alkoi jo antamaan hyytymisen merkkejä, korahti Jeeppi tulille, kävi kuin vanha Taavetti hetken, eli kaiketi lähti vajailla käyntiin, tasaantui sitten ja ajoin tallille.

Hehku vika siis tuli mieleen ja mittailtiin virran kulkua hehkuissa ja tulpanjohdoista, virta kulki, mutta epäiltiin hehkujen vaajaa toimintoa, joten eilen vaihdoin uudet hehkut. Auto oli siis kerennyt seisomaan useampia päiviä. Uusien hehkujen jälkeen lähti vasta kolmannella starttaus yrityksellä käyntiin, ei liiemmin savutellut ja kävi hyvin. Käynnistelin vielä perä jälkeen muutaman kerran ja lähti hyvin käyntiin. Sitten auto seisoi sammuksissa n.10min ja ei enää lähtenyt ollenkaan käyntiin. Meinasin nyt seuraavaksi vaihtaa polttoaine suodattimen (ei ole vaihdettu pariin vuoteen), josko vika olisi polttoaineen saannissa.

Hieman kummallinen häiriö kuitenkin, olisiko kellään ideoita?
Koitin täältäkin etsiskellä aiheesta threadia, mutta vähänlaisesti tuosta 2.5 td:stä juttua, veikkaan että se tulee kylläkin muuttuman tämän oman Jeeppini myötä ;)

-B-

pitkä sahaus, käy vajailla, savuttaa...en tiedä millanen sopansyöttö noissa koneissa on mutta epäilisin ilmavuotoa, sitä vois kokeilla kylmänä löysätä suuttimelta pukia ja kattoa kuinka sylkee ainetta startatessa, pitäis heti iskeä soppaa maailmaan, jos ei niin luultavasti pääsee seistessään hukkaaman sopat...

Tässä sairaslomalla oleskellessa on tullut luettua foorumilta sitä sun tätä jeep:stä,viimeset kaks päivää majoittunu täällä :)

Lukasinkin jostain mitä kannattaa laittaa perää jos kitka ei meinaa pitää,en vaan muista huonostikkaan mitä sinne piti laittaa enkä jaksaisi etsiä tietoa uudestaan kun siihen saattaa mennä seuraavat kaksi päivää.

Sitten jos vielä sais noita teknisiä tietoja autostani niin ei tartteis aina miettiä mikä koskettaa ja mikä ei.

Eli auto on 1992 jeep cherokee 4.0 autom.
Mikä laatikko,perät ja onko kyseessä HO-kone? (HO?)

Sitten noista lämmöistä olikin asiaa aika lailla mutta en saanut päähäni miten on niin suuret erot kuin jollain lämmöt on 80-90 astetta ja jollain se melkein 100 astetta.
Itse kuulun tähän melkein 100 astetta luokkaan,molemmat flektit huutaa eikä lämmöt kyllä laske yhtään vaikka miten laittas kuumaa puhaltamaan.

Noh,ei kait sillä niin väliä ole kunhan ei keitä :)

Voisko joku vielä laittaa muutaman kuvan pohjan panssaroinnista niin ei tartteis omasta päästä ruveta väsäämään.

kaikkihan ne asiat täsäs ketjussa lukee mutta laiskanläksynä sitten tästä vähän...

helpoin ensin, ei kitkaa tavallaan saa paremmin pitämään millään öljyllä, lisäaineella sen vaan saa toimimaan oikein ilman nyppimistä ja pidennetään sen ikää n.99% http://www.jamant.fi/lslisaaine-cro4318060-p-1429.html

etuakseli on dana 30

ja laatikko aw4, aisin warnerin tekele, sama kun esim vanhoissa tojotan suprissa ja ja ja....

91 tuli H.O koneet, helpoin tapa tunnistaa lienee (heti peräluukun high output tekstin jälkeen ) katsoa netista kuvat renix ja H.O konehuoneista ja katsella kummanko näköinen motti siellä majailee :) niissä on aika paljon eroja, samoin runkonumeron 10 merkki paljastaa sen oikean valmistusvuoden 92 kun siis on jo h.o koneella.

jakolaatikko, joss kepissä on 2h 4h n ja 4l niin np 231 jakolaatikko, jos taasen löytyy 2h 4 part time, 4 full time, n ja 4 low niin sulla on tasauspyörästöllä (ja kytkettävällä jatkuvalla nelivedolla) oleva np 242 jakolaatikko

taka-akseli dana35, voi olla toki myös chrysler 8.25", d44 saattaa olla sitä kanan hammas tasoa...noita on sekä kitkalukolla että ilman...

pohjapanssarista ei ole laittaa kuvaa muuta omasta tehdastekoisesta...

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=78263

löytyy 2h 4 part time, 4 full time, n ja 4 low.
Onkos tuossa np 242 jakolaatikossa jotain hyviä/huonoja ominaisuuksia?
Entäs etu- ja takaperän hyvät huonot ominaisuudet?
Onkos tuossa keulassa jonkin sortin lukkoa,ei nimittäin ainakaan miula toimi niinkuin ei toimi aina takanakaan.

Kannattasko purkasta vai suoraan vaan lisäaineet sekaan?

Edessä aina avoin perä, takaperä on suurella todennäköisyydellä loppu kitkojen osalta. Monet ajaa pelkällä LS- luokitellulla öljyllä ja tuhoaa kitkan - eikä muutenkaan ole kovin pitkäikäisen maineessa noi D35:n kitkapakat.

242 on jakolaatikko, perus toimintavarma vehje. Aika tarkka valintanivelistön säädöistä, alkaa hyppiä varsinkin hitaalta nelikolta pois ja tuhoaa sitten siirtohaarukan tai jotain muuta.

Etu- ja takaperän huonot ominaisuudet on aika samat, eli aika pienet on jos meinaa isommilla kumeilla ajaa -> hammaspeikko tulee moikkaamaan tai putket vääntyy. Varsinkin D35 takana on aika anaalisen huono pitkällä tähtäimellä jos paljon yli 31" rengaskoon mennään ja on yhtään raskaampi kaasujalka..

On vaan aika arvokas tuo levysarja tuonne perään,josko kokeilis ekaks sitä lisäainetta :)
Oli meinaan hintaa 225€ + muut hilppeet siihen päälle.

http://completeoffroad.com/i-123096-...k-dana-35.html

Tuolta löytyy kitkapalat hiukan halvemmalla.