Noin.

Katon reunapelti olisi ehostettu ja neljä katkennutta ruuvia kaivettu pois.

Mitähän tuohon katon sisäpintaan tekisi? Joku äänieristysmassa olisi tarpeen mutta mistä verhoilu?

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=233229

En tiijä sulle, mut ite laitan Noxudol 3100 -äänieristemassaa ja alcantaraa jossa millinen foami sisäpinnassa.

Tämä oisi varmaan juuri se juttu mitä haetaan.
Mistäs näitä saikaan?

Jaahas, itelle tuli 20:n pänikkä jostain helsinkiläiseltä venefirmalta jota en enää muista. Finikor-liikkeiden kautta saa ja vaikka 4x4partsiltakin. Tai tilaa vaikka Virosta: http://www.rivor.ee/et/search?page=1&q=Noxudol

Joo. Ei sitä näköjään ilman jaeta missään.

Varmaan tuo 20l pönttökin menisi kun käsittelisi Eemelinkin.

Hetki on vielä aikaa ennenkuin tarvii tehdä ratkaisuja.

Voin suositella tuollaista verhoilumatskua tuohon katon sisäpintaan(löytyy kolmena eri värinäkin), eikä oo hinnalla pilattu.
https://www.motonet.fi/fi/tuote/3910...harmaa-136x21m

Ja tuossa kiinnitykseen sprayta jota ruiskutat ohuen kerroksen kumpaankin kiinnitettävään pintaan(kattoon sekä verhoiluun) ja annat hetken kuivaa jonka jälkeen kiinnitys.
https://www.motonet.fi/fi/tuote/4728...ayliima-500-ml

Ite tein vastaavan operaation Jeep Wranglerin kovakattoon ja hieno tuli vaikka siinäkin takanurkissa voimakkaat kaksoiskaarevat pyöristykset. Jouduin tekemään omaani verhoilun kahdesta palasta, liitoskohta katon keskellä mutta siinäkin kannattaa se viimeinen huopa liimata liitoskohdasta edellisen yli ja leikata sen jälkeen molemmat TERÄVÄLLÄ mattopuukolla esim. metalliviivoitin apuna käyttäen poikki jolloin leikkaussaumasta ei jää käytännössä näkyviin mitään.

Tietyllä kriittisyydellä tuohon ratkaisuun suhtaudun talvea ajatellen. Äkkiä saattaa olla trooppinen kosteus pysyvää vaikka lämpötilat muuta, kun kabiinissa huopaa katossa kosteutta varastoimassa. Kondensio kun on sangen inha ilmiö. Vituttaa nimittäin oikeasti skrabata ikkunat sisältäkin kun ajokki seissyt pikkasen pidempääkään pakkasessa. Muista pysyvän kosteuden lieveilmiöistä suuremmin. Hyvä vaihtoehto varmasti mikäli pystyy pitämään kyseistä ajokkia kuivassa ja ikkunat/ovet auki...

Normaaliautoissahan on lattia huokoista karvalankamattoa, katto jotain kankaalla päällystettyä pahvia ja penkit kangasverhoiltua superloonia. Eli en näkis ongelmaa jos katossa on huopakangas päällä.

Reilun kymmenen vuotta ajelin kaiken arkiajonkin useammallakin Bertalla, ja tuo katon hikoilu oikeasti ongelma. Liekö sitten syynä tuo katon "muovisuus"? Aika usein näissä katoissa myös se verhoilu tuppaa repsottamaan ja olemaan osissa aika homeessa jos ei jo revitty irti. Miksiköhän?

Pakkasessa viikonlopun seisseellä auto jossa ei mitään katto verhoilua, niin huomasi tuon ilmiön sangen hyvin. :(

Aivan joo, ongelmana se kun katossa (eikä missään muuallakaan) ei ole mitään eristeitä, edes kotelorakenteita, eli kondensio on helposti ongelma. Tätäpä en tullut ajatelleeksi, normiautossa on aina kattopahvi irti pellistä, nyt kyseessä lasikuitu, mutta ilmeisesti ei paljoa auta.

Hyviä pointteja pohdittavaksi.

Eli jonniimoinen verhoilu siihen on syytä värkätä.

Toisen seinäpalan hitsuut valmistui eilen, vielä toinen ja sitten pääsee rötväämään maalia niskaan...yllättäen olikin pikkusen enemmän työtä kuin alkuun kuvittelin...:D

Mulla kun kävi työpaku varustelussa niin liimasivat kattoon semmosen telttapatjan tapasen maton. Oiskohan jonkun 4mm paksu. Kuitenkin semmonen et on hyvin muotoutunut katon mukaan. Ja tämä nimenomaan siksi ettei olis tuota kondenssi ongelmaa. Hyvin on asiansa ajanut enkä ole kosteutta katossa havainnut.

Voisko jonkun tommosen vetää pohjalle ja siihen päälle joku tekonahka tms.
Tietty jos ei ihan just niin tarkkaa ole niin kohtuu siisti harmaa pinta ainakin mulla noissa on.

Jees. Pieni väliprokkis puuhapäivän päätteeksi...



Talkkarin onni saa lisää käyttöaluetta..

Kymmenisen euroa maksaa kaasuttimeen sopiva säätöavain. Saa seoksen paremmin kohdilleen. Käyvät tehtaan jäljiltä tosi rikkaalla eivätkä kierrä tarpeeksi.
Mulla oli trimmeri samanlainen turistia.

Tänks.

Ajattelin käyttää tuon siellä liikkeessä säädettävänä. Kyä tuokin alkaa kiertää kun lämpiää. Mutta säätäköön kuka on myynytkin...

Minulla on vähän sama juttu - ohuehkoa routamattoa (olisiko 6 mm?) liimattuna alumiinipeltiin lopetti hikoilun Jeepin hyttiin.

No joku tommonen sinne sitten ehkä sopisi. Voihan sen verhoilla vielä jollakin päälle. Tuota routamattoa oli tuohon viljelty vähän joka paikkaan kun tuo minulle tuli vuonna 96’ ...:D

Voisi toimia samalla demppinäkin.

Vielä tuosta kondensiosta. Ton Noxudolin mainoksessa kerrotaan: ”...tosiasia on tuote sitoo vain hyvin vähän kosteutta itseensä. Tämä tarkoittaa, että tuotetta voidaan käyttää vaativissa olosuhteissa missä tarvitaan äänieristyskykyä ja suojaa kondessia sekä kulutusta vastaan.”

Jes.

Oiskohan tässä verhoilu ideaa?

https://vaahtomuovi.net/tuote/2486/l...a-%28im038v%29

Tai tämä?

https://vaahtomuovi.net/tuote/2465/l...m-%28si119v%29

Imeekö toi vaahtomuovi kosteutta kuinka paljon? Hoito-ohjeessa sanotaan et pitäis säilyttää kuivassa ja ilmavassa paikassa...



Mulla on pakun katossa tuota:
https://vaahtomuovi.net/tuote/227/so...m-%28in110v%29

Kusaisee vaahtomuovipatjalle niin tietää että imeekö. :) Halvat keinomateriaaliset pesusienet vaahtomuovia = imee.

Verrokiksi voi testata sitä "routamattoa" A.K.A "solukumi" lirittelyn kohteena. Roiskuu kustessa ja lätäkkö jää.

Aika ankeutta olisi tehdä makuualusta vaahtomuovista ja nukkua kuusenperseessä sammalikossa se kera. :D Vaan umpisolumuovisen kanssa ei makuupussi kastu eikä vituta niin kovin...

*j-40 sarjalaisten katon ja kattoverhoilun välissä on alun juurikin ohut vaahtomuovi.

Sanotaanko ettäää jos Bertan kattoverhoiluna oleva vaahtomuovi ilmaisee ureaa niin paljon että kastuu niiiiinnnnhhh...joko sillä hetkellä on meneillään jotain todella irstasta tai sitten voi todeta olevansa pinteessä. Tai molempia...:D
Toki huomioitava asia jota ei sovi suunnitteluvaiheessa sivuuttaa...

Sitten tarvisi hieman jeesiä..

ML 270 cdi manuaali tiputtelee ahdinta pois pelistä ja menee jonniimoiseen vikatilaan, joka kuittaantuu kun käyttää virrat pois. Vaikka vauhdissa.

Vika tulee kun kierroksia on n.2000 kieppeillä, ja hieman kaasua. Useimmiten niin että takana myötänen, ja alkaa mäki ja näin ollen kysytään tehoa.

Vikadiagnostiikka ei ole toiminut ties milloin viimeeksi eli siitä ei ole hyötyä.

OBD antaa live dataa, ja kyseessä ei ole yliahtohaly, koska kun vika tulee päälle, ahdot lähtee juuri ja juuri nousemaan, ja sitten putoaa kokonaan pois.

Tänään ajoin pari sataa kilsaa kärri perässä, ja kun kiekat on alle tuon n.kahden tonnin, ei vikatila tule päälle, tai jos tarvii tehoja niin ei sittenkään.

Maf anturi antoi jonkin aikaa hieman loivaa sahalaita signaalia. Ilman virtaus oli jtn. 58 g/sec2 tai mikä se yksikkö onkaan, autojen ollessa n.0.5 Bar. Eli normiajossa.

Sitten todetut fyysiset viat.
Tämähän keitti joku aika sitten ihan huolella vesiletkun mossahdettua.

Imusarjan läpät onnee irti aktuaattorilta. Koska niitä pystyy ihan sormin liikuttelemaan. Köytin nippusiteellä ne kokeeksi auki asentoon. Ei vaikutusta vikatilaan. Moneen muuhun asiaan kylläkin eli eivät liene turhat vaikka esson baarissa, oli se sitten missä hyvänsä sitä mieltä ollaankin. Kiinni ollessaan ahtopaine seuraa lähes reaaliaikaisesti kaasua, ja auki pakotettuna paineet nousee kuin venäläisessä dieselveturissa, ja lisäksi sauhuaa kuormalla, vaikka ahtoja olisikin jo kilo.

Termari vaihdettu tänään.

Tuo on siis yksi korjattava juttu. Mutta mikä muu mahdollisesti aiheuttaa ko.vikatilan?
Jos maf johdon ottaa irti, leikkaa se kierrokset terävästi 3000:niin.
Tämä tila antaa kierrättää lähemmäs 4000 rpm. Ja max. Lienee 4700.

Vika ilmenee sekä vakkarilla että kaasulla ajettaessa.

Ratkaisevasta vihjeestä ainakin munkkikahvit...

Vieläkö sulla on rojut katalysaattori(e)n sisällä tai egr paikoillaan. Noista itse aloittaisin.

Molemmat aiheutti vastaavia omaan 200cdi:hin.

Siis vikavalo ei syty, mutta menee vikatilaan?

Egr on ja ainankin silmämääräisesti pelaa. Tässä se on alipainekäyttöinen joten mikäs sitä valvoo jos toimii tai ei? Ja se on”juuri” vaihdettu eli 5 vuotta ja 120tkm sitten...

Miten tommonen erotetaan pois. Pelkkä letku irti ja tulppaus aiheuttaa vikatilan.

Katti jos olisi tukossa niin luulisi ettei vetoja ole sitten minkään verran. Mutta tätä olen hieman itsekin epäillyt.

Ahtopaineen on max siellä n.1.5 Bar ja kulkee kyllä ainakin jotenkin.