Kiitos. Kokeillaampa seuraavalla kerralla nuin.

Jos jollakin joutilas wj n koiraverkko ja valorauta niin saa tarjota.

Entäs jos....
 

Olet ajanut auton takavedolla johonkin pahaan paikkaan kiinni ja tarvitset 4-vetoa päästäksesi siitä pois.
Autohan ei liiku, voiko väkisin laittaa 4-vedon päälle vaihdekeppi N-asennossa?
-Ettei mikään laatikoissa/perissä hajoa..? :o

Taassekyseleetyhmiä. :rolleyes:

Wj:ssä ei ole pelkkää takavetoa vaihtoehtona jakolaatikossa. Mutta kestää se siirtää pikkupuolella paikallaankin

Jos on select trac (np242) niin saa valita pelkän takavedon.

Rapakon takana iso osa wj:stä on pelkkää takavetoisia eli ei nelivetoa ollenkaan

Voi.

Hidas neliveto yleensä kytkeytyy helpommin pienessä liikkeessä, mutta kyllä sen voi laittaa päälle/ pois paikallaan ollessakin.


Jeps, kyllä noita selec-trac jakiksella olevia WJ:tä on Suomessakin, joskin isohko osa on jatkuvan nelivedon 247:lla.


WJ/WG.tä tehtiin kaikkiaan n.1 500 000kpl., ja niistä suurin osa todellakaan ei ole takavetomalleja. Takavedot on toki jossain määrin yleisiä eteläisemmissä osavaltioissa, mutta nelivedot on silti selvästi yleisempiä. Pitäisi jostain koittaa kaivaa lukuja, mutta huonosti löytyy erotteluja 2wd/4wd väliltä.

Vikavalo 2,7crd
 

Moottorin vikavalo syttynyt muutaman kerran, sammunut seuraavassa startissa tai sen jälkeen ajamaan lähtiessä. Yhteistä valon syttymiselle on että vaihdekeppi ollut p asennossa, tyhjäkäynnillä. Kaikki toiminu moitteetta muuten.

Mennäänkö näitten sielun elämää tarkastelleen mersun testerillä vai jeepin ?? Avain kikalla en saa koodeja, en vain ossaa!

Vaihteistossa joku sähköliitin/läpivienti Saattaa vuotaa öljyä läpi johtosarjaan josta johonki korttiin. Mistä tuo liitin löytyy että voi tarkastaa onko kuivana?

PS. Nyt osaan vaihtaa rutisematta pikkupuolen😊

Jeepin testerillä! Ei se sieltä vaihteistosta vuoda öljyä siihen piirikorttiin, se kortti on siinä vaihteenvalitsimessa!!

Sain avaimella vikakoodit

P0703 ja 2125

Se öljy osaa kulkea johtoja pitkin sieltä vuotavasta pistokkeen liittimestä. Mersupuolella suosittelevat vaihtamaan sen liitinrungon aina vaihteiston öljynvaihdon yhteydessä, kun osa maksaa muutamia euroja.

Joo, mutta ei se varmasti osaa kiivetä johtosarjaa konehuoneeseen ja sieltä kojetaulun alle ja sieltä keskikonsoolin alle shifteriin!!

P0703 = jarruvalokatkaisija -vikaa,
P2125 = elektroninen kaasupoljinvikaa (voi olla että on sama koodi muusta syystä, mutta tuo löytyi mun omasta vikakoodiluettelosta)...

Pitäis katsoa testerillä ja se kertoo oikean vianmäärityksen sen auton tiedoilla ja mihin liittyy...

Kiitos.

Mihin se Jeepeissä päätyy ??

Ai öljy vai?? Maantielle, alustaan, takaluukkuun pisaroina... Muttei shifteriin... Yhdessäkään Jeepissä ei oo ollu shifterissä ATF:ää ;)

paitti se ATF ei johda sähköä, niin vetelee sen jälkeen vaihteisto omiaan. just vaihdettiin viikko takaperin tuo perkeleen pistoke, kun oli vuotanu ja sotkenu ihtensä ja alko sekoilemaan. maksaa reilun kympin ainakin fixuksella, 270CD mesen osana tuntee niiden varaosakirja tuon. tosiaan vaihtuu itelläkin jatkossa joka vaihteistoöljyjen vaihdossa, oli sen verran valaseva kokemus kalastaa kiikku yöllä venäjältä, etten toiste tee. matkalla mm meinasin viellä kaiken päälle ajaa suomalaisen tullimiehen päälle kun D:lle siirrettäessä halusi sitten OIKEASTI pyrkiä eteenpäin ja tuli ns jarrulta väkisin lävite.
on muuten takuuvarmaa chrysler paskaa noissa sähköt, koska vika katosi yksinään yön yli seisottua ja sai ajella normaalin tuhat kilsaa työajoa kuitenkin loppuviikkoon, kunnes pistoke putsattiin ja sitten seuraavalla vkolla vaihdettiin.

Käyttö WJ:n Airbag valo paloi jonkun aikaa.
Tänään sitten löytyi hetki ryhtyä setvimään Airbag vikaa.

Googlettelin korjausohjeita. Yleisin syy valon palamiseen vaikutti jenkkifoorumeilla olevan rattiputkessa oleva Clock spring, mutta myös apukuskin penkin alla olevien liittimien vioittumisesta kerrottiin valon joskus syttyneen.

Vialliseksi minunkin tapauksessa osoittautui Clock spring. Se oli joskus ennenkin huollettu, täytetty vaseliinilla ja laitettu ehkä hieman huolimattomasti takaisin nippuun.

Rattiputken verhoilun muoveja irrottaessa näki suoraan kuoren levinneen ja lattakaapelin pilkottavan raosta.
Noh, Airbag pois, ratti irti ja katselemaan mitä clock springistä oli jäljellä.

Lattajohto osoittautui ehjäksi puhdistin WD40:llä sen ja kuoret vaseliinistä.
laitoin lattajohdon takaisin kuoren sisälle kiepille ja kuoren puoliskot teippasin sähköteipillä kiinni toisiinsa. Kuoren klipsit olivat hajalla.

Ilmeisesti kuoren haljettua lattajohtoon kiinnitetyt liittimen johteet olivat vetäytyneet erilleen kuoreen kiinnitettävästä liittimestä.

Eli kuntoon tuli, mutta mittarin valaistuksen parantamiseksi kokeilin toista mittaristoa, 1999 autoon 2002 valkopohjainen mittaristo.
Kiinnitys ja liittimet ovat samanlaiset ja mittareiden sanotaan olevan vaihtokelpoisia.

Valkopohjaisessa varaosa-autosta haalitussa mittarissa on varaosa-auton kulkemat kilometrit. Kilometrien ilmeisestikin kuuluukin jäädä muistiin mittaristoon.

Jääkö mittaristoon muutakin muistijälkeä?

Airbag valo ei sammu uudella valkopohjaisella mittaristolla. Virrat kun laittaa päälle Airbag valo palaa koko ajan.
Varaosa auton Airbag on lauennut.

Saako mittaristoa resetoitua?

Kuva 1999-2001 Ratin airbagille menee 1 johto
http://i.ebayimg.com/images/i/310723...-1/s-l1000.jpg
Kuva 2002-2004 Ratin airbagille menee 2 johtoa
http://ep.yimg.com/ay/yhst-836731188...ckspring-2.jpg

WJ 4.0 -99 hälytysääni, kone sammuu yllättäen
 

Apua!
Piippaa hälytysääntä kun on jonkin aikaa ajanut, mikään merkkivalo ei kuitenkaan syty. Muutaman kerran tehnyt näin ilman mitään seurauksia.
Nyt on sitten pari kertaa kone sammunut, ensimmäisellä kerralla lähti saman tien uudestaan käyntiin ilman mitään toimenpiteitä. Toisella kerralla rullattiin vähän pidempään mutta taas kone käyntiin ilman toimenpiteitä. Kolmannella kerralla piti jo ajaa tien sivuun. "Check Gauges" näytöllä hetken. Toisella yrittämällä lähti käyntiin ja ongelmitta kotiin. Joku liitos jossain löysällä, virtalukossa häikkää, mitämitä???
Onko hyviä ehdotuksia/neuvoja mistä lähden hakemaan apua?
Kiitos jo etukäteen!

Check Gages tarkoittaa, että katso mittareita, joku mittari on asteikon väärällä puolen (siis lämmöt liian ylhäällä, öljynpaineet liian alhaalla, tai jännitteet liian alhaalla tai ylhäällä)! Syy miksi sammuu ei siitä selviä, paitsi jos jännitteet menee liian alas, ja ECM sammuttaa koneen... Mutta sitten ei kyllä starttais (siis startti ei pyöris) enää... Vikadiagnoosi paha tehdä näillä tiedouilla...

Akkua/jännitettä epäilen. Nyt auto latauksessa yön yli pienellä virralla kun seisoi koko joulun. Auton oma latausmittari näyttää ok lukemia mutta tiedä hänestä. Huomenna lisää, saa nähdä miten menee työmatka...

Lämmityspiuha ja laturi irti, käyntiin ok. Mitä nyt varashälytin rupesi soimaan kun nostin konepellin ennen ovien avaamista...
Piippausta kun ajettu muutama minuutti mutta ei mitään muuta, kaikki mittarinäytöt alueella, jännite n. 14 V. Parikymmentä minuuttia kun ajettu ja tultiin taajamaan ja kaasua ylös niin nykäisi ja kierrokset nolliin ja heti takaisin. Hetken päästä taas pieni nykäys mutta matka jatkui. Olisiko yhteydessä jotenkin kaasupolkimen asentoon, muistelen että oire on ilmennyt aina kaasua nostettaessa?
Loppumatka sujui ilman mitään oireita.
Myös kabiinin lämpö muuttuu oudosti, milloin ajan kuluessa suoraan ajettaessa tai joskus kun tekee tiukemman käännöksen. Olisko näillä joku yhteys? Jäähdytysnesteen pinta on ihan ok, ilmaa järjestelmässä?

Noniin. Piuhat irti aamulla ja kone käyntiin, matka (n. 60 km) ilman mitään erityistä, ei piippausta eikä mitään.. Outoa.
Kotiin tullessa sitten piippausta jne. Mittarit kaikki alueella. Kun kone ekan kerran pätkäisi niin polkaisin kaasua reippaasti ja kickdown pudotti pykälää pienemmälle ja kone lähti käymään heti kierroksille.
Sen verran ehdin googlata että "IAS" olis hyvä putsata ja kampuran asentoanturi ehkä vaihtaa? Edellinen harraste/käyttöauto Alfa temppuili just ton asentoanturin takia mutta antoi aina "motor control failure" - ilmoituksen (oli muuten mainettaan parempi teknisesti. Ajo-ominaisuuksiahan maantiellä ei kukaan epäile) Tässähän ei noita ilmoituksia näy kun on sen verran vanhempi. Katsellaan taas kun nyt löydän ton IAS:n putsattavaksi... ;)

US- autoihin tuli 1996- vuodesta lähtien standardoidut vikakoodit & moottorinohjaukset luentasysteemeineen pakollisiksi (OBD-II), kun monissa Euro- ja japsiautoissa vielä vasta haaveiltiin siitä ;)
Voimassa olevat/ ei vielä älyboksista vanhentuneet vikakoodit löytyy kun tsekkaa lukijalla, ja isompi vika jos on niin CEL- valo syttyy mittaristoon heti.

saahan WJ:ssäkin avaimen naksuttelulla ne koodit näkyviin.. näyttää vaan matkamattarin näytössä, 3-5x virrat päälle ja pois niin alkaa vilkuttelemaan. sen takia tuo "3-5x" koska ohje sanoo yhtä ja käytäntö toista, parikymmentä minuuttia naksuttelin omaa mersukoneista ennen kun oksenti ne koodit, mutta kyllä ne sieltä tulee, ajastaan..

Moottorien sopivuuskysymystä tiedustelisin, jos heittää 3,1 litraisen italian dieselin pois -99 Grand Cherokeesta niin käykö mikään muu kone suoraan kyseisen auton vaihteistoon vai meneekö vaihteisto samalla vaihtoon?

Eli autoon istumaan ja virtaa avaimella pois-päälle-pois kunnes matkamittarissa näkyy koodeja? Entä mistä löytyy OBD-pistoke? Ei siis pidä uskoa tietämättömiä kun väittävat ettei ennen 2000 tehdyissä ole OBD:tä... :rolleyes: