Mikä laturi menis suht helpolla?
sais olla 70-90a?

Grandvitaraan vesi pirttiin..
 

Olipa melekonen sajekuuro ja suikkari seiso tuolla pihalla. Nyt kuskin jalkatila oli märkä ja myös sulakerasiassa oli kosteutta. Mistä vesi pääsi pirttiin? Konepellin saranan vieressä on reikä, onko se joku reikä mitä kautta veden mikä tulee tuulilasia pitkin pitäisi valua pois vaiko kenties tuosta pääsee vesi sisälle?
http://aijaa.com/rYS0YH

Ei toi reikä sitä aiheuta.

Ota noi mustat muoviritilät irti ja katso mistä veden pitäisi poistua.

Jos siellä on sellaiset syvennykset ja kumiputket millä vesi ohjataan pois sieltä,Niin saattavat mennä tukkoon esim.havunneulasia ja vanhoja lehtiä.


Joko hän sai koneen nykimisonkelman setvittyä?

Pitääpä tutkia kuhan loppuu satamasta.. Joo, nykimiseen löyty syy. Ainakin kun käytettiin toisesta GV:sta nokka-akselin asentotunnistinta niin ei puolentunnin koeajolenkillä nykässy kertaakaan ja kun vanahan ruuvas takas niin pari kilsaa ja hyyty tienposkeen, ens viikolla pitäs tulla vereksen osan saksanmaalta

Ostin suzuki swiftin 1,3 gl koneen luovuttajaksi tuohon mun omaan suskaan. Swiftin kone käy vähän oudosti tyhjäkäyntiä .jotenkin pätkimällä ja välillä tasaantuu.. missähän vika. Ja täys kaasuvedolla jotenkin booaa mut ku höllää vähä kaasua ni vetää paremmin.


Vaihdettu seuraavat

Tulpat ja johdot ja jakajankansi.

Venttiilit säädetty. Tyhjäkäynnillä jostain syystä vähän naputtaa. Huonot öljyt.

Pitääkö swiftin pyörijässä olla siinä keskellä semmonen peltijousi kieli vai ihan tasapinta?

Tuli tosta täyskaasu vedon booauksesta mieleen että onhan bensanpaineet kunnossa ?

Vetää kyllä mutta ei mun mielestä normaalisti.


Ei ole tullu sitä mitattua. Eikä oo kyllä mittariakaan.


Tulpat oli kaikki valkosia. Kielii vähän bensan vähyyttä. Pitää melkein vaihtaa suodatin ihan ekana.

Suzuki vitara -91 rengas asiaa
 

Elikkäs tämä on lähinnä itsekseen tuumailua:D
Vitaran vakio rengas koko 195sr15 korkeus 701mm? Ja lain sallimat 77mm (m1g)ynnättynä
778mm. Elikkäs 31" 11.5" rutkulat pitäisi saada otteeseen? Kun 31" on rengas raamatun mukaan 775mm ja 11.5 ois 290mm leveä.
Ja nyt oikea kyssäri onko kukaan leimannut vielä noita rutkuloita alle?

Hidas takaveto?
 

Osaisko joku kertoa syytä, miksi Vitaralla (-91) ei saisi ajaa neliveto (hidas) päällä napalukot auki. Ohjekirjassa on tästä maininta, mutta yksinkertainen pääni ei moiseen syytä keksi. Esim. veneluiskalla voisi käyttää hidasta välitystä kytkemättä käsikäyttöisiä napoja kiinni?

En myöskään ymmärrä miksi moinen on kielletty........

Tiheemmällä välityksellä vääntö "lisääntyy" ja neljälle pyörälle jakaantuessaan voimansiirto pääsee helpommalla.
Noissa veneluiskahommissa tuskin vehkeet paukkuu.

Toki näin käy mutta ajettaessa lukitulla nelivedolla ei momentti silloinkaan jakaudu aina tasaisesti renkaiden kesken. Jos vaikka ajaa jyrkkää ylämäkeä ylös niin etupyörät saattaa olla liki ilmassa ja takarenkaat hoitaa etenemisen. Olettaisin, että voimansiirto on mitoitettu kestämään moinen.

Voiman siirron kesto
 

Luulisin itsekkin että kestää takapotkuisena ajon itellä auto lukot niin en pysty driftaamaan suizalla:D ihan vaan kokeilu mielessä
En tiiä sit mitäkä näiden kytkyttimet sitten kestää leikkiä

Vitaran kojetaulun maattohäikkä tms
 

mie jo luulin että kaikki lämmityslaitteen säätimien luona olevat merkkilamput oli joskus ammoin kärähtäny, mut nyt kun uusi hankinta 95Vitara sai kunnolla kenkää soratiellä, niin näin Valon! IHME!

eli auton kääntyessä poikittain nimismiehen kiharassa, yllättäin sain lähes uskonnollisen kokemuksen, kun kaikki lämppärin säätimien taustavalot sytty palamaan. Hallelujaa veljet sille. Hurmos kuitenkin laantui kun seuraavassa röykyssä ne sammu..

eli virta pätkii tai maatto pielessä, mistä nuo lamput ottaa virran?
sulakkeita en vielä raplannu, mut epäilee että muutama muukin paikka ois pimeä jos sieltä hannais.
nopeusmittaripaketille ja sätkänsytyttimille ja ratiolle tulee hyvin virtaa eikä pätki, mut lämppäri eip.

ei kai tuo ole paha purkaa, noin pieni auto :)

elämme kovia aikoja.

SJ:n sähköongelmia
 

Katosi SJ 410:stä virrat eikä siis starttaa eli mitään virtoja ei tule mittaristoon. No heti ajattelin, että virtalukon pohja tais mennä, sillä kaikki sulakeet oli ehjiä. Samoin akun navat katsoin läpi. Samoin maadotukseen vielä lisäsin miinusnavalta apukäynnistykaapelin. Startin puolelta johdotkin oli OK. Vilkut ja äänimerkki toimi niin kuin ovat toimineet ennenkin vaikka avain ollut off asennossa. Meinasin jo alkaa purkamaan virtalukkoa pois kunnes huomasi kokeilla valoja. No valot ei toimineet vaikka ennen ne ovat toimineet ilman että on virrat päällä. Kysymys kuuluukin, että onko valot ja virtalukon virrat saman sulakkeen takana ja jos on niin minkä niistä neljästä. Tietäisi että mitä johtoja lähden seuraamaan. Sulakerasian olen jo yli vuosi sitten vaihtanut latta/GM sulakkeelliseen ja liittimet vaihtanut myös.

Tarkista kuskinpuolelta tulipellistä konehuoneesta se pieni maajohto että saa maita kunnolla vaikka aluksi. Ja moottorin maadotus kans kuntoon rungolle ja korille.

No nyt on sulakerasialta lähtevät johdot ja liittimet käyty läpi, vaihdoimpa sulakkeetkin jos olis piilovika niissä, mutta vikaa ei vaan löydy. Maadotuksetkin käyty läpi. Voisko se sittenkin olla virtalukon pohjan vika. Kulkeeko valojen virta virtalukon kautta, vaikka valojen päälle menoon ei virtalukon on-asentoa tarvitakkaan? Mistä olette tilanneet virtalukon pohjan vai löytyykö lähi autotarviliikkeistä tilaamalla?

Ite tilasin virtalukon eBay:n kautta Intiasta. Suomesta voi olla hankala saada, ehkä ?

Mulla on ainakin ehjiä virtalukon pohjia jos tarvetta ilmenee :)

Etupyörillä ei ole yhtään pitoa, hidas puoli päällä, napalukot auki, kytkin ylhäällä: Pysähtyykö auto jarrua painamalla, eli pelkkien takajarrujen teholla? Tämä tilanne on mahdollinen, vaikkakin erittäin epätodennäköinen. Valmistajan on kuitenkin turvallisempaa kieltää, kun joku vielä ajaa mereen trailereineen etupyörät lukossa kytkinvaijeri/letku katkenneena :)

Voimansiirron keston mitoitukseen on varmasti tehtaalla joku keksinyt jonkinlaisen kaavan, missä todennäköistä kestoa lisää vetävien pyörien määrä kun momenttia on enemmän tarjolla.

Mutta siinä venerampilla varmaan kestää ajelun hitaallakin takavedolla :)

Moro

Mun sj410 jakolaatikossa kepin juuressa nuppi josta lähtee kaksi johdonpätkää suoraan ylöspäin kepin suuntaisesti. Tämä on kaiketi nyt sitten se valollinen laatikko?

Vai onko se samurain laatikko?


Tuossa olis kuva vastaavasta?
http://samuraiforsale.com/1987-stock...ucson-arizona/

Sj/samurai jakis 6,5 välityksillä, kestääkö jakis/rattaat lj70 2,4td alla painoa noin max 1900kg 33" ziarelli extreme forrest nakit

Rattaat varmaan kestää jos saat kuorille tehtyä sellaisen kehikon että ne kestää

Onkohan kukaan täällä toteuttanu tuota jakiksen vahvistusta, kehikolla yms kuvat olis aika hyvä asia. Vain pitääkö se vain testata että kestääkö..

Nimimerkillä pajares on ainakin samurai topiikissa kuvia toteutuksesta

Ja ameriikasta saa ihan valmiitakin ratkaisuja jakiksen vahvistamiseen, mikäli haluaa päästä helpolla.

Samaa jakista käytetty 410/413/samurai vuosimallista 8X eteenpäi.
Laipat on eri, mutta sisukset samat. Merkkivalolliseen saa vaihdettua välityksiä helpommin.

Asia kunnossa. Sopiiko tähän nyt siis trail-gear 6.5 sarja kun rattaalle hieman vinguttaa lisätilaa?

Entäpä mitä muita vaihtoehtoja välitysten parantamiselle olis?

Juu sopii. Voihan sitä lisätä vaikka laatikkoa toisen perään mutta tuo TG:n sarja on kyllä ihan hyväksi ja toimivaksi todettu.
Harva on katunut vaikka vähän tyyris setti onkin :)

Ostin Suzuki Liana 4Gripin käyttöautoksi M16A moottorilla ja manuaalilaatikolla, onko paha?

Grand vitarassa vetonivel remppa ja vetoakselin vanhat lukitussokat vaihteiston ja nivelen puolelta resuna eikä uudessa paketissa ollu mukana. Oisko kellään jääny ylimääräsiä pyöriin nurkkiin?

Kahden sellaisen kokemuksella sanoisin, että on...

Ekasta halkesi etutasauspyörästän murikka noin 125 tkm. Toisessa oli ketusti käyntiongelmaa: kattia puolaa, putki tukossa. Niin ja loota laakeroitiin noin 120 tkm kohdalla.

Molempia piteli merkkiliike, eikä ainakaan käyntiongelmiin kovin helposti ratkaisua löytäneet.

Seuraile nyt ainakin laatikkoöljyn määrää ja laatua, ja pienetkin voimansiirron jurinat kannattaa ottaa vakavasti.

Tosin omien havaintojen mukaan suskat on yksilöitä. Joissakin ei mitään vikaa, ja muutamissa ne kaikki.

Mulla oli Liana -08 uudesta 120 tkm:iin asti. Auto toimi moitteettomasti, takaiskarit piti uusia vähän päälle 100 tkm:n kohdalla. Kannattaa tutkia alustan ruostesuojauksen kunto varsinkin takapäästä, se on tosi sokkeloinen rakennelma.

Tämä Liana on 175tkm ja ekalta omistajaperheeltä. Ostin moottorivikaisena, joten en päässyt koeajamaan nelivetoa ja luotin myyjän puheisiin. "Uusi" moottori olisi jo valmiina odottamassa kunhan saa tuon vanhan nyppästyä pois. Onko kokemusta tuleeko tuo moottori/vaihteisto tuolta pakettina kun nostaa ylös moottorinosturilla? Toivottavasti tulee.... :)

Mikä vikana kun 410 kuskin puolen takajarru ei tahdo pelata.
Jakkukengät on säädetty lähelle kummallakin puolella ja molemmissa takajarruissa uudet jarrusylinterit. Hantin puoli menee helposti lukkoon mutta toinen ei tee juuri mitään. Jarruvoimien ero katsastuksessa 72%

Yhdellä putkella kun menee nesteet kumpaankin takajarruun niin olisko jarrukengissä eroja, vasemmalla puolella öljyiset kengät ja siksi ei jarruta kunnolla ? Voisko olla vasemmalla puolella ilmaa putkessa ?

Vaihdoin kokeeks jarrurummut puolelta toiselle päittäin ja säätelin uudestaan niin alko ankaran jarruttelun jälkeen toimimaan sen verran että katsastusmies tohti päästää läpi.

"Kuuluuko" tuossa vehkeessä olla voiman siirrossa klappia yhtään kun esim peruuttamisen jälkeen lähtee eteenpäin niin kuuluu jonkinmoinen kolahdus kun lähtee löysät pois. Perässä ainakin jonkin verran klappia.

Missä vika ja mitä tehtävissä? Kardaanin ristikot on uusia.

Perävälityksessä kuuluukin olla aavistus väljää, eli backlashia noin niiku ameriikaks. Sitä mukaa kun rattaat kuluu, niin välykset lisääntyy. Voi niitä välyksiä koittaa murikkaa ja pinjonia säätämällä vähemmäksi saada, mutta hammaskosketukset tuskin on kuluneilla rattailla enään ihan ok siinä kohtaa kun välykset on säädetty pieneksi... Eli toisin sanottuna, en ite tekis asialle yhtään mitään.

Onko -03 grand vitarassa pohja sinkittyä vai mitä? Arvelin vähän massailla sitä kun näkyy ruostetta olevan pinnassa, mutta millä sitä saa massata? Ei kait siihen mikään tavan alustamassa käy vai käykö?

Noniin tuli vaihdettua Suzuki Lianaan moottori. Vanha siis oli ihan kaput. "Uuden" ostin Ebaystä ja iskin pikku huoltojen jälkeen paikoilleen. Noh... heti tuli huomattua että tekee painetta jäähdytysjärjestelmään kun letkut ihan pinkeinä. Korkin jos avaa niin kuplia nousee säännöllisesti joten jotain vikaa on. Ei muuta kuin moottori irti ja purin kannen pois.

Kysymys kuuluu onko kokemusta noista M16A koneista. Yllätyksekseni huomasin että moottori on ns. open deck mallia. Meneekö noihin kannentiivisteremontti ihan samalla tavalla kuin perus lohkoihin? Jotenkin nuo sylinteriputkien yläpäät näytti hiukan epäilyttäviltä saako niitä pitämään. Kannattaako näihin ylipäätänsä vaihtaa tiivistettä vai meneeekö näistä muuta isompaa?

Aika harvoin taitaa noita joutua avaamaan, joten hankala sanoa. Taitaa päteä sama ohje kuin muihinkin, eli molemmat pinnat suoraksi, uusi alkuperäinen tiiviste väliin ja uusilla pulteilla oikeaan kireyteen.

Sellainen huomio vielä tiedoksi, että kun kansi esikiristetään tiettyyn momenttiin ennen asteen mukaan kiristämistä, kannattaa käydä momenttiavaimella jokainen pultti vielä 2-3 kertaa läpi. Tämä siksi että ne ensiksi kiristetyt jää aina vähän löysemmälle kuin viimeiseksi kiristetyt.

Vitaran vetonivel - miksi näitä on kahta pituutta tarjolla
 

Skruvat.fi :stä tarjotaan 95 vitaraan murroksen ulkoniveliä, kahta pituutta .. toinen 0n 181,5mm ja toinen 181,2mm. hinnassa ei juuri eroa ..joten sillä ei liene merkitystä.. neljän.viijenkympin välissä arvo. alunperäistä en viihtisi mitan takia ennakkoon purkaa. joku peruste noille mitoille lienee, mut tietääkö kukaan onko käyttöikään merkitystä kumpi paree.

SJ 410 starttaus ongelma
 

SJ:tä hävisi taannoin sähköt. Kävin liittimet ja maadoitukset läpi ja sähköt tulivat takaisin. itse luulen, että vika oli kuskin jalkatilassa kytkinpolkimesta ylävasemmalla oleva maadoitus, johon tuli kaksi johtoa ja jotka olivat hapettuneet ja ruosteessa. No sähköt tuli, mutta nyt kun startaa eli avain startti asennossa niin solenoidi vain naksahtaa ja virta valot himmenee. Herätevirtaa tulee virtalukosta startatessa ulos vain reilu 3 volttia. Virtalukolle tulee kuitenkin sisään n. 12 v ja virta-ulos johdostakin noin 12 v. Eli kun yhdistää virta-ulos johdon ja herätteen eli antaa suoraan herätteelle 12v, niin starttaa normaalisti (Kuva1). Tietenkin virta-avain pitää olla ON- asennossa eli virta pitää tulla virta-ulos johdolle. Eli missä vika? Ekaksi tulee mieleen virtalukon pohja sisältä sökö, mutta kun tekee toisellakin virtalukonpohjalla saman. Jos laittaa nappistartin, niin se lienee laillinen katsurille kun virta lukko muuten toimii normaalisti. Vain starttaus napista eli virtajohto-ulos (eli avain ON-asennossa)ja heräte yhdistetään napilla. Sulake väliin? Viikko ajoaikaa, niin tekisi väliaikaisen ratkaisun. Tuossa ei liene relettä herätevirralle vaan menee suoraan startille?

Voit laittaa nappi startin kuhan vaan merkkaat sen katkasijan vaikka start tekstillä .nii ei katsuri ala sanomaan että pitää merkata. Sama homma erillisellä äänimerkki napilla.


Virtalukolta katkovirta napille ja siitä sitte toinen johto startille solenoidiin. Ei sulaketta väliin. Nykäse suoralla johdolla.

Sj410 jakolaatikko jumittui yhtäkkiä vapaalle?

Mistähän moinen vois johtua?

Keppi ylös laatikosta ja meisselillä siirtäjät takaisin keskelle/kohdilleen.
Kulunut muoviholkki kepinjuuressa aiheuttaa moista askartelua

Kepin juuressa suojakumin alla on metallinen lukitus rengas jota jousi painaa ylöspäin. Sitä alas painamalla ja kiertämällä vastapäivään muistaakseni , keppi nousee pois

Joo kiitos tiedosta.
Se oli äkkiä korjattu kun tiesi mitä tehdä.

Kokemusta Suzukin M16A kansirempasta? Lähinnä kysymys on venttiilivarsien kumeista, että pitääkö ne painaa käsin paikoilleen,vai pitääkö napauttaa vasaralla?

Vitaran vetoakselia irti?
 

Miten Vitaran vetoakselin saa irti navasta? Napalukon kansi auki ja sitten lukkorengas irti... Mutta kun vetoakselin päässä ei ole lukkorengasta vaan tuollainen kuvan mukainen "juttu", miten sen saa irti?

Onko joku törmännyt 413/samurai lämpömittarin toiminnassa sellaseen että:
Kun auton laittaa kylmänä käyntiin niin lämpömittari pysyy alhaalla mutta kun auto alkaa lämpiään niin se kohoaa ihan tappiin saakka vaikka lämmöt normaalit.

Anturi vaihdettu ja johto ehjä mittaristolle saakka.

???

Minusta vetarin päästä puuttuu lukkorengas ja se on vetäytynyt poispäin.
Tuo kartiomainen kikkare jossa on hampaat ulkokehällä on osa napalukkoa.

Oot saanu NTC-vastuksen sijaan vahingossa lämpökytkimen? Vai oliko vika olemassa jo ennen anturin vaihtoa? Näyttääkö bensamittari oikein? Jos sekin valehtelee, niin mittariston jänniteregulaattori sökönä.

Jos en ihan väärin muista, niin ainakin kiinteillä napalukoilla lukkorengas oli rihlojen koneenpuoleisessa päässä. Kokeile purkaa vielä tuo napalukon runko pois ja kato miltä näyttää.

Mikä sj410 vikana kun maantie nopeuksissa n.100metrin välein voimansiirrossa rusahtaa. Takaveto päällä ei ongelmaa eikä neliveto päällä ongelmaa ole jos napalukot ei ole päällä.... Napalukoissa vika? Napalukot on AVM onko ne alkuperäiset vai huonommat/paremmat. Mikä neuvoksi?

Juu siis sama vika oli ennen anturin vaihtoa, mittasin anturin ennenkun laitoin kiinni ja vastus srvo nousi kun sitä piti hetken lämpimässä paikassa eli luulis sen olevan kunnossa.
Tossa tutkin tota mittaristoa niin ainakin yksi diodi oli hajonnut kun päästi läpi molempiin suuntiin.

Okei, mittaristosta vian täytyy löytyä, kun kerran anturille menevä johtokin on ehjä.

Tiedä onko noissa napalukot ollu aikanaan vakiovarusteena mutta ilmeisesti niissä on jotain vikaa. Auki vaan ja tutkimaan mitä löytyy.

Suzuki Samurai sj413
 

Oisko kellään tietoa kun ilmeni Suzukissa jakolaatikon kanssa sellainen ongelma että, takavedolta vaihtaessa nelivedolle keppi jumittui vapaalle eikä liiku enää mihinkään. olisi jäänyt edes nelivedolle mutta ei kun vapaalle! Pakkasta oli noin -5 C että voiko olla vaan jäässä vai isompikin vika? Toivottavasti vika löytyy ja joku auttaa. Kiitos.

Keppi irti. Se o sokalla sieltä laatikon juuresta. Sitte meisselillä siirtäjät kohilleen ja keppi takas paikallee.

Kiitoksia oikeen kovasti! Pitääpä viikonaikana laittaa kuntoon. :D Muuten on kyllä pelannut mutta nyt ilmeni tuollainen vika.

Oisko tarkempaa ohjetta tai kuvaa?

Ota se keppi vaan irti, niin huomaat kyllä ongelman kun katot sinne reikään. Siellä näkyy kaks siirtäjän tankoa, joissa on molemmissa hahlo. Ronkit vaan meisselillä ne hahlot kohdakkain ja keppi takas paikalleen.

En tajua että minkälainen se sokka on, olis helppo ku ois kuva tai tarkka tieto. Idiootti liikenteessä :D

Ei siellä mitään varsinaista sokkaa ole. Keppi pysyy kiinni sillä osalla mikä näkyy kepin juuressa, kun sinne koloseen kurkkaat, ja sitä osaa kun painat vähän alaspäin ja pyöräytät samalla, niin se pomppaa irti.

Ihan helppo homma, joten meet vaan rohkeesti nyt sinne puuhastelemaan ja tutkimaan sitä keppiä, niin kyllä idioottikin hoksaa aikanaan että miten se sieltä irtoaa!:D

Ka näihä se on. Kyllä se nyt onnistu, kiitos avusta

Jaahas, ei hahlot liiku yhtään!

410-413
 

Onko 410 banjot erilaiset kuin 413? Eli sopiiko 10 banjoon 13 jutut sisään?:D

On, ei sovi

Olis tuommonen ongelma 413 samurai susnas ykspiste ruiskulla kun tyhjäkäynti lämpimälläkin koneella huitelee 2000 rpm. Mistä alkais etsiin vikaa?
Käy ja kulkee ihan ok, mutta ärsyttävä ajettava kun moottorijarrutukses vaan tuuppaa lisää vauhtia etenkin risteyksiin tullessa.

Samurai nostaa lämpöjä
 

Samurai käy kuumana hitaassa ajossa esim,metsäautotiellä lumessa madellessa. Normi maantieajossa ei ongelmaa kun saa ajoviimaa. Jäähdytin ja vesipumppu uusi, kokeillut kahdella eri termarilla silti käy kuumana. Nyt 82 ja silti meinaa keittää. Mikä lie vikana..?Oisko flektin viskokytkin vaihdon tarpeessa vai pitääkö laittaa sähköflekti? Ehdotuksia..?

Paljoko sj413 venttiilien välys?

Imu 0,25 ja pako 0,28 mm kuumana mitattuna

Äkkiseltään vaikuttaisi, ettei flekti pyöri kunnolla. Eli visko voisi olla tiensä päässä

Mikäs tällaisen peltilevyn tarkoitus on joka tuli Suzukin öljypumpun mukana?

http://i162.photobucket.com/albums/t...pshd4kuopv.jpg

Tiiviste.

Vanhassa ei tuollaista ollut vaan paperitiiviste jollaisen meinasin laittaa nyttenkin. Onko tuo peltimalli ihan toimiva tiivisteenä ja käytetäänkö sen kanssa konesilikonia?

Kannattaa kaivaa netistä alkuperäinen tehtaan moottorimanuaali. Jos ei löydy ihan samaa moottorimallia niin etsi joku läheltä vastaava suzukin kone. Esim M16A löytyy manuaali ja siinä oli samanlainen pumppu. En vaan kuolemakseni muista miten tuo kasattiin vaikka pari kk sitten juuri koneen entisöin.

Puhtaille pinnoilla paljaaltaan. Tommosia on iso osa uusien autojen visustimista.
Tuohon kohtaan jossa tiiviste kohtaa öljypohjan, voi hitusen laittaa silikonia molemmille puolille tiivistettä ennen pumpun asennusta, ettei siihen jää onkaloa.

Hei.

Olen tässä suunnitellu tekniikkaa sj410:n, kun ei oikeen kiinnosta alkaa tuommoseen vakio koneeseen täysremonttia tekeen.

Elikkä resepti olis seuraavanlainen:
- Suzuki 1.3 suorasytkälä ja ruiskulla oleva kone G13BB, kaikkine oheislaitteineen.
- Öljypohja ja pumpun imukaula samurain 1.3 koneesta
- Vaihteisto, vauhtis, startti, moottorin kiinnikkeet 1.3 G13 samurai / jimny

Mitä raati on mieltä? Onnistuuko, vai onko jotain selvästi pielessä?

Onko tollasessa Suzuki carryn 1,0 jotain yleistä vikaa kun vesi menee öljyn sekaan? Juuri tehty kansi ja uudet tiivisteet ja silti mene sekaisin. Purin kannen auki eikä näy mitään ihmeellistä vikaa.

JAA mutta siellä taitaakin olla lohko jäätyny. vesipumpun kun otti pois ni aivan ruosteessa sieltä.


Noo nyt laitan tuon 0,8 litraasen tilalle. Mahtaisko toimi tuolla litrasen kaasuttajalla? Se siksi että sillä on ajettu vuoden sisään ja tolla 800cc omalla 15v sitten.

Toimii ihan samalla tavalla, noita miksauksia tulee tämän tästä vastaan.

mahtuskohan g13bb kone wagon r+sta sillä vakio imusarjalla sj:n pellin alle?

Siinä on toi imusarja tollain pikkasen korkeempi ku balenon tai jimnyn koneessa

https://www.proxyparts.com/upload/pa...32/large/0.jpg

Öljypohjan joudut modaamaan kampitunnistimelle sopivaksi, se on öljypumpun alapinnassa.
Jos käyttää Samurain korvakoita moottrille niin pakosarjan vaatii, jos taikoo itse vasemman puolen korvakon niin sitten voi onnistua g13bb pakosarjan käyttö.

Tiettty tuohon listaan lisäksi välikardaanin, ja 1.3 leimaamisen vaatimat muutokset. Tuo g13bb taitaa olla tehojen puolesta siinä ja siinä.

Jeps.

Ideana ois hommata tommonen kokonainen auto jossa G13bb tekniikka ja joo se on tehojensa puolesta justiin siinä ja tässä. G16 kone ois helpommin saatavilla, mutta sen leimalle saaminen sitte vaatis jotain kikkailua että menis tehojensa puolesta.

Tuolla on muutama kuva toteutuksesta+sähkökaaviot jos käyttää balenon konetta--->
-16v Balenon saa 100-200e kun tovin viittii seurata.

https://forums.offipalsta.com/showth...107353&page=21

mistähän kannattais kysellä moottorinkannatinkumeja SJ 410 ?

Pitääkö toi SJn 1,3 koneen kansi jälkikiristää kun on remontin jälkeen käytetty lämpimäksi??

Esson baarissa joskus sanoi, jos kannen lopullinen kiristys tehään asteittain (ei siis momenttiin) niin ei tarttis jälkikiristää. Tiedä sitten onko väitteessä mitään perää.

Alunperin susukissa on venyvät pultit eli jälkikiristystä ei pitäs vääntää. Tiedä sitten onko enää mitkä pultit matkassa mukana.

Vitarassa tartteis syyläri askarrella, onko vanhemmissa vitaroissa versiota missä olis flektin anturia vai pitäiskö askarrella jotain muuta?
Murheelinen 1.6 16v kone, 1991 vuodelta.

Onko SJ410 alunperin ulkoinen jännitteensäädin ? Jos on niin missä se sijaitsee ? Mulla lopetti laturi lataamisen. Laturi on melko uusi ja siinä on oma säädin. Aloin epäilemään auton oman säätimen hajoamista. Tosin virtalukossakin on vähän vikaa, vaihdan sen huomenissa.

On. Kytkinpolkimen vasemmalla puolella rintapellin ohjaamonpuolella.

Jos sulla on jo sisäisellä säätimellä oleva laturi niin jalkatilassa oleva orggis säädin on todennäköisesti jo ohitettu

Ongelma poistui virtalukon vaihdolla. Autossa on aina ollut ominaisuus, eli kun sen käynnistää niin latauksen valo palaa ja laturi ei lataa. Kun polkasee kaasua reippasti niin valo sammuu ja laturi alkaa lataamaan.

Sen verran kattelin sitä alkuperäistä jännitteensäädintä, että paikoillaan se on ja piuhoja sinne menee. Saattaa toki olla ohitettukin mutta näillä asetuksilla mennään :)

No mutta pääasia että pelaa taas :)

Mitä ootte mieltä,kannattaako sj 410.iin tehä taakse kemppi lukkoo?? Vai onko parempia ehotuksia? Kun hyvä ja halpa pitäs olla���� ja auto on pelkästään offi käytössä.

Jos pelkästään metässä ajat niin kemppi vaan perään, toimii ja on halpa. Palalukko on seuraava vaihtoehto, hyvin sekin pelittää mutta maksaahan ne jo jotain 400-500 e.

Kiitos mielipiteestä! Pittääpä ottaa asiakseen, ku kylästyin tuohon 2 vetoseen:D