Noi numerot NP/ NV jakolaatikoissa periaatteessa kertoo niiden kestosta, mutta ei ole mitään faktoja.

Monessakin paikkaa nähnyt luvut 231:lle 1600- 1900 lbs/ft. vakiona, 242 valmistajan ilmoituksen mukaan reilu 1600lbs/ft. Käytännössä kuitenkin 231 kestää enemmän kuin 242. 242hd- versio on sitten kestävämpi (ei löydy jeepeistä), jokseenkin samaa luokkaa esim. Rubicon- mallien 241OR:n kanssa.

Epätietoinenespoosta.
 

Sorry tämä OT mutta aihetta hipoen..:o -Mikäs lodju toi mun ZJ:n on..? :confused:

http://i9.aijaa.com/b/00792/9495971.jpg

Vilkaiseppas pari postausta taaksepäin niin se saattais antaa vihjeen.. ;)

Edelleen NP-242

Mikäs neuvoksi, kun puskuri/vinssipetivahvistuksien takia jäi simpukan pultit lyhkäiseksi ja pikaisella kyselykierroksella homma tökkäsi siihen, ettei löytynytkään tuolla kierteellä yli 4" pultteja? Muistan että jollain oli täällä ratkaisu ongelmaan, mutta en löytänyt haulla keskustelua :( Eli normi M12 kierrekkö vaan kylmästi vanhojen tilalle......?

Kait sen voi uudelleen kierteyttää, toi 7/16" UNC (vai mikä olikaan) on tosiaan ollut vähän vaikea löydettävä pitkänä ja vahvana pulttina.

Tällaiseen dokumenttiin törmäsin joskus...
http://www.denalitrucks.com/documents/Transfer%20Case%20Specifications%20Chart%2...
Eli 231 ja 242 laatikoitakin löytyy pariakin versiota. Kuten Timo kirjoitti, niin tavan 242 ei ole kestävin valinta.
NV242 1480 lbs
NV231 1885 lbs
NV231 HD 1940 lbs
NV242 HD 2028 lbs

Missä autoissa 242 HD laatikkoa on? Mulla on ollut se käsitys, että sitä löytyy jonkun mallin WJ:stä.

Paikallisesta Caterpillar-huollosta löytyy. Se oli ainoa paikka, josta itse löysin. Ja monta ruuviliikettä tuli kyseltyä, mutta ei vaan noita lujemman luokan pultteja löytynyt. Niin ja tuumacid.com olisi myös toimittanut kohtuuhinnalla, mutta kun sitten löysin tuolta Cat-huollosta nopeemmin.

Automaatin ongelmat paljastuivat kontaktihäiriöksi jossain liittimissä.

Ihmetellessämme appiukon kanssa väärän vuotisen fsm:n kanssa johtojen ja liitinten mutkikasta reittiä takavaloilta päin kohti nss:ää ja akkua mitattiin mm. että nss toimii ihan hienosti konetilan liittimeen saakka. Ei löydetty oikeita liittimiä kuskin potkupanelin takaa, mutta jotenkin tän nitkuttelun myötä herkes pakkivalo toimimaan.

Niin herkes myös toimimaan 1-2 vaihteen moottorijarrutus kadotakseen taas jonkin ajan kuluttua.

Sivuvaikutuksena näistä puuhasteluista nyt sitten takavaloista perustakavalot ei pelaa ja tätä myötä ei myöskään kärryn äärivalot. Vilkut, jarrut, pakki ja sumarit pelaa autossa ja kärryssä. Mukavampana sivuvaikutuksena se halvatun SUMMERI ei summeroi enää.

Kuskin potkupanelin (mitä ne jenkit on vetäny?) sulakeboksi on ihan piloille hapettunu ja vaatis varmaan jonkin sorttista uudistamista. Ei ihan himosti houkuttais. Onko kukaan tehny tämmöstä operaatiota ja oliko se hevonperseestä vai jotenkin perusankeeta?

Toi kickpanel on jokseenkin yleismaailmallinen nimitys ko. alueelle kojelaudan alla ;)

Sulakeboksi lähtee kyllä ruuvaamalla seinästä irti, mutta ne johdot ei kauheasti anna periksi. Onhan se varmasti vähän persiistä putsata, kuten mikä tahansa ahtaassa paikassa oleva laattasulakeboksi, liitin, tjsp. :D

Joo no, tuleehan sinne hellästi monoteltua ihan vahingossakin, mutta kuka helvetti keksi asentaa jotain koteloimattomia sähkölaitteita tuonne??? Ja miksi helvetissä ne rattiakselin ympärillä hässäköivät piuhat on asennettu varpaankärjen ulottuville? Niitähän nyt ihan epähuomiossa hivelee rakkaudella neljänelosen varsikengän kärjellä täysin huomaamattaan. Ei varmaan tee hyvää kontaktien toimivuudelle...

Jeepistä jää sisävalot palamaan kun lähtee autosta pois. Käynnissä ollessaan sammuvat kuten pitääkin. Vika lienee viivereleessä? tai mikä nyt onkin oikealta nimeltään. Missähän tämä sijaitsee? Auto -91 jeep cherokee.:confused:

Tai sitten ajovalokatkaisijasta sulla on sisävalot päällä, kierrä sitä nuppia!!!

enpä ollut huomannut tollasta mutta ei johtunut siitä:eek: eli missähäm se viivemötikkä sijaitsee?

onkos kukaan laittanut taakse xj:hi lisäjousia (kierrejousia) ?? ois kiva kuulla kokemuksia ja miten on toteuttanut ?

ja traction bar sama juttu?

Apinoi tuosta traction bar: http://sams4x4store.com/specialty.htm ;)

Jotenkin tuohon tyyliin.

Jossain vaiheessa tuli tollanen traction bar tehtyä taka-akselille (kuvassa vielä keskeneräinen):
Liite 30304Liite 30306

Mutta ensin se repesi irti akseliputkesta ja kun korjasin kiinnityksen putkeen pomminvarmaksi, irtosi putket murikasta :-)
Sitten meni hermot ja tein putkien kiinnityksestä murikkaan pomminvarmat...
Liite 30307Liite 30309

Samalla uusin jousipedit ja rupes kestämään :D

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=108406

Tollai tuli omaan XJ:hin apujouset käkösteltyä. Alapäähän tein tollasen tason rhs profiilista ja sit päälle hitsasin putkikartion ja hatun. Yläpäässä tuo pohjaanlyöntikumi pitää jousen yläpään paikallaan. Jouset on 2 koppasen golffin takajouset. Ja hyvin toimii! Jaa niin sit kylkiin hitsasin M16 pultit mihin sain noi iskarit kätevästi kiinni. ei oo enää niitä kantoharavia siä akselin alla...

Profiilissa taitaa olla pari kuvaa lisää...

et satu muistamaan minkä pituset noi jouset on vapaana??
mä siirsin jo iskarikiinnikkeet akseliputken kylkeen.
olikos sulla korotuspakat takana? ku mulla on vakiot mihin on lehtiä vaihdeltu mutta ne on niin kuolleet että makaa melkein pohjaanlyöntikumeilla.. eilen kokeilin kakkoskoppasen octavian takajousia laitella mutta ei paljoo muuttunut lehden asento melkein suorana on..(ilman jousta taipuu jo yli) nyt kun akseli roikkuu lehtien varassa niin tuohon kierrejousen pedin väliin jää n 35cm tilaa (petien teko vaiheessa) tallista löytyy mazda 6 etujouset mutta ne on progressiiviset että en tiiä tuleeko liian jäykkä.. kokeillullahan ne selvii se oli jonkun vajaa 40cm pitkä että puristimella joutus laittaa paikoillee ettei ainakaan tippuis pois..
meinasin vaan että tuo golffin jousi voi olla vähän liian löysä noilla paskoilla lehdillä..

Olikos XJ Cherokeessä (-92 HO) ABS-jarrut pakolliset?
vai oliko niin että jos ne on merkattu otteeseen niin pitää olla?

Täällä palstallakin on pyörinyt sellainen maahantuojan dokumentti, jonka kanssa ne saa riipaista muutoskatsastuksessa kuikkaan. Ei siis tartte säästellä...

Jos joku tämmöisen löytää niin saa mun puolesta linkittää tänne ja olen kiitollinen :)

Mites sitten NP249. Kestääkö vääntöä miten paljon? Jos vaihtoehtona on 242, niin kumpi vahvempi? Tämä siis poislukien keskustelun vaihteiden määrästä ja/tai paremmuudesta offipeliin.

Ainakin tuossa yhdessä linkissä ollut 249 oli huomattavasti 242:sta vahvempi, mutta edessä olikin kirjainyhdistelmä NV eikä NP...

np= new process nv= new venture

sama firma eri nimellä :)

242 on planeettapyörällisella tasaupyörästöllä oleva, 2h 4h jatkuva nelari, ja 4l pykälät

249 viskolla 4h ja 4L... viskoja on tiemmä hajonnut, muuten kestävyydestä en tiedä

Niin se visko ei hajoa heikkouttaan vaan väärällä käytöllä eli ajetaan "eriparin" renkailla, jolloin visko luulee jokin renkaan sutivan ja sitä koko ajan kompensoidessaan ylikuumenee ja lopulta hajoaa. Tämän takia ZJ:n renkaiden samankokoisuus ja sitämyötä kierrätys onkin tärkeää.

Lootan kesto on sitten muuta. Toinen numero - eli se nelonen - kertoo kestävyydestä, mutta siis onko kestävämpi kuin 242, jossa siinäkin toinen numero on nelonen?

Jos kerta NP = NV, niin sitten NP249 kestää 1800 jalkapaunaa, jolloin 242 on heikompi...? Vai onko tässäkin sama juttu kuin 231:ssä, että ilmoitetut arvot eivät korreloi todelliseen kestoon?

Tämä asia kiinnostaa sikäli, että vaihdanko 249:n tilalle 242:n vaiko enkö vaihda? Jos kesto on kutakuinkin sama, niin 242:lla saa tiettyjä ominaisuuksia, mitä ei 242:ssa ole ja päinvastoin. :)