On mahdollista, runkolaakerien osalta jopa todennäköistä. En muista tarkkaa, missä vaiheessa muuttivat kiertokangen laakerien materiaalia siten, että tuo "madonsyömä" ilmiö poistui.
Ja orkkis liima on erikoisen väristä, jos pitäis veikata, niin harmaata? (siis pohja on tiivistetty pelkästään liimaamalla)
Ja kaikki öljypohjat, mitä minä olen nähnyt, on saaneet irroituksessa ainakin maalivaurioita, isommatkin irroituksen jäljet aika tavallisia, koska pohja on alunperin melko lujassa...
Myös öljypohjan pulteista vois katsoa/arvailla, että onko jossain vaiheessa pyöritetty auki-suuntaan.
Ja jos sieltä lähtee kk-laakerit pettämään, niin sitä ei kuule käyntiäänestä, ennen kuin alkaa olla myöhäistä, siis kalkatuksen ja kampiakseli/kiertokanki/lohkovaurion välinen aika voi olla huomattavan lyhyt.
ja tuon öljypohjanhan saa käytettyä irti kohtuu helposti.

Ainakin 1995 jälkeen on liima ollut punaista. Sen mitä itse olen purkanut niin aina ollut punaiset liimat, ja ovat siis avaamattomia olleet.

Pieni tutkimus kierros osoittaa että on nuissa uudemmissakin harmaata liimaa. Eli molempia väriä löytyy riippumatta siitä onko avattu vai ei

Entäs onko starttien hammaskosketusviat miten yleisiä hodareissa, ei mun mielestä oo tojoissa kauheen yleistä? Ja miten hoodeejiissä toimii jakopää, pyörittääkö kampiakseli jakoketjulla nokka-akselia ja sieltä hihnalla syöttöpumppua? Miten helposti pitäis keskitasauspyörästön lukon mennä päälle?

En muista minäkään, mutta mulla oli vm.- 93 ja siinä kk-laakerit sitä huonompaa sarjaa. Eli oisko sitten 94 missä ois paremmat?

Hdj 92 keskilukko ei kait kytkeydy, eikä tasauspyörästötkään, olisiko vinkkejä?

- Keski tasauspyörästön lukko menee toimiessa tosi helposti päälle.Jopa paikallaan tai viimeistään kun heilauttaa 10cm autoa.


- Jarille.
Eikun mittailemaa tuleeko virtaa keski -lukon käyttömoottorille auton alle tai sammuksissa virta päällä painelee keski lukon nappia suriseeko keskilukon moottori auton alla . kuulee korvalla kun moottori kytkee lukon päälle.

Voi myös olla asennettu lukon moottori ns vika asennossa paikoilleen ni surisee mut ei vie lukon kytkentää loppuun asti jolloin valo ei syty ja lukko ei kytkeydy.

.llmeisesti tasauspyörästön lukot ei kytkeydy päälle ennen kuin keskitasauspyörästön lukko on kytkeytyny? ( joku vois tarkentaa ku tästä en ihan varma) ku toimii paineilmalla itel...

olisko sähkökuvia missään?

Mikä piuha kuvassa. Kuskinpuolen lokasuojan alla. Ja lähtee kuskinpuolen helman alla auton perää kohti. Niin ja liittimeltä kun lähteen niin haarautaa kahdeksi piuhaksi. Epäilen että olisivat taka ABS anturien piuhat mutta varmaa tietoo ei ole.

Millä tavalla tuo lämppärin kenno on helpoin puhdistaa ulkopuolelta? Ottaa kokonaan pois vai paikoillaan?

Ekana kannattaa kattoa lähteekö puhaltimen ja sen läppä/kennokotelon välinen muoviputki miten helpolla irti. Jos kyseessä on vaan hirveä kasa lehtiä sun muuta niin paineilmalla/imurilla saa siirreltyä mujut pitkin lattioita.

kyllä abs johdot. tai ainakin yhdessä meni juurikin tuosta kohtaa mitä tutkein.

onko näiden vaihde/jakolaatikossa joku viskokytkin vai mistä johtuu, kun tänään hävis veto takapäästä, mut jos painaa center diff lock nappulaa niin alkaa takapää vetään

Jos uudempi jakis, siinä on viskolukko tuon keskitasauspyörästön ja mekaanisen lukon apuna...

Mutta jos veto totaalisesti kateissa, niin varmaan navassa oleva kiinteä "napalukko" ja vetonivel on menettänyt yhdeyden pooreista...
Helpointa testata kytkemällä kaikki lukot auki, ja pyörittää etukardaania käsin, siis pitäisi pyöriä.

Jos "visco" jakis, niin vaikka etuperä heittää vetämästä, niin takapää vetää tuon viscon läpi, toki ei varmaan kovin pitkään...

mut siis etupää vetää mut takapää ei ja auto vm.90

näkeekö siittä jakiksesta ulkoapäin et onko visko vai ei

vm-90 hdj:ssä ei ole alkuperäisesti visko jakista. Mutta jos yrittää kuvailla sitä ulospäin, niin jakiksen taka-kappale, siis se osa mihin taka-kardaani tulee kiinni: visko mallissa on siellä kotelon sisäpinnassa havaittavissa noin 6 cm pitkä tasainen alue takakardaanin lähdössä, normi jakiksessa valu on lähes tasainen.

Kokeile paikallaan, ja lukot auki, ja joku katsoo, että kumpi? kardaani pyörii, kun auto paikallaan vaihde pällä menossa eteenpäin. ja jos takakardaani pyörii niin vika siellä.

Jos tosiaankin takaperässä vika, niin vetarin laipasta pultit poikki, siis jompi kumpi vetari pyörii sutia navassa.
Toki vetoakseli tms. voi olla poikki/rikki, mutta ei yleensä toyotassa....

kiertokangen laakeri
 

oisko kellekään jääny nurkkiin käytettyä/uutta kirtokangen laakeria. tarvis yhden. std ehdottomasti.

Onko laatikkossa sit joku niin sanottu kitkalukko kun nostin perän ilmaan ja pyöritin taka kardaanista niin pyörii taka renkaat, etu kardaani ei edes yritä

Jakiksessa on samanlainen tasauspyörästö(periaatteessa) kuin bormaalissa vapaasti pyörivässä perässä, sillä erotuksella että se on varustettu sähköisesti kytkettävällä 100% lukolla. -> jos jakis vapaalla taikka vaihteisto vapaalla, JA keskitasauspyörästön lukko auki, niin silloin takakardaani pyörii vapaasti takarenkaat ilmassa

pyydä joku katsomaan, että silloin kun ei vedä, siis vaikka pitäisi, niin pyöriikö kumpikaan kardaani.

oliko vaihteet päällä ku pyörittelit? muuten antaa tasauspyörästö jakiksen pyöriä...

vapaalla oli ja tajusin just itsekkin sen toimintaperiaatteen (kaikki kunnossa).Et kiitoksia neuvoista ja sori tyhmyyteni

Toi öljynpainemittarin näyttämä on kyllä surkuhupaisa. Lämpimänä yli 2000rpm se on tokalla viivalla ja tyhjäkäynnillä näyttää nollaa = ekalla viivalla (minkä alle se ei edes mene moottori sammutettuna). Normaalissa ajossa jossain siinä nollan ja tokan viivan välissä.

Tietty vois viritellä mekaanisen painemittarin johonkin läpeen, jos hyvä lähtö olisi kätevästi käsillä. Mutta taitaa vaan antaa soittaa ja jos kilahtaa niin kilahtaa.

mä otin t-haaralla anturilta

Öljypumppu noista väljistyy.

Laitoin ex 80:iin erillisen öljynpainemittarin joka näytti kuumalla koneella tyhjäkäynnillä ~0.2bar
Normaaliajossa 80kmh/vauhdissa ~1.2-1.5bar
2500rpm näytti edelleen kuumana aika tarkkaan 3bar.
Öljyinä teboil Diamond diesel 5w40.

Hyvin tuo toimi vaikka paineet oli lähes olemattomat.
Hangessa vedätyksen jälkeen kun paikat oli kunnolla kuumana mittari meni ihan rehellisesti nollille, kun koneen päästi tyhjäkäynnille.
Koneella oli tuolloin ajettu 480tkm

Kylmänä heti 6barin mittarin tappiin ja lähti sieltä hiljalleen valumaan alas kun moottori lämpesi.

Tuon perusteella, ei se alkuperäinenkään mittari oikein voi mitään näyttää kun ei siellä järin suuria paineita ole.

on kyllä jotain pahasti vialla, jos tuommoiset paineet, kuten kerroit.
parissa hodarissa olen käyttänyt mekaanista mittaria, ja paineet aivan toista luokkaa.

Joku päivitteli taannoin juuri samaa ongelmaa, ja totuus selvisi siitäkin, kun käytti mekaanista mittaria.

Oliko sulla vakioturbolla (vesijäähdytetty) vai oliko joku öljyjäähdytetty? ja oliko öljynsuodatin vakiopaikalla vai siirretty/lisätty öljynjäähdytin? esim. hdj:ssa yllättävän vaikea toteutaa öljynsuodattimen siirto, vaatii näet kolme letkua; yhden menevän ja kaksi paluuta...