Käy calminin sivulta tulostamassa se Mainospuhe a4 paperille ja lisää siihen se calminin merkki ni luulis kelpaavan. Mullakaan ei oo sitä alkuperäistä tallessa mutta ei sekään kaukana tuosta ole :D paperi ku paperi. Kuha o inssi tyytyväinen.

Ruisku asennuksia samuraihin
 

Terve. Onko kellään varmaa tietoa mikä on Swift tehostajasta tuleva tieto ruiskupurkille onko plus vai miinus onko se painekytkin vai pulssianturi eli yksi Lanka joka tulee hydraulipumpulta. Jos olisi esim. Miinus kun paine laskee niin lisää hönkää niin siitä saisi kytkimellä kätevästi nostettua tyhjäkäyntiä huonossa maastossa.????(Swift -96 ja 1.3)

Miinusta voi tarjota.
Se on painekytkin ja maadoittaa ittensä,Sillon kun kääntää rattia eli kuormaa tulee pumpulle=paine nousee.


PAremman tyhjäkäyntihuijjauksen saa kun huijjaa ilmastoinnin olevan päällä eculle.

Sit on vielä Se electric load signal.
Tää korjaa valojen+lämppärin+takalasin lämmittimen aiheuttamaa kierrostenlaskua,Kun laturi haukkaa enemmän virtaa.

Yleensä koneen vaihdon yhteydessä raksitaan kaikki turhat piuhat poikki ja kun auto saadaan vaan käyntiin,Niin noi unohtuu helpolla:D.

Kiitos tiedosta kokeilen niin saisi vähä potkua lisää tarvittaessa hiipimiseen. Ilmastointia ei tuossa kompinaatiossa ole ollutkaan.

On siellä ecun sisällä valmius ilmastoinnin käyttöön vaikka koneen kyljessä ei kompuraa oiskaan;).

Rhinoman.org löytynee tohon vanhaan swiftin ecun sähkökuvat.Niin löytyy oikea pinni helposti:).

Termostaatin vaihdon jälkeen tyhjäkäynti huutaa
 

Vedenlämpöanturin johto irti?

Miten tuon lockrightin lukon kuuluu pelata irrallaan olevassa akselissa. Kasasin juuri lukon ilman minkäänlaista ohjetta, niin nyt mietityttää menikö kaikki aivan putkeen.
Nyt kun pyörittää toista vetaria niin kuuluu semmonen klonksutus eikä kardaanin laippa pyöri.

Kuulostais menneen oikeen ja kun pyörität kardaanin laipasta ni pitäs molemmat pyörät pyörii :)

https://m.youtube.com/watch?v=fsyCznHTdpM

Sen pitäs tehä noin ku videossa ni sillon se toimii.

Kiitos, tämä selvitti paljo. Juuri noin omaki akseli käyttäytyy.

Pystyykö SJ410 merkkivalottoman jakiksen etukardaanin puoleisen tiivisteen vaihtamaan laatikkoa irrottamatta ?

Kyllä sen sieltä voi saada koukittua mutta nopeimmin saa vaihettua kun käyttää laatikon alhaalla. Kuitenkin melko nopee tipauttaa :)

pikkusen askeettiset noi tilat niin ei viittis millään tiputtaa jakista alas :)

Oisko kellään mittoja nuista puslista? Pituus halkasija ja pultin reikä?

http://www.ebay.com/itm/Suzuki-Samur...MAAOSw5dNWlVbR

Ruuvvilla on kätevä irroittaa stefoja ulkopuolelta,Ruuvvaa sillein vinosti keskeltä stefaa ulkoreunaa kohti(kärki törmää siihen olakkeeseen mihin stefakin toppaa) se pullauttaa stefan reunan ulos:).

Voi vaatia pienen alkureiän riippuen stefan seinämän paksuudesta...

Koitin haullakin etsiä mutta ei oikein tietoa löydy.
Kun olen suzukeja tässä katsellut nii jotkut on kaksipaikkaisia? Saako lisäpaikkoja ihan muutoskatsastuksella vai vaatiiko jotain isompaa?

410 413 o yldensä 2+2 ja otteessa merkintä että tilapäiskuljetukseen . Mutta siis on ne 4 hengen kotteroita.

Penkki ja vyöt paikalleen ja kovaa ajoa vaan.

Riippuu varmaan ihan tapauksesta. Mulla oli aikanaan SJ410 mallissa sisäpuoliset turvakaaret ja niiden takia takatilassa ei ollut tilaa penkeille, jolloin auto oli pysyvästi 2 paikkainen.

Mulla on uudet kumipuslat kun päätin laittaa polyuretaanipuslat. Jos tarviit.. noita metalliholkkeja ei ole.

Alkaa olemaan projekti sillä mallilla, että vois hulauttaa öljyt koneeseen. Öljytikun kumitöttörö vaan liikkuu tikun varressa, eikä oo tarkalleen tiedossa mihin kohtaa sen liimais kiinni.
Pystyskö joku mittaamaan paljonko tuo öljytikun kärjen ja kuvassa näkyvän kumin "laipan" alapinnan väli on? Autohan on SJ410 alkuperäisellä F10A moottorilla.
https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=204083

Voin mitata huomenna tuon öljytikku homman jos ei kukaan ennen sitä kerkiä.

Lehtijousi-samurain kardaanikulmia pohdiskelen samalla kun vaihdoin kaikki ristikot.
Lootan ja jakolootan eron säädin nollaan, etukardaanin laipoissa on nyt 12 asteen heitto ja takana 5 astetta.

1. Kannattaako laittaa eteen lyhyemmät riiput ja sen jälkeen mitata uudestaan vai teettää suoraan 12 asteen kiila?
2. Minkä verran akseli kääntyy vedossa, tarviiko jättää x astetta ennakkoa vai onko parempi säätää nollaan?
3. Jakolootan tyynyt oli aika pehmeät niin laitoin vanhoista jousista uretaanipuslat tilalle, onko hyvä vai huono että ei jousta?
4. Kannattaako laittaa kardaaneihin jo spacerit 3" jousilla?

Onko SJ410 pinjonin tiivisteen oikea koko 72.350×40.00x7.00 ? Edessä ja takana lienee samankokoiset tiivisteet ?

Kardaanikulma ei saisi olla nolla, koska silloin ristinivelessä ei tapahdu voitelua. Kardaanin kummassakin päässä pitäisi olla yhtä iso kulma. Hyvin ne uretaanipuslat toimii siellä, kumiset ehkä vähän enempi poistaisi runkoon tulevaa tärinää. Spacerit on 3" korotuksella suositeltavat, joku 20-25 mm taitaa olla itellä edessä ja takana.

Metrimitalla mitattuna n. 199mm.
Mahtaako liimaus riittää vai kannattaisiko lisäksi hitsata pieni prikka kumiholkin yläpuolelle toppariksi?

Laippojen välistä eroa just tarkoitin.
Laipan ja kardaaniputken välinen kulmahan siellä on aika raju mut sille ei voi nyt mitään.

5. Minkä pituiset vakioriiput on? Nyt on 120mm edessä ja takana.
6. Onko haittaa jos tiputan jousen päätä alemmas korin puolelta? Takana ainakin toinen on mätä niin vaihdan molemmat kiinnikkeet joka tapauksessa.

Okei kiitoksia tästä. Siinä kumin kohdalla on tikussa pikku nystyrät, joiden pitäisi pitää kumin paikallaan. Voishan siihen tosiaan liiman lisäksi jonku prikan hitsata.

Lati poikki
 

Halloo, poksahti etunorra poikki calmini merkiltään. Pitäisi uusi jousi sarja katsoa/ostaa, oliko kokemuksia mitä edullisia korottovia ja suht toimivia suositeltavissa. Nyt olisi tietysti oikea hetki vaikka kierteyttää mutta aikaa ei vielä sille ja ajaa pitäisi. Tähän hätään menisi ei loppuun paukutettu käytettykkin sarja:rolleyes:

Mulla oli calminin setti edellinen joten voin niistä sen verran sanoa että ihan pirun kovat ja ei joustanut mihinkään:D.Niistäkin meni norra lopulta poikki...Jos jotain hyvää pitäis kirjoittaa,Niin pitävät kippuruutensa hyvin.

Raptorit tais lässähtää suoriksi parin reissun jälkeen:D.


Omen 2" settiä sen sijaan voin suositella lämpimästi:).

Tossa vielä venyttelykuva kyseisillä jousilla(resepti on joka nurkassa samurain pidemmät takajouset+takana revolveri riiput).

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=204675

No sen huomasin että kankea on, edelliseen suzukiin tuli toi omen setti ja se oli kyllä hyvä. Kierrejousitus ollu tapetilla ni sillä ei viitsisi kauheita sijoittaa mutta jos hommaisi pelkat pakat ni olis hinta alhaisempi. Täytyy mainita että pirun makea suzuki tossa kuvassa ja hyvin joustaa👍

Saiskohan sj410 suzukiin asentaa mersun 200 motin katsastulaillisesti?:rolleyes:

Taitaa mennä painot yli joten ei onnistu..näistä painohommista juttua täällä, tosin pieni kahlaus edessä jos sen meinaa löytää täatä topikista.

Selvittele ihan alkuun mitä mersun tekniikka painaa kaikkine romuineen?
Selvitä myös mitä kyseiselle moottorille on ilmoitettu tehoa?

(Ihan vinkkinä suzzukin 1.3 kone+laatikko painaa n.+-10kg tarkkudella 100kg).


Samurain akselit+jarrut+jarrutehostin vaihtamalla vois käyttää noita allaolevia lukuja!


Samurain suurimmat sallitut akselipainot --->
-Etu580kg
-Taka/820kg

Ruisku samuraissa teho on ilmoitettu 71hv ja siihen kun lisätään se sallittu 20% niin ollaan jossain n.85hv Elit tän alle pitää mennä vertailumoottorin teho...


Trafilta lainattua(ohje kohta 2.1)-->
"Akselimassojen riittävyys tarkastetaan muutoskatsastuksessa punnitsemalla ajoneuvo akseli kerrallaan.Ajoneuvo punnitaan kuormaamattomana ja laskennalliseti sijoitetaan henkilökantavuus istumapaikoille,Jonka perusteella tarkistetaan akselikantavuuksien riittävyys.Vaihtoehtoisesti ajoneuvo voidaan punnita myös kuormattuna(esimerkiksi etuakselimassan selvittämiseksi sijoittaa jokaiselle etuistuimelle 75kg paino)"

En ole vielä päättänyt mitkä akselit tai edes alustan osat on tulossa:D. Teen kierrealustan suzukiin eli akseli mahdollisuuksia on monia. Eikö suzukeita ole tehty 1.9 diisselikoneella? Siihen vertaamalla voisi olla mahdollista saada kone paperihin kun ei mee litratilavuus prsentti yli. Onko jollakin tietoa kuten tehoja, painoja, mallia missä käytetty, yms. mitä katsari haluaisi tietää?:)

Kyllä Suzukia on tehty 1.9 dieselillä, joten se käy vertailuna katsastukseen. Vertailu dokumentti löytyy jostain netin syövereistä jos vain jaksaa kahlata. Mersun om601 kone menee tilavuuden ja tehojen puolesta haarukkaan.

Ongelmaksi saattaa muodostua paino, joka on varustesta riippuen 155 -168kg. Joskin katsastuksessa eivät vaadi moottorin painoa jos sitä ei ole saatavina. Mutta muutos katsastuksessa akseli punnituksessa voi tulla ongelmia liiallisen etuakselipainon takia. Joten jos rakentelet alustaa niin kannattaa tehä mahdollisimman kevyt rakenteinen, vahvistaa sitten katsastuksen jälkeen. Samoin palkkihelmoja ei kannata tehdä liian aikaisin. Painon siirto taakse auttaa asiaa. Akku taka konttiin, takapuskuri kunnon palkista, etupuskuri kevyestä putkesta ym ym.

Ite rakentelin VW 1.9td koneella ja Volvon automaatilla pitkän Suzuki 413. Joten siinä sai melkein taikoja käyttää että sai etuakseli painot pysymään kurissa. Mutta mahdotonta se ei missään tapauksessa ole. Kannattaa vertailu dokumentin kanssa käydä katsastuskonttorilla ja keskustella sellaisen kaverin kanssa joka suhtautuu myönteisesti auton rakenteluun, ja rakentelun aikana olla yhteydessä samaan kaveriin mahdollisissa laki ongelmissa. Ja vaikka ei olisi isompia ongelmia niin käydä jutustelemassa missä projekti menee. Kun kaveri tulee tutuksi niin on sitten helpompi toimia tutun kanssa muutoskatsastuksessa.

Minkäs verran tota kardaanin booria olis hyvä olla näkyvissä ettei pohjaa eikä irtoa?
Mitkä iskarit on hyvät?
Ja samurai edelleen.

Tota voitaneen pitää luotettavana lähteenä vertailumoottorin suhteen?

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=204831

Painoa taka-akselin takapuolelle niin sehän mukavasti tasapainottaa keulaa.

Juuri tuo dokumentti käy muutoskatsastuksessa.

Erittäin paljon kiitoksia kaikkille vastannelille:). Nyt voin huoletta alkaa haalimaan osia ja jossakin välissä taikomaan suzukia kasaan:cool:. Tilannehan on sellanen että kyseinen auto ei ole edes vielä hallussani vaan veljen pihassa paloina:D. Pitääkin tehdä sitten hieman rojektikertomusta tänne kun sen aika tulee.

Mistä saa suomesta -88 1.3 samurain pääsylinterin tai korjaussarjan?
Ps. olis vissiin 1.0 mäntäsarja ylimääräisenä jos joku haluaa lunastaa pois :D

1.3 Balenon pääsylkky on bolt-on.Jos sellainen on helpompi metsästää...

Hitto mullahan on 1.6 baleno purkuautona, kvg:n mukaan ainakin saman näköinen ja vissiin kokoinenkin.
Tästähän tais tulla halpa remontti, ainakin talvella vielä pelas :D
Tänks

Ei käynyt ainakaan toi mikä mulla on, tarvis lyhentää välitankoa ja veistää tehostajan reiästä se kaulus pois sisältä että menee tarpeeksi syvälle.

Oliko palkkipuskurien tekemisessä jotain rajoituksia?
Ja jos käy ilman vinssiä leimalla niin lähteekö vinssi pois otteesta?

Kiihdytyspumpun jouset f10a
 

Tuleekohan pidempi jousi ylä vai ala puolelle? Kyseessä aisanin kaasutin f10a:ssa

Varaosaluettelon kuvan perusteella pidempi jousi tulisi alapuolelle.

Oman suikan kaasariremppa vielä tekemättä, edellisten omistajien jäljiltä se näyttää tältä, jollaiselta sen ei ilmeisesti pitäisi näyttää:
https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=205262

startti
 

suzuki sj 1983, 1000cc, vakio.
- mikä olisi syynä, kun ei lyö starttia päälle ?
- akku pitäisi olla ok,,, sulakkeet näytti olevan ok,
- esim....olisiko solenoidi jumissa,,,,,, joku johdotus ? tms?
- mitä kaikkea kannattaisi katsoa ja testata ?

--Lisäys;,, kiitos vinkeistä heguli,
testasin em. asioita,,, mutta vika oli akussa. Akku ottaa virtaa, mutta ei akku enää saanut käynnistysmoottoria lyötyä päälle.
Toisella akulla onnistui, ja nyt suzuki käy ja kukkuu taas. ( Aina on tämä toiminut, niin ihmetytti tämä asia... ).
Katsellessani johtoja, huomasin myös nyt ajoissa, että maa lattakaapeli oli hangannut virtajohdon kuoreen loven.

Virtalukon pohja voi olla rikki, samoin tietty kaikki johdot pitää tarkistaa. Mittaa tuleeko solenoidille startatessa virtaa. Voi olla joko solenoidi tai itse starttimoottori sökönä.

Hei.

Saako vertailumoottoreita olla useampi?

Eli jos ottaa tehot 1.3 bensasta ja tilavuuden 1.9 dieselistä?


Ja sitten toinen kyssäri, eli siis nykyään saa leventää koria 100mm per puoli, mutta saako sj410 käyttää leveyden vertailuun SJ413/samurai peltikaaria?

Sanoisin että tehon ja iskutilavuuden määrittelyyn voidaan käyttää saman mallisarjan eri moottoreita.

?Voisko joku vahvistaa tän ettei tuu höpötettyä ihan puuta heinää?


Voit käyttää samurain leveyttä kunhan todistat että se kuuluu samaan mallisarjaan.

Terve mestarit. Pöljä kysymys taas ilmoille. Oon tässä funtsinu jotain halpaa ritsaa/kakkosautoo mehtuuhommiin koirien kera max pari kolme tonnii, niin kumpaas kannattaa kahtella, jimmyy vai grändiä???? eikös nu oo aika perusvarmoja autoja, kestää jne. ideana ei ole mitenkään tehä offivehjettä mutta jotain pientä ehkä kuten kapeet ja isommat nakit ehkä ja warnin virveli laittaa kiinni tosta nurkasta pölyyntymästä. Kaikki vinkki ja kokemukset tervetulleita, entisenä lj70 omistajana on jotain suuntaa mutta siihen se jää.

Bensamoottorilliset hakusessa. voi vinkatakkin jos jollain jotain tarjota.

Miten noiden moottorin vaihtojen kans nykyään menee?
Itellä vähän kiinnostais seuraavat moottori vaihtoehdot:
- G13BB 1298cc 84hp
- G16B 1590CC 94.6hp

Miten noiden muutoskatsastamisen kanssa? Ei taida kestää lyödä faktoja pöytään vaan mentävä varovasti verraten sj413 moottorin että sama 1.3 moottori se on :D Vai meneekö dynotteluhommiksi?


Vertailumoottorin tehot siis joko 64hp eli max 76,8hp tai 70hp jolloin 84maksimi. Tosin tosta alla olevasta lapusta ei löydy ku 64heppanne malli. :(

http://static.petrisimolin.com/galle...Rak-muutos.jpg

Toi lappu riittää vallan mainiosti leimaamiseen:).

Koneen tiedot kun toimitat g13bb suzuki wagon r mallista(valmistenumero/alkuperäinen ohjekirja tai muu luotettava lähde),jossa teho on imoitettu 76hv.

Ihan sama peruskone,Imusarja on ainoastaan erilainen...

Ruiskusamurain teho on 71hv? joten sitäkin voi käyttää verrokkina.

SJ410, ohjausiskari
 

Vanha alkaa olemaan aivan tyhjä. Onko joku kohtuuhinnalla löytänyt jostain sopivaa ohjausiskaria kyseiseen autoon? Ei tunnu olevan alkuperäisiä juurikaan saatavilla.

Muistaakseni tuolta itse hankin: http://www.ebay.com/itm/Suzuki-LJ80-...dZVXW2&vxp=mtr

Ja kotimaasta: http://www.cros4wd.fi/OrigamiDEAL/in...2,42,170&lang=

Olis tarkoitus maltillisesti korottaa -98 samuraita tuuman tai kaks, mites on käykö jimnyn korotus jouset samuun ja tarviiko iskareita vaihtaa? Entäs tarviiko caster puslia noin vähällä korotuksella?

Alkaa pänniin tuo olematon jousitus kun ajaa pieneenkin töyssyyn tai kuoppaan tiellä tai mettäautotiellä niin jousitus lyö heti akselit päin pohjaanlyönti kumia, joustovara kun on jotain 10cm:n luokkaa tai vähemmän.

Taitaa vähän heikonlaista olla tuo korotussarjojen tarjonta coily-samuraihin... Ausseista löytyy kyllä jonkunmoisia sarjoja, enemmän tai vähemmän korottavina. Jotain 40mm korottavia löytyy pelkkiä jousia ja iskareita, mutta isommissa korotussatseissa näyttää tulevan säädettävää panhardia ja pidempää jarruletkua yms mukana. Mutta kyllä iskaritkin kannattaa vaihtaa aina korotuksien yhteydessä, vaikka jostain jotain irtojousia löytyiskin. Casteria ei välttämättä tarvi muutella maltillisilla korotuksilla. Ajelee ensin ja toteaa itse, että miten paljon korotus ohjaukseen vaikuttaa ja tekee sen pohjalta sitten ratkaisunsa.

Jimnyn sarjat ei käy, kun Samuraissa on se coil-over viritelmä edessä. Takapään rojuista en tiedä vaikka käviskin...

Onko joku yhdistänyt toyotan 4K:n ja suzuki samurain vaihdelaatikon ?
Suikassa nyt paikalla 4K ja toyotan oma laatikko joka on tolkuttoman pitkä. Helpointa taitaisi olla laittaa sekä samurain kone ja laatikko, mutta 4K on nyt otteessa ja tekisi mieli säilyttää se.

Miten vaihdelaatikolla saat välitystä pienemmäks?
Pienet pykälät ehkä hiukan mut ei kauheesti vaikuta.
Molemmissa se nelonen on se 1;1 kuitenkin.
Jakolootaan vaan käsiks jos hitaammin pitää päästä

Fyysisestä pituudesta varmaan kyse?:D

Eikös k-koneessa ole startti just väärällä puollella,Joten onko lohkossa tilaa sijoittaa toiselle puolelle?


Keskittämistä varten tekisi sorvissa sopivan adapterin mikä istuu painelaakerin liukupintaan ja koneen puolelta keskittyis silmälaakeriin ja vaikka parin v.pyörän pultin alle.

Sen mukaan miettis tekeekö väliadapterin,Mutta jos pultinreiät on lähellä.Niin voishan siihen täytehitsata tms...

No voe pärsse..mä automaattisest oletin
puhuttavan välitysten pituudest :D

Operaatio hiluxin akselit sj413 suzukiin. Vakio jouset + soa sekä isuzu trooperista tehostettu simpukka. Äkkiä katottuna high steer ohjausvarsilla pitäis sisään joustoja rajottaa aikalailla kun runkopalkit tulee eteen. Minkälaisia toteutuksia tehty hiluxin vakio ohjausvarsilla?

Itsellä samurai odottaa tallissa uutta tekniikkaa. Olen etsinyt siihen 90 luvun alun swiftin moottoria koska mun tietojeni mukaan se sopii sinne helpoiten?
Nyt mulle tarjottiin 2000vm swiftiä g13bb tekniikalla, saako tuota sovitettua sinne ja mitä eroa tuossa on muuta kun erilainen virranjakaja?

Siin mitään jakajaa pitäis olla?
16v kone ja 4-pisteruisku:).

Sopii suoraan laatikkoon.

Pari pikku juttua joutuu muuttamaan.Toinen on öljypohja ja toinen termari kotelo.

Termarikoteloon voi tehdä mutkan tai sitten käyttää jimnyn tai vitaran imusarjaa jossa itsessään on termarikotelo paljon perinteisemmällä paikalla.

Öljypohjaa joutuu muokkaamaan jonkun verran,Kun swiftissä asentotunnistimelle on reikä/syvennys öljypohjassa ja "patti" väärässä päässä.

Ajonesto tekee sen että sähköistä on pakko ymmärtää ees vähäsen jos haluaa että auto käy joskus:D.

Tuolla joku hassu on semmoisen koneen asentanut parin kuvan kera--->
https://forums.offipalsta.com/showth...107353&page=21

Mites suzukin vääntö riittää 31" pyörittäessä. Jakolaatikko on vakio valoton. Jos lumessa möyrii nopealla nelivedolla niin onko kytkin liian kovilla?

Aika kovasti ottaa vastaan vakio jakolaatikolla

Kytkin taas menossa SJ410:ssä - tällä kertaa ei irroita kun lämpenee hieman kovemmassa käytössä. Onko täällä porukoilla kokemuksia minkä valmistajan kytkinpaketti olisi kestävämpää sorttia?

Grand Vitara -00, Edestä kuuluu pirunmoinen pauke kun kääntää neliveto päällä, ehkä pahempana kuin kääntää oikealle ja kun peruuttaa. Suoraan ajettaessa ei pauketta kuulu, todennäköisesti pauke kuuluu kuskin puoleta mitä sitä koitin kuulostella. Ja hilijenee kun ottaa 4wd:n pois päältä, pari pikku raksausta kuuluu kun lähtee peruuttaan 4vedon poisoton jälkeen(napalukko lähtee pois päältä?).. Mistä lähetään ongelma purkaan? Nivel, napalukko tms?

Äkkiä vois kuulostaa vetarin niveleltä ?

Kattelin noita vetareita tuolta netistä, ei ois pahanhintasia, alk n. 30€.. Onko tuo minkalainen homma vaihtaa? Onko nuo vetonivelet molemmille puolille samanlaiset kun oli vaan tiedoissa että pyöränpuoli, ei sen kummemmin kerrottu että kummalle puolelle tarkoitettu?

Samanlaiset nivelet on molemmilla puolilla. Vaihto ei ole paha rasti, purkaessa miettii osien järjestyksen ja kasaa käänteisessä järjestyksessä. Ja kunnon vaseliinia käyttää runsaasti kasauksen yhteydessä.

Mitä renkaita porukka suosittelee umpihanki hommiin? koko luokka max. 235/75r15.... Miettinyt insan renkaita saharaa ja special trackkia.... kumpi parempi vai onko vielä jotain parempia hinta/laatu suhteeltaan.

Suzukin takalaakeri
 

https://lh3.googleusercontent.com/Q5...=w1316-h987-no

Takalaakerin vaihto olisi käynnissä ja purku kuvan mukaisessa vaiheessa - pitäisikö tuon akselin nyt tulla vaan takomalla ulos? Englantilainen ohje ( http://suzukiclubuk.co.uk/diy/18-whe...wheel-bearings ) sanoi "gently tap" mutta ei ihan hellällä voimalla mitään tapahtunut.

Kyllä. Tee iso liukuvasara niin lähtee helpommin.

esim tuollainen: https://forums.offipalsta.com/showth...zuki+ulosvedin

Kiitos vinkistä, pitääpä kyhätä jonkinlainen työkalu.

Piti tehdä tuohon GV:hen jakopää-/kansiremppa kun paukahti ketju poikki motarilla ajaissa.. Remppa tehty kesäprojektina ja Suikka saatiin tulille

Nyt sitten tuli lisäongelmia, Suikka lähtee hyvin käyntiin ja käy sievästi tyhjäkäynnillä. Mutta ei oikein vastaa kaasuun ja alkuun 100km/h pysähty kiihtyminen, sitte alko pirunmoinen nykiminen mutta kun pysäytti tienlaitaan niin tyhjäkäynnillä kävi sievästi. Pikkuhiljaa nytkyttämällä pääsin kotoolle ja siinä vähän liittimiä runkuteltiin ja nokan-asento anturia liikuteltiin ja se nykiminen loppuki toviksi ja vähän auto piristyki mutta muutaman kymmenen kilsan sekalaisen hitaanajon mettäteillä ja maantienopeusajon jälkeen nykyttely palas.. Oisko tuo nokka-akselin asentotunnistin saanu jotain paskaa sisään parin kk:den käyttämättömyyteen kun kone oli levällään ja pystyykö tuota putsaan? Vai suosiolla uusi? Vai onko ny ettei merkit sattunu ihan kohilleen tuossa jakopäärempassa ja oireet tulee sieltä? Vaiko sytkyt pahasti pielessä? Remppa ukko meinas että pitäs käyttää vikakoodit luetuttaan kun polttaa check engine valoa kun pätkiminen alakaa mutta muutamalla korjaamolla käyny niin ei onnistu luku. Oisko vinkkiä et oisko jotain pajaa tässä oulun seudulla missä luku onnistus kohtuu hintaan, Erwolla en ole vielä käyny mutta sinne jos joutuu niin taitaa pelkkä luku kustantaa mansikoita..

Minkä ikäinen ja millä koneella? Vikakoodit voi saada hyppylankasysteemillä ulos.

vm 2000 ja 2,0 bensa, kuinka tuo hyppylanka systeemi toimii?

Mulla olis suzukin testeri, mutta ei taida olla apuja kun on tuota välimatkaa.. :confused:

Katoppas kaikki liittimet ja johdot läpi ettei mikään ole irti tai löyhästi kiinni. Vaikuttaisi vähän siltä että se on nyt vikatilassa ja siksi ei mihinkään kulje. Auki jumissa oleva egr-venttiilikin aiheuttaa samankaltaista oiretta, mutta paha mennä sanomaan ennen kuin sen käyttää irti ja tarkistaa.

Kyllä sinne pitäisi päästä sisään ihan tavallisella yleistesterillä, esim. bosch tai Autocom. Erwolla on ainakin suzukin testeri niin käytä siellä jos muualla ei onnistu.

Paljonko on ajettu kun ketju katkesi?

Mittarissa oli 280tkm kun jymähti ketju. Kajaanissa vissiin vaikutat? Pikkusen on joo kaukana, Bosch oli toinen testeri millä kokeiltiin mut siinä alko vuosimallit 2001 alkaen, tuo Suska käyttöönotettu tammikuussa 2000 niin voipi olla jopa 1999 mallia, en tiijä :(

Näyttääkö rundimittari oikein kun alkaa nytkyttämään vai hypyttääkö neulaa ihan holtittomasti?

Koitas löytyykö sieltä tuollainen liitin--->http://www.rhinopower.org/diag/cel.html

Heiluu ku hullun mulukku ees taas.. Minäpä koitan ettiä noita liittimiä

Minkälainen Vitaran voimansiirron kesto on isommilla renkailla 33-> ? Etupäässä ilmeisesti jotain kroonisia heikkouksia? "Makkaranpaistoauto" mielessä eli pitäis pystyä raastamaan itteensä samaa uraa ison luokan suunnistusauton perässä notskipaikalle. Ei välttämättä ajamalla mutta jos edes vinssillä :D

Exedy oli kaverilla paikoilaan ja kesti luistattaa siihen pisteeseen ettei auto enää liiku,20min jäähdyttelyä ja taas mentiin kuin uudella kytkimellä. Voi kuin suositella ja maksoi kaikki 108€

Kyl se viittais sit nokan asentotunnistimeen.

Kylmänä toimii jonkun aikaa ja sit alkaa vähitellen nypytys ja mitä enemmän koittaa kuormittaa konetta,Niin sen villimmäksi muuttuu...Sit kun vähän jäähtyy,Niin toimii taas hetken...

T:400km rytkyttäen,Mutta toi vaan kotiin:D:D:D.

Päivää arvon Suitsakansa,
Vuoden verran on nyt tullut itsekkin kurvailtua 50mm korotetulla -08 grand vitaralla.

Onko joku vastaavaa GV:tä leimannut M1G:ksi? Oma kun on M1 merkinnällä.
Saisi tuolla G:llä vähän vapautta valo ja puskurivaihtoehtoihin.

Suzuki SJ410 vm.-83 jarruja tutkin ja edessä sekä takana on rummut, niin motonet väittää että samat kengät kävisi eteen ja taakse, mutta ei ainakaan mulla ole samanlaiset.
Taka systeemissä kaksi eri kiristysrullaa eli molemmille kengille omat ja edessä kaksi jarrusylinteriä ja kaksi kiristysrullaa!
Mitkä kengät nuihin käy?

PS. Suzuki-huollossa eivät tieneet nuista jarruista mitään vuosimallin perusteella.

Kengät on samat vaikka sylinterit on erilaiset.

Kuulukos etu jarruissa kengän ottaa kiinni rumpuun kokoleveydeltä vai niin kuin minulla että puoleen väliin vaan ottaa? Minusta tuntuu että siellä on väärät kengät.

Kyllähän sen kengän pitäisi koko matkalta tasaisesti ottaa kiinni rumpuun, jotta jarrutusteho olisi mahdollisimman hyvä ja kengät kuluisivat tasaisesti. Rummullisista etujarruista mulla ei ole kokemusta mutta takajarruissa sillä sylinterin vastaisella säätömötikällä säädetään kengät sopivan lähelle rumpua.

Mäntä jumissa?

Niin oli mäntä jumissa... Sain sen herkisteltyä niin nyt pelittää. On sen joku hienosti tehnyt kun toisella puolella edessä on kilpikiinni toisella puolella sitä kiinnitys rautaa ja toisella puolella on toisella puolella. Kun eikös se kilpi kuulu olla navan puolella ja se mihin se tulee kiinni niin jää kokonaan jarrurummun ulkopuolelle... Hyvin vaikeasti sain yksinkertaisen asian selitettyä

Tahdon!

https://www.youtube.com/watch?v=Swm0...0&spfreload=10

Vaikka ei kosittukkaan...

Harmi että joku kanttura on raahattu auton eteen pilaamaan koko kuva:D.

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=206614