ei sieltä kyllä itse iskarin kiinnityspultteja löydy,, ota iskari irti ja kato sen iskarin puslat ja holkki. eikös ne takaiskarit ollut ylä ja alapäästä lenkillisiä,?
ja ettei olisi kallistuksen vakaajan tukitanko(koiranluu) mitkä kolisee..

..tai tukivarren kuluneet puslat. Mulla loppui kolinat kun orkkistukivarret vaihtui jälkimarkkinaversioihin. Iskari on lenkki- lenkki, ja yläkiinnike on koripalkkiin kiinni hitsattu.

Nyt olisi taas kysymys tuosta jakolaatikon viskokytkimestä.
Käykö tämä kytkin tuohon np-249 jakolaatikkoon?
Kun Jamantin kuvien mukaan on ihan erinlainen...
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=121923

Ei käy, toi on progressiivinen kytkin, ei viskokytkin ja ne ei oo vaihtokelpoisia!!

Jep. Siinä taisi mennä juuri n.700€ kankkulan kaivoon...
Hyviä nuo viron miehet!:mad:

Olisit tilannut Quadratecistä, olisit saanut laadukkaaksi kehutun valmistajan tekemän oikean kikkareen sekä uuden ketjun - ja vähän halvemmalla ;)

Toisaalta ulkomaantilauksissa on aina riskinsä, se pitää muistaa. Kannattaa valita tunnettu ja hyväksi todettu nettikauppa niin yleensä tulee oikeaa tavaraa. Ja jos tulee väärää tavaraa niin ei kärsi kuin korkeintaan tuotteen vaihtamiseen menevien lähetyskulujen verran.

Otin joo yhteyttä myyjään.
Näillä näkymin sieltä tulee uusi kytkin tilalle.:)

Mä tilasin tuolta, taisivat lähettää jonkun vanhan paskan, yhtäpaljon jurraa vastaan kuin se alkuperäinenkin, ei jaksa vaihtaa...
http://www.discountjeepparts.com/

Tarvikevalmistajien viskojen laaduissa on eroja, kandee ihan oikeasti tutkia tuolta jenkkisaiteilta minkä valmistajien viskot on saaneet kehuja ja mitkä eivät. Useat halpaversiot on todettu aivan paskoiksi ja niihin ei kannata rahojaan upottaa.

Toinen mikä kannattaa tarkistaa omasta autosta on että onko edessä/ takana samankokoiset renkaat eli että ovat tasaisesti kuluneet ja onko rengaspaineet oikeat. Molemmat vaikuttaa renkaiden halkaisijaan, ja jos niissä on liikaa heittoa niin visko pykii vastaan. Se on yllättävän tarkka tuon asian suhteen, ja jo muutaman tuhannen kilometrin ajo saattaa tuhota viskon.

Rupesin tässä phdiskelemaan että onkohan sittenkään omassa kotterossa visko jumissa...

Eikös näissä pitäisi olla etuakselilla pelkkä tasauspyörästö ilman lukkoa? Meinaan mulla ei ainakaan saa pelkkää toista eturengasta pyöritettyä kuin reippaalla voimankäytöllä. Esimerkiksi pyöränpulttien avaaminen pitkällä vääntimellä onnistui hyvin yksi nurkka ilmassa. Olisiko siis joku mennyt laittamaan lukon etuakselille ja pykiminen tiukasti kääntäessä johtuisi siitä? Vai olenko ihan hakoteillä? :D

Samaten liukkaalla ajaessa tuo käyttäytyy alkuun aivan kuin takavetoinen ja etupään mukaantulon huomaa hyvin kaasupoljinta syvempään painaessa. Esimerkiksi tiukan u-käännöksen pyöräyttäminen kaasulla onnistuu ongelmitta.

Ei se pelkkä yksi rengas ilmassa kuulukkaan pyöriä. Jos on esim. toinen eturengas ilmassa niin se toinenhan ei suostu pyörimään ja silloin se yrittää pyörittää kardaania. Ja kun takarenkaatkin on maassa niin ei pyöri sekään.
edit: Lisätään vielä että tietääkseni np-249:n laittaminen N:lle katkaisee vain vaihteiston ja jakolaatikon välisen yhteyden, eikä siis etu ja taka kardaanien yhteyttä.

Itse asiassa kyllä sen eturenkaan saa pyörimään 249:llä varustetussa zj:ssä nopealla puolella. Vaatii vaan vähän reilumpaa kääntöä ;) ei se vusko nääs ole yhtä puuta, vaan antaa periksi. Jos autolla ei ole hetkeen ajettu ja nappaa kardaanin etuakselista irti, niin jopa käsin saa kännettyä kardaania :)

Eisiellä edessä mitään lukkoa ole, jos joissain tilanteissa vain toisella sutii. Aika nätisti tuo kyllä katuajossa tuntuu usein molemmilla etutassuilla vetävän. Mitä tulee u- käännökseen kaasun kanssa lumella, niin viskollisen zj:n saa nopealla puolella pyörimään sopivalla kaasun- ja ratinkäytöllä lähes sisäkurvin eturenkaan varassa - käytännössä siis lähes paikallaan. Se on aika vinkeä tunne jos pyörittää vähän reippaampaa vauhtia :D

Joku ajatushärö varmaan siis :)

Millähän tuon viskon ehjyyden nyt varmaksi todentaisi, ei viittis tilata 600 euron osia ja maksaa lisäksi X määrä satasia asennustyöstä turhaan. Talvellahan se nyt on yksi ja sama onko visko ehjä, mutta kun muutama tonni vuodessa pitää ajaa sulallakin kelillä.

Parkkipaikalla selkeästi pykii tiukasti kääntäessä, mikä viittaisi että on jumissa. Toisaalta tuo edellämainittu kaasulla käännös onnistuu ilman mitään ropleemaa, mikä taas viittaisi että visko osaa myös irrottaa. Ilmassa olevan eturenkaan saa kyllä myös pyörimään, se vaan vaatii melko paljon voimaa, mutta ei siis ole ihan yhtä puuta.

Käykö esim WJ vanteet ZJ alle?
Kun niitä tuntuisi löytyvän helpommin.
Olisi nimittäin tarve vanteille/kesärenkaille:http://forums.offipalsta.com/showthr...671#post977671

Poraamalla etunapoihin ja takavetareihin toiset reiät 5 x 5" pulttijaolle niin sitten käy. WJ:n vanteet tosin on muistaakseni vieläkin enemmän sisäänlevittäviä kuin ZJ:n kanssa samalla jaolla olevat Jeeppien vanteet.

Toisaalta 5 x 4.5" jaolla olevia tarvikemallin alumiini- ja peltivanteita myy käytännössä jokainen jenkkiautotarvikkeita myyvä liike sen miljoonaa eri sorttia javäriä, ja muutenkin netti on ko. vanteita pullollaan. Käytettynäkin luulisi löytävän vaikka mitä, kun kuitenkin esim. jo Jeepeissä sama pulttijako on YJ/ XJ/ MJ/ ZJ/ TJ/ KJ, eli lähtien vuodesta 1984 vuoteen 2006 asti ja autoja on tehty maailmalle useampi miljoona...

Alko ZJ 5.2 tiputtaa jäähdytinnestettä. Flekti hieman roiskinu ympäriinsä, ainakin alimmaisen hihnarullan kohdalta tippuu ei siis syyläristä. Misä tässä oli vesipumppu vai mistähän vuotaa..? ps. En vieläkään ole oppinu autoista juurikaan mitään...:D

Siinhä se pumppu on samalla akselilla flektin kanssa. Mut jos se roiskii ympäriinsä niin mä tutkisin syylärin tarkkaan, koska vesipumpusta se vuotaa suoraan alas. Toki voi se pumpustakin tulla, mut meil vuotaa nuo molemmat pikkasen eikä roiski mihkää.
Irrota moniurahihna ja kokeile on vesipumpun akselilla klappia.

Vesipumppua veikkaisin, jos kerran sen kampuran hihnapyörän/ dampperin päälle tiputtaa. Ja tosiaan siinä flektin kanssa samassa se pumppu on. Syylaria ei tartte irrottaa, mut hihna ja flekti pois.

Omasta oon nyt kahteen kertaan jumpannu pumpun irti, kun ekalla kertaa jäi johonkin nurkkaan tiivisteen jämiä, ja uusi pumppu alkoi vuotaa tiivisteen välistä vajaassa vuodessa. Soon vähän vittumainen vaihdettava, ylimmäinen letku ja lämppärin kenno putki on hankalia kavereita :D kun ostat pumpun tiivisteen, niin osta samalla lämppärin metalliputkeen uusi o- rengas.

Jep, kiitoksia. Muistelisin että tuon auton huoltokirjassa luki että se on vaihdettu, vaikka samapa se sille, vuotaa jos vuotaa. Tuskin pelkkää tiivistesarjaa saa..

Tuon näköinen on fyysisesti pumppu: http://www.jamant.fi/vesipumppu-cro53020280-p-2061.html

Kyllä pumpun ja moottorin välisen tiivisteen saa, maksaa muutaman euron. Pumppu tietty täytyy vaihtaa jos se on kulunut tai vuotaa..

-98 mallisen 5.9l polttoainemittari elää omaa elämää, näyttää kaikke tyhjän ja täyden välillä, anturin vaihto lienee ainoa korjausmahdollisuus, onko joku vaihtanut tuon pumppu/anturipaketin, millainen homma?

Onko joku asentanut omaan ZJ:in vaihteistoon lisäjäähdyttimen? minne jäähdytin kannattaa asentaa ja millainen jäähdyttimen pitää olla?

Tankki alas ja kansi pois, uusi paketti tilalle, kansi takaisin ja tankki kiinni. Ei ole kovin vaikeaa oikeastaan :) Vittumaisinta on täyttöletkujen pois- ja paikalleenpujotus koriaisan läpi.

Isohko ja alumiininen, ilmastoinnin lauhduttimen eteen, kierto niin että ensin laatikolta syylarille, sieltä lisäjäähdyttimelle ja sitten takaisin laatikolle.

Mikä kierre on laatikolta syylärille tulevassa ja syyläriltä lähtevässä putkiliitoksessa?

Vesipumppuhan siinä oli ihan viturallaan. Vaihdettu. Oli vaan työlläs saada auto käyntiin, kun viikon verran seissyt ja akku loppu. Laitoin yöksi lataamaan eikä aamulla startannut. Ei etes toisella autolla, eikä edes käynnistyslaturilla. Syksyllä ostettu akku, tosin ei mikään Optima.
24 h kun oli akkuliikkeessä latauksessa, johon toimi. Laturi paskana kuin 30 amppeeria lataa tyhjäkäynnillä ja saman verran kaasuttaessa!? auto ei mittauksen mukaan pura yhtään akkua.