moottorin äänet! :)

Tuollaiset vääntökäyrätkin olis kivoja BJ:ssä.

https://www.enginebuilderprofessiona...ebb6_05_06.jpg

Leima-asemalla tapasin tyypin, jolla oli turbotettu HJ60 ja minun mielestä siinä oli aika mainio ääni!

Kyllähän tämmönen bj:hin sopii tai vaikka lj:hin ;)
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=138153

Eikös täällä Suomen takahikiällä ole leimattu ainakin yks HJ, Moparin 5.9 koneella. Ollu aikonaan täällä palstallla myynnissä.

Kyllä se edelleen löytyy Hämeestä, ei Hikiältä mutta aika läheltä sitä

Hj:n laatikkoon käy chevyn kytkin, kunhan 10 hampainen, eikä 26.

Yksipisteruisku nyt on vähän mitä on, oli kyseesä Ford Fiestan litrainen tai iso V8. Mutta modernilla monipisteruiskulla oleva bensakasi on ainakin omasta mielestä ihan pirun kiva ajettava - eikä voi ääniäkään moittia. Vääntää heti alhaalta ilman pienintäkään viivettä, tehoa ja kulkua piisaa tarvittaessa, eikä nyt oikeastaan bensankulutusta lukuunottamatta voi mitään ominaisuuksia varsinaisesti moittia.

Painon puolesta aika tasoissa menee tuollainen tavallinen patarautakasi tai dieseli, mutta jos ajattelee vaikkapa jotain Chevyn alumiinikantisia LS- sarjan koneita tai uudempia Vortec:eja niin moottorin teho-painosuhde on todella hyvin kohdallaan. Siinä jää monet viritetytkin turbodieselit ominaisuuksissa.

Leimattavan miedoissa kaseissa on ainakin laajempi käyttökierrosalue, kuin B tai H sarjan koneissa vaikka vääntöä diisseliin saakin ahtamalla. Itse olen aina toisinaan miettinyt omaan Bj:hin kasia, kun nykyään kilometrejä tulee max 5 tkm. Käyttökustannuksissa ei olisi suurtakaan eroa.

Vähillä kilsoilla juopompikin kasi voi olla dieseliä edukkaampi ajaa, ja ainakin saa olla hymy kasvoilla :D

Saahan kyllä kaasarikoneestakin kutiteltua tarvittaessa potkua vaikka kuinka ja paljon, mutta monipisteruiskun toimintavarmuus ja tietynlainen käytön helppous ainakin omalla kohdalla puoltaisi uudempaa tekniikkaa vaikka vanhaankin autoon laittaisi. Tehojen kanssa vaan monesti tulisi silloin rajat vastaan :(

Nyt on laipat tehty Chevyn kytkinkopan ja HJ:n vaihteiston väliin. Ensi viikolla tulee kytkin hilppeet ja pääsee sovittelemaan laatikkoa paikoilleen.
Kohtahan sitä onkin sitten kone nokalla ja ajossa =D

5.0 kone tulee -82 Camarosta.

Minkälaisella kokoonpanolla?

Kone on melkosen vakio, kansia hiukan siistitty. Kaasarilla aattelin ruokkia, ens alkuun orkkis kaasarilla ja jossain kohti Holleyn truck avengerilla...tai ruiskulla, riippuen mitä osia tulee vastaan.
Chevyn 10,5" kytkin.

No niin, katoitko paljonko meni aikaa tehdä adapterit itse kun pidit 20€:a liian kovana rahana sapluunoiden lainasta? Jäikö hyvä tuntipalkka? :)

Tuliko missään vaiheessa katsottua esim. HJ:n kytkimen halkaisijaa? ;)
Tiedän kyllä, että 10,5" kytkinkoppia on enemmän ja halvemmalla tarjolla. Tiedän myös, ettei niihin käy isommmat kytkinasetelmat. :)

Taisi melkein tunti mennä laippojen teossa.

vain yksi kysymys, miksi se pitäis tehdä manuaalilla kun ainakin mä olen nähnyt letukan kasiin sopivia automaattejakin?

samaa mieltä:)

Paljos maksaa yli 12 vuotta tätä touhua kestävä automaatti? :)

vähemmän kun puistokemia, perhokalastus tai hirvenmetsästys samalla ajanjaksolla...

Kaikki saa rakentaa omansa niinkuin haluaa.

Oisko joku 500-600e = vakio vanin th400+korjaussarja+iso jäähdytin

Pikkasen kokemusta aiheesta,,,
 

Mutta jos noita automaatteja, jotka voi siittää tuolla kokonaisbudjetilla BJ:n jakikseen, ja vielä siinä stondiksessa, että kestää 12v offia, niin niin olen kiinostunut asiasta!

Tuolla ylempänä, oliko tare? siitti jenkkipalasista melkein yhtä lyhyen????.

BJ-40:ssä on ongelmana se, että kun moottori on etuakselin takapuolella, ja akseliväli on muistaakseni 228,5 cm... niin jo vakiokokoonpanossa takakardaani on liusallisen lyhyt...

Th400:sta ei kyllä saa lyhyttä...

minkäslaisia syyläreitä porukat on käyttäny näissä v8 swappi beejeissä? pähkäilin vaan että pärjäänkö tolla alkuperäsellä vai pitääkö alkaa heti metsästämään suurempaa..