|
Lainaus:
|
Mankku ja sytkäri.
Noita 12v mannkkujahan löytyy nurkista joten tarviipa sitä muuntajaa kysellä ja laitetaan sytkäri samalla sen kautta niin on virtaa normi latureille ja navikaattoreille.
Luulis jotta näissä on moinen valmiina jotta ei kännykkä laturit hajoile? t. Ismo Ämmä Lainaus:
|
Lainaus:
|
|
Muuntajalla mankat ym. jotka sitä 12 v:tä tarvii.
Sitten se vakuutusjuttu eli valmistaudu henkisesti muuttamaan vaikka johonkin pohjois-karjalaan tms. kun käyt kysymässä mitä maksaa vakuutukset pulla-autoon stadissa tai mitä ne maksaisi pöndellä.:D:D |
Moi,
mun Volvossa oli tällanen 24V->12V muuntaja radiolle: http://ptl.kapsi.fi/gallery3/index.p...t/20110410_013 Tossa vielä radion tyyppi: http://ptl.kapsi.fi/gallery3/index.p...t/20110411_003 Muuntaja oli radion vieressä. Vaihdoín kiinalaiseen jossa oli nykyradioille järkevämmin jatkuva virta ja virtalukon kautta tuleva "herätevirta". Uudessa jatkuvaa virtaa se 20A ja herätevirtaa vaan nimeksi, Volvolaisessa oli toisinpäin, eli jatkuvalla virralla pidettiin vaan ration muistit, ja herätevirralla tuotettiin meteliä. Radion sähköistystä tulikin puitua toisessa topikissa: http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=83101 Muuntaja ja alkup. Volvo radio ovat huutamatta leipää kaapissa, eli jouten siis, jos jotakuta kiinnostaa tollaset museokamppeet. > Luulis jotta näissä on moinen valmiina jotta ei kännykkä laturit hajoile? Huoh, näin sitä herää välillä. Kun on tottunut käyttämään vaan kumpparitehtaan tuotteita, niin jotenkin oletin että kaikki kännylaturit ottaa mukisematta 12-24V sisään. -Paavo |
Volvo F610 -85
Terse.
Minkäs ikäsestä Volvosta tuo ratio on peräsin? Vois kiinostaa myöhemmin jos tän saa joskus museorekisteri kuntoon. Vakuutuksia kilpailutetaan, kysellään hintaa ja mitä varkaus ja ilkivalta vakuutus korvaa? Tankillisen dieseliä, lukollisen korkin, reijjitetyn tankin, spreijjatun kyljen vai mitä? t. Ismo Ämmä Lainaus:
|
Lainaus:
|
Moi,
> Minkäs ikäsestä Volvosta tuo ratio on peräsin? Vois kiinostaa myöhemmin jos tän saa joskus museorekisteri kuntoon. -88 auto, radion iästä ei tarkempaa tietoa, mut hyvin vois olla alkuperäinen. Ja ootko ihan tosissas sen museorekisteröinnin kans? Noin äkkiä arvellen valtava homma ja rajoituksia rakentelulle ja käytölle, vakuutuksissa (ja muissa maksuissa?) tietty säästää jotain mutta onko sen arvoista? -Paavo |
Ja museo kuorma-autolla ei saa kuljettaa mitään, lain mukaan?
|
Lainaus:
|
Volvo F610 -85
Lainaus:
Itse olen ymmärtänyt jotta omiksi tarpeiksi ja omaa tavaraa saa kuskata vaan ei muiden. Aika näyttää tuleeko tuo museoitua, 30 päivää vuodessa ainakin riittäisi hyvin omiin JEgoNEERin kuskaamisiin ja nykyisen yli 2000 euron vakuutusmaksuilla se 60 euroa vuodessa houkuttelisi kyllä. Siistimpi siitä tehdään ainakin, olis itellä yksi jouto ilmastointilaitekkin jota tekis mieli sovitella lämppärin tilalle, tavaratilaan asennetaan lämppäri, vinssille lenkki ja kuomasidonta lenkit lattiaan jotta saadaan maasturi kunnolla kiinni. Eipä halunnut Volvo ulos pakkaseen kun oli lämpimään päässyt, vaan katkaisi takajarruista ylemmän jousen pään ja kiilasi jousen kengän väliin niin että pystyi ajamaan vain eteen päin. Pyörä auki ja hieman lämpöä jousen päähän jotta pystyi vääntämään uuden koukun ja näin Volvolla pystyi taas peruuttamaan. Kengissä oli pintaa vaikka kuinka. t. Ismo Ämmä |
Sen verta kokemusta noista start piloteista et saa sil sisun koneen palasiks. Intis joku fiksu vissii pumppaili vähä liikaa ja kaks mäntää halki. Ja eihän se valmetti lähtenny ilman sitä käyntii, jos pikkasenkii oli pakkasen puolella.
|
Lainaus:
|
Mitä!? Onko joku varusveijari saanut jotain rikki! MITÄ!?:D:D
|
Lainaus:
|
Moi,
> nykyisen yli 2000 euron vakuutusmaksuilla Meinaatko pitää ympäri vuoden liikenteessä? AKEn nettisivuilla saa aika kätsysti auton liikenteeseen, ja pois liikenteestä kans. Ainoo että ei voi ihan päivän välein tehdä, kun uus ote tulee postissa parin-muutaman päivän kuluttua, ja siinä on se uus koodi jota tarvitaan. Eli esim. jos autoa tarvitaan 10 kertaa vuodessa, niin maksettavaa jää noin 50 päivän vakuutukset, eli yx seitsemäsosa, eli sun tapauksessa noin kolmesataa. -Paavo |
Vakuutusmaksu.
Joo, ei ole tarkoitus jatkuvasti liikennekäytössä pitää Volvoa vaan otetaan käyttöön tarpeen mukaan jahka peli saadaan ensin katsastettua.
'Toi karvan yli 2000,-/ vuosi on se vertailuhinta josta rupean kilpailuttamaan ja bonuksethan on tuossa 0%. Torstaina käyn työn puolesta Tampereella ja samalla käyn ostamassa sisua45:selta änkkärin Volvoon. t. Ismo Ämmä Lainaus:
|
Volvo F610 -85
Hain sitten änkkäri pöntön Tampereelta. Kiitos sisua45! Hieman tuntuu ulostulot ohkasilta vaan pystyy hieman avartamaan kun vaihtaa putket. No siitä kuitenkin nyt tehdään.
Liikenne vakuutus on siis Ifissä pyöreesti 1900,- ja kyselin Fenniasta niin sieltä sais 1200,- ja rapiat per vuosi. Tarvii näköjään kysellä muistakin vakuutuslaitoksista. ja samalla kaikki muutkin vakuutukset. Tarvii ensi viikolla karsia tavartilan katosta ja seinistä kaikki ylimääränen pois ja tehdä vinssille lenkki lattian etureunaan ja sitten sovitetaan JEgoNEER sisälle. t. Ismo Ämmä |
Lainaus:
Asiasta kolmanteen, lämpeskö se passatti yhtään matkalla? Oli vaan niin vilusen näkönen kuski... |
Volvo F610 -85
Lainaus:
Kyllähän sä tän tiedät jotta kaikki mikä on siel Tampereen lähellä on tsadilaiselle Tanperetta! Ei lämennyt juurikaan ja Suitsukissakin loppumatkasta oli varpaat jäässä!! Olis pitännyt lähteä Jeepillä vaan niin olis ainakin ollut lämmintä. Tosin, Suitsukiin tankattiin tankki täyteen kun lähdettiin ja se maksoi 25,- ja se riitti reissuun juuri! t. Ismo Ämmä |
Lainaus:
Tenutin on 95% rikki koska itse säiliö on halki (kovettunut ja poksahtanut, kun siinä on pieni paine) tai sitten tuo ilmaputki on haljennut, jolla tenua "imetään" paineilmajärjestelmään. Jos pomminvarmaa haluat rakentaa, niin Hellan luettelosta löytyy automaattinen vedenpoistoventtiili, joka jarrua painettaessa "sylkäisee" ilmasäiliöstä kosteutta pois (eli tämä siihen pikkusäiliöön, jota "märkäsäiliöksi" nimitetään) tai paremminkin tässä automallissa öljyä...:D:D:D Lainaus:
Volvo Truck Center:tä kannattaa kysyä kopioita (Kaivokselasta) aina kun jotain alat ropeltamaan, siellä ainakin aikaisemmin oli tallessa nämä kirjat (omakätisesti kun ne silloin arkistoin...) Lainaus:
Sitten - ÄLÄ ASENNA PILOTTIA; VAAN KORJAA HEHKU, koska on räjäytetty ihan tarpeeksi monta moottoria/imusarjaa, kun eetterihuurut on takapotkun kanssa poksauttaneet kamat tonttiin ja sitten on ihmetelty, jotta mitäs ny... - radio on helppo asentaa, ostat muuntajan 24V --> 12V ja riittää tuollanen 10A muuntaja kun et todennäköisesti tule radiota kuuntelemaan ajon aikana, sen verran meinaan tuo moottori tuo ääntä ajettaessa...:rolleyes::rolleyes::rolleyes: Jarruthan autossa on nuo ilmaohjatut hydraulisesti toimivat, jossa seisontajarru on ilmalla toimiva. JOS JARRUNESTEET VUOTAA, niin katso ettei ko. piiristä pääse neste loppumaan, koska ilmasylinteri pääsee tekemään täyden iskun ja se on sitten sen sylinterin laulun loppu. Nestepuolella kannattaa availla noita pääsylinterien ilmausruuveja ja VAALIA niiden liikkumista (ja hellää käsittelyä), koska ilmausruuvin katkeaminen kustantaa AINA UUDEN sylinterin ja tonnin laskun (ellei romikselta löydä ehjää!!!), ellei ole jotakin hyvää kaveria, joka saa korjattua ja koneistettua tuota sylkkää. Ja kannattaaa pitää yhtä korjaussarjaa varalla tuohon jarruun, koska on yleensä männän tiivisteet ihan loppu. ETUJARRUISTA kannattaa suosiolla uusia sylinterien väliset putket, koska ovat aina järjestäen menneet poikki kun on ajatellutkin niiden avaamista. TAKAJARRUISTA menee yleisimmin juuri tuo kengän korvake ja sen mukana alkaa yleensä vuotamaan sylinteri...:mad::mad: Alustastaan auto on simppeli, etuakselin olkatapit on sitten loivat, joten niiden irroittaminen kannattaa ottaa omaksi projektiksi jos aihetta ilmenee. Muuten edessä vaseliinilla laakerit (kartiot), joten kannattaa tarkastaa ja säätää. Taka-akseli on Eatonin valmistama ja sieltä löytyy paineilmatoiminen lukko joka on 1000% varmuudella ruostunut sylinteristään jumiin + sähköjohdot on satavarmasti hapettuneet poikki... Ja perään sitten AINOASTAAN sitä raskaankaluston peräöljyä 80W-140 Vaihteisto on ZF:n tekele ja kannattaa tarkastaa sen versio, koska öljy määräytyy sen mukaisesti onko tyyppi S-4 vai S-6. VÄÄRÄLLÄ ÖLJYLLÄ rikot laatikon synkat todella nopeasti!! Moottorin tyyppi löytyy lohkon yläreunasta (sivussa) etu- tai takareunastaan ja tyyppihän on todennäköisesti TD60 ja versio varmaankin A tai G??? Vaihdelaatikon kyljessä on messinkilaatta, jossa kerrotaan: - laatikon tyyppi - välitykset - kytkinkotelossa samanlainen, jossa kytkimen halkaisija tuumissa Perässä samanlainen kyltti, mutta veikkaan, jotta laatan niitit ruostuneet pois ja kyltti pudonnut "matkan varrelle"... Kardaanissa ollut kannatinlaakereissa vikaa, mutta ristikot kestäneet ikuisuuksia (kun on nipat joista rasvata) Jos jousenriipukkeet kumilaakereilla, niin kannattaa katsoa noi etuakselin taaemmat kumit. Jos on parempi malli, jossa metalliholkit, niin katso meneekö rasvaa, koska monasti ovat jättäneet rasvaamatta vasemman puolen nipat, kun ovat hieman ahtaat ja sen takia jousen holkit sitten on kulahtaneet (näkee helposti kun auto on maassa, niin jousen ja rungon välisen helan rako on useita senttejä, rikkinäiset holkit --> helat makaavat lähes yhdessä, eli ei rakoa lainkaan) Kumilaakeroiduissa alustoissa taka-akselin takimmaiset ylähelat lähes aina vaihtamatta, koska on sarjassa erittän v-maiset... Mutta kuljetusautoksi erinomainen valinta, tekniikaltaan varma peli eikä osat ole kalliita, ja osien saataavuus toistaiseksi hyvä (Onnin autosta vaikka mitä, Koivuselta lisää, myös moottorin osat) ja kulutukseltaan todella pieniruokainen kuormuri!!! T: Elääkseen näitä 14vuotta ruuvaillin... |
Lainaus:
- käsijarruvivun vieressä tuo nappi (SPÄRR) on seisontajarrun "lukitus", eli paineet laskee alle 5,5bar niin nappi pompahtaa ylös ja käsijarru aktivoituu. Kun paine on noussut takaisin 6bar, niin jarrun voi vapauttaa napin painamalla pohjaan (lukkiutuu ala-asentoon). - "rengasventtiili" on tarkoitettu ilman ulosottoon esim. renkaan täyttöön, johon auton varusteista pitäisi myös löytyä letku (alunperin). Sitten kompuran hajotessa ja autoa siirrettäessä VARARENKAASTA saa syötettyä ilmaa seisontajarru / kytkintehostuksen ilmäsäiliöön, koska seisontajarrua ei saa pois päältä muuten kuin purkamalla kellot pois vaijereistaan. Moni on kytkenyt tähän suoraan ilmapistoolin, niin on helppoa putsata hytti paineilmalla... Käsikaasuhan vaikuttaa suoraan kaasupolkimeen ja on aina ollut "köyhän miehen cruiseri" koska tällä saa vedettyä kaasun pohjaan saakka...:D:D:D |
Volvo F610 -85
Vau!
Kiitoksia Mikki tästä tietopaketista! Tulostin sen ja laitan Volvon omaan kansioon myöhempää käyttöä varten. Muutama lisäkysymys tulikin mieleen heti. Mikäs nippeli on käsikaasun ja venttilihatun vieressä? Sanoit jotta olisi sähkölukko taka akselilla? Pitäisikö jostain löytyä kytkin sen ohjaamiseksi, vai miten toimiii? Hangessa kun ajoin niin kummatki takapyörät sutivat, mutta kun hallissa oli vasenpyörä ilmassa niin sitä pystyi pyöritellä oikean pyörän olessa paikallaan maassa? t. Ismo Ämmä |
Lainaus:
Lainaus:
I-X-I Toimii paineilmalla magneettiventtiilin kautta... |
| Sivu luotu: 07:41 (GMT +2). |