Tee siihen stepside lava, tulee hiano.

Eijei, stepparilava näyttää hyvältä ainoastaan lyhytlavaisena.

Nyt näyttää huomattavasti ryhdikkäämmältä kun tekaisin 65mm koropalat etujousien päälle.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=102675

Tää on hyvä rojekti!!!
Kun itelläki vähä ollu kaikkee aatoksissa. Nyt jos eka korjais ton ohjaus vian ja hakis leiman.

Mikäs ohjauksessa? Mulla olis kans pikkusen laitettavaa siinä, ens vois yrittää shimmata simpukkaa jos sais välyksiä hukattua, ja sit pitäis laittaa HD-tangot ja nivelet.

Oikealle kääntyessä yks tyhjä kierros ennen kun alkaa kääntyyn. :D Trackbar oletettavasti...

Joo, siltä tuo vaikuttais. Mulla on tossa Luke's Linkillä korjattu orkkis trackbar. Ollu jo viitisen vuotta ja edelleen napakka, ja rungon puolen palloniveltä pystyy kirraamaan jos väljistyy. Ennen lukesia ostin tarvike tangon mikä kesti vuoden päivät ja oli nivelissä väljää, puhumattakaan itse tangosta mikä jousti kun pyöriä käänsi.
Parasta olisi jos sais korvattua ton originaalin suoralla tangolla.

mistäs tilasit tuon lukes linkin ?
mun tarttis kanssa tehdä jotain tolle trackbarille

Tuolta tilasin -> www.lukeslink.com/ Tästä on aikaa se viis vuotta, mielestäni se olis ollu sillon halvempi.

Trackbarin ajattelin muokata tohon tapaan -> www.solidsteel.biz/product_tbk.htm Tuossakin on tuo -03 -> trackbar mutkallinen, mutta pikaisella tutkimisella sinne mahtuu kyl ihan suorakin.

lava
 

Hyvä että suoristit ton alkuperäisen lavan. Näistä häviää näiden autojen koko olemus esim flatbedillä. Tietty jos tykkää mä en:)

Onhan tuossa vielä oikomista, mut on nyt ees sinnepäin. Flatbed on kyl vähän kakspiippunen juttu, se olis kyl käytännöllinen, mutta ruma. Tuo 2gen Dodge on mun mielestä yks parhaimman näköisiä pick-uppeja ni en mielellää hukkais tota lavaa. Pitää nyt ekaks tehdä siihen helmaputket ja suojaavampi takapuskuri ja kattoo miten toimii.

Ihmettelen noitten Creepyjen kanssa ku ihan järkyttävän DW:n iski, ens noin 50 nopeudessa, mut sitte ku vaihto akseleilta renkaat päittäin ni rauhottui (kahessa vanteessa on keskiö hitsattu snadisti vinoon ni niitä ei voi eteen laittaa), mut eilen taas sama homma mut 60 nopeudessa. Rengaspaineet oli ok, sekin aiheutti DW:tä. No, eilen laitoin pikkupyörät alle ni huomasin et olikin aurausta ihan pikkasen liikaa. Sehän johtui niistä korotuspaloista, ei tullut mieleen säätää aurausta sillon palojen asentamisen yhteydessä. Nyt on auraus suht kohillaan, pitää viel käyttää mittalaitteessa se.
Ohjausvaimenninkin oli sylkeny mehut pihalle varmaan jo aikaa sitten, joten sekin tarvii uusia. Tosin vasta sitten ku auto kulkee Creepyillä ilman DW:tä ;)

Mulla korjaantui kun vaihto rengas merkkiä.

ite kyllä osasin ajella creepyillä ensiksi hiljaa että vähä pyöristyivät lämmetessä. mutta sitten riitti kun emäntä ajo ja iski woble ja meinas kaverit tulla passatilla perään kun joutu jarruttaa äkisti.

Mulla kyllä autto kun junttas maks paineet gummeihin.

Mulla esiinty kans DW kun korotin omaa rotkea. Sitä ennen ei woblausta ollut esiintynyt, mutta kun 2.5" korottavat palat oli kiinni niin sitten sitä alko olla. Eka kerta säikytti pahasti, kun tuntu että koko auto leviää pieniksi paloiksi joka suuntaan.

Eka säädin aurauksen kohdalleen kun luulin että se aiheuttaa sen. Pienen selvittelyn jälkeen sain selville että caster-kulma vaikuttaa woblaukseen enemmän.

Tolta sivulta otin arvot.
http://dodgeram.org/tech/specs/00_steer_specs.html

Caster-kulmia en saanut ihan tasan noihin.
Vasemmalla 3.11 astetta ja oikeella 3.59 astetta. Ton lähemmäs ei saatu.


Komee rojekti sulla on. Tulee seurattua tätä.
PItää kattoa josko jossain vaiheessa tekis kans omasta romusta esittelyn/rojekti topickin tänne, kun maastoon pitää päästä (ja myös pois sieltä)

Vieläkään en ole kulmia kattonu kohdilleen, joutuu tekemään hieman pusla remppaa koska alempien varsien etupään puslien ruuvit on ruostunu kiinni, eli kun ruuvia kääntää niin kumi kääntyy mukana. Lämpöjen kanssa pusla on romua. Samaan syssyyn kun vaihtaa puslat niin vois värkätä jytkymmät alavarret, mitkä kestää ajaa kivien yli :cool:

Tollaset arvot on mein koneella:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=104082

Kompura olis seuraava mitä tohon pitäis rakentaa, on aika ikävää ku ilmat karkaa renkaan alapuolelta jossain keskellä ei mitään. Tommonen Yorkki tuli ostettua aikanaan, omiaan tähän hommaan kun siinä on oma öljy kampikammiossa.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=104083

Tuo vissiin ollut Fordissa, yksi kiilahihna ja iso värinänvaimennin. Vaimentimen kiekko irtos helposti kun tarjos hydraulista voimaa siihen, kiinnitys oli niinkin yksinkertainen kuin soiro kumimattoa välissä. Sit pitäis vielä sorvata kiilaura pois.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=104084

Tilalle pitäis sit saada 8-urainen pyörä, ja Scanian vesipumpun pyörä olis aika sopiva. Keskiö pois ja reikä kohdalleen, niin istuu hyvin.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=104086

Kaikinpuolin sopiva osa.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=104085

Ainoa mitä pitää varoa on että ei tee liian tiukkaa sovitetta, keskiötä irrottaessa huomasin että tuo valettu pyörä lohkeaa aika helposti. Liimalla kiinni, ja jos ei kestä niin sorvaa teräksestä uuden minkä sit tiggaa kiinni.

Kompuran ajattelin asentaa nykyisen laturin paikalle, ja laturi taas asentuisi ton kompuran kylkeen. Pidempi hihna ja yksi välipyörä lisää niin pitäis toimia. Oishan tuossa mahdollisuus laittaa kampuralta oma hihna kompuralle, mutta meinaa iskeä tilan ahtaus eikä se mielestäni näytä hyvältä :D

Hihna saattaa ylikuormittua siinä vaiheessa kun kompura käy ja ilmastointi menee päälle, mutta se hoituu yksinkertaisesti yhdellä releellä. Siinä vaiheessa kun säiliön painekytkin käynnistää kompuran, samalla se katkaisee ilmastoinnin kompuralta ohjauksen.

Viime mettäreissulla hajos repsikan puolelta peili, ja kun olin tottunut isoihin peileihin niin piti äkkiä saada jotain väliaikaista tilalle. Yllättävää että taas käytettiin Scania osaa :D

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=107244

Joo ja pitäis tuo värittääkin, aika tylsän näköinen nykyisellään. Tosin kunhan pahimmat klommot oikoo ensin. Mustaksi ei, niitä on kolmetoista tusinassa, samaten AN-11 sävyä on ihan liikaa käytössä. Työkaveri ehdotti sitten hyvää väriä, ja tykästyin siihen heti. Kävin jo alustavasti kysymässä työkonemaaleja myyvästä kaupasta saatavuutta. Ainoa harmi on että joutunee vetämään pellille ton kun saattaa ottaa ja keittää alkuperäisen värin. Tosin pitää se kokeilla ensin.

Niin ja se väri :D

http://farm3.static.flickr.com/2507/...0ba87571b6.jpg

Temaspeed NT266, Hitatchin sävy myös DuPont/Northstar 497353

Ei Keitä maalit. Oman kanssa maalasin raskaan kaluston maaleilla ja vain karhentamalla alkuperäisen maalin. joissain vanhemmissa jenkki autoissa on sellasta paskaa maalia mikä ei näitä liuotin värejä kestä.

Hyvä tietää. Helpottaa isosti homma ku voi jättää pellille hiomisen pois.
80-luvun thermoplastiset maalit ainakin kiehuu, yhen Chevyn maalasin aikoinaan niin vaikka sen hioi puhtaaks ni joihinkin hankaliin rakoihin jätin vanhaa maalia, ja kyllä se kupli ku sai tuoretta maalia päälle.

Veiks dodge tänää koti asti?:D saiks siel lootas pysymää öljyä?

Joo, hyvin pääs kotiin :D Se reikä oli onneks sen verran korkeella että ei ihan kuivaks päässy. Olihan se kardaani vieny jakiksen käyttötangonkin, huomasin sen ku lähettii pois ni kone kiers kaks tonnia eikä vauhtia ollu ku neljänkympin luokkaa, piti vielä ryömiä auton alle kääntämää hidas alue pois.
Sit ajeltii varovasti Rajahoviin kahville, ilmaa etupyöriin ja jakikseen pikkasen lisää öljyä.

Hyvä että selvisitte pois sieltä. Hetken jo näytti ehkä hiukan huonolta..:D:D

Olihan taas pirun mukava ajella Ravijoella. Akluun meni ilman ongelmia, mutta saviojan ylityksen jälkeen huomasin että ohjaus ei oikein toiminut oikealle. Ei ihmekkään:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=108381

Tuon pitäis olla ihan suora!!

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=108382

Pienellä tuumimisella se saatiin suoraksi, onneksi on painava keula niin se toimi vastapainona kun liftillä oikoi tangon.

Tuosta pari metriä eteenpäin ja vinssi porsi:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=108383

Tiesin että ei 10k ABT ole paras vaihtoehto Dodgeen, nyt pitää keksiä jotain uutta. Iso hydraulinen lavan alle ehkä...

Muutama sata metriä eteenpäin ja ohjausvarsi vääntyi toistamiseen. Nyt sen irroitus oli jo nopeaa kun saksisokat puuttui ja ei tarvinnut miettiä oikeaa työjärjestystä. Oikominen ei enää ollutkaan helppoa, eikä siitä suoraa saanut mitenkään, mutta kesti ajaa kotiin.

Tästä pari sataa metriä pienessä alamäessä katosi etuveto. Nopea vilkaisu auton alle ja ATF tippoja osui silmiin. Ensin kävi mielessä että jakis on haljennut, mutta sitten huomasin etukardaanin makaavan vaihteisto palkin päällä. Kartaani oli irrallaan ollessaan hypännyt jakiksen kuorta vasten ja vei palasen mennessään:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=108384

Pultit oli menny poikki! No, eilen tutkin asiaa tarkemmin ja paljastui seuraavaa:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=108388

Sieltä oli kaksi pulttia ollut irti jo tovin aikaa! Tuon kun huomasin niin tuli sellainen deja`vu siitä kun asensin kardaania; oli kiire ja siksi pieni vitutus päällä. Pultteja kiristäessä kardaani pääsi pyörähtämän ja seuraava pultti mitä kokeilin oli tiukalla. Homma selvä ja matkaan. Olikin pyörähtänyt niin paljon että missasin ne pari löysää pulttia. Mielessä oli tarkistaa ne myöhemmin mutta se asia sitten unohtui. No, muistaa seuraavalla kerralla tarkistaa kaiken tuollaiset pienet jutut :D

Tuosta liejusta löytyi jakiksen palasia, öljyä, vettä, katkennyt pultti...

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=108387

Ollappa sähköflektit mitkä voi sammuttaa silloin kun auto on jossain saviojassa :

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=108385

Seuraavaks olis ohjelmassa jakiksen irroitus ja paikkaus, sitten pitää funtsia ohajusta järeämmkäsi. 37" rinnalla nuo orkkis tangot on ihan naurettavan rimpulat. Uudemman 2gen Dodgen (98-02) varret olis järeämpää tekoa, mutta maksaa sen reilu kuussataa euroa koko hoito, melkein sama ostaako suomesta vai jenkeistä. Mielessä onkin ainesputkesta tehdyt tangot, helpompi korjata ekä tarvitse koko tankoa+palloniveltä vaihtaa. Pitää tutkia että onko jenkeissä tehty mitään vastaavia kakkoskoppaisen aluperäiseen akseliin.

Tarkempi tutkiminen paljasti että oli se ottanut enemmänkin kipiää:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=108440

Hyvä ettei tullut tuostakin läpi:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=108441
Surkea kuvan laatu C7:ssa kun yrittää läheltä kuvata :mad:

Reunojen siistimistä. Olis pitäny kiillottaa nuo aukon reunat sentin verran joka puolelta, samaten palat olis saanu kiiltää ni olis tullu siistimpää saumaa.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=108442

Pari palasta onneksi löytyi jakiksen suojapellin päältä, isompi teipattu hollille että sai heftattua kiinni:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=108443

Lähtee muuten äkäisesti tavara lentoon kun bräkleen höyryt leimahtaa. Muistaa seuraavalla kerralla paineilmalla tuulettaa tuollaisen kotelorakenteen jos sitä on putsannut liuottimella.

Siihen vielä se pienempi löydetty palanen:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=108445

Jospa tuo sitten kestäis:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=108446

Siellä se jakis taas on, eikä ainakaan toistaiseksi vuoda :)

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=108650

Ohjauksen parantelua olen miettinyt, ja helpolla se onnistuu kun hankkii 98-> olevan inverted-T ohjauksen osat. Suomesta ostettuna rapiat 600€, ja omatoimisesti tilattunakin viidensadan huiteilla. Tuossakin inverted-T:ssäkin on se huono puoli, että siinä on raidetangon pään jatkeena koko raidetanko. Sen kun vääntää niin sehän tunnetusti ei enää kestä samalla tavalla kuin suorana pysynyt tanko. Sylettäähän se ostaa uus tanko jos pallonivel on vielä ihan tikissään.

Tollanen ropeli se on nyt, kaks kertaa metässä oiottuna:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=108649

Netistä etsin ratkaisua, ja taidan tehdä sellaisen tangon, missä on toisessa päässä es2234R raidetangonpää ja toisessa es2010L. Ensimmäinen on Chevyn, ja toinen 1gen Dodgen rp. Täysin suora tanko olis suunnitelmissa, mutta panhardin akselinpään kiinnike ja perän koppa aiheuttavat ehkä pienet taivutukset tankoon. Tää on kuitenkin helppo osuus. Simpukalta akselille tuleva onkin hieman hankalampi, koska se pitää saada repsikan puolen kääntöpäähän kiinni, raidepään yläpuolelle. Yhden ratkaisun löysin, missä laitetaan Heim-jointti siihen. Mutta mieluummin käyttäisin raidepäitä kuten Pure Performancen 3rd gen HD Ultimate Steerin Systemissä.

Mutta tämähän se olis ihan paras, pitää selvittää että millainen operaatio laittaa Dodgen akseliin:

http://completeoffroad.com/images/M6462819.jpg

http://completeoffroad.com/i-2748905...m71030-02.html

Tuossa hieman visioitu tankojen linjauksia. Panhardinkin joutuu ehkä tekemään uusiksi, ja se on muutenkin ollut suunnitelmissa saada siitä mahdollisimman suora:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=108645

Fordin kääntöpää olisi siksi oiva, koska sitten voisi nostaa tangon ylemmäs. Nyt jos vetotanko kiinnittyy tohon repsikan puolen raidepään yläpuolelle niin raidetangon alapinta on kutakuinkin samassa tasossa akseliputken alapinnan kanssa:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=108647

Aika rimpulan oloiset tangot nuo on:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=108648

itse omaan autoon vahvistin orkkis raidetangon laittamalla tiukkaa ja paksuseinämäistä putkeäpäälle. Taittelee ensin raidetangon suoraks ja hakee vaikka ainesputkea, semmosta joka just mahtuu päälle ja sit eiku lekaa ja päihin tulee nuo normaalit kirsitimet mitkä nytkin paikallaan. Ja jämäköityy muuten ohjaus.. Ja halpa.