Kiitos:) Täytyykin kokeilla jos vähän saisi lisää voltteja.

BJ:n jarrut
 

Kysytäänpä tässä taas apuja viisaammilta. BJ45 jossa HJ:n akselit, eli levyt edessä ja takana rummut. No ajattelin katsoa jarrut ennen kuin edes yritän viedä katsastukseen. Kuskin puolen pyörä irti ekaksi ja jarrupalat sain taisteltua irti. Näyttää siltä että ne ylemmät isommat männät jumitti mutta sain niitä herkisteltyä liikkumaan. Laitoin palojen tilalle lattarautaa ja painoin jarrua. Sitten taas kampesin männät sisään ja uudestaan. Nyt alkaa liikkua ihan ok. Mutta onko tästä varsinaista hyötyä vai pitäisikö nuo männät ottaa irti ym? Eli auttaako tuollainen herkistely? Ei jaksaisi enää rempata älyttömiä :(

Auttaa. Ei muuta kuin leimalle lomps. Jos vielä jumii niin raottaa niitä kumeja ja putsaa ruosteet pois.

Tai tekee hyvin ja ottaa männät ulos, putsaa ruosteet jollain 600 tai 800 hiomapaperilla ja niputtaa männät reilun jarruvaseliinin kanssa.

Auttaa toki hetken kerrallaan tuo painelukin yksistään.

Herkistely vain ensiapua...
 

Noissa toyotan jarrusatuloissa on se ongelmana, että ne on tehty ruostuvasta raudasta/teräksestä;
Ja se ruosteen kannalta "paras-" paikka pesiytyä on juurikin nuo suojakumia vasten olevat pinnat: Siis siellä kosteus pysyy pisimpään, ja taitaapa kumissa olla rikkiäkin, joka aiheuttaa ruostumista.

Ja jos/kun noita kumia yhtään "raottaa" irroittaa tms, niin väliin kertynyt ruoste irtoaa, ja takuuvarmasti asettuu semmoiseen kohtaan, että pieni rako luikertelee tiivisteen ja metallin välistä....
Ja tuo rako oikein "imaisee" kapillaarilla kosteuden tiivisteen väärälle puolen, joten ruostuminen kiihtyy todella nopeaksi.
-> joskus taannoin ostin hj-60:sen, ja oli katsastettu pari kuukautta aikaisemmin, ja etujarrut oli hyvin saman tehoiset, olikohan ero 10 %?
Toiselle puolen oli laitettu uusi satula, ja toiselle puolen oli kasattu noista kahdesta satulasta toimiva.
-> 2 kuukauden kuluttua tuo vanhoista kasattu puoli jumi niin pahasti, että, että ei pystynyt ajamaan: nuo pölysuojan tiivistepinnat olivat paksussa ruosteessa, ja silikonirasvasta ei mitään jälkiä/merkkejä.
Vesi oli päässyt ruostuttamaan männän ja satulan pahasti, toki avatessa olivat kuivat, vesi oli poistunut "jarrujen hajun mukana" siis kävi niin kuumana, että jarrupalat haisi 50 km ajon jälkeen.

Jos Käytätte jarruja auki, ja suojakumit liikahtaa Männässä taikka satulassa, niin irroita kokonaan, että saat putsattua ruosteet pois.
Ja sitten kasaus Jarrusilikonin/-rasvan kanssa (Oliskohan tuo? https://www.motonet.fi/fi/tuote/6001...rrurasva-100-g, minulla jotain muuta, sinisessä metallituubissa, tarkoitettu juurikin tuohon jarrujen kumien voiteluun/tiivistämiseen)
Minä olen poistanut ruosteen suojakumien vastinpinnoista rapaamalla meisselillä/katkaistulla rautasanterällä, ja loput pois pienellä teräsharjalla, jota pyöritetään porakoneella.
Ja sitten silikonia hierotaan jäljelle jääneeseen ruosteeseen/karheaan pintaan muutaman millin leveämmälle alueelle, kuin mihin kumi asettuu. esim. rätillä. Samoin tiivisteen pinnat rasvataan.
Ja sitten ohut kerros, ja kumi paikoilleen. (silikoni tarttuu metalliin, ja ei päästä sitä ruostumaan, ja kun laitetaan asennuksen yhteydessä niin paljon, että pikkuisen tursuaa kumin alta pois, niin vedellä ei ole pääsyä suojakumin väärälle puolen.

Seuraavat "Hätäkorjaukset-" omalla vastuulla, ja nimenomaan ei tieliikennekäyttöön.

Ruosteen poisto jarrusylinterin ja -männän nesteen tiivistyskumin vastaisesta pinnasta:
Jos ruoste poistetaan sylinteristä/männästä kovakouraisesti/kokonaan, niin pintaan jää koloja, ja tiiviste ei tiivistä/pysy ehyenä.
Siis männät/sylinterit pitää uusia.
Jos uusia ei saa tms, niin vaihtelevalla menestyksellä olen tehnyt seuraavasti:
Ruoste "turvonnutta rautaa ja happea", siis pinta on yleensä koholla ehyestä pinnasta. Männän ruoste on kohtuu helppo hioa pinnan tasoon lasin päällä olevaa ohutta, 800-1600 öljyttyä hiekkaparia vasten.
Minä olen hionut ruosteen pinnan tasaan mäntää käsin pyörittämällä:
Siis mäntä etusormen ja peukalon väliin, ja mäntää painamatta vedetään ruostekohtaa hiekkapaperia vasten pikkuisen vinossa, esim. pölysuojan pää edellä, samalla pyörittäen.
Siis yhdellä "vedolla" saadaan mikroskooppiset naarmut noin kolmasosalle kierrosta, ja naarmut eivät ole kuin sorvin jäljiltä, vaan pikkasen vinossa... seuraavalla kieroksella mäntää vedetään toinen pää edellä, ja silloin mäntään saadaan mikroskooppisen pienet, ns. hoonausjäljet.

Kemiallisella metallilla en ole saanut aikaan kestävää korjausta; kemialliset metallit ei kestä jarrunestettä, varsinkaan paineistuskohdassa; siis siinä kohdassa, missä toinen reuna "paikasta" on satojen? baarien paineessa, ja toinen puoli normaalissa ilmanpaineessa.

eikä uudetkaan satulat mahdottoman kalliit ole 80e kpl pääsee ainakin helpolla ja satulat saa ihan motonetistä

Mulla on BJ:ssä edessä ja takana motonet satulat ja ne on toimineet todella hyvin. Näissä huomioitava että tilalle vietävä usein vaihdossa vanhat jolloin saa takaisin "pantin". Olleet jo vuosia ja vuosia käytössä ongelmitta. Sitten toisena esimerkkinä hdj takasatulat jotka jo hieman päälle vuoden ikäisinä alkoivat kenkkuilemaan. Männät ruosteessa vaikka kumit ehjät. Välillä purin ne ja teräsharja porakoneeseen kiinni ja ruosteeks veks. Taas toimi jonkin aikaa kunnes rupesi jarrut haisemaan kun ei palaudu. Lopulta kyllästyin siihen ja tilalle sorvattiin rosteriset männät jotka nyt "testissä". Tästä eteenpäin kun männässä ruostetta, en ala taistelemaan vaan RST mäntä tilalle.

Tässähän tulikin ihan kunnolla vastauksia :) Jäin vielä miettimään jos vaikka innostun ottamaan nuo satulat irti ja myös männät. Jos litistän jarruletkut umpeen niin silloin ilmeisesti ei pitäisi nesteiden hirveästi karata ja saada ilmaa? Eli pitäisi kohtuu helpolla ilmauksella päästä? Tietysti nestettä menee kun satulat irroittaa ja männät mutta noin muuten ei kai paha savotta? Saa laittaa vinkkiä miten olisi paras toimia ettei tule ilmauksen kanssa ongelmia:)
Kummasti sitä virtaa riittää Bertan laittoon vaikka oon lyöny pään Bertan alla aika kovasti ja on mustelmia joka paikassa kehoa ja lisäksi sytty haalarin lahje hitsatessa tuleen :eek: :D Onneksi oli farkut haalareiden alla ja ne suojas, tosin ei nekään oikeat farkut ja oisivat voineet sulaa mutta kuitenkin suojas:)

No ilmata ne kuitenkin täytyy, niin onko tuosta suurtakaan iloa todellisuudessa? Ja ei varmaan oikeasti haittaa että ajaisi jarruihin ihan uudet litkut sieltä konehuoneesta käsin. Samalla vaivalla ja olisipa sekin sitten hoidettu. Ei se jarruneste niin hinnan kiroissa ole litrahinnaltaan.

Vinkkinä että sitä jarrunestettä kannattaa varata riittävästi tontille, mutta se nyt ei miksikään säilöessä mene, ja onpahan sitä sitten vasten tarvitessa.

Kyllähän se vetää ilmasta kosteutta itteensä jos ei ole sinetöidyssä pullossa. En kovin montaa vuotta säilös avattua.

Eli siis sama laskea nesteet pihalle edestä kokonaan? Tarviiko sitten ilmata myös takajarrut?:o

Totta, anteeksi disinformaationi. Mutta harvemminpa sitä ketään ostaa tynnyrissä tai edes 20L pöntössä, vaan pienemmissä astioissa.

Veikkaus että korkatussa pänikässäkin säilötty litku on parempi vaihtoehto kuin mahdollisesti kymmeniä vuosia järjestelmässä asustellut.

Ja kun tietää mistä ajokista kyse, niin kiehuminen tuskin hirvittävä ongelma... :)

Ei kannata laskea enempää kuin tulee. Jokainen ilmakupla tekee ongelmaa ilmatessa. Eli letku luttuun jos irroitat satulat. Ja kun osa on käsissä, herkistele ilmaroput myös.

Ja kun alat ilmaamaan niin laske ensin vapaasti nestettä sieltä nipasta. Saattaa riittää pelkästäänkin.

Mikäs se BJ: n vinssin kardaanin ristikko olikaan?

Mitat n. 19.5 x 66 mm...

Itse itselleni vastaten.

Omansa on. Kupit messinkiä ilman neuloja.

Tukilaakeri on 25x52x15

Jonka laakerimyyjä totesi silmällä kun oli osat pöydällä...:D