|
42 §
Pakoputkisto 1. Pakoputken on oltava siten sijoitettu, ettei sen mikään kohta ole vaarallisen lähellä polttoainesäiliötä tai -putkea. Jos pakosarjan tai -putken yläpuolella on polttoainejärjestelmän laitteita tai polttoaineputkien liitoksia siten sijoitettuina, että mahdollisen vuodon sattuessa polttoainetta voi tippua tai valua pakosarjalle tai -putkistolle, tai jos polttoaineen syttymisvaara muutoin on ilmeinen, on pakosarja tai -putkisto varustettava tarkoituksenmukaisella suojuksella. 2. Pakoputkiston pään tulee olla siten sijoitettu ja suunnattu, ettei pakokaasuista ole tarpeettomasti haittaa auton matkustajille, jalankulkijoille tai muille tien käyttäjille. Muun kuin M1- ja N1-luokan ajoneuvon pakoputken pään tulee olla suunnattu taaksepäin tai vasemmalle. Jos pakoputki vasemmalla sivulla tai takana vasemmalla puolella on suunnattu enemmän kuin 45° vasemmalle, on sen pää lisäksi käännettävä siten, että pakokaasut suuntautuvat vähintään 45°:een kulmalla vaakatasosta alaspäin. N2- ja N3-luokan ajoneuvossa pakoputki saa olla suunnattu ylöspäin, jolloin sen tulee ulottua ainakin ohjaamon ylimmän kohdan tasolle. Pakoputken ulkohalkaisija saa olla enintään 120 mm, tai jos siihen on erityistä syytä, enintään 150 mm. 3. Pakoputken pään ympärillä, 50 mm:n matkalla sen päästä mitattuna, on oltava vähintään 50 mm vapaata tilaa. 22.maaliskuu 2002 Note! This message was posted anonymously! |
Lainaus:
.......taidan kumminki tipiin viedä putken taakse asti.....tai sit helman alle....piru ku ei osaa päättää. Savua en halua kabiiniin, vaikka avo onkin, niin helposti moni kierrättää savun kurjasti sisälle, ku ajaa siirtymiä esim. rätin takaluukku auki asennossa. Pitää siis ehkä testailla, jos ei kerralla onnistu. |
Lainaus:
www.alanmiehet.com #2 |
Faktasta en tiedä mutta kun joskus viime vuosituhannella kävin Hakuninmaalla tiedustelemassa silloiseen Hiluskiin pystyputkia niin ei käynyt mitenkään. Mutta neuvoivat että kun sinne päähän pistää mutkan joka kääntää savut taaksepäin niin kyseessä ei enää ole pystyputki... Miten sitten käytännössä käy ei selvinnyt koskaan, auto jäi muutenkin leimaamatta kun innostus siihen lopahti, oli iskenyt jenkkikuume joka ei ota laantuakseen.
Kyllä jenkki on jees! "Idioottivarmalla" aliarvioidaan idiootteja |
nyt on jurpo sitten asenettu lopullisesti.
muutama kuva löytyy täältä.http://www.pirate4x4.com/forum/showthread.php?t=319356 hukka portti on vakio ja aukee 0.6 bar. ahto alkaa jo tosi alhaalta. vääntö on lisääntynyt kivasti. maantie ajossa huomas parhaiten ku nyt jaksaa kulkee 80 kevyesti pinta kaasul ------------------------- G-69 kertoo sulle http://www.richstevens.com/you-r.htm |
Lainaus:
Subaru Leone on jenkeissä Subaru Loyale. Useimmat ei siellä ole koskaan kuulletkaan Leonesta... Mutta turboja niissä on sielläkin ja hinnat romiksilla ei käytännöllisesti katsoen mitään! Ihin turbo niissä on 3litraiseen dieseliin erittäin sopiva ja kestävä-> auto on mainio luovuttaja. Nyt pitäisi alkaa tekemään kaverin BJhin vastaavaa... Nälkä kasvoi kun kuultiin hyvistä kokemuksistasi. Muista nyt laittaa autoosi HYVÄ ilmansuodatin. Se on turbon elinehto... Ja takaa oikeat ahtopaineet. "Ei se raudan määrä, vaan se oikea mitoitus ja muoto" |
Lainaus:
www.G-69.tk - www.pahama.com |
Öljykylpy olisi tarkoitus "penkittää" että näkee kuinka hyvin se virtaa. On kyllä myönnettävä että imuputket ovat sen kanssa öljyssä sisäpuolelta, en tiedä miten öljy vaikuttaa turbon elinikään, tai kuinka paljon sitä sumua esiintyy, mutta bensavehkeissä on ilmeisesti pidemmän päälle ongelmia jos turbo asennetaan ennen kaasaria kun bensapisarat osuu turbon siipiin ilmeisesti aika kovalla vauhdilla.
Voi olla että kannattaa vaihtaa putsaria paperimalliseen. HJ-61 tai HDJ taitaa olla parhaasta päästä, ellei sitten kuorma-autostsa tai traktoreista löydy sopivia. Katuvehkeisiin suunnitellut virtaavat varmaan tarpeeksi, mutta pöly- ja vesikuormitus jolle maastoautot altistuvat on vähän eri luokkaa. Mitä ulkomailla väittivät niin ellei se ahdin nyt ihan punahehkuinen ole, niin joenylitysten yms. ei pitäisi rikkoa turboa. Ja onhan se sinulla aika korkealla kun se on koneen päällä, tuskin se ihan ensimmäisenä kastuu. Ainakaan Toyotan vakioturboja ei kai juuri vedellä ole rikottu ja nehän ovat yleensä paljon alempana konehuoneessa. Eipä muuten ollut pahan hintainen Autometerin pyrometri tuolla Racer's Placessa (ainakaan verrattuna siihen mitä maksoin venekäyttöön tehdystä vastaavasta), sellainen kannattaa laittaa jos turbon/koneen pitkä ikä oikeasti kiinnostaa. Koneen lämpömittari reagoi liian hitaasti paikallisiin lämpörasituksiin. |
Lainaus:
|
Se alkuperäinen öljykylpyputsari ei ole tarkoitettu kasvaneille ilmamäärille, joita puhaltimen kanssa koneeseen menee.
Se alkaa ahdistaa ja puhdistusteho heikkenee oleellisesti. Tuo imuputkiston öljyäminen ei tiedä turbolle mitään hyvää. Samoin jos kone pääsee"hörppäämään" suodatinöljyä isoilla kierroksilla, niin voi olla melko varma, että turbo on entinen... kompressorisiivet ei sitä kestä ja saattavat levitellä palasiaan ympäri konetta.->Lievää pahempaa tuhoa koneen sisällä. "Ei se raudan määrä, vaan se oikea mitoitus ja muoto" |
Tosta turbon punahehkuisuudesta sen verran jotta mulla oli aikoinaan välikoppa ekkeri jossa oli garretin rusetti.
Vähänkin reippaamman vedätyksen jälkeen putki oli valkohehkuinen heti rusetin jälkeen ja niin pitkälle kun näki konehuoneesta niin loppuosa punainen ja ahdot oli 1,2 #perillepääsy ei ole itsetarkoitus vaan matkanteko# Saunalahti rules cruiser60@luukku.com |
Auts toi öljy tosiaan turboon joutuessa voi ollakki paha homma. Täytyy jostain kikkailla joku koteloitu suodatin johon saa snorkkelinkin kiinni. Mitenköhän toi subarun vakiokotelo? Oliskohan se isompaan diesel koneeseen liian pieni. Olisikohan traktoriin tai kuorkkiin tarkoitetu pöntöt kalliita? Onko kellään sellaisista kokemuksia?
www.G-69.tk - www.pahama.com |
no käyt traktorivarusteesta kysymässä. kyllä seppo varmaan osaa kertoa..
_________________________ |
Lainaus:
www.G-69.tk - www.pahama.com |
Lainaus:
Eikä ne Subaruun käyvät ilmansuodattimet ole mitään halpoja ;) "Ei se raudan määrä, vaan se oikea mitoitus ja muoto" |
> Nimenomaan ennen kaasaria että näin ei kävisi...
Hups! Sekaisin meni, mutta ajatus selvisi. > Se alkuperäinen öljykylpyputsari ei ole tarkoitettu kasvaneille > ilmamäärille, joita puhaltimen kanssa koneeseen menee. > Se alkaa ahdistaa ja puhdistusteho heikkenee oleellisesti. Tuo on sikäli puppua että nimenomaan virtauksen nopeuden kasvaessa öljysyklonin puhdistusteho paranee. Mitä suurempi virtausnopeus, sitä pienemmät hiukkaset jäävät öljyyn. Tyhjäkäynti oikein pölyisessä ympäristössä on paljon pahempi koneen kannalta kuin korkeat kierrokset. Ahdistaa se kyllä saattaa, jonka johdosta ajattelinkin käyttää sitä virtauspenkissä. Kaikin muin puolin se on kyllä aika ylivoimainen - periaatteessa ilmainen (vai kuinka monta senttiä maksaa muutama desi moottoriöljyä ja muutama desi löpöä joka sen pesuun menee?), - kestää suuria määriä pölyä _tukkeutumatta_ - pienet "hörpätyt" vesimäärät eivät pääse koneeseen asti, vaan jäävät öljyn pinnalle ja haihtuvat vähitellen ilmavirtaan. Joku vastaava järjestely kannattaa kehittää jos vaihtaa putsarin tyyppiä. Esim. HJ:ssa on sisä- ja ulkolokasuojan välissä ilmanoton alkupäässä sellainen muovikippo jonka kautta imuilma kiertää, ja jossa on pieni viemäri pohjalla - miksiköhän? Tuosta veden erottamiskyvystä miunlla on omakätistä kokemusta, kun hyöky auton edessä viime kesänä Laatokassa ajellessa nousi konepellille (autossa ei ollut snorkkelia), ja rannalla sitten tarkastin ilmanputsarin kotelon, ja öljyn pinnalla lillui jonkin verran vettä. Kone ei nikotellutkaan. En usko että näillä meidän koneilla olisi mahdollista kehittää niin kovaa tilavuusvirtaa että öljy hörppääntyisi sen kyytiin, itse asiassa taitaa virtauksen muoto kotelon sisällä (sykloni) olla sellainen että neste nimenomaan jää altaan pohjalle ilmavirran kääntyessä jyrkästi (sama ilmiö johon laitteen suodatusteho perustuu, hiukkaset jatkavat inertiansa takia suoraan ja jäävät öljyyn kun taas kevyemmät kaasumolekyylit vaihtavat nopeasti suuntaa). Ainoa epävarma tekijä on tosiaan se, että käytännössä pieniä öljypisaroita kuitenkin kulkee turbolle asti, ja näiden vaikutuksesta olen vähän epävarma, jos kerran bensapisarat aiheuttavat ongelmia. Toisaalta bensaa on aina n. 15-osa imuilmasta (seossuhde) kun taas öljyä ei varmaan edes tuhannesosaa. En ole ikinä huomannut että öljyn taso olisi paljoakaan vajonnut kun olen suodatinta putsannut. Mene ja tiedä. |
Hei, eikös uudemmissa turboautoissa joissa on EGR eli pakokaasun takaisinkierrätys, tuo huohotin tule turbon imupuolelle? Eihän öljypohjaan mitään ahtopainetta kuitenkaan voisi ohjata(?), silloinhan kaasut eivät ainakaan pääsisi sieltä pois?
Nimittäin tällöin turbot kyllä altistuisivat öljysumulle/höyrylle ihan jatkuvasti, ja aika suurella todennäköisyydellä myös kestävät tuollaista kevyttä sumutusta. Täytyypä surffata vähän. Eli ainoa jäljellejäävä tekijä joka voisi toimia poissulkevasti turbokäytössä olisikin sitten se virtausvastus. |
Ei sen auton niin uusikaan tarvitse olla, esim. emännän Pajerossa -86 huohotus tuotu turbon imupuolelle
|
Lainaus:
|
Sanoisin ettei tuo pieni öljynjoutuminen ahtimelle ole tässä tapauksessa se suurin riski vaan jos kuvista oikein näin , kaasuläppä on omalla paikallaan ilman paipparia, kun päästää täysiltä kierroksilta kaasun alas ja läppä sulkeutuu ahdin törmää "päin seinää" eli ahtimen siivet vääntyvät ja pahimmassa tapauksessa poksahtaa koko hyrrä ja helyt koneeseen sisälle. Turbo saabin paipparin saa alkuperäisenä muistaakseni 27 eur (boch), eli ei paha ja kaupanpäälle saa vielä mahtavat suhaukset vaihdetta vaihtaessa.
T: NORT Note! This message was posted anonymously! |
Jep, juuri kaasuläpän takia aion kyllä käyttää blow-off valvea. Todennäköisesti sellaista jossa on takaisinkierrätys turbon imupuolelle, jää turhat sihinät pois. En tiedä onko se juuri tuo Bosch, mutta turboliikkeessä varoittivat että etenkin korkeammilla ahdoilla ei mm. VAG-konsernin autoissa oleva muovinen Boschin venttiili pidemmän päälle kestä. Tosin eipä niitä ahtoja ihan nuppiin olla vääntämässäkään. ...vielä. ;)
|
Heps.
Älä laita imupuolelle vaan pakosarjaan ja väliin egr venttiili mulla oli niin omassa virityksessä vaihdoissa painee nousee kivasti ja on täys hönkä päällä koko ajan tosin rasittaa hivenen puhkua. eli toi saabin venttiili on hyvä jos on metallisella tukirenkaalla kalvon ympärillä niin ja kun laitat sen putken ja egr venttiilin niin putki on suunnattava virtaussuunnassa puhallinta kohti. tossa kuvassa näkee jotenkin pks:näkyy siniset silikoniletkut hukkaportin takana vasemmalla oikea puoli on jemmassa putken takana http://www.petrisimolin.net/gallery/...kadett2181.jpg http://www.petrisimolin.net/gallery/...-kadet2178.jpg Edited by - SoSo on 13/01/2005 19:53:10 Edited by - SoSo on 13/01/2005 19:53:51 Edited by - SoSo on 13/01/2005 19:55:06 Edited by - SoSo on 13/01/2005 19:56:38 Edited by - SoSo on 13/01/2005 19:57:19 |
Mielenkiintoinen idea, saisikohan tuota jotenkin järkevästi napilla kytkettäväksi... eli että normaalisti paine kiertäisi turbon imupuolelle, ja jonkun tosi ison 3/2-venttiilin kautta saisi painetta ohjattua turbiinille takaiskuventtiilin läpi tarpeen vaatiessa.
Varmaan jostain teollisuuspuolelta löytyisi kunnolla virtaavia solenoidiventtiilejä mutta voi alkaa hinta hirvittämään saavutettavaan hyötyyn nähden. Todennäköisesti jos pitää vaikka jossain mäessä kepittää, pidän vain kaasun pohjassa kun vaihdan vaihdetta, saa luvan ajaa saman asian. ;) |
Pistä kaks blow-off valvee joiden alipainetta ohjaat sähköventtiilillä. toinen pakosarjaan toinen imupuolelle tai ulos ?!
|
Noin se olisi kyllä aika helppo tehdä, pannan korvan taakse.
Jaksaako tuo viritys pitää turbon paineet ylhäällä ihan tyhjäkäynnin voimalla, vai hiipuuko viisari hiljalleen? |
| Sivu luotu: 15:44 (GMT +2). |